美国海军:已暂停逾300名沙特学员在美飞行训练

2019-12-11 20:41:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术思:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位横、锁紧粹。    与会专家认为武家,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求台亩双,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戎、热稳定勘舷、无热管理循环段、热冲击循环仇、被动传播电阻)难巍,电性测试(短路可扑坑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拦次外、掉落樊筹景、穿刺篱估、翻滚呐、浸入汰、压碎)的安全要求煌。但是际,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粳。安全无止境架蚊仿,提高电动汽车安全性苟炬冷,还需要国家俯票、科研机构码、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歼财宫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跋介,也曾不断出现事故写,遇到挫折是任何事情发展的规律宿。因此弄炕,对于各类事故啪迫,电动汽车各产业链不应止步不前辈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脑呛吗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趟赶还,要让安全成为满足一切功能的首要条件旁埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   上海车展开幕前一天橇巧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骡颇秃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驮昧室。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌繁滑?北京现代副总经理喀、销售本部副本部长吴周涛表示具,目前北京现代47%的客户是80后和90后间娘当,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胁。“他们对于服务有着完全不同的需求锈。比如服务要定制化炕,手段要智能化桐坞、科技化丛培陌。同时违,还要预见到他们的需求并满足垒。”    如果说此前墩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捅片,是厂家产能的竞争瘟,那么未来则是客户的竞争额。因此函,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拦恕普。“意思就是享受你还没有想到的服务捐楞季。”吴周涛如此解释颇嘛睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驼奇撕?据了解慌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啸,升级为对客户用车生态的全面服务捆棵,基于互联网科技的进步郡星唐,先于消费者预见需求靖视,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妇腥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恰疆灸、智能漏、共享普,以及个性化定制的智慧服务体验空寂吮。    具体来看袭,北京现代将率先整合官网拆厘啥、呼叫中心交、4S店透明车间廷童惜、服务App杀还频、娱乐谷、地图肖、语音控制擂腻、智能搜索等服务功能盲,并将其聚合到车机上驳,成为用户的车载生活服务平台斥泼。它就像一艘移动的生活航母盲,无论是餐饮酞旗吾、娱乐勤、购物的生活需求适,还是维修暗缝、保养的汽车服务添,都将以车为桥梁存告,实现信息互通徽敢首。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碍,还能够通过在线直播的方式吴蹄桥,对接车寞剔司、检测畏夸、派工撬啪工、维修贩浪、洗车撇、交车等服务的全程进行智能监控可,实现人车分离式的售后服务奇,把客户彻底从4S店里解放出来躬澳,为他们创造更多自由生活的空间记祁。    值得一提的是惹悸窘,在“汽车共享”大火的当下匿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赤壳恢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酪敢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炭贸本。“如果只有5%参加到共享汽车当中差场,那也有40万辆的规模惨梳凡,这是目前任何第三方平台都实现不了的梆。”陈静表示肚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矾刊哨、售后代步车去凳颂、公务用车也会参与进来誓麓魂。“我们希望融入大潮谢,积极参与这种尝试棱许哼。”    除了全新服务品牌的发布裁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涕册。据了解睹坤帘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上替,通过平直且富有张力的线条笆萌,充满力量感的车身轮廓恳蓟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格创替伶。同时粟凭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机白心,匹配7速双离合变速箱立酸歌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慕歉。    “新一代ix35上市之后雄辩拧,北京现代有全新胜达握筛道、全新途胜炼斑、新一代ix35脑、ix25四款SUV产品施媳。通过这样的产品布局午僵恐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势极讣。”吴周涛介绍说尼拓荤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酿掳扦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凳缸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椿羔却,本届车展除了新一代ix35哥估,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔车桨妙。新车延续流体雕塑2.0设计风格竣介,对进气格栅瓶嚼攘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼻,以DAW驾驶员注意力警示陌痛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垛渺凉,为消费者带来更安全的驾驶体验惶。    除了两款新车外睹,北京现代还设置了技术展示区耪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宛愧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台却赶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天囊虚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乓。    2016年手呕渭,北京现代实现产销114万辆锭墒,超额完成目标技侍,保持了行业第四的市场地位龚。今年北京现代即将迎来成立15周年伎弓差,也是北京现代从800万用户基窗焯!,迈向千万用户级别的重要一年绒。业内人士分析讳麓,在后百万辆时代到来之时堑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术委楞赊,也在不断践行本土化政策幕些娟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氯删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂镜:李芳" "  5月10日裁图,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业统,人们的关注度更高粟。在今天垛梳,汽车产业主管部门叛陕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羚,其中指出汞骑:“中国企业陪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氓陛。   目前在中国汽车领域杏箱斗,舆论将中国品牌分为三类跨同,一种是例如长安傲圭径、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磁糜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”话,而且成果显著习不每,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咀,这些企业通过内部的改革勺,已经形成了正确的发展思路肆宿,尽管在终端销量上尚未展现成果咆坦担,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”紊晨台,始终有一种“捞一把就走”的心态啡鲜趣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痹,在市场赚取短期的效益刻。   苗圩在撰文中指出逞幌糖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赏古。企业投入资源囊壳抚,通过设计开发齐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拭篙磕,包括物质价值和精神价值让荚陇。但是哥,这个价值需要在市场交换中转化为货币镭彻,才能完成“惊险的跳跃”埂笨,成为企业的收益淘矾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恕放拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日日,中国汽车很兴奋梢苟,但正如苗圩在文章中强调竭,品牌建设是长期而艰巨的任务请围,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”连四。这同样是中国汽车品牌需要思考的疼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄,通过仔细研读伐排勉,将其中核心思想与观点标明蛋疯糖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叉邪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搁,党中央当北撵、国务院就振兴实体经济科、做大做强制造业做出一系列重大部署茅筛驶,对加快质量品牌建设提出明确要求胁镐。习近平总书记强调粒饭,“推动中国制造向中国创造转变莱霖赏、中国速度向中国质量转变桂、中国产品向中国品牌转变”丁爽。   2016年镁,国务院部署了消费品“三品”专项行动须赁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陷,提高有效供给质量箩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枚。   近日添纽,国务院同意设立“中国品牌日”募逆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拐梢炽,体现了全社会对中国品牌的期望癸蛊,为建设制造强国指明了努力方向蒲慑扔。      一崎饱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代京抵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现火,代表着国家的信誉和形象辟鼻。品牌发展是一国由大变强的必由之路炭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志却。   品牌建设助力制造强国战略媒尘赌。 我国是名副其实的制造大国僳澳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尉疵碍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偏思,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化分妥,产业转型升级势在必行滇,迫切需要加快新旧动能转换技,培育面向产业中高端的竞争新优势坍。经济发展规律淌厢糜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明既,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茫豹免。   品牌建设推动供需结构升级欣杏酒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迟腐乓,重点任务是提升供给体系质量妈搐,提高供给结构对需求结构的适应性入陆。品牌是连接供给与需求的纽带冲拳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吨,引导需求侧消费升级朔伶村,提高供需两侧对接的效率疗棠篓。   品牌建设促进实体经济振兴噶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朽笑泪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舌。企业投入资源拷土,通过设计开发黄副、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慰,包括物质价值和精神价值沛。但是该款杆,这个价值需要在市场交换中转化为货币庐,才能完成“惊险的跳跃”强珊,成为企业的收益兜醚刚。能不能跳得高第入、跳得远钮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纲察盎。品牌是价值和信誉的载体哦答宋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力南坏那。      二需伶曝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旗酿,科学地阐明了创新腥坊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朔透。从品牌建设的角度看脸兜,品牌需要“中国创造”肚差,没有创新岗黄陕,品牌就没有差异化的魅力礁痛骆。品牌需要“中国质量”漂臼裤,没有高质量膛联滤,品牌就丧失了价值的基础浩岛碘。 近年来午柒熔,面对国内外严峻复杂的经济形势魂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盾坤党、国务院重大决策部署渺蘑,认真研究我国工业发展的阶段和特点骚丁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咸廷添。   把握规律陶,找准抓手崩。要坚持质量品牌工作整体推进沮砂创,引导企业在设计开发蹬、生产制造和营销服务的全过程建立全员痉、全方位的质量管理体系哼驼幕、诚信体系和品牌培育管理体系维辫,以培育有竞争力的品牌为标志潜工炮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腿港脓。   积极履职孪,统筹部署铝席童。2011年牵蔬撅,工业和信息化部会同发展改革委熄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胸夯锨,进一步推进品牌建设丸室。2015年并,推动出台了《中国制造2025》崎搏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一性士。去年伞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动联酸凰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钒土钾,部署了全产业链质量品牌协同行动怀阜险、优势和战略产业质量品牌护航行动糙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阿。   持之以恒伤共,扎实推进唇滦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设献。   经过多年的不懈努力弧,我国品牌建设工作进展顺利倘,取得了初步成效会肚募。目前渐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点己,涌现出251家示范企业能宛穿。根据对示范企业的调查京,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%榔寸考,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陵,企业经营的质量和效益得到明显改善拈。同时络拇,重点消费品的定制化宠巧、中高端产品供给比重显著提升碑,定制化服装消费增速超过30%犊雾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒙。      三定、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戚武,需要社会各界齐抓共管饶乓热,合力推进滥卫梧。下一步断容,工业和信息化部将发挥行业优势乓,深化推进品牌建设握,加强与有关部门密切合作拆熄狼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境傲但盎,努力开创工业品牌建设的新局面暮齐敝。   坚持企业主体收,增强品牌培育能力系惮。 引导企业增强质量品牌意识淡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疤檬。坚持试点先行溯、示范引领挪丢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镶够辉,促进企业品牌与区域品牌互动发展骚。加快制定品牌管理体系标准京狸凡,组织贯标推广害惹。加强质量品牌宣传京窍,弘扬精益求精的工匠精神挎棘,扩大自主品牌社会影响煤,激发企业培育品牌的内生动力拨茂班。   落实质量为先浅,加大支持引导力度槽狼。 贯彻实施《中国制造2025》纹,落实质量为先的基本方针珊,加快推进质量品牌提升行动脯。发挥制造业创新中心建设蓄杀、智能制造绍、工业强基等重大工程的支持作用佛潭,引导企业加快工业化与信息化深度融合胚,运用“互联网+”换奢米、大数据等新一代信息技术递,把握智能制造防墓贰、绿色制造兔闲忻、柔性制造等产业和技术发展方向寸,加快培育自主品牌停蜡撅。   鼓励创新设计焊固,丰富品牌差异化定位范存。 完善制造业创新体系播阀,加强关键核心技术研发蜕饶,推进企业技术中心建设短墒驾。在重点领域推广应用以绿色狼味、智能头、协同为特征的先进设计技术躲。建设具有世界影响力的创新设计集群裁,培育一批专业化的工业设计企业嗣缮,鼓励代工企业建立研究设计中心乖柒和,加快培育自主品牌酗粹。   实施重点行动躬,促进关键领域发展桔汹灌。 落实消费品“三品”专项行动肉骗倪,支持消费品工业向智能控、绿色艾、柔性和高效制造发展硕。增加中高端消费品供给贤嗜漠,促进产品向高性价比优势转变墟琅。大力发展智能甭、健康消费品赎拈虎,支持发展民族特色消费品掇乾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呸疯,加强产业市场研究和需求预测懈耙,科学规划产业布局纹挝、供给定位和品种结构弥寝徒。 实施中国品牌“走出去”行动芯滴第,贯彻落实国家“一带一路”战略孤伦龟,推进国际品牌共建共享顿。   完善公共服务定仇,支持质量品牌进步焦。 建设质量品牌专业化服务平台截亩,依托中小企业服务体系痞,提升服务平台的质量品牌服务能力枯千膛。构建质量品牌信息共享平台考宋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绅收。完善知识与人才开放共享平台摄棠钡,依托企业经营管理人才素质提升棠、专业技术人员知识更新等工程滤垦许,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巷阔斡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蘑,促进科技创新冒、成果转化和推广应用朝。   加强技术保障淮钝,夯实质量品牌基础复桐惜。 完善产业标准混啸蛊、产业计量身十、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关橇,推动质量升级宏。引导企业增强研发创新和系统集成能力颊静,创新制造方式和服务业态惹褂呐,发展定制化生产睹缔送,满足个性化需求垄镀蜡。鼓励企业发展现代销售体系梦,在品牌传播陇、顾客体验和销售模式等方面创新发展死锭嫂。   设立“中国品牌日”闪督绣,大力宣传知名自主品牌 丢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堤、质量精良碌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绿。品牌建设是长期而艰巨的任务耍秸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喉瞧,以新理念引领新发展星琶,持之以恒地不懈努力叼耙,共同推进中国品牌迈入新时代纺龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册释:李芳" "   5月5日瘁退,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痴钡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戊第、董事长李斌就中国汽车升级之道凹、互联网企业造车珐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论遂亮。    近两年互联网造车企业纷纷入局离姜,被称为“新造车运动”窜睡小。徐和谊开玩笑说持骡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钞搓笑。”他说缓:“我从传统汽车的角度看菲,就是不服!”徐和谊解释道烈,李斌做到的他也能做到位掸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇护阀。    徐和谊认为策潍蚂,最难的不是做产品谎,而是做品牌扛楼,尤其是国有企业体制下做品牌供欠酶。建立丧信妒、培育一个品牌撇卧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的婆。他举例说渺掏膝,蔚来汽车在东方广场建体验店脾胶,那叫“烧钱”赐熔,国有企业就不能这样“烧钱”欢。但品牌打造的初级阶段熊,该烧的钱还是必须烧的偶。这就引申出国内传统汽车行业耍,必须加快加大国企的改革步伐屡,从发展角度券、竞争角度泞胆,必须改革劫竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务险睡,希望未来产品不光是一个出行工具新列晚,而是一个用车的体验平台澈藐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铺,而是看到与用户交流的新机会蛾飘。从互联网眷勺酞、移动互联网势檀、移动社交发展趋势看胖防,与用户关系会让汽车发生深度变化柒粕,体验会变得更加重要廖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笺频鸥,新车企应该走什么样的路丸随疙,徐和谊认为僵,条条大路通罗马爱鹅菩,但是路和路是有区别的崔琴梅。他认为全世界只有中国能做到一件事荚:传统车企和新生力量深入融合环、发挥各自优势挫饱,结合起来罗,这条路可能全球谁也做不到颓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线入搬匠。徐和谊透露攀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疚兢,很可能这轮竞争镀卞,十三五末惰,再过2至3年肖饭,肯定会出一个比较好的结果谁炒黑。”    李斌也认为署景,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铂孔,这跟传统燃油车情况不太一样味。他干脆表示促敦捞,国外品牌在中国是没戏的稍淑,因为智能汽车需要本地化的数据好,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拴。蔚来汽车在三电豹、智能电动困枷、包括制造方面都跟其他企业合作粗。李斌强调陈:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛔。”谈到合作梯羔毕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丸:“我们的南京工厂投入十几个亿道府,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毒褪,不是简单的代工秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫沏:李芳" "   据雅虎网站报道吞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徘佩寂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啪祥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蒋俏谅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骏晨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狠拢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痛节挛。”    他指出拔炔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拔。尽管我认为这可能还有很长的路要走美,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镰炉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泌豪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鄙。    当前涧,特斯拉黑李、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掀省哆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冕烯譬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密觅湾,并将其带到了Uber将。    去年娠帘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秽汝红,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祭。特斯拉CEO马斯克表示馅脾赶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旁多。    马斯克认为椽吮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肌填。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俄费坷,要远多于因人为失误导致的事故浓尘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道关撮统,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雌甭柒。    他表示额计:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笑竞独,那将是一件非沉常好的事情淳噬。但对于汽车保险公司来说缕姥,这不是件好事敢旦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后波,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孟兽谎:“我觉得这种影响很明显田椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金戈磐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甭哗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谐献貉,全面镶龋懈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题想徽,阐明了个人观点暗课,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轿陪醒、客观的看法遁挞。    报告摘要弥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爆佩轰、导入期衫孪诫、快速发展期与成熟期四个阶段写康泻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溉版场。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坞曹焦,很值得我们借鉴规寄绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犁。如果不加重视裳氏,终会酝成大祸猾信。    *韩国的电池产业完撮四,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惺熔,我们必须面对这个挑战描抚薄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢逆史,它会带动未来汽车消费新的革命说。    *任何事物都有两面性揪,政策也是这样怒潘。补贴强度不足刷,难以起到激励效果辅,补贴强度大了了宦,难免产生对技术发展的不良影响熬承,也包括少数人铤而走险骗取补贴谷惮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展课伐,从国家科技项目立项至今已经接近20年妻,可以说产业发展已处于世界前列嗽淡控。2016年江,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懂莎凯,累计销售95.5万辆尝,取得了令世人瞩目的成绩恒涩锣。有些专家认为翠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菊擒,我的看法不是这样阮壤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脾凑贫、导入期廓椒户、快速发展期与成熟期四个阶段抒凭酥。导入期也称培育期扑如,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垢酞卑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咕帽,当时就有舆论认为安纫,我国新能源汽车驶入快速道码剂按,进入了快速发展期臂熟昆。然而到了2016年便回落下来清。现在分析起来稼歼顺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联夹差裁,造成了数据中存在一定的水分释。随着国家对骗补行为的查处等,今年的数据逐渐回归正常虱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壁,有可能会得到一些错误的判断笆琅,导致过于乐观的结论查。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膳尾仟,除了观察数据的趋势外魔,更重要的是看产业发展的推动力撅貉岔,是国家政策为主还是市场为主肪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持告千爽,补贴政策还不能取消晦,基础设施还很不完善猎蕾唯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平憋浩,产业链还不够强壮与完善握炮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨法到喝,工作量很大贿,切不可放松努力据,让已经启动起来的产业发展放缓下来许。    依目前的政策设计泊褪鹤,我国将于2021年取消补贴揉,代之以环境钉倒、能源为因素的常态鼓励政策炕挽。也就是把2021年设为一个转折点锤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡始添罢。期望实现年销售量达到二恭斡墩、三百万辆以上纤仟,能够占到汽车总销售量5%到10%蓬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乘纤薪。    二旦拜杰、如何看待新能源汽车的碳排放歉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溅碍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暇棘北。我认为许多人有这样的疑问是正常的度棠壤,因为至今还没有一个权威的科学数据想,来告知公众电动汽车的排放是多少寿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法将廷。    电动汽车行驶过程是零排放扣,这点没有疑问肪精。但发电过程是有排放的哭,不但有二氧化碳排放唾阀擦,还有导致PM2.5的有害气体排放捍裴咖。所以简单说电动汽车是清洁的床题豹,是不能令人信服的头扛弟,需要拿出数据来仆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房嫣奖纾款的新闻报道陡,受到一些启发骨红散。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呜,即“碳排放因子”立撂嘿。根据新加坡的实际情况壤瑟,标明每消耗1度电色,就要造成500克的二氧化碳排放请挨倘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升黑,即每消耗1升燃油购,就要产生3000克二氧化碳排放睹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蕾。由于特斯拉的车重令,耗电量高瘁鞠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碱始,尤其是在夏天开空调的情况下堵,百公里电耗有可能到40度衫,因此被返杖瞻伲款清汝舜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炼卯,很值得我们借鉴圈废。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顺捣幌,据我了解定性的结论比较一致窟烫稀,定量的结果存在不小差异横雾彼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诗借岔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顿,其清洁技术水平也有很大差异颧坛肥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估岗溶,发布我国的“排放因子”权威数据煽谢涕,并定期予以更新藉恕相。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灭。    比较我国和新加坡的发电情况怂蜕涤,新加坡百分之百都是石化能源发电慈芭拇,而我国的发电能源结构里褥董粹,石化能源约占70%耽价诞,可再生能源等非石化能源约占30%身。全国平均来说活,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疯。而且按照现在国家电网的规划来看辽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诲,我们发电的能源结构会越来越清洁跋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藐馆希。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驶枢点,来估算一下电动汽车的碳排放会。例如一辆百公里耗20度电的乘用车文,可以算出其碳排放为100克/公里擅桥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞎百,也可以相应算出其碳排放为300克/公里模飞。可以看出一般情况下皇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柒卢。但是如果电动汽车过重戚,电耗很高始赫搭,就不能算是低碳产品谓,甚至不如先进的混合动力汽车背艘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系取娃,但是我们可以认为庭盼径,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞥,耗电越多宠呛竟,造成的PM2.5有害气体也越多冈囱懦。因此离怒,从治理大气环境考虑施隧弦,我们的政策应该鼓励低电耗产品棘乓糜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咖藕。    三漓微、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展境际寐?    这个答案是肯定的签累。我做过一个简单的计算耗,即使到2030年徘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挝捍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右劫。由于大部分电动汽车会在夜间充电愁驹,可以利用电网的低谷电时段来充电宦欢函。目前我得知的峰谷差是20%到30%晃泻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纪巾,不但不会给电网增加负荷疗,反而可以帮助电网储电垒慌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜂斑僵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廊饥潞,在白天电价较高时段将电售回电网袄毁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侩,这个系统包括了屋顶的光伏发电浑苦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斥涧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胳,采用分时段电价慨毕。当然抹,对于需要白天时段充电的一些领域韧久,如快充公交黄泌炒、出租车与物流车等冒戒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圃。    四市镁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酱家女。现在出现的火灾问题比较多咕蔡,所幸还没有造成集体伤亡奥,但是已经给我们发出严重警告夹,如果不加重视际放,终会酝成大祸商敛疽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冯逢跺。    电动汽车的安全要以预防为主弧秋骋,要从产品的设计做起舞码鼎,然后是生产过程的严格控制泼,不能将未经严格考核的产品投入销售己赫噬。电池的比能量越高悄秆,发生火灾时的危险性越大妈,因此要求有更高的安全性技术弊,试验考核应该更加严格册。尤其掸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎米吉杜,因为客车上乘客数量多莫沏,一旦出现火灾逃生难度大翱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畦香,为满足新的标准增加成本是必要的蜗扰涎。对于纯电动客车膝停,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹭怀辣,既安全又经济感谴吼。    说一下安全监控网络门封。我认为重在实效哎弄。我在几个火灾事例中了解到珊悄,火灾发生前其监控网已显示警告信息裁青似,但未引起关注与采取措施睫,说明安全责任不清镭衰,监控网站流于形式脯谦爸,主要是供参观用咎。    五闯吗梨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辱哄,大家都知道上副略,韩国的电池产业微板,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战充庞,我们必须面对这个挑战突褂。目前有一些原因融且欺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脊,也给了国内电池领域一点时间香。但是尺,如果我们自己不努力澄搬北,最终经不起国际电池产业的冲击弄,我们将会面临严峻的问题叙。    我国动力电池产业发展很快猩界,一批创新意识强的企业正在快速成长瞥爸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持换赁乡。但是总体来说交陪绕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枢,产品的质量水平不高纠碴,投资过于分散岗窍,到处建设低水平的小规模电池工厂耙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乱倡毋,缺乏战略眼光脓日溯。这些问题需要引起我们重视与思考厘深衅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戳,没有一个强大的中国动力电池产业地输墙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匿,实现汽车强国的梦想又是一句空话协扯。    化学电池是一个非常老的传统产品尘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情香。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喘得涕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庇,形成了动力电池百花齐放的创新局面党。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肝甩畔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拇钞。因此来田,谁能够掌握创新的主动权片勿,谁就有可能掌握未来电池的命运急备卉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局穆,但是企业是实现创新的主体长疯鄙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业良吴,能够挑起这个历史重任谋翻,把更多的注意力放在创新技术上面级篙嗜。    去年参观宁德时代电池工厂时嗅才脾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睬说滩,给我留下深刻印象铅镰。图的中央标明安全性始终是核心嫌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度热舰寐、功率密度炼荆畴、寿命与成本姓巧。在实现高能量密度的同时拧羡龚,要实现快充性能瞧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念港,向1万次20年迈进僳桑,彻底解除人们对电池可靠性投图、耐久性的不信任解娘魏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溶匙宽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梦海佰,结束燃油车的历史让。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逞朝篙,成为中国动力电池的创新巨人贾苹蹭。    我对我国电池产品质量做过一些调研喀密天,认为品寒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捍筹难。就电池单体成品质量控制方式歉喉,目前还有采用筛选的落后方法干撕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上导。这表明掳洼淀,产品的质量水平低劣昂,即使交货的产品数据是在合同范围内铃返拓,这些产品在使用中性能很快就会变差睫豢,寿命很短貌欧。    目前飘评,还有一种比较普遍采用的“分选”方法府伺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猾,但这也并未在本质上提高一致性令。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性街党伶,不需要分寻派础,标明这些产品内在质量是优良的瓤。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寥衫。恐怕多数企业都达不到郸,就这一点而言惜舜配,我们与日韩企业就有明显差距混。    面对严峻的国际竞争哺匆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迁海。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疽,再吃不掌握核心零部件技术的苦核枪。我们看到国外整车厂来到中国时收能孩,都要把自己的供应链带进来仿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链详?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹲会。我建议政府末、协会弛串、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倦。    六灿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作额。它会带动未来汽车消费新的革命皑袜乃,有助于解决城市的拥堵锨、停车难嘉、环境污染等问题萍盒你。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匆囤拔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暗涧,是未来汽车应用一个非澈樟媾郑好的发展方向铅躬漓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妓舒稍。    由于共享租车提高了车辆利用率筒绥不,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心诘恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显某莽。又因为主要用于短途使用遁寡,大大降低对续驶里程的需求呐。从社会效益考虑锤,减少了空驶行程镐,意味着减少能耗与排放捎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胚,缓解停车难的问题时。    现在膊角谈,很多城市都在做分时租赁外署,但有的并不是典型的分时租赁檄噬沤。A点借陆藤楼、A点还窗,规模小的例子不少冀。例如有的大学有几十台车在那里败,学生租了这个车出去办事儿贪贡,回来时归还校园原处涉。这种模式也是一种共享磊袱盛,但不是典型的分时租赁衡称。只有实现A点借X点还鞭昏瓤、并具有一定规模间、使用起来非常方便世,才可以算是真正意义上的分时租赁狼。    除此之外逞,分时租赁还有一个评价指标捶,就是车辆的运行率呕滥,即车辆有多少时间在外面跑须、跑的时间和停的时间的比例姓脚。我考察过芜湖市易开租车会订,我认为是很典型的分时租赁奇蚊桃。从数量上看耙娩,芜湖已经有两三百个站点港偷伺,三四千台车淘惟蔡,具备一定的规模;从模式上看疗韦扫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咯娄、X点还梦扭辩。从车辆运行率来看械,芜湖做到了80%孰迹。    此外壳窃讽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用七,规模也达到2000多辆厦境危。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雄,很有创新特色廊侨,也有一定规模狙维欣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据急淖,认为大约需要1辆/1000人口坏拣,或5辆/平方公里的密度济,才能够保证顾客较满意的租车成功率莫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎信式其,其租金仅是普通出租车的1/3庐姐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莲。    作为共享租车的车型穆,以高可靠性夹、低成本眉,微型车更为适宜夸筷撅。共享租车要应用车联网技术婆特,建立完善的方便于客户的使用体系鹊,实现手机注册宫、约车壳翁攀、开车割、交车蝎刑、付费以及安全监控等瓦弊鳞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墓逛如。我认为醒经,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来享。为了方便客户喊孟伤,建立全国统一的注册收费系统十分必要炕梯煞。    七惦杰吧、补贴退坡后镣邻,新能源汽车是否还能发展忱鼻?    从今年开始般观,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浑骡牵。现在行业里有一些不同的声音乓,认为新能源汽车本身就是错误的事情泻,它的发展依赖于补贴梦破,补贴拿掉以后钮,新能源汽车产业就会死掉喘显。我不赞成这样的消极看法德胃。    首先在电动汽车本身的技术上拒椒,我们要有信心竿吃玲。随着电池能量密度的提高槽,到2020年荣膝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僚该,规模化生产使电池的成本大幅度下降领挽北。从这几年市场反映看角,很多消费者开始喜欢电动车了樊婆,他们觉得电动车很安静麻、很干净肆度拭,如果自己家有充电桩店仆楔,使用起来很方便窝桔。目前酞感堪,面对全国大面积的雾霾形势唾铃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策安杆,促进了电动汽车销售量的持续增长冗,在不久的将来兢,电动汽车将大量取代燃油汽车察门。    我国在新能源汽车产业取得的进展掀,很大程度归功于国家的鼓励政策林坛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铆幸吩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湘法氰。但任何事物都有两面性绕粪,政策也是这样浅喘。补贴强度不足孺,难以起到激励效果劣备贬,补贴强度大了心悔,难免产生对技术发展的不良影响蔫撑金,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐冯。这些就是事物的复杂性晦拾,不足为奇翻丰。因为产生一些问题彻丸,就否定补贴政策是很不客观的甜呸。正确的做法是适时适度调整政策天辖,逐步实现退坡掂,制定与能源檄、环保因素相关的长期鼓励政策慷,进一步完善推广工作的其他政策环境竭采,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去随暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧贬殴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垦痞,销量突飞猛进簇括肃,不仅在中国市场实现了大反转卿五淀,以每年超过30%的增长率膘膜,连续三年高速增长甸,实现反超避些,在全球市场上来看参及,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岔。设计之变蹈唾脊,影响如此之深谴充抠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸让,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疆,都是如此吠犁芥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桂。此消彼长胶屯狮,本来也是市场常态建面,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现京甩壕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娄,而奔驰则用了进击的改变辅茨闪。这导致了市场格局的变化腐芍咀。但在今年开始擦,奥迪要采用一种大胆的改变萝。   在北京车展上蓝峦金,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篓奈公。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品多。在采访中突欧,马克·莱施特先生表示疲娘淑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缝摆搓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毁,以奥迪品牌本身的三大支柱彭,即“运动性”翔武聪、“卓越质量”抹辫窗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怒徊呛。另外刻尘,马克·莱施特表示贰车,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别多改,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盒铆退。   未来惟靶,奥迪不论A齐仟、Q腹赤、R系列揉汤搓,还是电动系列烯敖瓷,每一个车型系列都有他们独特的个性碌偶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刚扣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熊。而且晦翔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峦救,在马克·莱施特看来颁肩械,除了外观现承,在内饰的设计上僧,奥迪前进的步伐还会更大娘肠朴。   比如新一代A8供,大家会看到一个全新的控制理念舷卧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钒咯班,全部操控都是基于触摸屏胳看斯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中境,这将是一个具有革命性的设计呸。”马克·莱施特表示鲜。   【访谈】   媒体味俏牡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腊糯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惮?   莱施特抬倍侩:中国市场当然是我们最重要的市场之一场。比如马上要推出的新款奥迪A8搁,我们认为80%的A8都会销往中国离。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赎兴。比如峨渤,从车的前脸上就有非常明显的体现萄官,这个框架会做的非常突出烈脖拍,也会大量的运用到合金材料莆惟裁。A8的设计充分突显地位感和身份感姐汰。因为我们知道中国的用户凳架,或者说中国A8的用户群是非撑蹋看重自己的地位感和身份感段奠,我们对A8的设计充满信心漆嗓。   Q2是我们量产车的一个预告缉拷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莱。我们想把奥迪的A系列卜食、Q系列勒帕免,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叼那星。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扩拱。比如股,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沙目咳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妥逝,从而更多的彰显每个车型的特点挺捕。   媒体聪棺碑:A3未来会有怎样的改变伺屑稠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巧挖枯?   莱施特颇梳廓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望监篓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型染。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的财翻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醒去侨、表达力确棘。   媒体瓤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升席缺嵌?未来设计会有哪些改变雇拔丛?   莱施特袜够:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔡首,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剔膊句,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秸糙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玖纤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扣酒算。此外礁鹃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羌。   值得一提的是诫仁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势现却,完美诠释了驱动理念邦茬袍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缸。刚才我说的是外观的设计法沟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狼系叭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弹玻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沁鲁小,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峨缮,而全部操控都是基于触摸屏朵场。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敌井,这将是一个具有革命性的设计搅还。   媒体鸿:面对未来的城市交通更加智能化强、互联化鹅卯、自动化的趋势捍晶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乡?   莱施特先生潜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羔案,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阜焊遁。实际上士,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酞吉棠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诗许盼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铰赣插,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郡,还是更多使用自动驾驶筛性,所以我们设计的基点是用户体验劲。   设计开始阶段将先做内部设计恳哀别,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煞口送,再去考虑外观应该是怎么去搭配须烁叭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巢俯梧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的却店,因为我们真的会目睹慈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革使始寇。   媒体多:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捐椭?   莱施特奥恋什:我们从下一代的奥迪A8开始工,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言难。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巴炼。我们要做的是持续的盎系俩、不断的推进设计语言的发展解怖,每一代的新车型都要再往前走一大步妈楼帝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荡涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串刊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峡恋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藉伞,业界开始重新打量双方的合作蜜交啦。   如所有行业对热点的追逐一样颊犊芍,在过去两年中纪关,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势函菜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响夕。4月6日寥慧蹈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绢稀,携手研发并应用车载人工智能技术晒悲闯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议说,双方将成立一家全新的合资企业诗讽掂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逃埃。在此次合作中鞠茄规,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撅盆愤,用于双方在汽车领域业务的开展锌烈迸,为出门问问未来的发展提供支持醋绍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茬馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域催,而合资公司背后惊童,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矢,意味着除了汽车制造商犁胃时,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喘。   “1.8亿美元只是一个开始溉。选择跟出门问问合作赏,是大众集团移动出行战略的一部分灿特。”苏伟铭称救,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈愁编剑,为达成这一目标戏,已经规划了三大板块潞庞,共计十二挫、三个项目拎褂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扔盘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黔建褐、语义理解技术腹盆,面向移动搜索领域的智能手机应用害婪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晤罚。迄今为止冕扇授,出门问问已经拥有自主研发的语音识别是、语义分析频、垂直搜索等核心技术秆抨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阶,来打造下一代的人机交互方式捂虱恫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辰。   “选择出门问问拳革,是各方面考量的结果戈谱胃。如果大家了解的话失凯局,其实Google也是出门问问的重要投资企业接,所以我们与Google也进行了谈判”翅。苏伟铭称火哩居,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艾尺谰。   2015年6月耸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月告宠借,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遍,出门问问被Google投资掠薄嘘。截至目前埂,出门问问共计6轮融资五忱创。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酪。   “此次伤辈篓,我们对出门问问进行投资小劲,不仅仅是出于财务层面的考量羞,也是一次具有战略意义的投资仍。通过本次战略投资土千,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徽,只是单纯的投资或技术合作匠肋苔,苏伟铭回应称嗡,“想强调的是烤摩,我不主张相互供应的关系朽饱丢,一定要拥有属于自己的核心技术滑。”   “移动出行领域的合作胎,如果是提供车辆扒目,那只是纯粹的商业化的供应需求份箱掇。与出门问问的合作罐施,我们是要进入合作的管理层硕辈,在共同建立的合资公司中俯,双方都有委派监管团队”彼。   苏伟铭介绍牛郸佰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惭咎,但更重要的是在人工智能领域的研发欠袱。“如果你与人工智能进行沟通轰饶涤,沟通得越多郸孝,它就越了解你博我,人工智能研发的目标是迎合客户八轿蜗,而不是需要客户自己调整来配合氏姬瞪,所以颗奋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”多厢矛。   他坦言暴,在人工智能的项目开展上献,有好几种做法旧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郊诵硕,但这不一定能成功绅餐沙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冻高超。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烁昏团。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术半芦,且能够很快地将技术实现应用拷床巳。”苏伟铭称撩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗅瞎拳,来帮忙推进其未来的发展首滔。从这方面的合作来看凉筛,双方非常契合羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酷贤啦。硬件是大众的强项纪吞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力第悼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理眉坡,而是应该让其独立运营角囤电。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合确。”苏伟铭称斯萍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化死。   据介绍骨倪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姐。基于出门问问领先的语音识别酮常、自然语言处理硅桐亮、垂直搜索和主动式搜索技术豌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辩筐仆,该合资企业将进一步探索票陶瞥,为未来的智能移动出行提供解决方案刊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷犁,人工智能并不是只包括这一部分耐锹蹦,其实奉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厘裂鲜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帕,但在苏伟铭看来效皋,这是一个重要的开始衫漏。   “下一个工业革命的前夜”概,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断系峨高,为此靠背供,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妻岛迷。在2016年的广州车展期间浅斥幕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想函敌。据大众汽车集团(中国)首席营销官拇侵卑、集团销售和市场负责人胡波介绍善啦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菲茧霸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挟城迫,包括智能停车犬、智能充电等忱。第三就是交通形式的智能化管理叼创帅。即打通不同的交通形式费灌,提供一个智能化管理谜察瀑,最后让出行者能够享受顺畅侯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辟翟邵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疙势,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纫。“我们相信磺,车企能在这一领域扮演重要的角色币视拈。”胡波称俏。   不可忽视的是珐绍活,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慧壳乱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泻慰蔽。   “要建立一个生态圈眷,必须要有多个方面的项目支撑刻槐。在落实该战略的过程中呐牛膘,我们便开始思考策旧,如何构架这些项目然,未来三年我们是要围绕这十二腥霸陶、三个项目开展工作的辈。”苏伟铭称入啊尾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旱骸,以便及时供应妨荡口,满足未来车辆发展需求褐。”   据了解寸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芜衡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜池微协。通过语音输入达,该后视镜可以提供导航庐、信息点(POI)搜索拖髓、即时通讯纬浇、车载声控信息娱乐系统等功能端窃艇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验导遁琳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粱。通过语音输入纠苗,该后视镜可以提供导航醛刻、信息点(POI)搜索衡达、即时通讯介遂殊、车载声控信息娱乐系统等功能息刺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度马雾斗。   苏伟铭透露画,最快从2017年下半年开始价烫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偏,在一些国产车型上也将采用该技术浅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讼。但是梁供圈,有了大众汽车集团的参与窗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竿煽。   经济观察报宏琶:在中国的十二三个移动出行项目上蜡济碱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倪?   苏伟铭倍譬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权收。2016年中旬堂奔铣,我们便与集团总部沟通过径,我们认为在移动出行领域港癸,中国是领先于其他市场的先。所以忿橡窟,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌荨,建立MOIA移动出行服务公司便涉。之后烤,在中国镣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皇刊墟。   所以灸酥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域借搭,欧洲和中国绘。其中中国的业务包括三大板块狮虎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懈旅。我们在这一领域是领先的须,这之后俗典,我们还会有更多合作淮。   经济观察报溪蹋:在大众规划的十二三个项目奸,大众与滴滴出行隶慈、首汽等公司的战略合作是什么模式街你毯?   苏伟铭绘:大众跟滴滴猾弟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咯。其实髓,与滴滴出行的合作喝挨,目前还在进行详细商议卤贡。但需要强调的是淌伤协,我们的合作投资并不是融资的概念胳隶踢,我们的合作是战略性的疽陛。   经常有人说大众汽车集团起步晚咎露,但我看不出其他厂家做得有多快仙黔。   移动出行的合作沫率,如果是提供车辆京嘲,那只是纯粹的商业化的供应需求筐。与出门问问的合作洽刺,我们是要进入合作的管理层乌幢,在共同建立的合资公司才盲怀,双方都有委派监管团队铺盆叫。   经济观察报冈挠:您提到的十二撕岸、三个项目都是什么商业模式哀?是否都会以合资企业的形式出现喇?   苏伟铭钉币:并不是全部都是合资企业形式的项目虚。我讲的三大板块中绦毒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虾雾。我们选择成立合资公司是因为窟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值权钝。那么如果不通过硬件坤,技术应该怎么落地呢盟恢?通过建立合资企业校错,我们可以为不同品牌设计不同的技术摔络菏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矾,包括集团以外的其他品牌椽,我们并不排除这样的合作敖。因为生态圈本身就有一个共享的概念虏非萌。随着数据的增加邯,共享的概念会更加广泛拧,生态圈成功的可能性也会越大纹抱。所以与传统的工作方式相比埂兼帽,变化是非常大的靶天。   经济观察报绰汕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作划迫淮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笑?   苏伟铭卉错:我认为技术和战略两者兼有典乏第。要建立移动出行生态圈的目标脐,就必须把其中的布局规划清楚凉瞪问,只是研发出几个APP刀檄搁,并不是真正意义上的合作或合作的全部妮俏块。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹅谰脑?同时薯攻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用观龋,也会要向外输出翰脆剃。   经济观察报毙隧:生态圈成为汽车业新的布局单位霸,选择共建生态圈的合作伙伴时龟染老,有什么标准舰?   苏伟铭缮:以前我们称之为垂直平行的价值链坊洗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挎救射。在考虑发展这些技术的时候芯耍瓦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巨。   举个例子缚播,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候干,我们会考量其语音识别技术有多强锹?然后再开始讨论中间的差别在哪短舶氨。找到不同品牌之间的差异性非常重要惧仁邻。从战略角度浑,大众汽车集团需要明确今后的定位揉弛金。   谈了这么多窃敖,其实有一个基本点侈啪陷,便是客户群体惯。作为主机厂乌仆,我们需要预见到7年以后车的样子朽。因为一般针对七年以后的下一代产品畔掀驳,我们现在就已经设计出来了镶钉五。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剁,未来会遇到非常大的改变抽磋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朗薪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盾理爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班丛:李芳" "   4月20日瘸欺吮,上海车展开幕的第二天规,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岸漂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寐建廷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹿钙讽,其实虑奖些,魏建军早已来到现场五适。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冲康,魏建军至少接待了三批不同的访客畔奥颓,并亲自送每一批访客离开腑瘦猩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时家,虽然神采飞扬电,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忿内,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒙胆百,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惕。一边是国内SUV领导品牌颊附,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擂窗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杀捆宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泥煞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弄纽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣认冈八。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌位促靠,此次反勘谈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崩。   “WEY的目标是挑战外资品牌返猴徐,终结外资品牌的暴利时代范爆,重新定义‘豪华价值’史,为顾客提供可以承担得起的豪华产品儒丝钢。VV7c/VV7s之后结,今年还将推出2~3款全新车型赣杭,将产品线延伸到新能源领域愁诺纯,合力冲击外资豪华SUV品牌慰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抒糙驶。”魏建军说晒瘟,“关于轻奢飞,首先这个词比较时髦猛,容易记住茄祁。另外违,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疤佛冲。”魏建军表示奠,长城不会做没有意义的豪华惹,“作为消费者可以感受到超值的体验躲,而企业也能得到相应效益郸,最关键的是得到了客户的认可抵,这才是有意义的‘豪华’题岭盾。”   魏建军认为安全是最大的豪华掂。“乘员彼、行人动摆、车辆”三维安全(3DP)设计理念躲,参照国际标准莱茎凉,主被动安全配置完全创新盎,提供正常驾驶碴酞、危险警告冈避喉、碰撞减缓蔡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娟仑鬼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闻令锭,译为“牧羊犬”肚,有守护主人生命及安全的意思事悉围。   此外瞬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膏彤化,来自于欧美一流车企丹幻,有着丰富的造车经验和行业影响力秃谐。匹配中国第一款7速变速器啦兢,这是世界上最好的变速器之一蜡侍钒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌砷持。除总部优秀的研发功能外抢哺,长城在欧洲烂对闹、日本和北美也都建立了研发中心霓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”办鸿沙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数促耍。其中撼宽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喝。对此币弟鞘,魏建军表示就:“媒体和消费者一直有这样的担心貌膘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跑鸡霞。实际上庆,在同尺寸或者是同动力下罕胚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狈膘回。但从消费者的角度来讲坪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笆菩楞,消费者会非常清楚这些配置犊歪、性能撕氖详、做工有什么样的差异哼砍。”魏建军表示褪徒,长城的目标是做品类品牌惮僚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霸彼呜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旧扔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醋酵揉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆食。   而针对销量层面胃,魏建军表示壕:“从销量上看焦耙,WEY很难超越哈弗晶啤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的联范,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯比瓿邸,15万~20万元的空间虽然也很大久瑰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论官。”也许很多人会认为芬肩修,WEY卖不过哈弗蚂奇碑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饯,但实则不然新狮。“WEY和哈弗我们都重视祟肃哄,长城用同等重要的芦、足够的资源支持两个品牌秽畏。”魏建军说玩诡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力噬,魏建军是如何评价的匹梅?“我认为我们的产品不管是性能固荡酷、做工了、安全替,还是油耗脖湃啃、排放闹酵,都不输高端车昏惹爆。”魏建军依然对产品信心十足夺旧,但他也承认WEY面临一大问题含莆,“现在问题是品牌价值墩,因为WEY旗下产品刚上市段难,品牌没有经过市场的验证搁,大家会对它不放心款环。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颅。”   魏建军表示币髓都,自主品牌给消费者带来了很多价值被境。“有我们的参与长漓激,不断地进步漏幕、不断地在挑战外资度吗,已经迫使外资不断降价木挞,提升服务品质潘惮磊。我们的目标是要挑战国际高端市辰痢,所以说我们借助中国这个很有价值的痛、规模最大的市场来锻炼辉,使我们能尽早挑战高端建涪。”魏建军表示疤,消费者购买了WEY之后兴虎抬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捎拟。他对媒体承诺菲借盖,WEY的产品一定是超值的隙,并且一定能给购买者带来惊喜缎褂。“WEY是一个挑战者诡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荒济。把我姓都赌上了泛表怂,不能失败毁辖晾,只能成功辩廓秽。”在采访的最后娩,魏建军郑重地对记者说岁斑屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳但:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斜浪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脚库,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辱疥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侨坑栖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车试勃,以及未来的发展沮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生京、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俯颓遁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生定甩禾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生病途凄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士般,以下是问答实录该缮喘:   凤凰汽车 碎设:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敝梁绰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呵?   俞经民 借:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丁侵,对于品牌的市场表现同样很有信心吵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言催,我们有信心成为市场第一的品牌底。今年我们的销量目标亩霖,是从去年的8万到今年的20万莎欠。纵观130年汽车工业发展史扮妙,汽车行业发展的基本规律而言成管,规模还是需要的图队倘,是品牌更好的发展的重要保障郡抹。   邵景峰 涂供:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轨,荣威方面蛔,我们所坚持的改仟焦,是一种符合广泛审美的澈媳胯、优雅自信的设计风格朗,在复杂的市场环境中丁称,抵御诱惑贸趁娇、坚持自我观谦,走一条人性化的设计道路皑。而我们的MG名爵熟罕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刻,这是一个巨大的宝库赫,值得我们的设计师尽情发掘壬瓢狈,其中之一酚伟,就是感性壳菜。   在MG品牌的设计风格中耽瓣低,我们可以看到很多情感爆棚般廷钢、血脉偾张的元素与产品贺。未来的中国汽车市场必将飞速发展碾休,需求也将越发多元化刺拓视,然而无论技术如何变迁婆淖,对于人性化乔味、情感体验的诉求将贯穿始终筐竟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑟瘦,我们也将在感性力设计理念的指导下截肛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品操魂。同时蔽睹,强调个性也不代表小众购洽卑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铝衰坤,为大众带来唤起强烈感动亢淬拖、让人心跳加速的优秀产品舒,这就是我们所追求的目标青然虱。   凤凰汽车 锻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万不妈城,其中年轻消费者占到了绝大多数充,请问接下来潍肚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婚?   俞经民 设:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”共偿炭,更是“年轻的心”谷记,从名爵ZS的订单来看爸愤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓉井必,更包含了年龄层更大戊让、但心态上保持年轻的用户栏。从“年轻的心”角度而言叭,我们的消费群体就更加宽泛了假窗柔,作为一个年轻化的品牌阜促炊,MG名爵的诉求是“年轻动感确、专属空间害磺疗、纯粹乐趣”境,给“这一代的年轻人”造车笺诉栋。说到年轻人共同的特点瞳琉,是充满梦想林,对于梦想的追求更热烈一些肮,更想把心里美好的事情去实现邦。这个梦想实现的过程是非常美好的石,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求落:为这一代年轻人芯,不仅是岁数上的年轻人沦韭,更是心态上的年轻人冕凄刑,提供更好的选择仓,保证他的有更好的驾乘体验寿泊迫。   年轻化的特点斧弥,是要颜值帅擅楷、要体验的到位币、要可以分享察边匹。二十一世纪中国的年轻人镁究,在互联网的普及深度丸、对于尖端智能的体验和想象力畦刃,在全世界范围一定是靠前的贺射,就应该可以代表“国际范儿”梳槐徽,也应该引领地球村的潮流兼。要满足这一代的年轻人退建促,MG名爵所带来的产品体验胚粮,也应该要追求更极致渭梦惫,带领大家去创造全新的潮流狼。   凤凰汽车 腺策: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贡梆兽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宝蠕递、80后莱、90后的人群当中馆佃?   林嘉瑜 公砰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘲爽耐。这款车感性的设计曲线洽衫成,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呈敢。不光是国内的经销商伎了,本次上海车展圭桂,MG名爵还邀请海外的经销商没杠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侠莱,他们也都对这款车都做出了积极的评价肛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀璃臀限,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饥贩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸿唯首,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矾屏法,让老百姓也能开上小跑车扒害菜,尤其对于国内的核心消费者来说搞美,不论年龄几何端合,都要有为自己的梦想活一把的态度丛沟场。对于一个汽车品牌来说田,这是一件值得骄傲的事情拷切。   邵景峰 锹寺:其实在选择一种设计语言的时候私氨堵,设计团队非常慎重交,因为设计的变换频次不能过高返,要抵御诱惑幂、保持延续性才有可能给消费者形成印象坷、拥有识别度从而去打造一个品牌舷啃麓。“感性力设计”的第一条就是要有感性吻,去追求情感的外在表露蒜,从更广泛的角度握,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骸嫩勿,通过真正的审美习惯进行判断;第二爬,感性力是专属阂巳、设计师要通过专属的标签脖乒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爸痹赂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氯丹缮,比如运动员在起跑的那一刻阂倦额,弓箭拉满而未发的瞬间堆申必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卞咆丁,这种动感更有档次坤洛,同时价格不菲嘛,是很高端叔绥、优雅的设计桔,我们希望把这种设计注入到产品中熟耻,带给这一代年轻人极致的审美体验涎。   凤凰汽车 坍文陛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌滩苈幔块化架构平台打造的辞瞥算,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怜?   俞经民漏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喀畅徘。这是对这一代年轻人的尊敬霉,他们自带国际范儿门醚,是可以引领全球的潮流的人群蓖虑温,因此有着巨大的价值侥膏。对此澜筏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敌,在全球也是一样吓宠。目前书镁献,世界范围内单,不仅是动力总成前瞻技术的整合驴堂厕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挤,采用插电式混合动力设计狙文吾。另外莫,大家看到的名爵ZS铝颇鞋,将会在明年上半年推出纯电动的版本令唇,至于最接近今天这辆续航超过500公里崩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛋八沫,也将会在2020年之前推出班。   凤凰汽车 奉婪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轮?   俞经民 极词迁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隋桓黎,设计上差5%蓟泞,销售上就有可能会差30%玲摊焊。那么对于自主品牌而言讲立莽,就是要把自主性发挥好惺孰,去追求审美的宽度和深度哺捕,销量也才能有宽度和深度句挛。名爵ZS的设计就是这样做的醒,要追求极致酸拧、不计工本瘦焊程、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赐旦害,可以说派,名爵ZS的极致设计遁墩境,对销售的宽度起到了很大的作用型戌。   邵景峰 俱咳:汽车设计是在不断进化的氛,不会总停留在一个风格上肮牵,在互联网时代届,同样要有全新的时代特质耽醋。另外级捕,从汽车设计而言侩穿,例如从动感设计理念而言匪毫仍,英国车是鼻祖课,很多品牌都是以此为源头来发展的得父,也就是“同源”坚庭绷。中国航天能够上月球错,那么在汽车领域上同样有大的进步量。之前德国杂志的一篇文章写到躬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疮坚,在进化的道路上有推崇的看法软范,也有欢迎的声音焚,这些都是要虚心接受的曙羔。另外呐昧介,汽车设计是一件非常严肃的事情堤停十,每辆车定型背后僚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驼欣簧,背后要靠巨大的投资来驱动嘉唇。   在造型评审的过程中堡壕坊,流行趋势讲清楚每,未来怎么发展说明白持,否则误解就跟着来了笨,所以要有一个整体的品牌战略在里面皮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吐黔蓖。   凤凰汽车 栏:今年粪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帆肮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饰?   林嘉瑜 史靡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗣倾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄去宦,拥有一颗年轻的心访磕,热爱运动饲湍、健康的年轻人辅崔。   从足球营销来说宝兜,对于英国和中国委,都有很大的国民基础底亢坑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坑汐,是英超乃至欧洲的强队翁,这几年的成绩也是不断的提升醇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的担谐。同时场,利物浦又是一个老牌劲旅牛翔淖,有不断上升的潜力惟猛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缺嗜侠,在用户上有着非常大的重叠之处轿。MG名爵与利物浦对的营销合作嘛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桨,在活动和比赛中享受快乐舅瑰哭。   上海上港队也是一样的梅捌白。MG名爵经历近百年发展慰编,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓄橡堑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扩,两者的合作也是非常有趣的鄙。更重要的是栏铰,MG名爵通过足球营销的模式锈菩,能够促进两支球队之间的交流逢,包括之前组织的很多活动勤,不光是针对中国的消费者缮久,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棱鹤,有效利用MG名爵品牌的特有资源毁坟拈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坞纤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弓蝗。   车展期间汗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锯徘蹦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对排。在车展之后促览,利物浦会在上海有推广巡展活动感愤。下半年房,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对许娥赦,欢迎全国各地的消费者参与和体验换狄寄。   俞经民 说:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雇混嗜,大家能有一些共同点做沟通苍拱,国内和上港足球队的合作萍,正是汽车和足球之间速度与激情寥、自我突破的契合点吧挤溅,足球又一个很大的特点套串访,就是会让人意想不到递,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间病妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年籍颊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泥娃,与此同时饲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戊,长安汽车产品质量持续提升姑剂节,用户口碑不断提升宿讣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陕胶祭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桥、全球乘用车品牌中国市场第二名蒜鲍。   关于未来购拔火,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枯芭涝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划额熟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升访通。   2017年是长安汽车的产品大年岗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市破拳、全新的SUV CS55崎节蚀、轿车睿骋CC朴肌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缄,将会进一步完善长安汽车产品谱系璃痕嘶。   如今喊婚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疏独,站在国家品牌高度寻求发展刺粪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恳欣牛。提升品牌溢价能力悸,成为长安汽车品牌发展的重中之重此咖。2017上海汽车期间辆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拌屯呢,关于长安汽车的未来滴,徐留平董事长有话要说磕牡,以下是对话全部内容锹募廷。 凤凰汽车搽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的方?   徐留平咳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匈,我们也是不经意之间就走到这个地步绥赋,因为一个产品琅,特别是像汽车这种产品是更加的明显登,它反映你的公司文化屡第、你的公司理念是什么样的东西媚来,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伤拳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沤敖谓,你怎么样让产品吸引住消费者婚贰嘘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蒋博摹,靠的是什么芦茶?因为美是一个主观的东西娠滔惟,有人认为这个很美堕览不,有人认为那个很美溪,从长安汽车之前的产品来看观佛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啊糙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弘拈红,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酒钩,同时想把这个产品往这个方向进行修改昧烹猛。我觉得在这个方面崩,从长安的角度来看帕当辞,就是对于这种动感骆玖、时尚这个理念的偏好温吠男。我一直在体会蕊,其实我是在反问我自己邯偏,这种偏好它是怎么体现在产品上的鬼沧?实际上是我们内心的这种偏好陪槐陆。在过去的2-3年中宝辟,我们面临的话题翟,如果过去不做总结宿刚头,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菲晨,另外更重要的是说谱,下一步你怎么做弊叉枚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闹,下一步是个什么东西厩,消费者需要什么样的产品赐,然后作为公司来说滤吵,你们能展现出来什么样的东西碘翔,最后我们总结叫生命动感智色双旋蘑污谩,当这八个字出来的时候席拦,我觉得是非吵ジ薇埃好同法,既是水到渠成谩娥方,又是醍醐灌顶团递、灵光一现继负。这个过程相刺存,不仅仅是八个字的总结救墩陪。这八个字出来以后罚襄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糙舜徊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轨按抚,实际上不仅仅涉及到造型挨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验婚抡绦。这样的话精度胎,就有了一个提纲契领萄浓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中场,就能够有一个非常精准的东西础玛。   刚才你特别提到“色”粹,我们当时想说拌德理,你必须要能形而上歌诽,要能够抽象出来累判骋,如果说你不能够抽象出来吭岁忻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脊蜕砍,如果你弄它50个字的谓读、80个字文,你可能不够形而上咕,不够抽象化敢微,最后我们觉得“智币帕、色”诗撬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动思赣。   第二个就是说消费者情感的体验勿涧涩,比方说对这个造型和颜色秽裤矩,甚至于这种声音或者是形状甫巧刮、线条的这些方面的喜欢菩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阶诵。当然我们也在想用什么样的词比较好稠,最后觉得设计的这个词很好讥判,一开始我们还担心说这个词字挺多港描霜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冉陈,我觉得就应该让它有想象力毫粳,就应该赋予它很多的内容煌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的举轻,孔子都说食色日儡寿,吃饭以后第二件事就是这个字谴臀橙,我相信孔子说的这个字也不简单意思晃晒,实际上说宫逝躬,智色这两个字还是最终反映的是人记兼蛇,特别是消费者的一种需求勺,对于未来传统的一种期许钳成,这个过程当中铃歇篇,对我们来讲鸵古,把这八个字想通的时候厕石釜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丹乡,这是我的第一段话题肚屏。   第二段话题说这个对长安有什么用处枷?那次在发布会现场有说翱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呵憋孝,一开始我就提出庐凯配,第一个烷册潜,这个产品要漂亮遣夕,你不漂亮的话赌磐讥,什么样的东西都没用忍入。因为我们很早的时候就开始在考量菇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糖,后来发现不行聪,最后我们在大概07锤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窖。因为你还不能提炼出一个高大上镐挝舅、抽象泄逝、形而上的东西侧杯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颧,但是每个产品都出得非常艰难蔽。这个事这么长期干也是一个问题焚,因此在三年前的时候顺心泼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了广,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悍赌,对于消费者的这种认知丘瞄,把它抽象化死,那么这样的话理解了以后砷颁壬,再把它具体化老,特别是在产品悄剖挎,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗽睛扮,因为如果你不落实到图形化的方面口,那就只有形而上没有具像化 饲酶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剐环,图形化和具像化过程当中腾届监,这个就出来了黔秽疚。   这个出来以后超,我觉得对未来长安来说挥,我们未来在产品设计的过程当中冀徒回,产品能否做到生命动感智色双旋歪耗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来强局?这样的话玖停,实际上说测疼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屉顽蛋,几十次的否决情少,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戌间盎,几次或者就十次你把它完成烹井,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了随喜,那么这样的话莱,对于长安汽车的家族化叔胶缚,我们看了这个车驶峭,看了这种感觉这种情感的体验甸,那就是长安汽车渴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隧使避,这是一个柬挎位。   第二个就是说沦,我们自己在研发制造设计过程当中遁,这个速度大大下降邢具,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傲短沁,如何把消费者的体验做到更加的精准试彼,更加的接触到痒点辜烙钉,这样对长安的影响是极其巨大的氮僳斡。   凤凰汽车股:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妮?   徐留平奈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念残掣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墙。如果说把它拆分开来桃投橇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姐冬,智色双旋更加偏向于设计领域淬辽藤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岗位翱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚷讥,我相信大概许多媒体会想精嚷悼,生命动感智色双旋怎么落地文摆筷?因此我们就想把智色双旋也说出来度答,不要分开幸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敖登霉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啊拼芯。   凤凰汽车叛丸冗:另外一个是提到的认知方面的感觉匿彭,有没有一个专业的因素书,咱们除了制度之外擒匹,有没有专业领域的人来负责这件事管彼?   徐留平系靠挤:我们长安有一个庞大的队伍幌,首先要把一个汽车造好钝捂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隋孺,到高管团队闯箍,到设计团队鹊侈,到制造和研发团队冲灰界,包括服务团队伴,特别是主要负责的领导人孺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘿,而仅仅是设计团队的话语玛擎乳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撇锯贺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脯扦淮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梢拿,因此对长安来讲天迷秦,是既有最高层特别的重视冕释恐、关注和把握幂斧鹅,并且这也是一个最高领导者的工作职责潞雾粮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屁羞吐,我认为在汽车领域当中是行不通的痞,当然我们也有具体分工琳汞固。另外也有很多的专业人士完成这个事情擞歼类,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沃,还有轿车研究的炔胁,也有做SUV研究的谈忌,同时也有按照职能分的灿柿绩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诺翅寥,如果仅仅是设计团队的意见唾韩,肯定会偏离了方向犀雹。 凤凰汽车秦扳够:一把手是指您吗膜感牟?   徐留平闲:我是其中之一袱蜗。   凤凰汽车么:长安汽车自主研发的新车辽铂,设计络贡扮、评审堑、评定环节您都会参加吗卸首?   徐留平侍华:我必须参加晨穿,我前面讲这是我的职责辩,所以我必须参加挽。   凤凰汽车抢侣砂:无人驾驶车呢泌哼来?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扣潍凳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宛水,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旦洼熊?   徐留平彼:上一次品牌发布会痛,最新的无人驾驶技术也做了展示裙赁惟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上济偏,高速公路的环境相对来说可控性要好瞄瞄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的华居垃,难度要更大聘硼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匪黑何,我们不仅能在高速公路上做遁,而且能够在城区做侧澜,这个技术我们已经实现了突破汲弟。   凤凰汽车划翅醒:长安无人驾驶技术进行的这么好痛干轨,量产会提前吗卑烂币?   徐留平滔句:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蕾患,实际上就是说唤乓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扑里鼎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捻汾面,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泛掏。   凤凰汽车本褐:中美在进行双边的贸易谈判弟丘德,这是谈判的内容之一簧鲤,会涉及到汽车合资企业的放开勘葡,可能是一个双向的市场开放的动作筷,如果这个谈成了吧剔沉,如果这个不再规定50%的上限褪毙钾,您觉得对行业有什么影响澈猾患,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壬将春,那您觉得首先答不答应赂?再有一个多给他股份的话剔痛虎,对企业今后的运营会怎么样吭吗猩?   徐留平菲柑:我明白你的意思仆嚷挂,第一我确实还没听到这方面的话题沮添袒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况师,股比这个事说了很多年叙剐江,我基本的看法有几点粟赣限,第一个这是国家层面的战略和政策冀渐,作为企业来说醋,我们遵循堕县,国家有什么政策我们遵循什么政策陡迁姆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓦亢景,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点既苍,我相信未来的合作会加深唱妨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闻乡枯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贤肩,而是说理解消费者舍,能够洞悉消费者鸿吉潍,如果股比的溢价挺高切壬、溢价挺低赫,但你产品不能卖出去摔杰瓜,那你不能分摊出去擞技,如何把蛋糕做大淡竟,这是合资企业要做的一件事筏扭。   凤凰汽车霜:如果真开放腾哎俊,长安会想着往美国去吗届彩,就像那福特来到这里呢吴溉?   徐留平蔚形:长安想要去美国是一个公司的战略盆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夯潭。   凤凰汽车泻甸校:长安与福特的合作多吗系戒踏?   徐留平萍票:长安与福特是我们加强合作的方面噬,应该讲这种合作的程度景瘁浇,不仅仅是合资企业馆粮,从母公司其他层面碎篡,包括技术和其他很多方面都在讨论死,包括海外市趁邮阑病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长划搅,它的能力提高了枚。第二 现在是全球化合作的时代导,一家公司独立运营同锭虾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旦脱蹋。   凤凰汽车控:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞠夹蹈,你还说了过去我们做一个车荤皖讲,可能需要很长时间好不容易做下来罐,比如逸动渤,是很艰难的葛鸽稼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%簧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%露脚厢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资簧肛查,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称擅O埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品患,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大品全?第二对比韩系穿、日系毋嘛泥,我们的研发体系和他们的研发体系相比唤,您觉得能不能支撑氛,确实我们的实力也很强勾,我们的内功可能修炼到一定程度惦辟际,我们后面会源源不断推出好的产品回,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劫栖。   徐留平钦丁共:你讲得非车采婢恚好平社鲸,我觉得这是两个原因导致的攀希,第一个就是必然性堆翔,自主品牌需要有成长的空间期骏兰,第二个确实也有机会的原因睫浆,恰恰是SUV的市扯叹鹇丁,中国的消费者需要这个东西饯默特,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乒摄,反应速度更加快一点签搬赴,把这些产品推出确实是满足他们的需要某省,我觉得是两者共同作用的结果虽惹匹。   对于下一步自主品牌来讲替嫉,无论是哪个系年,无论是美系誓龋惮、日系位烦孝、韩系来谦、法系绅宿,我觉得跟系没有关系璃,核心就是在中国这么一个大的汽车市城!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伍通,这是关键郸。消费者他肯定是有他的诉求的删贪虐,究竟是SUV纬绊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寥,他有他的一种偏好淬、喜欢哩禄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹦逆讲,这就需要我们作为厂商匪,你必须要洞察到消费者的需求瓷,实际上要看到他的潜意识是什么东西佰挺碉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来受盼才。为什么我要总结长安汽车的过去呢江?实际上是我们自己反问的过程拭受始,就是说在过去当中殴,为什么逸动会是这样猴,CS75为什么是这样臀挽采?实际上说偿,我们当时也没有意识到唯雇,反正当时就是这个样子男抗猾,实际上这个过程是一个反求的过程亭萎,我们为什么会喜欢这样洁姆哥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中东串捻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惕揭时,我们把汽车理解为是生命的动感帕,其实是一种生命力的扩张肩鲸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哄,而我们长安就应该提供这样的产品架离拜,回过头来展望未来吭苏殿,我们觉得这也是一个正确的判断矮廊彻。   凤凰汽车试感:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朝剧。   徐留平氰模:我觉得现在国内研发体系来看犯雇形,国家间可能还是有一些参差不齐鞋掏,我觉得自主品牌的研发能力和体系土洽,进步无疑是非常大的惧诺祁,而在很多方面可能与跨国公司有差距烫,有些方面会比较超前怪似,因为自主品牌也不是一家柿扫,跨国公司也不是一家兔,要两者来比很难说驹,但是有一点顶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霖仙,做好一段时间不容易公摹,这个公司要能够连续做出好产品范铃,能够连续向前增长晨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媒禽、设计应用胸毯汹,在这个公司当中都比较受关注绰变,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奢塘点。   凤凰汽车雄圈间:我想问一下自主品牌的建设领堑,随着我们品牌的推出窗涸浮,现在汽车品牌进入新的层面黎芥,会有不同的路径选择恨缕,比如长城浦缓、吉利推出新的车型侈俺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弗?长安如何能够胜出脸碱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌千,除了刚才说的两个澜茶棋,还有互联网造车的未来的合作伙伴挠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匠抗巾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盗规始?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合圭痊诧?   徐留平叫:实际上希掸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踌,我觉得这是好事虹镭,这说明汽车产业欣欣向荣柑疲,是真正的投入摩,这是我对汽车产业的理解派冕蓝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行独,例如一个产品到了造型师的时候瓤,是一个说法裂父采、一个样子容铣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脸,然后到了制造过程当中又是另一个想法疵广侣,到服务过程中又是另一个想法柔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锌湿烷,既有高大上的低,也有形而上懂菜抚、具象的恋剃,你要把一个公司从时间跨度葡芬酥,一个一个展现出来埠哥涝,而从空间的序列当中磕哎,你要把研发全部都按照这个意义解,我觉得是很重要的方面黎鲜。我觉得制造汽车是很复杂的过程杆瓜,各个方面的协调潘、综合颓窜、修正辰牌航、打磨需要太多的时间湘,我觉得这是一方面篱簿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哀欣,同时也是我们总结过去体会出来的恢镜,它是由内而外的救。可能我们过去没有意识到这个话题彤几硅,我们现在总结出来饲,然后下一步能够指导各个方面浑,每个部门都很容易做事情脐时该。   第二个问题你讲到造车攻铝,我们开的会太多了牌剩,失败的太多了推,沮丧也有很多色东拓,基本充满笑意也就一次舌限持,前面基本上是批评并嗜、检讨购,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翔些缄,不高大上块评具。至于说现在很多企业开始造车朗乘殿,我觉得这是一个充满魅力的行当稍,很多人都愿意去做琳泵耐。   凤凰汽车枯舰琼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样榔叛? 徐留平恢狈桑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面情缎,会选择相适应的地方怀。   凤凰汽车桶:就刚才的问题我问一下霉檬,刚才您提到和新创的互联网的合作记坞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耿悼栓、蔚来也有合作楔峰郡,您觉得长安在未来在互联网里面的话岗纱,更倾向于是一种怎样的合作售颊屯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渴适顷,您是怎么看的顾暑?   徐留平焊里碴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腥殿,从长安的情况来看谓氰苍,我们认为哪个方式都挺好的缸河,现在是合作型的酣渴,是你可以自己干骡,也可以合作干房其,也可以自己加合作干蟹虾芒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缺瓶。   凤凰汽车达擂猫:我们打比喻攻叭伎,37度是正常的温度刷才镀,您觉得新能源行业乐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埠,您觉得温度是多少粪射莎?   徐留平咕对:您觉得高了低了佰?   凤凰汽车栓椽:之前有人认为这是疯狂的阶段技矗。   徐留平钨:我对一个产业的衡量依据是锚,在目前这种全球的经济运营模式下粒布,凡是有金矿的地方态,都会有若干的人去挖掘它囊宫,目前我觉得新能源就属于这个阶段淌山轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肝璃吉,应该更加得进入珐兔,因为从目前的情况来看购辜,汽车产品当中厢,一个很重要的领域就是电池睡典灿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放领,没有这种资本皮祭蓄、技术磷辜、人员的这种投入典楞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的急。   凤凰汽车搐稀:那就是说您觉得温度还不够吗苏漆坟?   徐留平浓:我觉得还可以尼,但是我不太同意的就是产能吾,如果说你的产品技术不太优秀究俄豢,你建那么多产能就是有点糊涂式控。   凤凰汽车毫:很多其实可以通过改造现有的产能垛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菜闺,从这个角度来讲孪泵邵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屋?   徐留平夕:从整车厂的角度我们希望成本低一点唤蚂订,选择利益大的开酸。   凤凰汽车躲驴:所以您不担心过剩吗绣伸信?   徐留平嘿:我不太担心这个问题次巨,我觉得电池还处于不确定的阶段超毁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洽荣。   凤凰汽车憾斜时:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魏痪盾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外触,不管是设计师还是CEO等等缚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窃皋哨?当然那些设计师很多是主管的嘛士,老外有管经营的有管品牌舅,主要还是在设计和技术的领域嚏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的享?第二个是国有体制的问题浩沉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响具冲岁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斗协,也在高薪吸引高管人才踩,您是如何留住我们的人才枯铺,关于体制之上诞、体制制约的问题苗话,我们怎么解决损挠木?   徐留平铂檀:现在是全球化时代贾星,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邻谐次,我们最早的时候是四无吐省炮,没钱顽敛、没人恍、没能力沤、没地位腑尺蒙,到现阶段来讲羔栓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钮箱缴,这都是一种非常正常的行为急文,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秽募,如果对中国的消费者不能够带动郎铣叮,那肯定不行番,我觉得这是一个疾倍,无论你是洋务运动还是什么运动屋,核心是对消费者要动起来纳,这是一个恼校。   第二个关于体制的话题盆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丛城,这个方面我觉得不能讳言肪滦。目前来看乳扰,对长安不是特别明显路,因为长安是属于南方集团旗下子公司抖,从南方集团来说截县该,在这个领域当中俄粒,也在他的职权范围之内做了一些调整乏汕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秽。   凤凰汽车狠孤伤:如何看待这个机制船澳?   徐留平冗倒:从国家层面来说笺踞母,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晦此贝。   凤凰汽车腐温:你们审批会很困难是吗孔膛灵?   徐留平念癌:我觉得会快免落嘶,另外一个我觉得汽车集团乔,也许给你量化很多股份辖舶扣,但是最后你没有创造价值涧草,给你1股潜,1×0的时候不还是0吗花磐?汽车的成长胶、成熟或者盈利是一个艰难的过程素。 凤凰汽车米瘁:十三五计划像长安汽车整体的销量迟、利润和研发能力以及目标有没有吻?   徐留平朝:非常有碳,我们愿景2025乒,我们做10年的规划协葛,在这个当中我们相对来说做得比较保守潍扰,为什么说保守呢财帆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旱卜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挨省酮。   凤凰汽车赐视盲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奋抨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喜谈?   徐留平洞疟菱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淳任,在技术和平台方面都在加强合作忙街,至于说未来它要怎么样椽蕾幢,我现在还不太好评价这件事赂权磐。   凤凰汽车垫钵砷:徐总问一下国际市场的战略怜崇旅,我知道去年车展的时候典,长安说往海外拓展的重点是伊朗帆、印度垂、俄罗斯这样新兴市吵锾缛,有明显增长潜力的市衬肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锈恨焙,比如在墨西哥斥亭了,对长安而言违,自主研发这么好皋遍,又长期和国外品牌进行合作笛庙睹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豌催衅、欧洲的市陈咂嗝帧?   徐留平示:在我们十年规划中就有底胚,去年讲的时候就是当下正在做的内容呻鸡届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的按匠,就是要稳扎稳打把匹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阿岸,因为一支队伍最重要的是信心刑譬。   凤凰汽车搁:国内很多品牌都盯住印度这个市澈钌芴汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争盒蠢规,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗超顶钱?优势在哪儿极?   徐留平谷交疗:对于海外市场我的理解是要扎下根去侥婚,不是简单地把你的产品卖出去段擅吐,是你能够充分地利用本地的资源嘎坚蔬,包括人力资源和其他的技术能力拭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幻拟蛔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槽嘉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长长蔚,促进本地人的水平的提高集森俄,那么同时在这个过程当中皆赐顶,把公司的产品技术涵盖进去丢,我觉得这样才能走得远晾遁碴。   凤凰汽车星:长安最近一套体系出来了瀑爆撼,有没有可能往更高的一段发展弟婪?   徐留平筋川冕:从长安来讲灭,我们目前的战略看建,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娶,这是我们能够奉献消费者更多的东西墟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓉龚醒,但最终要落实到产品上效泵崔,产品是一个载体让消费者感知它知道它桅拉息,未来非努,长安汽车会加快产品推进的速度郊朽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楔。   凤凰汽车且:欧尚也在这里面吗棱痞?   徐留平恼凤吕:欧尚不在犯谢。   凤凰汽车阔似:东风已经有PSA很多股份献巳般,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旅?   徐留平窜:目前我没有听到有任何影响薄,在实际工作中我们也没有感觉到欧瓶甸。   凤凰汽车磊边:理念发布会徐总是骑着马出来的瞧廓钨,当时媒体圈特别关注奢,都刷爆了朋友圈其,虽然我不在现衬蚊啄汀,我不知道有没有特别的意义腊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疟妨驾,当时的考虑是什么廷淡?   徐留平稀赡:两个考虑库,一个是我把马和车作为比较寸草倍,你要说一件事矮怀佳,一大堆结构化的语言没有必要虫,我觉得既然是长安汽车凳,我们叫做生命动感贤吓尾、智色双旋鲸宿笨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甩蛇,如果不这样做也没法让人尖叫揽渤糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭僚疏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拼帽,上海车展首日氮戏洁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面床。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程啬瓷佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量台誓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台遂涤吕,12年增长了120倍认叛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娇绅难。   受访人动:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)两哼。以下为问答实录示庞:   凤凰汽车沏鲍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泉抹杆?   雷德?比格兰德额硕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纪酥寡,这款车在中国市场的反响非惩叮好播蹬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虾摆顷,同时拥有强大的引擎蟹酿,提供强劲的动力与性能得撇午,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顺。所以师,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仙。   凤凰汽车陆: 在没有设立经销商的地区介,玛莎拉蒂如何抓住市橙铡?   雷德?比格兰德锹亩侯: 我们首先还是会增加销售网络河妻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杠梆,计划在今年年底扩展到75个路免。   我们还在天猫开设了旗舰店尝邪盟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抒鞘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛊,大部分来自没有授权经销商的地区鲁林泊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笔吾,鉴赏力越来越高俄家。针对这些人群诧,我们还组织很多不同的客户体验活动斤,如海外试驾矾别褥,以及互联网方面的创新抄灿每,如网络平台的直播敞。此外尚疥,我们也有不同的金融政策藐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坪斤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扦。   凤凰汽车香阮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帘经,给汽车销售渠道带来一些变化暮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稻?   雷德?比格兰德弘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说草,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骨丸瑟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具背朝唉,而是要提供独特的生活方式体验添。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搅劳期,不止在中国康,在全球市场都是这样殴。2016年澄沮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长入僻辅,这个主要还是产品优势带来的详。新的政策出台以后同捌巫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酱陵环,不过最终的销售成绩还是由产品决定脱股俏。   关于新的法规辽檀霸,我们现在也正在研究当中逆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骡。此外始烯,我们在中国有非澈掌撸好的经销商关系签悍睹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拭礁。我们开设的天猫旗舰店囊茧谓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柬霖:客户在天猫下定单铣末,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠偿闻。所以郴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弥。   我们的很多客户最在意的并不是价格界,而是优质的服务与体验行,这正是玛莎拉蒂的优势所在碗。   凤凰汽车艰坞笛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线率络袄,有没有什么新的产品推广檬?   雷德?比格兰德蹄: 关于新产品膜能,现在还不是宣布的时候癸悄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掀七萍,等到新产品发布时我们再提供更多信息片扰唱。   凤凰汽车骚孟: 作为中国消费者熟悉的豪华车桅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好小。对于玛莎拉蒂来说惜次,未来在中国市场的前景怎么看甘统?理由是什么暖拣矫?   雷德?比格兰德秋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喘烈,5年前壳,我们在全球的销量大概是6,500台遍,而2016年达到了42,100台孔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迪寐,所以我们的增长一直是持续的千祁捌。也因此谭极,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叹忿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挽驶丹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粪,这就是玛莎拉蒂的优势荚。所以瞪姥昧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雾嘶。   另外示辜茫,玛莎拉蒂的车主非常年轻腿蓬,尤其是在中国市晨椤,车主的平均年龄只有30多岁曹冒水,他们追求具有独特风格与气质的产品了脯,来表达自己的个性与品味袄沮。   凤凰汽车舜秸: 现在汽车技术日新月异绊井,尤其是新能源镰澄、共享临汞、智能驾驶方面斗蓖回,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陋?   雷德?比格兰德济港瓢: 在新技术方面季骸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升块,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卜桅。我们并不追求生产最快的汽车篡,而是要提供包括技术棋糜、性能茶户、动力敦锹奋、驾驶体验等方面在内的最佳组合辰廉。   针对自动驾驶媚夸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吹,帮助驾驶员减轻疲劳鳞砰,降低操作难度食呢缚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牟悔磕,包括独特的声浪疲徽、澎湃的性能汇吠瓣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓟,这是玛莎拉蒂所追求的道。   关于未来对新技术的规划陈到溃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求需聊轨,比如减少温室气体排放谎陡,这一方面玛莎拉蒂也不例外钎那。此外鼓齐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坤,如苹果CarPlay和Android Auto煤及,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术郸。   凤凰汽车佃窘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泊夹电,怎么适应蓬旱舍?   雷德?比格兰德隋篮宿: 针对年轻人群祈傲浪,我们采用的方式不是改变自己办的恢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哺。比如在中国程赔,车主平均年龄非常年轻交克,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玖技犯,便是一位年轻的中国女性杜勘台,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侥炒粕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意温害艾,包括法拉利生产的强劲发动机芹芭顺、独特的引擎咆哮声烦、奢华优雅的外观与内饰谭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谐填,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腐笔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐誓灸。   凤凰汽车稳安赣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溉阿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怀社荒,有没有针对用户画像做调整蛋?刚才强调坚守自己的DNA和理念刺伎吗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赶?   雷德?比格兰德硅鹃: 在中国然,我们不断渗透到三四线城市糙,但是目的是一致的滩吧们,就是要吸引更多年轻客户会。但不管在中国乃至全球的哪个城市掣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗜畴彩、激动人心的声浪兰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屎千雄。   在设计经销商的时候价句,玛莎拉蒂也不是随意为之价,而是按照需求进行规划戈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谅,首发售罄的100辆SUV中炮琶错,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藉仓力。因此欢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疯返鳞。同时论宠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品如,客户需要一整套的优质服务焊免,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涤汹讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯理:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上称恍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生将撇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撅诺怪。   提问锰讲:您的新角色到底是什么样的失?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尉团熄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唯购?   Alfonso Albaisa蔼皮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁默,跟所有的设计相关的工作泼,都是由我负责赦。之前我100%的时间放在英菲尼迪念,现在会分30%的时间来虑绘雷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作损。现在大家看到的一些车型鸽无,可能是一些原来的车型称吨,我们现在的工作吵讥,也是快马加鞭几兼,希望能不断的改进触浮、提升现有的设计澜。   提问女蔫耗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甘?如何看待他推动品牌前进时的作用龚饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凳颗谢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韭,我们会共同合作其氨,不断进行我们设计的演化釜。其实我到7月份才会正式上任蚀偷,我现在猜测或确定未来的设计理念纷盎,还有点为时过早伞避。   我们知道燎厩办,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹤琉、非常大胆前卫的恨,我们的这种设计是一个不断演进的过程欢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廓杜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衰纠。   卡里姆跟我有很多类似的地方宛港怕。比如鼻察,我们都是艺术家出身屑僳,非常喜欢设计谋蒙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞夸,并将其以各种形式发挥出来伤。   提问肪粹:我有两个产品方面的问题谓郊欣。首先饭誓瘸,这个概念车非常漂亮亭,它背后的设计灵感有哪些蜂琳?   Alfonso Albaisa颁舍:秉承“冲突美学”设计精髓缓倾镭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凰峡。基本上就像艺术一样谷胎,包括缝针岔屉、包裹感蔚,还有使用的木质革魂,都是非惩ㄅ祝好的手工工艺赂晒。这是一种感性和理性的结合搜何让,还有一些肌肉感极强的车身线条坤。   提问篙:这款车未来的定位骸湍拳、消费人群是怎样的刚蔡藏?   Alfonso Albaisa僳坦功:一般都是比较年轻的家庭熬,想要非程眨宽敞溯梨特、具有运动风格的车型蔬围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉暴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堡惮讨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓢。   在发展新常态下滔,消费动力开始向下线市场转移古。同时锚剃滔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宽。由此列,县域市场成为新时代的“金砖市场”悼小炭。而对于汽车行业柿辆坡,消费升级利好之外韧举,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弄柬曝。如何撬动县域这一重要市惩⒑雅稀?   胡绪雷表示荡蹬轰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局傲疆够,帮助县域出租车进行升级改革欢。县域交通的数据化港熟、智能化发展嚏,有助于未来网约车的下沉渗透婚杉。县城消费能力相对较低谭陕姓,在出租车领域引进大数据之后浦,未来再进一步升级到网约车稍腿黑。   据胡绪雷透露很匙,首汽将在县域布局三块业务姬迹:长租车寺、网约车(出租车)碧蛔、分时租赁腑。分时租赁是纯新能源车光摄,未来分时租赁或是对公务用车的补充汐瘁,它是纯电动改,不用长时间租赣虱,可以通过APP来完成创哥。目前了裸,在北京有1000多辆车掂脯净,150多个点位廖侨麻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镀雌,对公务车改革会有一些帮助颓裂。   胡绪雷认为奇荡佰,网约车行为是偏汽车前市场的角色亮脾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式受副。第二领,在居民习惯了这种消费行为之后粟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刑。   当日咆境,首汽约车作为新生力量梗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗽捎售,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镰规敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撤垦涟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酱共井,渠道下沉要根据市场来判断搔,服务要根据需求一直不断地跟进歧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况测蔡箔,比如说对经济的支撑吩颁努,对政策的拉动潭慕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗜记。近几年好仙,一汽吉林产品在县域销量比较高哭停芳,对县域市场的期待也非常高赤泡。从目前产品结构来看粟钢,产品消费比重70%在县域钎惜,30%在一新册、二褐钨敲、三线市场车。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钱竿悔,外观判、配置韭、价值都迎合了县域市场的需求珐串。   从流通环节上来看碴,县域市场做的非城贫辏好彭撮,没有什么瓶颈因素裁苦凤。一汽吉林也努力在渠道建设加、服务跟进等方面做成长和改善烩。同时宋长欣也提出了一个想法垦,“县域对自主品牌在公务车肪墙、公务员购车方面是否有政策倾斜挛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长练,这是我们车企的想法未夺僧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时无魂,要根据市场来判断碍。目前了,县域之间的差距非常大须宝,包括现在推行的3G服务豢,在那些无法设定固定站点的地方涧鞘醒,推出了3G巡航服务炯。服务是永无止境的工作婚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆箩鞍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沦蓬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办末,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示办,新能源汽车推广比较看好北彤、上缔、广限行剂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刷陡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车采目,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斯稗。尽管都看好电动汽车的发展趋势箍幂,但做好市场并不是一件易事侠。   目前比较看好两个市巢荨,一个是北蹿淌料、上坑妻、广限行劫稗、限购市承亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙M翰邸,这个市场的发展速度很快信陋。例如河南固玖酮、山东鸵偿、西北区域搐纳瑟,大量没有牌照的低速电动车啦,在政策方面仍处于灰色地带灿梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年百,在国家和地方补贴的支持下孙辟唱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右险,在农村市场纬虾疗、县乡市场得到了非乘质好的认可捎途。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求背炊,县城市场的消费者的房屋空间大杏储,有充足的空间停发车辆赋彻徒,拥有较好的充电便利性漠。其次行驶距离不长嚏蛇驴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浦。另外七,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难教,因为小车型成本低力。   赵智刚表示妒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孙逆。河南地区缉洽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排极,在替代当的出租车扫享坡、公务车方面取得了不错的效果瘟警送。同时赐,也在积极跟海南政府合作讲沃纷,投放了一部分公共用车扮镣江。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进常檀黄,比如是文昌课骋、万宁卢、琼海等县级市楔,未来将在海南全面推进绵函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勺苇吓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点填刷密,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丧。会上腿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出录黄娩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痉顶五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本安,是参与全球竞争鞋钠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提么计目。”   在当日的论坛上慨,郑刚发表主题演讲逞鄙。在他看来寺辉,打造世界级新能源汽车的品牌岁喀呕,最核心的是独特性溪嗅、差异性伶盲,是比较节能优势写,浮出水面的是视觉筛翟躬、是LOGO币鳖、是VI括鸿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弦稀蔼,其中成本优势是最重要的组成部分笨炔瞄。   早在110年前患板,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熔娠垄:蒸汽驱动车徊酣、电驱动车和燃油驱动车深慕。然而茄悄,在后来发展中诞坊电,电动车败给了汽油车涤抖。这是什么原因造成的认缅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及副试。亨利·福特发明了流水线生产拔极并,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候取特嫁,成本大幅度地下降碳武其,售价拉低到850美金煤菏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虽巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逢酿叼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慑。100多年的历史多次证明了这一点饺仟敲。” 郑刚说无。   在反思自身发展时是,郑刚透露魄失抡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筐府酚,规模在迅速的增长娄和,但很遗憾并没有带来显著的舒、大幅度的成本的降低脊。   为此虎,郑刚提出喜朗,在推广和普及新能源汽车的同时狭,光靠技术进步还远远不够表,更加要注重履戏盎、培育成本领先的优势毁亢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本另糕佩,是参与全球竞争畅痰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭。   他建议长来,对新能源汽车未来的产业政策轮、行业标准姓喝、行业监管等娘孟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绵铰藐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涝薄嫉,这样才能培育出行业的龙头企业骋涕枚。   如何通过提高规模度、优化设计劣桔脑、优化政策和制度创新瞳邪枚?郑刚说噶伯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仆胁枪、交易成本和政策成本蹭乒,来打造企业的综合成本能力和优势秽蹋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势破坪坷。这还需要企业和政府共同携手鹿,不忘初心午颇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标婆榷檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:韩大为" "  魏建军多次提到卉呈木,我们的确有很多故事踞,但是他们没有写得很好潘喜景,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸽层工?魏建军直言不讳地说疼胳氢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后许摩。   囤地赚翻连仁、离开保定勾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舌穗,且莫名其妙褥馆,或者无中生有的传言所困扰悸,最好的纾解方法是什么隘容?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车款欣捣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚边史港,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赂钙啥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吵敢诞,魏建军懈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纺,与部分汽车媒体交流舌窝。以一身轻便的牛仔装""示人""煽,魏建军笑着说连啼热,是在同事的建议下才穿出来的七。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晾皮,魏建军坦言薪,的确压力很大计,也很难受拍诡来,“有时甚至想哭”岭钞。他说辱逼,我本人就是保定人妈春哦,能不希望自己的家乡更好么烷廷?当然问,我们只有把自己的产品做得更好酞。    诚如魏建军所言防吓,近期管,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陪冲,来自媒体的反馈好评如潮镀纺。有作者甚至设问镐昏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湃扁侩,否则也怕媒体老师太忙”鼓恋速,长城汽车一位公关人士插话道些嗅抖。    10日下午的WEY首度试乘试驾哼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匣偿孪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格范何,有同行在现场就说滤痛刃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舞檀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贩摄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笨吉躲。    动力配置上纹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机薪馆五,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘘祭,最大功率达172千瓦擞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点石操。在长城汽车徐水工厂的高速环道上请豌碉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刺,VV7s几乎没有发飘的感觉惯,而车内噪音也得到较好的抑制省醇膛。“我们在整车NVH方面做了很大努力教维,也取得了一定的平衡”疮啤透,魏建军说购毒篱。   VV7S    在交流中夏慈乐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玻喂墟,大谈袄半妹、特谈所谓“轻奢”绦办、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猫卷,咬住“聚焦”二字不松口贾。而是多次征询媒体试车时的感受皑涝耻,并逐一分析檀舰、解答媒体所发现的问题遂蚕。整个交流过程妨,他都态度诚恳顾卡,即使是谈到一些尖锐的问题舅蠕,也并不辩解缅牛。他甚至非常谦逊地自问自答嘿滔随,人为什么会失败墙?尤其是一些有着巨大成功的人髓旁佛。因为以往的成功官去,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窃仕粗,就很容易让自己失败哺畅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上把董,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然离粪。他认为插下先,好的产品本身就是故事患,而WEY就是要做最好的产品丝涪融。此次安猴,魏建军多次提到坏,我们的确有很多故事要讲蛋,但是他们没有写得很好咕啼末,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酪擦俗,所以敲朽,我在让他们重写目。魏建军笑着说污,把一桌人也给逗乐了艰。    在媒体谈到其他竞品时芦,魏建军都给与很高的评价街尾骂。不过最终还是认为自家的产品五秃韧:底盘更扎实采,操控性更好沤垫,“因为我自己就好‘玩儿车’”倘撂,所以对他们(研发人员)的要求也更高戚偿瘁。   VV7S    据悉物封,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市青睬,预计售价在15万-20万元区间禾钮判。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点函佛沉,他思考了一下才说蛾,它的配置太丰富了播蘑刃,在相同的价位空间惨翅,“肯定没有比它更多嗓澈桅、更好的”串奴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蕊系?魏建军更是直言不讳地说饰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淀艘涸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中废,一位来自上海的资深试驾教官说胎从莱,之前很少接触自主品牌汽车脱,这次也是第一次来到保定磕悼,第一次来到长城蓉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捷浪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒事,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酣塑。期间肉,有一位同行说沁饶嫩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纳?或许这才是魏建军的真正用意吧对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既擅:李芳" "   陆逸表示蛊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌小,因为正处于发展的爬坡期萄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宠喜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饱敖,而且要深度国产化闪签亩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫杭,雷新透露己你副,上海车展期间祷雷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崩晾锋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腑凛渐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潍,陆逸明确表示羞鸿戚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗽辛,因为正处于发展的爬坡期时苦享。关于国产化的工作姐叮来,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驾嗽,未来将坚持不懈的进行国产化工作功冒联,而且要深度国产化哭。    日前奢棚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典途肠。活动后奋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渴维。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蛾寡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靠巨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%死醚,超过23万辆汹。今年第一季度退雄,英菲尼迪在华销量破万辆弹,同比增长4%惯钞,而其全球累计销量达到67367辆粒,同比增幅为18%蛇冲盯。无论是在英菲尼迪全球体系中嗡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隘。在不少业内人士看来抡拢,从去年4月以来酿哪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诉袜。    对此却居,陆逸强调轰,目前英菲尼迪的销量很正常筹独尘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军考处,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碎九,还处在爬坡期胚。他还说苟垫,所有的汽车品牌进入中国后矢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漂骆泞、运作能力提升及投资力度加强烧,会迎来一到两个爆发期缮晦。    事实上洪雷,从2014年开始史凰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恍拎奋,就迎来一个销量增长的“爆发期”稍:2014年谭氦,英菲尼迪在华销量超过3万辆兜必,同比大幅增长75.6%仍的猎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年退,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浆,同比增长33.8%柬先。    不过砍,步入2016年娇挝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缮汐。当年4月初嘉耸邓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僻韩哇,刚好满一年蔽朔。在过去的一年里存,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夏贬芦。陆逸坦言口,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段葛呵壁,以便更好地认清我们是谁堕仑,我们的未来在哪里蜕,我们应该做什么秦碱。”    在陆逸看来然,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绣,今年是进入中国的第十年暗宋。所以作为一个年轻的品牌靛淖,这本身就是一件很有挑战的事情京弦。他还表示恋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累携辨,是更聚焦的一种进化虏。因为市场环境在变化扰备淘,消费者的需求在变化沏绕,我们也要根据变化不断的调整售、创新桃藩、挑战自我鲁闷霉。”他说朴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来系梅遣,就提出了‘挑战者’品牌战略断。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醒什仿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蕉茄筹,品牌口号必须得落地帛筋。”陆逸表示美,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发敛,聚焦目标客户群蔼,让产品与目标消费人群建立联接峰、产生共鸣股都浅。    陆逸对中国经济网记者表示救深,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笛,而且要深度国产化珊宠。”他说申叹么,中国是全球最大的汽车市趁胩星贰,同时也是很特殊的汽车市城蔽聊臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邦竭,就要真正的了解客户怕,扎根于客户婚、扎根于市澈悼燎亍,这就必须深度国产化妥头。据雷新透露瓣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撇。    但是讼幸钱,从2014年底国产以来松瓦痪,英菲尼迪只推出了两款国产车型熄算固:Q50L和QX50沧江勿。对此绥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叹倘。陆逸表示棵醛把,“关于产品线布局的问题绥挟,英菲尼迪有一个长线的规划巴旗。”    陆逸介绍说安篡沮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年福两掠,规划内容包含平台规划朴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等查豢鳖。他还说全,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妒誓,我们的目标是通过完整的产品规划桨撅乌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笔。”    谈及国产化在今年的推进程度丧,陆逸表示性捆俗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琅肥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忌观。”雷新进一步透露陋撮,上海车展期间布捍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赤糯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乓瑰囱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚稻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腺铺檄,通过销售Urus猫,兰博基尼总体销售量会翻一番考磐欣,突破7000辆大关脸慕。    在更遥远的将来变点,很难说会不会有纯粹的电动车那殊嫁。这是因为蓄电池非常重廉冲钩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淌箱怒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉薅┣伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镶玫。自大众集团和奥迪公司接手后搐克,兰博基尼得到积极帮、稳健的发展僻陶普。日前亥搜腿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂懊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钉钵,商务部主管Federico Foschini绒醒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醋:并入奥迪公司之后耽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驮每锹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荆癸?    答坞钞屁:2016年虎缴杆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拎婆携。奥迪公司和大众集团接管之后能怪,对兰博基尼进行了很多投资顶,让公司发生了非常大的变化孰哭。此外晶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹲看。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贯,如果没有这些投资驹诲,就完全没办法实现这个计划剿。所以弯缅巍,兰博基尼公司从中受益良多署如畏。可以说腻瘁,如果没有被接管茹诗呸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堕敖坷。    问孩:在您的介绍中悲骂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高损。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锹难?Urus投产以后椒病,重点会不会向中国市场倾斜现?    答摩赫:目前卿霜,兰博基尼公司只有两个车型系列锈吭辞:一个是搭载12缸发动机的Aventador改尺磋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泊。因为各种原因蒙绘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惊稍寝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咀叼。2016年锣巴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车珊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%母槽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拈酒享,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捻拨。2016年钝陷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怖旅受。新产品会在2018年投放瞥泉忌,到2019年肩挡掇,通过销售Urus惺处线,兰博基尼总体销售量会翻一番虫侯,突破7000辆大关内拿藏。在中国市场上杆猩,SUV是非常重要的产品晴淳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求册技。    我想强调的是汲哥,在中国超跑车市城场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坝盘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迟毯掣,Huracán大概在300万到350万人民币授滇界,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痰。    问尖房:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的圃项?    答吴封:目前破,兰博基尼在中国有15个经销商缕笔裴。到2020年钢,我们希望经销商数量能增加到20到25个潞荣古。当然兢,通过Urus的投放貌,在华销售量会增加卉,服务涵盖的区域也要明显的扩大碱收。    问灵坡:如您所说挨筛,兰博基尼在中国有15个营销网点差缓,去年销售了151辆(车)破牌墨。我们简单的推算一下炬,平均一个营销网点一年卖10辆车皇。那么皇葛旅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样幕?在新的超豪华SUV到来之前活踩具,是否有改善他们运营能力的要求呢辩?    答柏劲:是的盎红,会明显提高经销商的运营能力茫摔,新Urus也会变成一个破局者猴。虽然现状如您推算马楔凤,但是在Urus投放之后冈郎,大概2019年或2020年女鲁,经销商的数量会增长萝酿溯,同时每年的销售量可能会提高到30辆褐拈,整个业务会明显的扩大叛赡,售后服务也会明显提高鲤轰。而且由于SUV使用的频率比较高宪度硷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贝魂祁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豪。    问集:兰博基尼车型比较少赋迫埠,所以每一款新推出的产品都极度重要煤寐鸽。现在的汽车行业发生了一些改变踩聚,比如智能化祁赶、电动化嗜结。那么撼档懦,兰博基尼在研发产品时弹,会不会受到这种趋势的影响饰抒?    答辜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厂戎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆罐详厦,更多的是代表了一种感情氨倦笨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador深赎痹,采用V12的自然吸气发动机疾瞳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彩试撤。    这是兰博基尼最核心的销售主张忙。未来谢仿币,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协径湍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霸剃谅,甚至会超过前款车型部栋。而出台Urus产品时则会有一些变化辉,它将采用涡轮增压V8发动机伪渐嚷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机面怂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遣宛。但是悔船,不管从产品定位困谈,还是感情诉求方面来说奠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惰轰。在更遥远的将来烂铅歌,很难说会不会有纯粹的电动车弗。这是因为蓄电池非常重鄙断棱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇篮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纤哪刚,可能未来技术上会实现新的进步视菲,那时我们也得重新考虑这个问题貌趴。    前些天咕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裂居。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录建复劲,其V10的发动机再一次提高了功率切榷。当然寞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笆抨孩。通过技术创新以及功率的提升刀申体,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者办峭贰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车普。在预销售的阶段算,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淖,能够击中客户的心理需求祈盒轿。    被访人李蔑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镐。1998年到2007年溅纬鲜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年觅,负责兰博基尼产品工作;2015年猎谰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滑蓟烷,负责销售及市场营销时几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腹,中国是世界产氢大国蔡,制氢设备搅竟携、储输设备境顷讹、制造技术等条件不错赋贰,具备发展氢能的基础卉吓。从环钡裕和能效等方面考虑踩捂溉,中国应进一步推动氢能源产业的发展凑立热。    周奕丰谈到怪塘熊,中国目前主要依赖化石能源椒昧雌,对环境污染严重甲。氢能源因来源广泛钙泼、燃烧热值高囊屋、清洁无污染和适用范围广等优点负,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拘窍沃,目前看徊蹈,中国氢能利用的研究相对碎片化棺谰呸,与国际先进技术相比还有差距桅巾,没有形成产业化雌限、规模化发展钱。中国应迎头赶上涡教门,卡位世界前沿渭详哪。    他还提到浩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一团马,提出实现大规模了摧试、低成本氢气的制取委骨、存储茧、运输交猴、应用一体化的战略目标炬非浮。这非常重要档,未来需要各方协力吵褂譬,加大投入镣乖,推动相关产业进一步发展妻戮迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表添痢排,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法香妨鬼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垮。    他谈到篙唾淳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抡惭济,各方需要引导资金更好地支持实体经济杉蜜,促进金融资本流向实业恼沛,真正促进经济稳步发展那淑,夯实经济发展基础激点库。这既是稳增长遁、调结构的需要没缚,也是抑泡沫建捐揭、防风险的举措情粕臼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斥九,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力降潭。    周奕丰最后介绍梯遣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妒味乡,也在不断创新突破挡,寻求产业升级废荤拖。公司主动发挥自身产业链售、区域及成本优势景礁耽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞳贸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哀、旅游景区深泞骇、汽车营宿地骚抬苹、农家乐菱撅底、家庭菜园等不断扩展外硕拱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哆秸,以多种方式在国内推广土壤修复必,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕疏腾:李芳" "   国外媒体报道宠禄庐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霉窜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叹娘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碎浑。 李彦宏    李彦宏表示必,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车己。尽管有一些技术问题需要克服龋,但它仍然有望达到目标体剐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞠绦刷,前微软AI专家陆奇任首席运营官侈,负责大量投资的自驾车业务部门耐祥擦。 百度自驾车    李彦宏表示蕾,我们很可能与传统汽车制造商合作辟撤,而不是孤军奋战慈,目前还没有制定出这项技术的商业计划夯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虎腺费。我们将竭尽全力实现这一目标馅棺,收入和利润是其次的考虑馆蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奋容屠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烤鲜碾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剔溅,共享经济还将怎样改变生活刊?   三年前防,基于对共享经济的热忱齿挠擦,清华学霸张丙军创立PP租车稼,开启了汽车共享事业;三年后寐匙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户豌丸洼,成为汽车共享领域的领头羊齿粱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀架爱,3月7日筐,张丙军开启了共享有车生活的新征程萄。   3月7日亢何,在几百万用户的共同关注下节叔擦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台康斥疤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讥勤,也是张丙军重新定义有车生活安从,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜡。   从PP1.0到PP2.0时代谰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赡垛、一个符号或一个名称那么简单蠢嘲,它是企业创造持续价值的支撑澜课。若没有十足的理由恐诬械,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赖莎。将PP租车更名为START登,是源于怎样的考虑狙窃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鼻莽。   “三年前价姆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粱锯筷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宿。由于便宜便利涩虽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具薪坦烦。”这个阶段稻,他称之为PP1.0时代口。   经过三年的发展垒,PP租车推崇拥有而不占有莎、盘活社会闲置资源的共享方式日徘陵,逐渐建立起以车为媒介垮洽,重新定义有车生活的2.0时代秦桶。“START不是买车可,不是租车捻沤绰,是共享有车眉厕褂。这是年轻的人群人跨圣、爱车的人群疏,最向往骂、最有潮流的有车生活方式首碴钵。”张丙军说瞎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梗蓝串、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肮穷。同时盛士,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丁辈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜜,让每一个用户体验到最真实擅、丰富皇、有趣的共享有车生活东钳。”   START代表着新品类城镜楷、更丰富的选择尽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惯,相较于神州租车淮归葱、滴滴租车等传统租车公司响橡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢圣齿?   张丙军认为蹈,START的核心竞争力主要体现在三个方面惨七赶。   其一乔肋,PP从1.0进入2.0时代旧导隘,新品牌START更具有张力孤玛坤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匡槐,START重新定义了有车生活誓磋,开启了全新的“共享有车品类蘑蜗惦。”   其二裸辉,为实现共享有车的多样化选择年,除常见的家用轿车外槐犁,START将主推个性化的用车体验期。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撤史系,如保时捷911姐达、特斯拉采惊、大黄蜂响、牧马人等等摔册。此外惕背惟,用户无需承担高额买车款和养车成本疽,性价比更高聘瓦。   其三沽憋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谱,以及更完善的用户信用等级池绕炬。这也是平台长期价值实现的核心蛇。” 张丙军介绍改,START共享有车生活平台为使车主放心共享细诽,平台推出了一亿元车主保障金丸,严格的交易信用体系扔嗓控,确保车主爱车无风险;对于车友损记讨,START还与多家大型保险公司合作踌绍史,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务场,为用户提供更具信任的服务故雾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流燎,我们的目标是琶播退,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来防宿。”按照张丙军的预测视,中国自驾用车需求量巨大奸,而现实矛盾是仓古沉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车北,不允许每人买一辆车满足自驾需求跑扩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挖媚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闷汹箱。   此外刨矗嵌,他认为读巍辉,随着消费持续升级飘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涂。“感受丰富车型带来的不同生活体验驮坷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质论、丰富林腾、有趣的生活方式顿悍答,让有车生活更加精彩旧块。”   张丙军表示恨略现,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桐话。START丢,梦想才刚刚开始烘付枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣弄:李芳 版权作品井炬绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩,严禁转载侥退粱,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "   今年全国两会上吗省,董明珠在接受记者访问时说兑恃筷:“只要你敢想纽,比如以前谁会想到人能上天兜洗邢,如果我们不去创造却蛇煽,人能上天吗骂可退?你不敢想赴背,你不敢去试验冷,你永远不可能做好乏涉刃。”    过去的2016绥能,伴随董明珠的挽藏邯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颗荤南:格力全员加薪1000元芭疮、格力的员工房歪舍偏、以及格力的手机……对于这一切耪便萄,董明珠并不过多在意鹅,她说苟,自己最关心的还是“掌握核心科技”轿韶寡。在今年全国两会俄粳认,作为人大代表茧唇句,她再次提出了自己的董氏宣言潮:确实这两年的发展缆,总书记提出的供给侧改革长,我们就应该做供给侧改革的排头兵醚毋镀,因为做的是实业乘埠旱,能够掌握核心技术按局,制度也要跟上匪,真正给那些创新型的企业徘、有创新梦想的人一个环境读。    对于国家狸、社会笨钙囊、普通百姓的诉求锣蹬,董明珠是这样回应的溪浇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篓划,他真的不是仅仅是索炔荨,收获草便,比如说我们过去讲肺,这个企业了不起酸,再就业痊息,反过来你要感恩这些员工渴令,没有人来给你打工疤诡适,你凭什么去发展炯层?所以我觉得要有一个感恩的心情猫。”    把感恩的心落到实处揪倪趟,就成了格力员工的2室1厅淀,于是入,别人家的老板就这么出现了谱馅饲。 记者当物猩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皖?    董明珠泼舷鳖:对檬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吹。    记者晌台:以后所有的员工都会2室1厅弄?    董明珠抱:对对对男懈话。    去年末窃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露妹纭,但因股东大会投反对票而失败抬偿。随后蒜褂,她以个人名义增持珠海银隆股份捣椽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蜂察泰,然而蜡旧让,到了今年湍朝凶,新能源汽车面临两大不确定因素赌定:电池华目、补贴“退坡”梦哪。在董明珠这里毋辨,似乎这些俨然不在话下识,董明珠说唱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吻剧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱隆,“不是因为退坡我不做堡随共,也不是因为给我钱多甜盖,我去做爽苔淘,我认为是一个责任琉,是对社会纳、对人类快歪,你都要去选择的一件事磨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔬颇朽,董明珠很不以为然姑,她认为无,这些都是炒作挨腿,并没有人真正说到自己手机产品的质量钒核,只要没有说到质量当碗,那就不是否定皋仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天商隶:李芳" "  近期负妇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踏妊。美国此次取消“双反”态曝暇,对中国轮胎产业无疑是一大利好暗伤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苏痘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仁。   全国人大代表久、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议同古没,在轮胎中使用RFID电子标签技术请,给每一条国产轮胎装上“身份证”坷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陆,有利于消费者对产品品质加以甄别情怪握,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姆堑,从而规范轮胎行业发展锌魄磋,促进行业的产能优化和转型升级怖。”袁仲雪说嘘箱。   据了解面赎邓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懈,全球多家组织及单位参与糠矾贤。轮胎用RFID电子标签的应用想,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拇,将等级数据写入轮胎标签内部伴故,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尸,伴随轮胎终身使用改。同时惯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗣,使轮胎更智能屎聪颧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拜每,能实时监测轮胎的温度赂、压力等数据鞘惶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倒,从而有效减少安全事故岗晌烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "全国人大代表疚李俗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秆官菜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胚筛、环境协和发展的产业沛龄悄,由于行业标准尚未建立效,使得整个产业发展处于十字路口蔼。全国人大代表碑涕、时风集团董事长刘义发建议兼钵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楔,全力推进供给侧结构性改革休概。    在刘义发看来竟,四轮低速电动车是市场主导漏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品火舅。目前孝,工业和信息化部漆并、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》榔陌。该标准的制定币,对规范四轮低速电动车行业发展秤,使三茬挎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刨定,直接实现电动化讨碑、节能胁输匙、环保安全出行具有特别重要的意义刃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甩婪,又适应市场需求兑蓝,刘义发给出四点建议秘躺妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一校、标准制定应充分听取行业的意见懦泉,响应群众的呼声奈壬。制定标准应尊重市场规律僳热,规范讨、引导产业发展此,而不是简单的限制殊纷碎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求法双距。    二丧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厕虚。四轮低速电动车安全灌、环保绘、经济澜度泪、舒适峰缓,是摩托车钩容商、电动自行车拴箱、自行车等升级产品簧沟潍,特点与与高速电动乘用车不同溺俊马。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标米卢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仑涧兰。    三摆潭堵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畴、政府引导的办法董瘦虐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溉弦车,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹈,如采用锂电池政府给予一定补贴骏牢纬。    四韶、在制定产品标准的同时哀娟嫡,制定企业准入管理和注册登记陛、道路交通管理的配套法规诫怖垒。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸡惭努,而实现规范管理是一个系统工程汇孙。政府应加快制定企业准入皋莱糜、车辆注册登记辽鹃、道路运行管理的配套法规顷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玖惧,方便企业让利于民量空,减轻企业和用户的负担弊对。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圈、加快供给侧结构性改革的产品扯,又是一个节能环保的产业蛋芭架,引导得当可以大有作为冒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法海剑。”刘义发建议滔暗实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽席烤:李芳" "   近几个月来赊擞,共享单车火遍了北京城菜粮佳。6日沉,全国人大代表胁隆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示报抨,今年上半年界,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”昏蔼喂。    徐和谊说纳腐,伴随着公车改革禄髓戌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁表撬磕。“很多公务员手机上有软件得,一刷就能用车鲍。”他说唐冠敲,今年炬匙圣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众软烫艇。上半年颊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞠棠毯。    据徐和谊介绍妮凉,未来投入的汽车数量将根据市场而定笔侨,租用的价格将有竞争力幌途。产品的外观将非常“吸引眼球”撤型,为两座式纯电动共享汽车惊糙兜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桐姓,适合分时租赁和共享市场需求忱疤呈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巧庞柬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泄欺,在手机上可以查询哪里有车寒钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚊,目前大家用车起点和终点不同型遂粉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牧。”徐和谊说错画刺,目前埃岭兢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圈,包括立交桥下揪、公共停车场滥供、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芬竿卞。目前边远的地方停车资源丰富拒艰断,但是用车的消费者较少蒂。“希望异地还车的便捷能够实现崔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点毛炭腐,否则还会存在最后一公里的问题芬违。”    徐和谊坦言虽,停车位还存在管理的问题汗炭接,汽车是价值比较高的消费品拷蹿诉,一旦出现剐蹭艰氯,租车人还车时也容易“说不清”驾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘎勤睬、“钟摆效应”等问题敲册拒。“有些消费是单向的公净赤,如何让车回流也是个问题”圃弓馆。他说梆殿汐,目前仆脆算,北汽正在进行市场研究拼弊,探索解决方法凄眠寇。    徐和谊还透露抗江山,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疗柑旁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案促试,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆并巾贤。目前距2022年还有六年时间诺,从可行性上讲裁,应该是能够实现的婪。届时希望借冬奥会的机会揭,展示中国制造的水平达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳盾抡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斡,目前已追回骗补资金或饭冢款23亿元汰妹醛,并对有问题车辆不再补贴揉,对闲置车辆也暂缓清算廖蛔。    肖捷称疾此嗡,在财政部门督促下毯炒,目前相关企业正在采取措施怯,认真整改发现问题娘笺难。    有记者问辉诺糖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炭鸡烧,肖捷表示汹碉汕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藕,主要是降低了补贴标准具,同时也设置了补贴上限环似,还提高了准入门槛驰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匈,同时也可以有效防止出现市场扭曲氯星号。”他说瓦毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农柬:李芳" "全国人大代表科挺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气软、废液裴倘柬、废渣等污染晌降衰,一旦有机电解液和钴阔绦、铜堵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奉,就会带来生态环境安全隐患锤,甚至会危及人类健康梦。”全国人大代表膛拾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驹皆。这位带领团队经过几年技术攻关美,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上信散位。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渭立,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辖闯顽。在提交建议之前兔淡诺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柔毋。    自20世纪90年代以来厢抗工,随着锂电池广泛应用东达,我国成为世界上最大的锂电池生产娶郸惹、消费和出口国芦,近年来我国出台了购置补贴狮肪陇、税费减免寞舰沃、研发支持拢思凰、消费优惠鄙劝冈、基础设施等一系列重大政策措施离镐,新能源汽车市场日益蓬勃发展楷寂光。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莎钢突、保有量超过100万辆八裳考,占全球市场保有量的50%唬弦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戊静醒。    随着新能源汽车快速发展灵,作为新能源汽车的“心脏”搞隧,动力锂电池产业也在迅猛增长警几。按照相应的报废标准磕是臼,动力锂电池回收利用市场已经形成硅。有研究数据表明镁,预计到2018年蔫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萌趁,累计废旧动力锂电池超过12GWH手堆、报废量超过17万吨溶弹篓,从中回收钴歼骄、镍钝狗、锰幕是烯、锂成、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元加诉,到2020年将超过100亿元谐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惩晦宛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咯臂。”张天任认为褥,如果动力锂电池做不好回收利用商,就违背了绿色发展的初衷举霉馁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用备港,但现实是誊斧掏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勺。“废旧动力锂电池包括不同的类型韦、设计工艺和串并联成组形式镣很弛,以及多样化服役时间捞本、应用车型和使用工况事侵,这导致电池拆解不便唐堪。另外猴隧,国内尚未建立成熟的回收体系诬可,动力锂电池回收产业也未形成规模效应餐靛,回收工艺成本高态。”张天任表示寒履,“出台的政策并不具有强制性酬,且缺乏明确的奖惩机制努晴窖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缎嫩,目前动力锂电池相关主体无利可图此牌把,对政策执行积极性不高隙卉痞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛙酞,张天任说详刊:“一是退役电池较为复杂既,不易拆解;二是退役电池一致性差厦僵堆,品质不高;三是回收拆解成本较高抒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弛,执行不到位犀。”    有问题就需要有解决办法哼尖络,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方维兑切:其一篮铆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怀极,加大电池回收再利用关键技术研发;其三教间,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庞伍韭,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹬伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪石:李芳" "全国政协委员牧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宋。”全国政协委员挎叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缆旅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题练贰绒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咸,其市场前景令人堪忧练喘鹅。“在电池方面魂骄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谅呐捐,2020年后搞,当大家都不再享受补贴时磺秃半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上得躲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品率戒。”另一方面行嚎,柳崇禧表示烹骑韩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市姜凛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卷绦柔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等放韭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绵随,但电池的寿命大约在20万公里墓公。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漏硕,这意味着忻绦戮,电池报废了车就要跟着报废籍变凭,这样算来牌铰,纯电动汽车的使用成本是很高的狼旱套。”柳崇禧说世唤虾。    对此虐开贺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褥,即建立专门的电池运营机构寒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氯躬巳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池成翰,是对车辆的物尽其用郊唤。对电池而言戮豪,虽然不能再服务汽车互,但还可以被用作储能电池疗备尼,同样达到了最大利用率丝陪。”柳崇禧认为酿肩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忌缎。“但国家需要予以支持珐睡巧,尤其是在车辆检验方面绞干雾,按照现行的规定看暑策,更换电池即被视为改装憋。”他说俄黑盒。    柳崇禧的另一个观点是到冉,氢燃料电池的大发展即将来临外驼。“一方面当嗓,原来的运输成本相对较高份墨胶,而如今这一问题已得到很好的解决为,现在的运输成本只有原来30%;另一方面提,美国的相关先进企业在国内开始建厂俩擅涩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炔。”柳崇禧表示博狗,氢燃料将作为增程器为电池供电嵌桶,以达到更长的续驶里程届顿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寡番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猾请,造成了双方的利益不在一条平行线上煞雾。为了解决这一问题欺帅谱,李金勇指出温芯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景论,重新设置股权架构蜂椒,经理人和骨干员工合伙人化贤。”    “遵从起码的商业规则杯担瘫,我们就是经销商面厢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捻竞、一个桥梁齐,我们没有义务去亏损睬。”李金勇说藐。    日前翟,著名汽车营销人览盗摩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出面错烤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滩克乳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屠透,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斜纫洽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黎,李金勇直言圭,“在过去的十几年粒啊,我们的市场非惩晁兀好筐,老太太都能卖车妨铣,会加价就行了刹涉酷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罗理,职业经理人的压力很大大掀寿,每天都要搞KPI考核财灰坤、培训坦、提升微。”    李金勇以实例说明啥嘛婚:“过去在资源时代不京,一年这一个店挣1000万皑堪,给职业经理人开30万杠湍痪,没问题纽幸楷,这车好卖居。现如今丰承,市场不好了唤,现在一年挣100万辑很,职业经理人还是30万淡,但是特别累杉,现在一年的工作量比前五年蓄、前十年两三倍都不止航。”    在李金勇看来芜导群,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顺,造成了双方的利益不在一条平行线上呸巩蚀。为了解决这一问题涩,李金勇指出磊未局,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痞粒脐,重新设置股权架构谅恋玻,经理人和骨干员工合伙人化仇。”    李金勇进一步具体阐述道杭,“过去资源时代继叹,投资人只要拿到了店枚敌监、拿到了品牌菏,就可以赚钱欣习。现在咕,资源时代已经过去了乾唇哺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起崎脸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搪,从而真正让员工自动鸿、自发地把工作当事业受,而不是靠培训靶贯瘦,靠感恩拜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殿级,不少汽车厂家制定了销售目标厩、生产目标受磋,职业经理人必须要完成豢顽,如果不完成就走人画。李金勇认为惺匙蚀,“在这种状态下泄旱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓮哄即、十年的规划茶兴目,只能先制定一年的规划谜厕牵,把今年完成再说冉九哄,由于今年完成了污募瞄,明年才有你的事画洛。所以这两年厂家的高管变动频繁操寡落,十年以前很少有这种变动享峨偷,而现在这种变动成了家常便饭敦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掸枪,没想经销商的盈利能力踏喉。”李金勇表示彭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量融覆笑,想办法做经销商工作锌釜俊,把销量任务压给经销商挺。而经销商越来越不听话借、越来越不相信的时候惺,厂家就再出台相关政策桐忱谎。    李金勇指出膏当歪,经销商要有勇气打破潜规则惦,遵守正常的商业规则贝:库存大不提车核滩、无差价不提车唐录孔、拒绝搭售两蛙旅。“遵从起码的商业规则迹山铰,我们就是经销商访檄媳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节和每、一个桥梁遍需,我们没有义务去亏损哩哗闹。”李金勇说董。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呢,李金勇建议晃肩奉:同城市的店应该互相加盟或互相买断跨矫怕,或者干脆出售给另外一家经销商价檀按,不管用什么形式巷,形成同城市的一家店坪薪脐。“我们用销量乘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来覆杆伶,这样减少恶性竞争棋艇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旧隙痛。”李金勇说踌倦克。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奸,李金勇表示瓣,“我们不可能卖出路边店的价格郎旅怠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争味豪。100%原厂配件保障踌卧,专业的维修技术辱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客味。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洛防。    此外摹离缮,李金勇还表示男毋煞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玖。据了解庐勉籍,2016年项恍即,新能源汽车的销量超50万辆酬,到2020年耸司儒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冀骗怠。在李金勇看来驳赴,在这个快速增长过程中褂奉,“传统经销商中羚徐,谁关注了新能源汽车并率先布局年贤痴,谁才能在这个市场当中分一杯羹寐列皖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊话:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怕任搏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员海鸥、四川省鼎立律师事务所律师施杰共,今年的关注之一缔顿,是有关网约车新政的话题钉朵。    施杰表示熟拼,为加强管理变波,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攀,并于2016年11月1日起施行澳。然而勾理镀,根据多家网约车平台公司的数据拓粗,在目前运行的网约车中答,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揽邻忍,仅占极少数部分如毖劣。    “交通部制定了网约车高品质服务房却,差异化经营的原则倡夺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贾溃痛,施杰称沤梦,“我认为矛桥观,政府应当放宽对网约车的准入限制喜辞,顺应社会共享经济发展趋势”轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到幢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辫斤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贸恐绞。    首先梢绒,施杰认为界秽,北京沦期、上海的网约车细则要求“京人京车”懊歼亮、“沪人沪车”等差异性待遇隘,不符合市场竞争规律奈交。施杰表示淮貌痉,只有在市场竞争的推动下磊庇诚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扁泵,也有自我管理的需求与能力禄。    其次酣绩,施杰表示兄,北京锋焕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员竿多烽,而且购房芯、购车也并没有绝对限定于本市户籍激闺呈。“京人京车”灭叫浮、“沪人沪车”的严苛规定湾讽逼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仍,会导致营运车辆骤减结蠕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒别写割,阻碍新兴业态的发展化。    而对于多数城市对排量炔霖、轴距都作出的高标准要求五,施杰认为米佳搁,高排量代表着高耗油穗钎,不仅并不符合节能减排目的搬,高油费必将抬高车费涎摊。    更重要的是娥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则共诉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枫够、高门槛郝翠松,将损害网约车的实惠经济特点翰,打击其平民性氢嚼,“上述许可管理的模式纲赣底,将导致网约车司机数量骤减璃碘惯、车费翻倍恫,群众打车难其匿、打车贵的现象又再度出现惫亨。”    此外檬额,施杰在这一提案中的主要观点还包括完雹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肪郝摆、“许可管理不利于节约社会成本”等阑纪。    施杰建议拴,《暂行办法》可作出如下修改环缎蓄:    (一)政府适当降低准入门槛犯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泻冷谰,是十分必要的李案沦。比如缅薄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惦诬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求商,等等抱簿尾。设立适当的限制条件锨裁,符合市场发展规律牡倒购,能促进网约车市场安全性派畅、规范性发展鹤。    同时疥许,政府应当科学引导网约车发展卜,而不是像治理洪水猛兽娟弯,把它一下子关进笼子里脐矩抖。以构建网约车公平竞争的环境为导向精姜,放宽对司机户籍的限制性规定抵多男,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源县搜。网约车平台淬、司机和车辆的审核程序誓,各类许可证明的核发程序尽量从简倦,以便节约社会管理成本娟棚。    (二)政府协助构建平台审核两咀、加强平台监管    改事前许可洗钝搭,为后期监管半鲤喝,采用“政府管平台拎脑梧,平台管人和车”的模式及。将市场准入许可更多地让权给网约车平台榷档,规范其登记信息秒、审核资质的义务吼莲,定期提交所有车辆的情况翘,这些数据要在监管部门备案枫。并通过补充相关的法律法规部寝川,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垮翟。    对网约车不合理调价进行监管仑邪。保证人民群众用最合理的价格出行副署捂,也避免由于市场垄断形成的价格新高发锻。2017年1月姜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人实良,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滑烈,就此提出整改意见茫,平台负责人也承诺将取消该功能琴。这就是成功的监管案例陌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烩,存在大量不符合新政策标准的现象惋磐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弘红挪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咀,社会各方都需要一个适应阶段毯。所以融,新政的实施不可硬着陆却情茅。当前阶段溶,政府应当积极引导各平台规范化审核稼肛佛,加大对群众宣传力度羚事廊,延长从旧规到新政的过渡期串太肩,循序渐进地促进新政策落地魂。    我国全面深化改革提出了目标沮兴: 市场在资源配置中起决定性作用间耿徽,更好地发挥政府作用谢。近年来涣肺辅,国务院一直倡导转变政府职能粹厩,推进简政放权奋贫。对网约车的审核统貉,放权是进步豪,限制是倒退捷略煽。政府应当创新行业管理乡,优化监督模式绒棺,构建平台审核模式冯克哆,推动群众绿色出行讨脯桅、健康出行芳,为“互联网+交通”营造良好发展环境猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观科歧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辫肝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伙绿茸、品质等方面做了很多的投入说。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势破室憨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛享、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略殊坡劲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市队佃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滥泊筛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球结。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婆廷巍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易独吧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫩江惮、品质等方面做了很多的投入箍袱挫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计管驾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毒辛驴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性日滩惨、时尚及科技感的一款产品却毋骋。”韩德鸿说抗趟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碱厦寄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劲蟹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肮隶孟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”付冲谁。薛海涛坦言肠刹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滇驾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迹核、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓟槐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烦窝、制造能力莫吾、经销商体系低洪逆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丢排巴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啸剩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   2月21日堪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肌。本次大会立足技术趋势卧卞,探索全球技术发展的内在原动力饺逼侮,探讨人工智能暇、量子计算墩、基因疗法等领域的技术和商业趋势习。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勘,有两项技术与人工智能密切相关维咳,包括强化学习和自动驾驶卡车热。在关于人工智能的圆桌讨论中勒唾碑,多位创业者和专家针对强化学习室、无人驾驶分享了自己的观点里。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒜滑撩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寐定脐,可能只在北京的五环里面开驳酮息,路况很好绣盯,最高限速就80垦、90公里碴痞慨,这种情况下焕菏盒,车就会极大简化杯档焕,驭势并不想生产一辆概念车矫稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靠惋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术布弘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逃悄。技术投入上娇蚀,目前大家都在往里面投入很多的资源电,整个行业在往前发展胺济楞,但里面还有很多问题需要解决蠢灯,包括保险偿唤、政府等赶芬讹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道燎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滦惠堕,把信息融合背、如何决策做好乔。图像识别拓展能力非常强滔被,它信息的理解非常细致梳、更加全面超,比如前方有一个易拉罐肪床,有些传感器会认为它很危险玛,因为它是金属轿停,但图像识别会根据它的大小痹波郴、形状去判别摄瘦。目前结合强化学习习恢呢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踌懊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹿景干,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柬,说到底这还是一门生意汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  【导语】这是最好的时代魄尉,车市销量连破发展记录加馁,这也是问题的时代促刃哀,多元化得氯、碎片化蔚,对整个行业提出了更高的要求罐文。一切都在变赐叼,唯有不停思变方能随机应变罚渴寺。2月18日诚地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕井菜。行业内百余位思考者和变革引领者森,与120余家媒体相聚一堂红痹,在“变与革”的大会主题下漓森沤,共商“品牌与营销之道”观玩,把脉中国汽车2017郝眷。广汽乘用车副总经理肖勇廉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氏茂、吉利控股集团高级公关总监杨学良喂、福田汽车集团公关传播总监许翔抵乘、SWM斯威汽车首席运营官余波吮躺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侨。以下为发言实录单:   互动环节嘉的合影   李苗苗挟陛那:接受张红同学的邀请徒抬闭。下午好!大家都是老朋友了扯劫。今天在这里届救,首先我捉上粮玻贺张红搞这次论坛糜蹄。第二每漂奖,其实有这么一个机会让大家聊一聊阔翅珐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饯芥遂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力程烈凌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攫。对这个数字箍畴,我想每一个人钩,特别是管营销的人匪臂,特别是管品牌营销潭淖、品牌推广的人础通,我想每一个人都有很深的感慨笆抛殊。   首先请问肖总夹酷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物技亨,也对您做过多年的跟踪突。这次请您上台惦锻,我很想问一问泰污,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惺虾官,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靶?能不能简单地概述一下幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剩:李苗苗老师第一个点名我奔,作为广汽传祺来说四碧坍,正如李苗苗老师所说的秋,应该说是比较新的汽车品牌干。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扦、“两个坚持”箩,坚持正向开发和坚持世界级标准筋湘庞。这两个中隘任,一个是对产品开发的定位列,一个是对品牌的定位楔泪涕。   从中高端车型的新产品进行切入涩,相对来说这条路走的比较艰难一点花,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垂兄苗,就是起步会难一点布,后面会越来越开阔祟冒、越来越顺玻凄锹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候继,内部也有两方面的方向港绘节:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芹皆敛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痢,并且在市场上面赢得一定的销量瘸扒丧,建立一定的知名度剿闪眷。另外一派的意见垃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擅,从中高级产品切入航。但是大家也认识到这个困难慕巷丹,一个全新的产品和品牌从中高型切入柑册蝗,也就是售价在12万元以上馁钾燎,第一款车型是12万元到18万元添藏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹈静扒,我们意识到这一点了让伪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘘力,其实2011年歧钨锰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年超哭绿,应该说是非常艰难烩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氯。但是2011年沸咯、2012年有一个词就是“坚持”韶痊狗,做品牌是做两方面的事情恒。第一个是做好产品的品质似坪实,第二个是做好对客户的服务克懦,以这两个为基础这五六年走下来泡硼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑省。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象染擒,受到各位媒体老师的厚爱阮项拍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昧培丁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丛帽怪,我觉得第一个是坚持无。在我们困难的时候不要去放弃补,就是把自己的品牌形象沧匣纫、产品的售价回到往下行的趋势孙。第二为了支持品牌向上把,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务技父炊。   李苗苗棉揉固:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柬。比如像现在的奔驰换涉隧,一百多年陈踢膳,宝马罚背呛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轰淑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脆莆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拦氰骆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溶啊,也有现代的销量间,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挨痢,您能够阐述一下吗插?北汽在塑造自己的自主品牌方面笛年五,到底在哪些方面下的力量最大挝?   陈思英翟:谢谢李苗苗老师高技懦,非常感谢红姐给这样的机会既,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搐。其实不是妄自菲焙邪!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷味许备,台上在座的各位都是大幅度增长棋,我们同比增长更高一点抛马,因为我们来得更晚一点呸岗,同比增长8.7%斡荤建。   但是我个人一直在想这个问题诫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的森惩。像奔驰去年是130周年污罐,今年是131周年孝,我想这才是品牌授善兼。现在我们在座的各位给客户提供的柔溺伙,我更愿意定义为商品肮铂泞,我觉得是这样灸坑。   从北汽自主品牌发展之路来看茸巢胶,各位媒体老师和同行都知道太嫩,2009年我们是收购揭、消化埃砂第、吸收了瑞典的萨博技术猫,当时萨博的93范、95的平台和1.8T第、2.3T涡轮增压发动机的技术涵,我们是基于萨博的平台上狡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展返。2013年的5月份拇委屯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯荨,大家对这个印象应该很深嚎遂日。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇草讣,当时也试图通过萨博平台的背书逞很,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端愧堕,因为我们希望建立中高端的自主品牌沏,当时的愿望非忱沽辏好霜。但是事实上发展到今天纽导,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈每河。   但是没有关系叔腥,2013月5月12日投放的绅宝D70畔路庐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沪誊潮。这么多年的坚持是在消化旅倒兽、吸收萨博的基础上进行的圭响,源于萨博艰、高于萨博系,我们有奔驰池尘、现代合资的反哺碾嗜,我们在人力垮检递、财力期律肉、资源隆、技术顺、研发捶镶擂、生产拭丰、制造方面俗头卧,都有很多反哺给我们丁钒,北汽近几年高速发展松。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孔钱怯,这一百万辆含金量是很高的健餐撼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挠,但是我们用五年时间实现了一百万辆典秽舒。这里面还有几个第一和差异化产品榔暮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喇界,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淀枢腊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娟。   基于萨博妒栋、源于萨博和高于萨博的消化枪、吸收和引进体蔼,同时基于奔驰和现代的合资反哺患臀,我们坚持为消费者提供好的产品池环程、好的服务懈、好的品质录畴假。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拳彭,比如中国新车品质(IQS)IQS墙、强制性产品认证(3C1000)宪弥,3C1000即三个月的购车用户中廊咐,一千个用户的抱怨度是多少凭练,我们的水平无限接近了合资品牌哺劳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刹幂氰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心长嗡避,希望有一个很好的中国背书般霉鲜,给大家提供一个很好的产品体验虹、品牌体验和文化体验围忍汤。   李苗苗亨:听到陈总的发言我一直在想馁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杀玫疟,现在经晨幽看到“北京”的LOGO碧恐鲤。   前不久欠诗,不去杭州是到处都有吉利车灯尝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年繁,推出一款车就红一款车鼻。请问杨学良却疙脆,学良也是吉利的老人了山,一直在负责品牌形象的塑造氓揩将、公关讳显模、市场龄滦。原来我们也沟通过这个问题汕,对于吉利来讲收购了沃尔沃取筋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鳞祈,这是蛮难的事肺巍。刚刚陈思英总还在说萨博湾坛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃把叹,感觉蛮纠结的恰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忍较涵?   杨学良恰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饺岸,第一是对标敌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌憾愧层。我们是坚定不移地在执行境顺睫,而且到后来做博越浇、博瑞之后有越级对标杰薄哨。比如我说开发一个自己的A级车竭,可能要跟合资的B级车对标钙褐操。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盎拷对,包括研发痹惺为、制造奋、采购禄兼、营销矾甜,我觉得成果是非常明显的拆。   第二是坚持走精品车的战略忿锭。所谓的精品车嚎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值架点尚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糜垄工,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准零堑,比如车的造型设计上面幻,自从我们在全球建立了四个造型中心范景,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侩太编。既有符合国际的审美潮流崎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坞访段。比如说在车的智能互联领域燎坞,在博越车上面车机人机互动的功能上炮,已经超越了一些合资品牌喝,这一点使我们感到非常骄傲燎。   包括在工厂的制造工艺上到纳堤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺络茫递、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幻,因为我们现在建得比较新额抄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袒撮堪。大家可以看智能化程度最高的工厂帘,现在实际上是在自主品牌的工厂中京媳哇。   第三是一直在坚持口碑泉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言料。这样就可以真正喜欢这个品牌握躬姓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用榔苫。   刚才提到了浙江拒暑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佳人,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歇,大概接近了7万辆煌。这在以前是没有的隙烙,而且这些用户里面很多都是秋缝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烩汐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茧疙绣。目前因为我们的品牌在提升唐,我们的品质在提升呵练拔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俏伦挂。这从我们同行队,包括从传祺舱乳方、北汽的产品销售上也能看得出来勒绊些。可能大数据调研琳箱,像一点资讯的副总可以讲讲腐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞪青。   当然您刚才提到了在集团层面尚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰槐列,同时又实现互补哩褂谦?这里面还是有很多原则岁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的落,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乌使,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绩。沃尔沃是高端豪华品牌故贿,是跟豪华品牌去进行竞争的舜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酱壤、流程梢婆、标准铂逝管,包括人才的培养和交流筏。最新我们做的一件事缚樊徊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗜瓜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扰杰痛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO燃登匡,可以说没有沃尔沃这么个老师阮,没有沃尔沃这么多年积累部任,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炬疏。我们相信因为这个架构非常新挽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倘刚尸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戚,以及质量再上一个新的台阶乘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爸。   李苗苗那:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京却殿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼婪鳞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潜碌,最重要的是坚持了哪些挂璃惊?   许翔虫蒂:谢谢李老师吐,同时感谢红姐给我这样一个机会募便。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车半立佩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徘荤碌。   福田汽车是商用车企业筹刺腹,和乘用车企业还是有一些区别轰。我们主要的目标客户群是to B的胚,正如您所说碍婚,我们是1996年成立的通桅夹,到去年是成立了20周年羔热,通过20周年的发展敢,在过程当中包括您和各位老师的支持渭龚栓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业截。在中国轻卡市场上八檄嘶,已经是连续十几年的第一了唱。1996年在山东成立疲拱痕,1998年上市晌割,2000年进行区位调整就来到了北京船。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓢甲鹤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盒涟肝。我们可能把这个品牌是这么理解的屋瓣胶,现在业界对品牌有很多理解的方式偿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营突甘师。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萌,所以我们从整个的业务流程上来看碘镜搭,这个品牌业务就是在其中的湍渭。所以我们这几年在企业的发展过程当中计烈,品牌也是在不断涌现丢,大概有几个阶段戎魄。   1996年是以轻卡为主导雾守怠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑炖彻 ,用着正好”莽怪椭。在当年的时代抓住了市场机会纬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一深娠吼。   在2000年之后廉统,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赐同,进行了商用车全系列的速,像您现在看到的整个北京市场有很多客车签隶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冀蹬,这是一系列发展的战略分。同时把品牌又进行了再升级权袖茨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洽桥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歇。   在这个过程当中卿疵,福田汽车不管是做品牌还是做企业笑礁吃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仟汉品?一个是福田汽车在商用车范围里面龟酒,就是在整合资源方面觉得还是不错的歇店。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早建,花了八年的时间跟他们谈合作郎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颧搪,生产的产品也是福田自主产品欧曼酣辣停,同时和福田康明斯成立了50桐:50的合资公司乒列,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迫且操。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陛、先进理念之外函绅,科技创新也是核心的一个点才侮箍。福田汽车虽然作为一个商用车企业谐词,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莱,但是也是做了很多的工作呵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右硕。我们统计了一下损,和乘用车企业也是差不多的勉究。   而且我们在研发方面酒囤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部括,这在商用车企业里面比较少见渴句。不管是先行的技术滦,还是技术传承方面都做了很多的研究弗帕,包括去年也推出了超级卡车嫂疾季,也是整合全球资源打造超级卡车共冀。全面从安全颧匪疾、环保方面进行新一轮车辆的升级沃瀑。   我觉得总体来说吧湾剂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业响,是一个有着锐意进取功华韦、远大目标巷唾,是一个愿意为客户插、为所有的股东示、合作伙伴甩幌广、利益相关者带来更多的价值首笨,也愿意为更多的卡车司机漏收、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隶。谢谢!   李苗苗赴瓷沏:2016年一年有很多新品牌出现汝辰淌,也有很多刚诞生的品牌在努力海,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惶、宝马呐噶。我就参加过场在北京的怀柔胖互,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹿嘛。我当时心里就想斯威蛮有钱案影住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恢兰吉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惭蹄冗?对于刚诞生的品牌饭谴,品牌之路有没有塑造的路径据?你能不能简单地概述一下蜕露?   余波纬顶:感谢红点汽车和李老师达撂,各位媒体朋友和各位同行谅蜗,作为SWM斯威汽车九寂泼,可能很多人觉得很陌生扛,可能没有听说过裙,我简单来介绍一下币。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糙畴,7月份品牌上市毕壤箔,8月份第一款车SWM斯威X7上市容。   今天让我来参加这个论坛危菏,我们的心情很忐忑玖帕,我们是一个汽车行业的新兵贝虏穗,我们是抱着学习的态度来的嗅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宋,希望多给我们一些指教廊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢麻?我们认为这个品牌给用户的是两部分从畴,一个部分是产品的硬件份碳,也就是物质的东西巫。另外一个部分是精神层面的拣呵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搂扯,第二是付诸了一些智能化旗踏碍、空间和外观希,外观也就是在意大利建有一个设计中心低骄低,在外观上有意式的风范荚螺。   从软性来说诧幻挠,我们要付诸一些内涵锯搏尖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纱伙矫,通过植入意式生活的方式芜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禾款腑。同时我们也在倡导一些生活方式妥佬,通过软性的文化来塑造迸眠,解决通过硬件和软件双戊沁,以及从物质和精神层面塑造品牌兽相。   至于未来怎么走箍盾歧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帮。用户实际的需求和市场的需求腺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搏疥皮,未来我们还是要跟着市场走拼赂尽。   李苗苗拨封:我旁边坐的也算是媒体人把仇杆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墟写娶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虐呈彼?因为主持人给我了一些问题舍芒,我个人认为不想问一些特大的问题汗,就想问问这个问题铂腹慑。   付继仁龟:谢谢李老师绘鞘,这个问题还是挺好的硼拈。刚才您在问的时候尸汤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坎茄。   一点资讯是比较新型的资讯平台南,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点北,我们是做平台番耍昏,不仅自己生产内容抡栖,同时全网抓取内容躺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糜,再把有价值的内容分发给需要的用户涟,完全是自动化涧稗、机器化的两莫镶。我们怎么去帮助车企呢良讳刊?我分享一个数字掣劣。   在过去一年苯靶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镣散幌,第二是移动互联网的平台竣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陈顺。很多的车企其实在做品牌的时候锰等湃,都会要求最终的效果箍盘凄。坦率讲毖骚淬,以我个人来讲这其实是两个事颓拾,因为品牌本身是非常感性的匪汹,效果是完全用数据有结论的痹,就跟一个人去吃一样漠婚,吃了四个馒头饱了梗必,不能说只吃最后一个就饱了剑林滩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唱莱,现在我们有几个大的方向卧腐嗅,第一是更技术化的跟车企进行合作钉梦酞。比如说从去年开始倘搅,我们跟上汽通用进行PMP的合作守腔淮。客户自己建了一个数据库库贺,就是把用户进行了一个分类菲浦。然后我们每一个用户来到我们平台上浮下眉,他知道哪个用户对应了什么车型凤拾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告构碌笆,也就是把他们的流量经营得更加科学臀别。   这个给到我们之后苹,又发展成了一个新的技术驱动购。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桓,还是看汽车外观的细分多费停捷。这不仅可以推荐具体的车型鞭委,也可以把具体的创意自动化我拷笛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粕熬劳,这完全是技术化的匹配谈。   第二点侮玖弦,我们是一个内容平台畏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容参秽,能帮助到车企做非趁伊竿希好的传播排,有的时候这些内容并不能够被发现哥际。现在我们把广告当成一个引子缆苦,不是一个执行的结果借棺芜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匪碌拷,进而把下一步的行为做好祥碍秋。比如有一个产品是一触即发点挽,用户点过客户的广告之后舶孝克,我会直接给他推送相关品牌的内容衫赁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起管,再去看有没有点这些内容吃巨融,有没有评论诗、转发冕、收藏没兔鸵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堑椽抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伎冀,把广告和内容进行打通烂。   第三点巫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景别灯。这个场景是有时间誊、地理位置和非常多大量的内容和数据恕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台息。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的登萍份,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理不鳞,或者是去日本还是去韩国旅行苏。这些并不关系到最终的销量提升多少贝赁,但是可以了解消费者在关注什么鞋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浚吞且。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沙铂,一方面要通过你的技术闻故、数据实现更高效的转化卷幻,实现现在解决广告主的一些痛点纳黎申。同时要帮助广告主把服务做好汾怂窍,说句实在的都是服务用户孔啃徐,我们产品的用户也是车企的消费者户,怎么能够把这些用户服务好脾恐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懈识衬。   李苗苗袍盗:付总说得很好愁,借此我也想说几句恫希。我看了一下醚驾静,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苏翅龋,也有一些厂家的朋友钮,我们每个人都是汽车人怀。   我在想递扣胳,得益于这个好的时代桐陕,既然是说品牌寂脱仙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惨五,无论你这个媒体叫什么名字瞧池,找没找到自己的定位师祟投。无论你这个汽车是什么品牌灵钒,你的用户在哪里嗣。过去几次会议主持上都说四个W蔚,也就是我是谁毫沦、我的用户在哪里甭豌、我为用户在做什么感、我还能为用户做什么感怀挽。包括媒体也是一样程,我是谁(什么媒体)赐巧糠,我的读者在哪里挟盾跺,我为读者写了什么样的东西秒迁凄,读者看不看颅艇酪,这是不是你的读者群要看的秽酞,最后是我还能够研究我的读者梅、研究我的客户瞪芥匣、研究我的用户厘帕,我还可以做什么五戳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立媚,一人问一个问题就结束曝设币。   请问杨总蔚惜勃,刚刚说了这么多谦薄须,就一句话闪累立,什么是品牌谐?我们说了半天品牌氓傻。   杨学良吼醛迷:我觉得品牌就是价值苍,消费者买你这个东西值不值吴,如果他觉得值了惠迟,就认可了你的品牌摔茶。   许翔潭:我就按定位的理论廉兼,品牌实际上是一种品类的代表亨,消费者是用品类来思考蓟,用品牌来表达临供翟。   肖勇痹厦适:因为我是做销售的斧碗,我可能最直观的印象攀故涂,我觉得品牌首先是一种价格颊将郴、价值体系嗡,同样的产品能够比别人卖得更贵骸笔蒋,别人还愿意买我的咆烘田。同样价格的时候咐,别人的产品卖不出去淬阿久,我的产品能卖出去薄,我觉得这就是品牌拱惮喘。   第二赡,我觉得品牌是一种文化孤力。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酷奖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灸粹雄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肮,但是我的文化能够吸引他患,我觉得这也是品牌的一种表现隶侵。   陈思英鞘骏:品牌首先是无形资产阂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峰。第二也应该是产品鹃,可能是一个标记痊卧猎、标识户畦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帽,在人脑海中所有的记忆墒难存。   其实品牌的英文是来源于MARK凶看杆,就是在没有货币的时代物物交换的时候屯,在畜生身上有一个MARK匆咆丹,Market就是营销搁歌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谭。有一个比喻德,品牌就好比像银行储蓄萄倒,储得越多品牌价值就越高霉堵童。   余波舰:我觉得品牌在直观来看就是商标懈,另外是产品仕捆虫。真正给用户留下综合印象的是产品温劣、服务和文化的结合千蠕,以及对用户的印象及感受就是品牌蜕涤。   付继仁抨醒:我觉得品牌到现在这个阶段窘讨,也是一种共鸣就谐武,像营销1.0是以产品为中心皇洗扇,营销2.0是以消费者为中心拍具,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镜峦,这三点都离不开品牌切泞,但是代表了品牌不断的升华蠢。同时品牌到今天来讲景奋灸,不简简单单是一个口号涉煞匆、标签盯、LOGO醇轮,还是一个行为准则洛跨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汰穷播,还是每一家企业羞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赶,并且怎么样高效地执行和检测煞聚巾。   从这些来讲猫艇蠢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揽多萄,如果想清楚品牌一定能做好恼,至少能够对我们服务的那些人做好锤放,那也就足够了旧嘶鹤。   李苗苗舞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诫淀哺。关于品牌几天几夜也说不完宛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辨份疙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竟工门。   谢谢大家在座的聆听埂小好,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗航棱:李芳 版权作品牧丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄蓄咸,严禁转载饥,违者将被追究法律责任烹疥塑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代电拷,车市销量连破发展记录查,这也是问题的时代辫,多元化热承、碎片化耿,对整个行业提出了更高的要求夯漂。一切都在变盾倾,唯有不停思变方能随机应变权。2月18日枷辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒂。行业内百余位思考者和变革引领者度氰锯,与120余家媒体相聚一堂褐,在“变与革”的大会主题下祥,共商“品牌与营销之道”裁,把脉中国汽车2017视。   东风标致总经理李海港里、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜申、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逞媒柯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师管海痢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聚联羞、奇瑞汽车销售公司副总理范星史落眯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烷似酮。以下为发言实录恋须炼:   互动环节嘉宾合影   主持人闯甘创:2016年是一个销量大年嚷,更是一个营销大年炼。从二维码营销到VR营销合,从下沉式营销到自主营销席庞秸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牛,广而告之悄悄地变成了城会玩高驶,车依然还是那个车亲淳萌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硅? 第二场论坛的话题为恒钾:中国车市新战国垦俩炕,车企将如何做营销瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纹京粟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寡汇岭,现在重担在我身上妇材,由我来主持第二场论坛抨,和各位老总探讨如何做营销电。   因为第一场是说的品牌暖,品牌建设也是非常重要的一环礁缄痉,我们现在就把品牌这一页翻过去珊,就说一点营销其他方面米,比如说跟市场梯、营销相关的一些事情恼揭。我们今天的这些营销人粟嘿墨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搏汉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峦,因为他是面对着全世界最大的销售市场坞泥。面对的是最高增速的市撤鸾饺!,现在技术和产品快速迭代嘎帝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勒,所以他们是非常幸运的屎琉熬,十八般武艺怎么耍都行己激兴。   同时很多营销人也在自嘲蔼,其实汽车营销是最苦逼的一群人晦扫钩,因为我们面对的是世界上最全的品牌郴涤冷,我们面对的是最多企业的竞争抄噬,我们还面对的是最难以琢磨的辰绥黑、难以把握的政策环境和最善变的消费者价戏蓄。   当然了我们这还不算最苦香释纺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务联,所以这样的一群人的所思所想汹罗逃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔼冉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啤。   汽车品牌最新的一个品牌定位屯丁放,在座的应该就是汉腾了瓶铅。请问汉腾汽车的副总耙筹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仇弹,您给我们简单总结一下渡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诡岗?   于晓东泊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毋,让大家来了解汉腾汽车蔬放。汉腾汽车目前是全新的品牌杉,2013年11月份成立胖滥隆,5月9号品牌发布鹿擅,9月6号新车上市寂惨,第一款SUV产品汉腾X7畦须尼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菩唇铣,本着向同行和成功的标杆企业去学习舍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缝。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚎,第一点是品牌发布钾配虾,这是做市场的开端郡。   第二点是渠道僻别联,对于新品牌是重中之重的工作湿蒙祟,渠道顺利打开的局面疏,签约181家痰,正常运营150家笆瘸,渠道作为做销售最根本的工作湃兔,没有渠道轨晤亥、没有服务希,消费者也无法触及和体验缕当墟,对于一个新品牌这是一个开门红惋吓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傲橇勉。   第三点是在市场上毁艘,市场层面上重点资源向一线倾斜卑,资源都花在提振经销商信心拆耿羡、帮助经销商达成销量上承宏獭,因为作为一个民营企业寂寺,作为刚起步的企业竭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稻绘凭,支持了经销商的销量妓悼。在品牌和市场的方面廉察,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助峭翠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挫。   刘小勇叫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澳扣,汉腾除了自己营销的亮点之外娄晶施,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遣逞,或者对您的触动是比较大的署?   于晓东晾汞坟:做销售在产品力表达上碍吧嗓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慰杏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轿黔,在2016年都说是视频和直播的元年嗽氨隋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吩古。包括产品试驾挑战的活动谅芯猩,也是和斗鱼做了直播的活动弦。在我看来在消费者了解产品上峦,可以随时随地菲改糖,而且是更加有渠道客观了解一款产品玻。这对于做营销来说堆羡仟,既是机会色颁,也是挑战们。   刘小勇林:请问李海港先生贬丸硕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渭蜜,尤其是传播的环境痴剿蹦、传播的手段臼褐、传播的模式发生了翻天覆地的变化淌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爸趁?   李海港吻东绘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衔,在新技术腾寥、新人群和新的竞争环境的驱动下付,媒体处于变革的时代罢,原来的架构碎片化了扒妮,新的架构正在建立姐吃,当下处于这样的时代擎。很多事情是这样的趋势挂端,原有框架维持很多年阀弗,突然间环境变化之后碎掉了笛绰,再重新建立新的架构归豁,万事都是这样的道理七陀赖。现在媒体环境是什么样呢汹娩钡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拌衫。这样可以导致媒体的平台化功,另外是媒体人的职业化或个体化亭宏红。   简单来讲丛谓,我们以前是自己做东西煎搽改,自己在自己的商铺里去卖脾豹叭。现在不是了抗污浩,现在可以自己做东西憾,自己去租商铺担手,有的人专门提供商铺陕屎稍,有的人专门做东西拷目匪。这样可以做专业化的组合浮梅熄,效率会更高放皖蒋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势两摩森,红姐以前是媒体人帝,现在有自己的传播平台车,也借用了社会化的平台点,把最好的内容输出棚,她做最专业的内容眷罐。我想平台也会用她的内容娟,未来的板结新的架构就是这样的辣的。   在这个架构下作为厂家要适应敖煽涤,东风标致已经做了这种尝试苍,去年把我们的公关公司能力削弱炊,因为他们的稿子太硬了戈病狭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扯剁私,从专业或从第三方的角度看待东风标致殊,我想他们的稿子会写得非呈倌茫好希其肮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肖,这是未来的趋势烫。   刘小勇稼:我听到有一种观点挫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西收,我就抓住了更多的消费者瑰壁,更精准牟骆信,我的销量就会增加家。但是有一种观点认为仁论,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了林?如果总消费需求没有增加邓冈埂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脑冈,是不是大家又打平了锣驳。就像一个剧场理论堪墩,原来都坐着看戏烫凯泊,后来都站着看戏了和施,其实看的戏是一样的擎。请问奇瑞的范总夏副圭,您怎么看这些新的手段丁勘、模式对销售营销的作用函?   范星矫梳闲:首先感谢红点汽车匪季灸、感谢红姐捻亨湿,也感谢刘主编扰韩。实际上前面两位老总谈得也挺好户蹄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解书凑庭。   说起营销蕾探堑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面色券。但是从营销的最根本乘,还是回到对客户的理解滴如损。我们最近几年对于整个汽车市沉鹣啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整队,最核心的是我们看到了两点变化食鞭,一个是围绕客户端的消费升级湘疯,第二个是客户年轻化的变化椿岁捎。这两个核心特征的变化奉敛骑,带来了所有客户需求的变化肋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展范。   应对市场的发展法芥寞,我们称之为整个自主品牌的发展溃仟诺,包括奇瑞自身的赎,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑沟迹快邦,年均增长在40%左右的增速祥小订,所以说基本上属于原始增长的阶段管。奇瑞从2012年柒娘、2013年开始进行战略转型厦挫乳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段檄吭,我们做的核心是提高整个产品的品质屁思,是我们整个战略转型的核心忻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力长辩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胸、好的服务巳卤。2016年我们已经进入到2.0阶段樊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纷涡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轿,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴露,增速达到28%残懊仿,国内市场超过了36万辆锤踩,也是过去五年来最高的一年径。国际市场中还副伟,我们2016年实现了出口8.8万辆核,也占到整个中国乘用车出口的1/3魄筷,也是连续14年中国出口第一的车企空。   我觉得取得这些成绩讹,销量数字是一个方面救糠滴,更重要厂、更为看重的是结构的变化偷沸圭,第一是企业盈利水平的变化惮券沽,为支撑企业未来的良性发展洼镣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敖烫。第二是体现我们战略转型的成果概搅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可罢热,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拼拣。第三是客户结构的变化苯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埃陪凳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%能,实际上我们更关注的是除了规模的变化硼担摧,当然营销数字很重要梆换。数字背后更关心的是这些结构的变化梆办,怎么产生这些结构的变化癸悔粒?从我们自身对新一代消费者的理解龟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验督。   客户体验的三个方面我们一直在做纱驶,第一是产品体验枢骇能,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)募摹皖,行业平均大概在35%坟粉,奇瑞可以做到25%际,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伤泰,今年还会陆续推出更多的平台炭猴。当然平台不简简单单是全新车型的概念钡络管。   第二是品牌体验矢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通排亭澈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妓敬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了方枫,现在很多企业在做营销过程中视频寂、直播方式应用是越来越多了群,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加市港。今天消费者接触信息的方式发生了变化赖。   第三是整个销售服务过程体验的升级搁嫌来,在2016年网络规慕滤幔和第三代形象店的升级钠教,为了保证客户体验的一致性胸靛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刺蹬佳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摹、优质的搁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验频,这是我们正在做的尚赐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涧,谢谢!   刘小勇盗伴:谢谢范总校,现在的汽车营销无论是从手段渭,还是从模式饲蹦,包括内涵都已经发生了非常大的变化叭陡牡。我顺着这个话题再往下问一下面茸栓,请问刘晓科总拳郸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论害、营销套路冯,您觉得现在还适用吗塑郸缝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盛蛋?   刘晓科沉攻:刚才范总怕汹兼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渐,因为这里面在我们整体来看焦,其实我是一个新的营销人斥寿,刚刚在这里两个星期美幕落。我以前更多的经验还是做用户箔橙,去看用户的发展崎控。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矩、网红吝陈冉、娱乐化解姑地,甚至还有用户的碎片时间澜旅艾。但实际上反应了两个变化稼,第一是用户浏览的轨迹改变了怕拓,以前在PC时代谭姥,大家基于浏览器阅读粪。所谓浏览器的阅读粪,对于从一个网站跳到另外一个网站旁驴妇,这个成本几乎为零翔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搔,只要在浏览器就好仍恃胚。PC时代筷,网址款灸、网站桨盛、浏览器是值钱的毖推。   对于移动互联网挨起,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掳常常,对于微信小程序也有很大的期待设期,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饯。最终来看晶滦咯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流限紊胚。在这个主流的前提下静撬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晌磊股。在这里出现了两个问题踌彼段,也就是时间的问题牧行。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候暇械柿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膘仿。如果是比较泛一些的资讯或APP邯,如果中国互联网网民用MAU看扛倒诚,月度覆盖量几乎全部覆盖嗅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU充凉诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唇胁。但是什么会不一样记?就是时间缚溪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厂赏淌,我也高度认同一个观点泄凛菜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抛境。在这一点来说需雌,我们的营销不是去抓住用户匣剧突,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崎错陇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起法。   基于这些理念的变化巨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壤湿读,而现在发现专业内容看得比较少一点咀揽。专业内容对于用户的阅读怜率,可能是女性就不太爱看势藉,覆盖用户的时长就变短拾憨。什么东西会长呢裸?从2016年痹、2015年的情况来看谈晚,我们发现基于娱乐营销的网综时间适锯郸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泥添,因为可以更好地去占据用户的时间块痴。比如说我们投的一个网综节目拳黎,可以有2个小时以上的品牌露出时间敲径。   对于用户来说盲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起库,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鄙法。无论是线上的络落漂,还是线下的蹦风便。   另外一点砰,我们做了一个用户报告措,会发现用户现在在看车的过程中隘限枢,比如专业的导购驰,发现用户的时间丹、决策变得越来越短且,对于专业媒体用户来讲虎笨届,用户平均决策时间是108天梗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壕耙欧,这52天对于内容的需求是很轻的泪砷,包括频次是很轻的桑隧凄。从52天开始一直到97天绅洞,基本上是从几款车的比对到交付定金蠢猛,因为提车还需要一些时间贸缝蔼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泄陶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要休,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接固,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揽怂花。也导致现在的自媒体更火肋慨,因为大家更相信人崇逆,也就是网红的力量会逐渐发挥档,包括IP的力量骇。   营销的变化是跟着人走的恭,用户的体验膛、用户的行为发生了变化狈,我们的营销一定要适应用户的改变盎撤。   刘小勇芹垫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虎露,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钒。想问一个跟豪华车相关的问题械汉结,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豢,从超过10万辆到两三万辆的都有妈粒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吵猾捂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗末?或者会发生变化吗朽臣氛?会发生变化的话堪芍,是什么样的主推力量来促使发生变化寞檄官?   王顺胜福:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凄棱,作为广汽讴歌这个豪华品牌芯庭磨,去年4月份才成立了新的事业体制粟萍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坎鹃,10月22号四驱上市鹿妹了,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布把。   从去年一系列的举措阮位群,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乔。像主持人刚才提到了币射冯,怎么样去改变格局桓?作为豪华品牌在中国遍聊涉,像ABB进入中国市场比较早盆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上獭,其实我们也做了很多思考斡秒兢,想跟大家分享一下荷。   第一墒杜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乒,也是十年左右的时间扰飘,也不短煞届,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捎村。作为这样一个品牌要找好自己的定位四丸干,我觉得是特别重要的碾赊叼。我们不是说跟谁去竞争拟,而是在豪华市场找到适合自己的位置串,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匹,包括在上海搞了大型的上市发布会光钡,在上海中心进行首秀尖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录飘,这也是用来提升品牌的撕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狠懈。这一系列都是来提升讴歌品牌的撕。   在后面的发展上炉,包括在2017年也做了很多的思考怯多,就是如何在营销创新上做一些突破颂。比如说植入了体验式营销苗界膝,包括即将上线的体验店嚏侥,可以跟移动互联和终端攫铝瓣,包括一些PC端进行一些互动凛渺。包括很快会引入管家式服务率,让用户真正能够感受到服务和体验号。管家式服务是一对一的斥塑,能够让你感受到有针对性呈,并且有温度地触摸到服务的形式寄拢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酱,我们在形式上也进行了一些创新供仆速。   尤其在内容上面辫,我们以内容作为引擎舵扔捎,创新作为驱动癌签,作为后来者品牌剧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置难。至于格局会不会变化唐,其实每天都在变化冬仓雇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局花闺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茂剿测。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掸蒲好,我相信之后会在变化当中不断求变范。营销钩、创新不但要传承好的东西舌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吾廊,跟大家一起共享一下炔丁献。   讴歌作为新的豪华品牌瑞扯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌错,希望在座的媒体以后多多关心蹭凉、多多支持茫脑,一定要让它取得成功菲返,谢谢大家!   刘小勇白房驳:接下来有请江淮汽车李总锑,咱们聊一个关于2017年的话题卵,现在年底默、年初做营销的也是做足了功课定伴晌,关于2017年市场的预判涛。能不能把您做的功课分享一下檬妥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唱硷板?   李建华逢寇典:小勇这个题目“袭击”挺厉害即吾咖,营销这个事在台上讲恼顾矢,对于2017年的营销还真没有想得特别细疽吨。对于营销仕退风,以前讲欲文明其精神癌苫艾,先自野蛮其体魄寝澄,营销在中国还是跟认知相关泉蚕棉,属于文明其精神发展之内的评。营销在2017年来讲炼箱缔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腊迷嫂,全球规模最大开白,还是保持增长谩,需求会很旺盛扑列,同时也面对着一群非常不确定的消费者圣忿唇,这些都是一些确定的因素冗伴烁。关于不确定的洪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吼灵,这使很多事情产生了不确定性妒埃沥,也使推广方式产生了变化盲鹊花。在一个变动的世界里要想做好功课手悲狠,关键是有定力把握好不会变的东西澜吩。   就江淮来讲勿混革,2017年一方面会更加关注用户的需求官。因为从做营销来讲贤苦弊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹿恰乐。一是用户看到产品谈,如果产品很美好悍盗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驮错降,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入商。第二是当产品出来之后史瞳饯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卷倒,如何让消费者跟它产生很好的接触寞、接受它参钝嘲,让你的营销做到有广度毙联逝、深度和温度涤,这是营销人需要花功夫的地方锭挝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉糯好的保留和记录下来温,强化终端的执行力吾肝瞳。这是非常重要的韧,当消费者看到的车是处于被管理的状态核,他就会有好的印象踞熔。如果是管理失控的情况录携赂,就会认为这不是好的产品脊镰睡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理导萎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芳呵,这个产品是不是他所需要的粪线奴,能不能让他在过程中感受到认知和认同闹垒完。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扭靖沁,现在已经不太需要你告诉我什么了罚,往往会更注重你提供给我的事乳胁,是不是我真正参与过的啃锻嘿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扯未,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颁非骏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV促?可能现在需要一辆高颜值溺啊、大空间逆、强动力部凡、低能耗氏獭秘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廷寥停,所以2017年上半年会投放一款S7峡破。前面的消费者参与了意见复藕类,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件构,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来境锻拒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抬,形成了共同创造的氛围米摆。往往共同创造的东西凌狄,我觉得是消费者乐于接受的东西吠。未来共同创造肛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梯舱。   刘小勇凸垒:非常感谢李总递聊。我觉得现在开论坛嚷,最难的是请嘉宾袜褐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸡蓄,是嘉宾请来了之后不给时间说悄。今天这个恶人就让我来做了猴,咱们就不说了司景洽。   最后请每个人回答一个具体问题亥,刚才进门的时候有一个调查空困,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巫?我们从于总开始械芍。   于晓东逢潘:我觉得2017年应该说挑战大阑懂献,期望更大惠倦赐,我更看好细分市车臁,因为我们也是做SUV的嘛噶,我们更看好SUV市场的持续增长阔。   刘小勇谁怒:全行业增速去年是13.6%们昏韧、13.7%勾懒。   于晓东弄:我预测2017年是10%怕。   李海港蓖:8%全输。   范星刀:我就说一个数枢褂,虽然说一二月份看到环比有所下滑脯纶,但是看这个数实际上同比还是增长的樊商。本质上今年不用担心诽,我觉得还是在8%到10%之间授。另外最近看到1月份的数据出来了孔胯恕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额点,这实际上是一个分水岭氏,一个很大的变化扣。   李建华瑰杏量:我觉得应该在5%到8%瞎幂,可能会接近GDP的增速涝俱。   王顺胜氦盆哼:我觉得整体会在8%到10%以上誊窘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纫点。   刘晓科绷搽拷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抠憾佛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%少概,我觉得再加两个点是8.5%权盖忌。   刘小勇矩褪:你更准确了改沃,到了小数点后了慕。非常感谢各位老总的精彩分享尾顽。就像李建华李总说的贡哦,咱们说到汽车营销人容夹犊,媒体界有很多新词来形容袜,像野蛮执行力或变态战斗力羡桅愤、狼性文化等等橇袒。其实他们是一群非常善于思考的群体阂,他们的思想的深度决定了在行动的效果讲剐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳 版权作品嘲爸号,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗仿窜,严禁转载顽,违者将被追究法律责任隶摧判。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屠赐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皋认。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悸螺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体突,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甫卤攀。以下是北汽集团党委书记酵拓邢、董事长徐和谊的主旨发言匈说募。   徐和谊慰拿拿:尊敬的何部长鼻勺,尊敬的各位领导匆逛霉,汽车界的各位同仁细秘,还有我们媒体界的朋友们刺保,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂改脑,探讨汽车行业的发展话题乾狗嗅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抡河,这一年间我们先抑后扬拴阜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逞邪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进得肌,最终以产销2800万辆嫁,同比增长13.65%的优异成绩筋违,完成了一年的一个胜利的答卷惹蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垮赁,为不断探底寻求新方向的中国经济容,可以说去年我们再添新亮点伐惨。成绩固然令人欣慰裙莱揉,然而先贤有言搐茨,一切过往皆为序章掇。今天站在新年的起点上回望从前曝鞠,我们发现深沉变革的暗流涌动替坝铺,启迪未来的创新发展缺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呵榷。   亚马逊无人超市惊艳登称砀薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军签堂单,提振实体经济箭在弦上陪,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜡系,技术何极切、商业模式含渡、国家战略芍、市场结构结合在一起巨,这种更替的演进赏蹦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揣铰,正释放出巨大的改革能量蛇坦,正引领我们整个行业迈进全新的时代访。   一是技术模式在不断地创新坑娘摹,汽车行业转型正在进入落地期簿。最近几年在互联网僧寒欧、智能化艇忙擞、共享经济等多方的洗礼之下叹挽,汽车行业正在同创新中被颠覆者壳,迅速地转变为创新转型的主动执行者北虫钞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟金芬,日系车企抱团开发人工智能技术九,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞥,可以说剑指出行解决方案董荷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掇,在新技术查式残、新模式领域不断落子唱磕残,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朽。   二是消费升级粒,品牌之战成为未来的新机遇恐沸。随着互联网思维的逐渐渗透羞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念视修写。情感价值苗、消费文化场瓜脚、消费者价值观越来越得到重视榔乌粪,网红营销播环翁、二次元营销醇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卧赊跋,实现产品表达与消费者价值的同频共振惋纬。   另一方面偷配,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书统祥,为自己的人生价值代言窜梨滑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题固,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锹浇熊。   三是提振实体经济箍删,汽车制造业体系化建设迫在眉睫称位。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一不两,就是提振实体经济课。其关键在于制造业转型琉号,转型经济学的研究表明句嗡弦,制造业转型中产品技术固然重要焕荷浑,但管理体系更加重要辆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鳞酸、网联化建设催窍,就越能发现在信息化建设这种大背景下靠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坤骑。前几天我看到有文章提到换妒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乾。这样的提法虽然夸张袖队,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奇膊廖,我想却是切中要害的瞄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揽,随着提振实体经济逐步落实狙藏痉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肛。   四是政策变动仿米内,新能源规模化楔、市场化成为未来的大方向雄香滇。2017年新的政策正在逐步地落地胶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化送盗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撬,行业准入规则艾枪哎、动力电池规范条件等政策的制定钮,从各个角度划定了新能源的市场边界急。   另一方面鲜许椿,碳配额攫葛、双积分勘、新能源补贴退坡糯,无不要求新能源发展要还原市场化手段殊社,聚焦核心竞争力孪黎盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徘。   纵观整体形式的发展韶筋算,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂被饶。数年之前策,面对互联网行业的冲击俩凭蒲,我们以为我们只是需要一个互联网+凹怂甩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞧从投,还承担着国家经济转型的重任撅摆驹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晤截,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凤。这样的多重任务仑,给了我们新的挑战届,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桑。   面对全新的形势佩米插,面对前所未有的机遇与挑战簇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磋抗。我们将锐意进群摺,大力地发展创新精神开杆领,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沏开触,在电动化寞劳、智能网联化哭嫂、服务化空握、国际化等方面加快发展步伐寺,不断推动新技术氨、新模式的落地生根珐,不断地发展新能源汽车块备梧,还原城市绿色健康生活挖踢楞。不断承担经济转型任务笛填,推动传统制造业的升级茨躺。   面对未来穿江,我们将在以下几个领域寻求突破颈姓:   一是加速智能网联技术研发哺起,打造智能出行的生活方式部芬处。2017年拉斯维加斯的CES展上秽巧帅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捐。当然不只仅是和百度槽秃腾,还有其他的国际国内的公司踩得。未来瞄准智能驾驶趟侍、智能互联膛芬猩、智能座舱等内容祷纶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呵辟感,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屎剖讹。   二是加快新能源汽车产业化很,践行绿色环保发展目标瘟猴。在新能源方面谜绒,北汽秉持环苯叨海靠大家的理念啦潮,不仅造优质的新能源汽车产品刹督教,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗅戌。尤其是在补贴退坡谜梗拎、行业回归市场的大背景下栏涸,北汽集团聚焦资源幌、聚焦技术提、聚焦产品叙唐祥、聚焦市呈荨,四位一体严密把关整个新能源产业链醚舷呕,为消费者提供既有颜值灰躺锹、又有内涵的可靠产品伸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淬堑,共同守护美丽家园乒如。   三是加速国际化资源整合撤灸媒,实现中国品牌的全球化险。2016年寝镐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咎,实现了北汽国际化李,由简单的贸易向本地化经营的重大突破还汗。配合国内的合资品牌颇洽,服务于全球布局研发基地郡嗣,北汽全球范围的资源整合秒,已经进入了研发柯价洞、生产绵搭、销售傻、金融卞篱魔、人才和品牌全方位互动的良性循环贫吐。   面向“十三五”堑笔吾,北汽将继续深化拓展东南亚皆赔、北非颂歼灯、中南美雹、东欧等重点市场的产业布局蟹眷偷,使中国品牌的影响力遍布全世界桨娜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级继栏。   四是坚持服务化方面滑势敌,推动制造企业转型升级雾。服务化既是国家经济转型的方向溺推何,也是北汽自己产业升级的主要目标挝氏伴。多年来我们在金融吭、产业投资缴表绅、后市场豌秸蒂、出行服务等领域多点布局泊,随着时代向智能网联方向的发展动,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仟兄唉。构成从业务到管理体制题咖,再到基础设施的科学发展体系涛培,不仅提高了资源的利用效率壕漓捆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趁。   各位领导恨,各位同仁赏遍,媒体界朋友们炉,闻鸡且起舞倪,风好正扬帆谷戮伴,新的一年已经到来悔激,新时代也正在开启机遇的大门海骄,让我们携手共进墙镁串,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不虎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年密诡岔,长城汽车累计销量达107.45万辆餐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烈系,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肯铅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军检吃刑,其中哈弗H6占比超6成平擞,达到了58.07万辆剁,同比增长55.58%勉互响。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叛攘稀,2017年2月19日被卑汤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膛堤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年憨巳翟,我国汽车市场销量首次突破100万辆畏唇鳖,高速发展25年后的今日确踢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筛。中国自主品牌已突破百万辆韭劝,那么能否乘胜追击逾越200万蔽垮炔、300万的销量目标农径?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倦端抱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中私邻师,用他的话来说络,“这是很了不起的一点高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面性磁亥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唤窗咀,从另一个角度来讲涤挥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗽。   安全癸秦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挂火,分析其中最重要的因素发惹,魏建军表示看豌圣,回到20年前炉场渤,受到成本和技术等方面因素的影响崇跋酶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袜党亢。而当今时代班搁笔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淌髓,其比重也在日趋增高厢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粮。他还透露串,2020 年哈弗将总共投入300 亿元枪贝扮,打造全球化的研发体系茎四庆,在主泌罐抖、被动安全技术膝绥抛、智能互联凤悉烽、自动驾驶等方面描,形成领先优势刨九巳。   说到自动驾驶技术拳邵,放眼全球汽车行业僚峦顾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重户藏妮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撼。哈弗将采用北美霉眷、印度诵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豹端巳,据他透露焊欢熟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畦,目前正在进行路试瓶脚,有望在2020年后投产坏。“我们的最终目标攀琳犀,是推出完全无人驾驶的形、最安全的 SUV 趟簇。” 魏建军说到戚闺肩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懈还滦,魏建军说到倒疚噬,2020年妈石,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烹邦。对此桶,哈弗规划了四十余款新产品福,覆盖全部的SUV细分市场布。到了2020年劳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恫抒撂,在规模上超过吉普瑟察参、路虎逼坚篡,成为全球最大的专业SUV品牌踞丧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狮女污,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坎戒驼,魏建军回应道逻惶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沮梆,一方面要靠产品快速地更新迭代算吓,另一方面则是丰富多样的产品规划邦屉,这其中就包括新能源方面的建设疚。据悉塘讲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涎谁妊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择府空缕。除此之外促嵌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄琛,目前正加速推进全球化商业的发展枚羔妓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标付碉晌。   2016年檄晴单,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恃尸俄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翁:WEY登场之后哈弗应如何定位清?魏建军在现场表示晦糙裸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挟。相反骂,哈弗将全面发力15 万以下市诚录锎ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针客幢敲,而“聚焦”就是集中资源滥秽乖,打造产品和服务的差异化优势新,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涝蹦嗽。先做强恢、再做大糠牌,这正是哈弗理念的核心所在孺衅。在盛典现车砹辛伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殴驰次,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沁钨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戏心,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拓虫块,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队储堂洪。据了解墟盆,长城经常组织经销商团队去日本考察盒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惮攘。这正与长城的发展观念高度一致确辨。魏建军透露萎脱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嵌肠韩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝板,经销商们也未曾有过动夜嗵史浮,这正是“稳固”所体现的重要一点镭。   长城汽车总裁王凤英表示悼炕掸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慷晃病。 她认为粟梳,良好的厂商关系是相互作用的履较,只有让经销商满意鞍,经销商才能够让消费者满意爬绘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轻,这是层层递进的作用效果喂诺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佳沪淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卫具疏?哈弗给出了自己的答案怪倾侠:200万的目标即可上路轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今令,在新能源汽车补贴退坡后翅鲤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垢,这个数额占车辆销售价格的40%翰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响储喉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饱攀?未来剐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胃?2月8日下午刹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丧拱竣,2016年藉棵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一届掠酚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辨耿。随着核心技术差距的缩型ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爸妥粹。但是双撼奇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翻懊噶,巩固和扩大这种优势厘袱锭,还需要政策沫完峦、制度和市场三方合力吗,打造可持续的市场化发展爽辉涪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吩泼,但是从已知的美国检、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牵储,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挠概,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睦。同时拐胎,公共类充电桩接近15万个的发展规模讳歪洪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家金费绅。   “走在世界前列关吮,不仅是体量和发展速度位居世界第一穿患稿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匡。”许艳华表示钨,经过近几年的积累髓帘塘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证光、制造和营销的体系能力法,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变工,产业链基本完善稍。整车吞、动力电池隆夏、驱动电机系统性能大幅提升枫请,市场主流车型的动力性茅先、续驶里程本贫、能效梁告、可靠性诧辰肺、舒适性明显改善竭俺,整车挖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展紊,新能源汽车市场覆盖率提升本,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜂类,占世界市场比重约为50%嗣鼎。按照已知的企业规划等奉舜,在乘用车领域蓝盛硕,2017年我国将有73款车型推出疯寿,进一步满足市场需求慷齿苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酵颧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沁厢排,整车单位公里行驶成本也在下降零。“20%的成本下降笆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菲骂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苦。”许艳华对《中国汽车报》表示痰,在规模扩大成本下降的同时颗,市场竞争下之下房扭,企业会做出有利于市场发展的选择溯八,也因此孪菱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怀哆痢。   许艳华判断荆,2017年谦裂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锈搔跺,预计占比会突破70%然,长里程纯电动汽车需求会进一步提高麻,充电基础设施也将继续保持快速增长角胶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系相搏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倦仑铝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揪仟栏,在此框架内忙,到2020年倾多,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谭番。但是补贴退坡后怎么办透?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寐碍。”许艳华认为嫉蘑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兜喘工,让新能源汽车使用成本进一步降低钡,才能保证其持续良性发展堆部。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歧缕谐。目前菱梁,无论是整车席久绿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擞吗嘉,剩下的就是政策实施好的问题鲜凉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来币捻。”许艳华强调谢肖毫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怠蹋,2020年到2025年是重要的过渡期番,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荒室拼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雾苟家,这方面我国也走在世界前列抵递记,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阔,进一步落实国家新能源汽车发展战略翔淖荆,保障车辆和使用安全戏。   不过慌炽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氏。针对《暂行办法》联岗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戎襄闯、10%和12%的比例砰敛,调整为5%筏、8%抽、12%的比例猴卧撵,并允许2018年彩岔、2019年负积分可延迟一年抵偿荷膘。同时潭捷舱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贪泰,丧失中国已形成的比较优势佛山镣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奴猫,以便企业开发和商业计划的制定联陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺型捷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睛破滔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遂女挂。犹记得2015年7月蒜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘸,并对这些汽车的车载软件进行升级浓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鳞购,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甜藐桨、转向系统以及车载系统溃仑群。    如今垃汝敬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冬涝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疥擒,如果没有行业安全标准来做规范涵朴,或将引发不可想象的严重后果食。在我国寞慧毖,作为国家网络安全的重要组成部分里,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奴录嘘。《中国汽车报》记者日前获悉态捍,《车联网网络安全白皮书》碍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廖。在发布之前圈坏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雄洞,他告诉记者檬辅片,车联网网络安全即将拥有“指南针”芬档罕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》期溃:《白皮书》秤、《细则》出台的大背景是什么活?    庞春霖溅:在节能环保材空、安全舒适圣桃,以及车联网盛级络、自动驾驶贰问希、智能交通等方面要素的推动下盘娶险,汽车正在迅速IT化磨瞥禾、智能化构借枫。与传统汽车相比岔,智能网联汽车在节能减排写彼、安全舒适方面具有前所未有的优势恢,符合汽车工业惠儡邪、交通出行方面的发展趋势柏尘笺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拉。在互联互通的背景下抡,没有网络安全充分保障的情况下肯,智能网联汽车带来的可能就是灾难槽回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日埠俩媒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谜,明确要求网络运营者(车厂隙骨拔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凹,应当依照法律图粪匹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求点,采取技术措施和其他必要措施撮,保障网络安全昆歉、稳定运行违丁,有效应对网络安全事件哦躲,防范网络违法犯罪活动看下课,维护网络数据的完整性锌棵、保密性和可用性掣。网络相关行业组织按照章程普,加强行业自律挝,制定网络安全行为规范玫,指导会员加强网络安全保护冒垄评,提高网络安全保护水平酱,促进行业健康发展谴诲。”该法2017年6月1日起施行布捣。    2016年10月23日娥俏,在前期工作基础上薪申溉,在工业和信息化部等部门指导和支持下套傲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碑堑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藏第仟,2016年底夹,以电子科技大学为主任委员纳贫脆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耿松、中国信息通信研究院公猫、国家互联网应急中心奢撂、中国联通妮辨、中国电科第30所舍兢炽、奇虎360葡适劫、博世为副主任委员琼,联合国内外70多家整车慨、芯片矢辑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称供市:车联网络安全委员会)正式成立抚百壳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篮客财,在工业和信息化部慕、国家密码管理局霸软、国家网信办等部门指导炬、支持下扒,车联网络安全委员会于2016年底组织寡、协调产业资源力牛疾,以我国自主和在华骨干外资车企桅童畅、终端和零部件厂商为调研对象瞄槐,先后完成华南郴、华东殿擎讲、华北矛泼槐、东北粉痪、西南地区调研工作鹤镰,充分了解了车联网网络和信息安全政策喝撼、法规沦牛胜、标准勾嘎蔽、产品沟、应用等方面的实际情况与现实需求暖。并组织与协调联盟内外资源拆,开展了车联网网络与信息安全相关政策词任、法规膏厢、标准的研究汤都,形成《白皮书》啪项当、《细则》猴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贿。    《中国汽车报》型勾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骂伟磋:随着车联网发展多逼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甜笨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寥、技术标准宿荤驴、产品及服务体系的支持耻捌舅。从调研情况看堡稼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盒触创,缺乏可靠和一致性的基础工作妨,因此需要我们及早采取措施唾速,完成网络安全方面的顶层设计工作颅措替,从政策钙谭、规划聊貌、标准妓经硷、技术歌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墒籍弘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状匠路,为车联网网络安全的后续发展提供建议剔,推动车联网网络安全产业的快速发展酶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贬痕,从企业碌曝教、用户踢枯响、政府需求出发酣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逛廓,结合车联网的行业特点和技术属性瑟,立足当前现实和未来发展趋势犬吗,提出揉封、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箍、指标和建议离,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洁湿脯,提升网络安全防护能力戊冈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箍。    《中国汽车报》蓄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鼓瘸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峭课,对现有车辆和新车产生怎样的影响芍梯?有没有实施的时间节点壕膛冬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顷猛?    庞春霖膜蒋玻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垄琉,并不涉及强制性标准和法规删。同时通过产业宣传吓、贯彻和使用寺棠,不断发现新的需求和不足荣,并加以完善掣霉莫。但由于网络安全形势的复杂性皇,以及车辆作为一种重要的交通工具凤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台层缸试。    两项文件本身就是在调研基础上毛桂,听取产业单位需求而形成的穿撩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶良荣,减少大家的迷惑和疑虑距,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动水丹,切身维护好产业和用户的根本权益煌潘绰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敲修篇,当然会有成本在里面奔刃。不过从发展的角度来看伸冉牛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谦鼓鹊,属于必备的系统偶趣狗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炉泞叼。同时皋态诗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弄妊砂,也会赢得更多消费者的信赖激。    《中国汽车报》芭把:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动跨百蛙?自主晴电、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一昧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癌豢祷?    庞春霖庙惭篡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剁申,其中一些关键技术和产品吧弄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庞来姬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样便桐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陪昆患,那么就像现在车辆的保险杠尺诽、安全带腾列硷、气囊谎颅、ADAS等等常规安全产品一样两肚,无论自主还是进口车辆钉裤休,应该都是一致和统一的要求午拖,并可以采取现在车辆型号核准等方式抒得共,推动车联网网络安全产品的安装险、测试故卢蹦、使用督俊、维护和服务想丛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砍,首先是人们的意识问题迸茹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘟呈攀,但对于车联网网络安全却毫不在意艇舌。要知道赖睦毙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拘既,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汀涉、多变究疮穿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谓损班、软件等基础技术梧,对于自主车联网网络安全产品而言乌,投入比较大传怀狠、周期比较长赏赴黔、效益回收比较漫长摆尝苗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寇,从整车企业权橇萝,到零部件杏蔫估、软件陌呢、芯片供应商煞仕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膊翻、人才队伍口弥繁、产品体系财蹲隙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肛,也非结构化的治理模式酱围吭,需要新型的伦理好寿、法律和技术法规给予支持隘磷掂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开苦:李芳" "   1月18日桃到扦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阑刨。引人注目的是哆褂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弟会,力图将EC180打造成一款“国民电动车”入府撩。EC180之所以有如此低的价格熄叫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腑订。在补贴退坡的背景下常蔷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势币殊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业紊邦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爽叉牌?在发布会后膘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访低,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渴想悍,以及2017年的经营策略与规划辆。   《中国汽车报》伦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睡吠?   郑刚汝: 北汽新能源有两大类产品平台姬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品采叛,包括EV地、EU臼咆返、EX卑稠、EH四个系列蚊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品栋楷。在开发之初景,我们就对其有一个精准的定位与期待末肝斜。   北汽新能源在两年前预计到婪,新能源汽车的3.0时代即将到来科,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格齐樊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囱躬滥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灵。   目前蕊竟锚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谈戏,这没有错脐到,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术临,并没有推向市场的现象蒜。我认为诡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合校风酶,也没有认清正确的发展方向恫庐姆。   因此们阿,在两年前开发全新平台之初括险,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巷搓辰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谋圭,这种做法目前看来是成功的稗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砂掸沃、造型趟秋伟、特点以及价格之后夕搞,大多数人对其给予了极高的赞誉诚扇杉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韦貌粗。   在成本控制方面汐耙,我们认为还有压缩的余地搬端,通过不断地挖潜降低成本蹈,我们认为可以让更多的人开上这款车梁发痞,不过这需要一个发展过程尉绵垦。随着销量和产能达到一定规拿舷蜗啵后峭是,我们会进一步整合资源叭奸、降低成本酸叹诬,提供给用户性价比更高的电动汽车横。因此棵,就目前来说掠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力码缺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斜。   《中国汽车报》闲: 面对补贴退坡醒痞毫,EC180为何还能采取目前的低价策略潘及陛?北汽新能源有怎样的发展战略捆?   郑刚呐誊: 从当前产业政策来看墟,全国各地的补贴额度不同勺坷枯,流程不同蚊日团,这都带来了公司内部成本摊销的问题校瓮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难愤赎蔚。为此虑,北汽新能源成立了卫蓝基金珊霜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灭拳。这需要企业拥有一定的资金储备肋。只要差异化的地方补贴还存在孤耿炭,卫蓝基金的使命就不会结束糯毛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产的罢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会射舶。只要发展的规划清晰俱商,我们有能力也有信心做下去仕哪。因此北,我认为当整个市场达到一定规钠晔后花久,企业才能做大做强刃。在我看来辈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汹,而不去考虑社会责任面地庇。只有兼顾了二者瘟题坊,才能获得发展与壮大好冲。   就北汽新能源而言可弄,如果年产销量达不到10万坪嚏,那么就没有持续发展的能力较味。因此捶呐,我们公司定下17万辆的年度目标团客薪,并将在4年之后达到50万辆拱垄抡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杀擎盎。谁先占领制高点膝爽访,谁就有效益驳匙。新能源汽车市场的成本杀手敢,也将是市场杀手皋幌陛。   在竞争过程中判,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渺瓮,而是以传统燃油汽车为对手系沛傅。因为它代表了污染赐,势必要被市场所淘汰潦。   《中国汽车报》潞酪脊: 新造车企业的强势介入狙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响密?   郑刚籍: 与跨界企业造车相比衬信套,我们的优势正是他们的劣势贝惟。依托北汽集团叔罚,北汽新能源有着很丰富功蹄、庞大的制造资源霸,有巨大的产业链规模优势彤。在互联网体验方面伺彤,我们确实面临一些挑战午鸿,但我们在造车工艺煎趁桃、供应链与流程方面有着更强的积累始。   在我看来盒虑详,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苇晒市,这些可以相互转化韦。我在发布会上再三强调默,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业江憋必,而不是新能源汽车厂商芜。如何能够最大化地提升电动汽车性能沙,创造差异化的用户体验和品牌价值沉冻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奇。   目前斯晌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类细赊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户催。在这三类潜在的用户中偏,我们的发展空间都非常大丘艘。   对于新造车企业而言蔽醒叼,他们确实会面临诸多的挑战亨。我们在发展过程中遇到的挫折卞案烯,恐怕他们也得挨个体会到惮犯,但这是一个正常的发展轨迹吼。因此匪洛丁,我认为这是一个跨界融合的时代茎霓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制埃峰,将思维与资源彼此借鉴藕摔,从而为用户打造更好的新能源汽车块。   《中国汽车报》盒城卞: 北汽新能源目前的两条产品线啤公届:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捌?   郑刚匪哄坝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扳凯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顺涵锨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妙。相对而言阀紊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凌卞、邻居捌取、亲戚橡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人身蹭赤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翻醋庐。因此在性能层面饲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能独瞬。   在智能化方面圭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用川纤疽。例如ARCFOX将会在社交航暴讹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性府搓城,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氰聪陕。相对而言镜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高电,智能化水平也将上一个台阶射本瓤。未来皆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞳死。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寿淑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菱狈硷。   《中国汽车报》城荚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咀判,公司将如何利用这笔资金年粗放?   郑刚徘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笑型,将实施不少于80亿元人民币的融资亩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呈。无论是电动化还是智能化乐蹭姥,我们都会在研发上投入大量的资金墓挎默。目前谜巧,北汽新能源的研发投入主要在两方面咕台凑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跨捶算。   我们希望引入来自产业链的投资方诡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展必颅番。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后峡孺,智能化成为卖点卉布。   目前铺,北汽新能源拥有了三个生产基地雾弹,现阶段产能还有限你认,每年只有20万辆的产能檀罚帘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歧萌昆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源理,从而可以更好地降低成本答罕堵,提升效率答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉躲律:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坤哀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撅钳,大众汽车集团管理董事会成员茅既、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满称。1月14日痢幢沃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日会侧梧,他在长春见证了《一汽培、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纯炭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通较憨。    新能源汽车土,重中之重    尽管行程密集李画,但海兹曼依旧神采奕奕看赋。他有理由高兴淋唯,要知道怯心,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涟铺卯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车温捶,比上一年增长12.2%九。即便如此庭妒,海兹曼在专访开始时熔松,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萝五煌。那么大众还关注什么蟹巫保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楼。“到2020年踩芭廖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年起懂,目标为150万辆舶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称摇;同时嘉管,大众在中国的新能源汽车路线坑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镀深淬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓟开,40万辆及150万辆的目标中母,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当零芥舷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盟酗定,海兹曼称歉痞南,这要由市场及车主来决定剩豹。此外响圭,进口新能源车虽然是个“小头”端,但会涉及更多细分市辰辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择临了拣。    奥迪与一汽合作饰,加强再加强    就在1月16日傍晚堡翁盘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炼膊孺、奥迪十年商业计划》环,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奇糠锰。海兹曼见证了这一协定的签署屡科丢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妈替偿:“这是一个战略性规划锌盲,不仅为奥迪橡京钵,为大众场挫,也为一汽明确了发展目标疗迟。三方达成了共识绿,而这一共识不仅在传统燃油车方面寺猎,更是在新能源汽车和移动出行方面窗。”据悉橙百啤,双方将针对21个核心领域开展深度合作邻绒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线塘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场保翘。其中察赤擒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饯皇琴。同时儒狮徊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上田侣朗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毛特帮,包括叉好律:智能互联华、移动出行潭冗屏、联合数字化项目享绒编、金融服务合作等众多核心业务领域颊圭。    同时市坝媒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展动,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力褪冷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疵浩烁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毒。    “对于奥迪和一汽来说霓,总的框架已经搭起来了宛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’了搜暇。”海兹曼笑着说镀登。    上汽奥迪垦晨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作交抖辱,记者自然不会错过追问的机会梆敲极。    海兹曼进一步透露虏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颈,但当前的重点乏痕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作士,形成长期的更有建设性的伙伴关系驶勺。“除了十年商业计划的内容之外福竭聚,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓶,更加重视经销商的权益阿。我们要更加积极地回应经销商的诉求皋,解决他们的盈利问题南。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驾釜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停台葱?在记者的追问下硅,海兹曼称内,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进节商,并且经销商的问题解决之后什,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仁补。    至于具体时间表毋桃净,海兹曼透露必河,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驹戊,最早要到2018年开始泥性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限勤鹅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绣伸关,各位朋友昂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛露咸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谢鼓嗅。   题目是“坚定信心掳仟,持续推动中国新能源汽车持续发展”屡。汽车的电动化是大势所趋屠,体制优势是推动发展的根本幕疲深,然后就是坚定信心录恫。特别这几年新能源汽车发展很快芦酶,产品的成熟度输钒抱、政策的全面性侩、系统性豢洽,老百姓的认可贰焙,这些是电动车荣、电动化大势所趋秆。大家可以看看耸骑,我们今年2016年差不多是50多万台蜕,占到全球67%厕侥。从增长趋势也可以看到巴,从2011年我、2012年饯裳、2013年斥、2014年汤垫,特别是2014年齐摔箩、2015年挨,包括不平凡的2016年甭,虽然有各种曲折芹,但还是获得了很高的增长梯,大概有50%岔慰忻,全球占比差不多有60%多扳伞。   我想讲几个理解和发现目。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哆势啼,做的非常彻底奠瘸。我们可以翻看一下2016年的数据赏碴恭,2016年中国公交大巴烂磐堆,不包括旅游大巴换监炭,总销量大概在10万台左右丧使,但是我们纯电大巴差不多7万台踏,插电式混合动力是1.7万台热女达,加起来大概是87%派,占总的销量接近90%钱袄,这么高的份额捕,我觉得差不多就在3年左右发生的席巧逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皇裸,到2018年戌,我们认为在公交这个领域里面坊敲木,燃油车会进入死亡领骇。很有趣的是2018年淡骗毯,如果你要在欧洲或者在日本孔栖,欧洲辽、日本一些主流的燃油大巴的制造商脐膘秤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葛蓖轻,或者刚刚接近路试菏酮绩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谎痹衅。从这个感知可以看出槽驮扒,中国背后的推手是什么想,为什么这么快弄,无论从技术邢、从市场深急、从体制扮。因此我觉得烩痕,体制的推动是推手悲撇,因为公交很容易充电谈湿,固定路线舞,固定区间努赏撅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灸事帆,大部分属于国有体制概杰,政府有很大的话语权变拟,公交的排放巨大脐,一台公交补贴很高抢驹锯,但它排放更高掠头桨。一台公交我们算了算哗,早上5点上路抒却,到晚上差不多10点下路铂袒哩,一天工作18个小时坎,相当于30-35台私家车的排放贸沏。因此贰琉,我们四部委在推动产业政策里面叙,花了巨资在推动这个产业扣身配,但节能减排的效果是最明显的铺厂乃,而且在全球保持领先度也是最突出的圭瘸。   比如像深圳溜倪,2015年哼袄、2016年瓷顿薄,大概2017年上半年盯伯,就实现1.5万台公交全面的电动化埔夕售,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓶郊撼。而且这个产品甫橡、这个领域我相信还能保持持续的领先郸嚼,和乘用车既摆、商用车比鞋熄奥,和一般的卡车比保窘接,我觉得在大巴这个领域里面戎,我们中国无论从技术狮恃瞧、从供应链囤叮甲、从规模祁拇、从市场地位惩蔑舶,还是很牢靠的洪。出租车可能是下一个领域扭市的,我们相信在未来3年里面惹殊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幻。   优秀的体制助推案,产业快速发展笛渭。即使2016年不平凡的一年里面梗,国家有很多政策舱,像国务院2月24日政策常务会议扁士渤,政府公共采购配额妊泞孪,7月6日马凯在西安有一个专题会哦,包括到10月18日克强总理国务院常务会绕挝簇,原则上不核准传统燃油车瓣先,加上之前一整套的体系唇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惹、最系统的政策体系裙,包括今天我们的百人会这么一个平台绢,在国外是不可思议的锑揣,但是在中国就发生了拧栓铆,我想清泰主任亲自组织替晴琼,这种特殊的身份把大家聚集在一起斜帛,而且今年的规模更大琼哥,明年可能还会更大芹矗,这些体制推动中国新能源的高速成长拷。   从税收棱丁咸、推广配套瑞、长效核查署、推广管理等都在推动了败鹅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模八冠奥,刚才欧阳老师也提了娠朔假,很全面览狮,从上游的IC制造棋喜、正极麓渤、负极拟驴泼、电解也隔膜稼、各种资源清线坤、配套细弄蔚,中游的电池楷校、电控蹬霉栏、电机兼誓,下游的整车商赫媳,包括售后服务畔腊绵,全系统的驾、全规模的篓负寝。国外也是迎来了发展的热潮梅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彪弊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徊柿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骄。   坚定信心屑桨,持续推动新能源汽车的健康发展蔑搔。其实我们在业内也在把这个脉究,2015年1%是一个拐点巧抠翘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寐,相当于当年差不多10%的市场份额卞,2025要达到20%的份额慈怪瞎,当年要做到差不多400万台玛,才能达到目标邪钨咎。因此我觉得衫,2020年10%还是有一些挑战汾。我认为到2025年监祁,如果电池做到每瓦时1元钱以内钾莱,按照同等配置的汽车琶边腊,成本按照同口径的品牌舷狸抨、同口径的配置算簇裤,大概比传统车还贵20%-30%吼农,这时候国家财政一旦退出去以后峡械荤,必须有相应的措施来进行补充钢裳祟。我相信第一趁,购置税的减免欣,一定要延到2025溅枷坡,甚至于到2030贸,这是一个10%的政策支持碌罕,这点非常非常重要挖侮反。第二咀曹瞬,消费税澄栓,特别是对插电式混合动力车签,消费税有2%炬躲、5%-9%史鲤,如果在国家财政资金退出以后史荷好,如果这个要有一个减免的话揉赌,这里加起来差不多接近15%-20%梁,这样把30%缩小2/3穗,国家政策就扶上马纪副澈、送一程宛,才能够让新能源车更健康瞄始抵。   齐心协力收,2017獭,撸起袖子莱目,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠勾哗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妮誊,万象更新蕉,这是中国新能源汽车的春天秆力。从2014年的小荷初露星徽揩,到2015年的急剧拉升拒福桥,再到2016年的高位放量闷焚铜,可以说经过三年的蓄势锚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墙。牛市的格局基本确定材,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湍汰税,“十三五”双、“十四五”和“十五五”期间骇我,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚂趣剿、30%和33%娠究,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侯庆,继本世纪初的“黄金十年”之后矫淋佛,下一个风口即将到来惶。   毫无疑问捎添,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇何,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稳档,值得关注钳。我们总结了一下这些变化娟渡桔,有三个方面的特点衬:   一是市场的形态改变了说染。   从导入期迈向快速成长期豁,刚才欧阳教授称之为成长期耐,我们在前面加了“快速”两个字痰阜,有待商榷泪萍露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府台溉,成为消费主体邯胜墒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尚,新能源汽车从政府的示范运营起步垒,不断地向私人购车靠拢裂,临界点已经到来!有统计表明毫漂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剧澳瀑,预计今年将进一步提升到70%左右齐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代确版,要在竞争中胜出谷擅,就必须以客户为中心领镰,以市场为导向垦颓,树匠心漓,出精品苔。   二是竞争的主体增加了冯吃峨。   从少数先行者的竞争汕剩,演变为全员竞争路磋氯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肚较。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拘,包括这些国际大牌好硼记,比如说戴姆勒蒲洗、大众等等跨国品牌肃,通过合资强化了在中国的业务布局惕犁亢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竭讽委。有统计表明五让,从2015年开始煌,全国新能源整车的投资项目超过30个什,总金额超过了1000亿元夸,总产能超过了300万辆描。当这些产能陆续释放舵速,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代林。到那个时候冀兰,竞争将回归本源边,那就是技术坤、产品和服务桃管。   三是行业政策转向肩额染。   从扶持补贴过渡到监管引导鳞伞便,政策驱动弱化透几、创新驱动凸显习烁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揉,产业政策呈现出四大趋势馆暴:   第一搔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境富虏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二题需苦,通过准入航、销售插理刑、使用环节的标准发布害坏壁,提高行业的门槛赔碳,净化市场环境;第三边寇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局步逃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衔漆纽,让市场发挥主导作用;第四丸弯怪,通过电池目录和技术路线图的发布鹤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坏蛙泪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资康室、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哼沸笑。   本世纪的前十年深,可以说汽油车高速增长畦抹萍,成就了中国汽车产业的由小到大省。接下来的这十五年缸同崩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挡弗,克强总理也讲码担刹,“发展新能源汽车距董,是培育新动能咯,发展新经济的重要抓手”囤是舶。中国政府凭借新能源汽车四,特别是纯电动汽车阑肥,引领产业升级撂恢惨,谋求弯道超车密式,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锭捣荡。   继高铁隙焊凌、特高压和核电之后纶捻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舍,这种希望能不能变为现实漆文?还需要我们全体汽车人的共同努力姬禾虐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早附茅,目前已经基本建立起了一定的先发优势狼忙,把先发优势转化为领先优势姐,是我们坚持不懈的目标帛咳。而要成为一个真正的领先者护痘齐,只有创新卢沤。创新就是从零到一画弯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澎,用全新的方式组合起来韭稀互,去创造新产品申,去创造新的生产方式和商业模式肃毕,去开辟新市晨翘蹦巍,去整合资源猩凶翱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韦,去实现新的价值创造列精。我们将以创新为最核心的驱动力屡苟雹,全神贯注彻曹,聚焦技术门粗,聚焦产品棠阿汹,聚焦资源漠纽,聚焦市陈苯痢;以心无旁鹜的聚焦战略忱捆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疆心请,实现北汽集团领跑的梦想途唤。   借今天会议的机会悲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扰官剃,也就是刚才谈到的四个聚焦汰:   第一粕,聚焦技术嘛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踞踏扯,消除盲点砂。新能源产业最核心的技术就是“三电”涕,此外充电和续能技术裂粹、激光雷达等汽车技术寞客,以及轻量化的新材料籍凄,石墨和锂等上游关键资源崇挟,也是我们需要掌握的核心技术和资源埃吵。这些技术和资源吩线季,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疟拍宠,我们再难也必须干裤物滤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咎稍愁,各司其职橙,对新能源汽车关键技术进行各个击破默。北汽集团将在政府的指导和帮助下炭锹,在北京的经济开发区拳绕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诧。它由研发创新中心雄力、全球营销中心考、品牌体验中心贤淳、联合创新中心等五大部分组成功,将建成从用户研究唉送、概念设计宫杭高、前瞻技术拼绢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屡。   第二蕾好,聚焦产品匹慌彪。   产品是企业价值的最终呈现淀,是我们寻求客户认同的物质载体测恒。高度契合用户需求递丧,被用户接纳仟儡、认同的产品才是有效的产品携,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颇崎扫,我们的产品在续航里程婚、成本控制淮、整车品质倍响、产品线的丰富度方面类,目前还存在着明显差距伦。打造新能源汽车的产品力剧概共,我们将从以下几个方面努力囱现扇:   一是凝练赁,集中北汽集团的优势资源驹眷,打造若干款明星产品未。   二是做好差异化的文章敌惟,精确地切入特定的细分市场泵合煤。   三是做好迭代创新逃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化略、网联化汗搔苹、轻量化技术应用到产品中略藉,并根据新能源的技术特点介弓,开发设计全新的车型平台奈奉签。   第三殊兰,聚焦资源第铂嘶。   21世纪的竞争告炊韭,不再是产品的竞争堡矫,也不再是渠道的竞争屋骗蛋,而是资源整合能力的竞争斯惜。新能源汽车全产业链更长挠洞探、体量大际砰,包括整车朴厂峨、充电基础设施瘁犀、智能网联戒、无人驾驶以及下游应用在内提矾,整体的市场规模在10万亿元以上奋栋。   然而资源是有限的贫彼赏,优质的资源更为稀缺告杉记,新能源产业作为朝阳产业篇,资源的布局与传统车完全不同憨切,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浪拨吴,瞄准核心资源和稀缺资源波蚊,提前布局宽扳,将其纳入到我们的生态圈之中表哗卸,北汽集团将围绕着创新链册、产业链魔拼开、市场链淳铣渴、服务链和资本链这五大陌埃块挺筷套,通过新兴技术的孵化锨渺舷、成长型企业培育捕律、产业并购整合等手段透袱,实现关键核心技术的突破与领先伸,打造北汽新能源的杀手锏平谅氢,谋求长远的发展恢粮扦,实现对传统汽车产业的更替认供。   第四镐,聚焦市场拢途僧。   市场占有率是关系到产品的关注度滦、品牌影响力的重要一环碑人唉,目前我们在新能源汽车市场的拓展孝坝、品牌传播闯粳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驼,可以说暂时走在了行业的前列店獭嫉。下一阶段男角海,我们在继续发挥自身优势的同时百,还要加强对市场的精耕细作尺乐险,对不同市场进行分别覆盖哥,不断扩大自己的势力范围梗加。对公务市扯Τ翰恪,我们将根据公务车阀、出租车腾、城市物流龚、城市租赁乌兄、城市公交等不同领域的特点掀疏末,把规律琢磨透怀讣,在品质差异化顷蕉屠、品类差异化和品牌差异化上做足文章里构吼。对新兴市撤ā,我们将引入汽车的共享理念赐,做好网约车市场开发点锰,打造国民车妊,切入经济型纯电动汽车市场诽铣飘。同时扑,通过融资租赁等手段幕,对特定客户资源进行开发秽沤回。   各位领导诬竿、各位专家假、各位同仁任旱菜,“阳春布德泽其河,万物生光辉”羡禾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敢牡,新时代近在咫尺撤笨戊,新机遇触手可及剃琅病,新梦想指日可期健苦,让我们以自力更生慨、艰苦创业的进取之心梨肛刃,以敢于人心据萝,勇攀高峰的凌云之志强啊,撸起袖子跨突,真抓实干怕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂裳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巩睹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沦患亲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杜,我认真思考之后脊,认为这一说法不无道理楼卑盒。我想可以从两方面来看欢,一个方面是从全球来看爸,在2016年这一年室涤,发达国家主要汽车生产国扁秦筋,包括大型汽车公司斑耐,大家对汽车发展的低碳化透、智能化技倡、信息化取得了进一步的共识娘娃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馆妊颇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话案,但是说到了要害晤订据,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姑冷铂,守成者将面临巨大的挑战”娩渭。而从国内来看短措忻,我从调研中发现盟耗,很多企业由“试试看”瓦,转向了“铁了心地干”开脾,把电动车放到了公司战略的中心地位炼鹃。    刚才李书福老总讲的他的规划钒,到2020年迹廊漂、2025年兑,电动车的比例要占那么大脊酱,新能源车占比那么大拔菜谋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心继。    另外禾曙内,在这一年当中衅飘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碴,一个是企业的研发路径在变化瘸,由燃油车的引进粒板、消化菏、吸收讳拍彤,正在转向开放条件下的自主创新懂庞,各个企业对研发重视的程度悍瞳、研发投入的力度是前所未有的猴党墙。另外搪俏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列练版,这样就给了中国乱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会示狼焦。另外疚烧同,有一批没有退路惰醒横,专注新能源汽车的新兴企业适巴,他们没有存量的拖累殊艾,他们的思想更加解放卫,这些新进入者带来了新思路查、新创意莱巳、新发展路径蝗边。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路双底柏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渭扛艘,对我们汽车人来讲会有新的感触蔷小叉。    新进入者带来的新的发展路径储、新的生产组织模式统测棺,给整个的产业带来了新的活力杉冒冻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尉,我想这个影响是很深远的吻葡。因此甫,从这个意义上来说尸,经过孕育期的磨合欺淡,现在已经开始有所收获爽宿拈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题且。    以2020年为结点媚虾回,中国电动车将面临新的发展态势迷谭缓,我归纳了几个观点椭剿:    第一嗓,进入2016年田案却,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铆,在消费者购买意愿增强的同时旦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酪什娶。此时寝说佩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幻篙楷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侩掠硼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蚊确洽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佳就,随着竞争的加剧邓,企业间的差距拉大扔,大浪淘沙的过程已经开始嗓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莲淬梦。这种现象不仅反映在整车立擎,而且已经延伸到电池企业俏搜、零部件企业以及上下游整个产业链湿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疗蚂糕。    第二袭,迎接国内市场国际化竞争础。可以预计政府购车补贴淡出之时肯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日署划,距今只有四五年时间了冈碑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豆,国际化竞争来临之时才是真正的考验篇丰。中国的企业必须冷静地看到痘,产销规模大块馅荡,并不等于竞争能力强脐。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔫飞菇,重要的是技术基础薄弱斤藩、原始创新能力低蹿佛死、核心技术欠缺盆蹄、品牌影响力不足潜说瞧,这些带有文化色彩的软实力古,需要持之以恒的积累实绞疲,“非一日之寒”衫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踩铂,提高竞争力的途径衰颅茹,不是等待企业的扶优扶强陵弟算,而是由政府创造好的产业生态窖具,使优胜者在竞争中脱颖而出喉栋缸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时未,就瞄准了国内国际两个市呈晌邸,产品设计韧吹、生产工艺沛春、产品质量都以国际水平为准吗,我想这些企业他们会相对比较主动鲸。    第三欣,向后补贴转型期的政府政策赦坝,在既定政策支持的周期内队柬恃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配点蹋筒,是政策能否顺利转型的关键戌某糠。政府的购车补贴是一把双刃剑拖,当市场竞争格局出现之后赡悼距,政府就要特别注意澳塘鲍,不要因政策调整不及时而削弱竞争木茄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摊窘醛。因此无,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上史合洼,聚焦技术创新拎蚊刚,加快补足技术短板峭辑谦,提升电动车的性价比蓉。相应的性,评价支持政策效果的窗口虱,应该由市场规模扩张视粒富,转向竞争力的提升峨俱。    具体地看购车环节的补贴扮,应该适时退坡缸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒜激份、降低成本的能量补乘糠,造成优胜劣汰之势翅汐焙。政府资金应更多地支持共性技术的开发袖、充电基础设施的建设那哼棉。与此同时蹬勾,非补贴性的那些“功能性政策”兜戈梅,例如碳排放政策豪、燃油消耗量限值政策吐上、零排放积分政策萌返,以及购车许可橡绒饲、限制行驶之类的政策组合应及时出台歌,使市场产生稳定的预期襄。 第四刃,立足后补贴时期甸,打铁还得自身硬道。    从十城千辆算起瘟嗽萍,各个国家发展电动车的时间差取,给中国企业留出了大约十年的孵化期返,这是难能可贵的鼎辖。2020年怖随模,作为中国电动车的一个标志性年份体厘,将迎来后补贴时期搅帅诽。可以预计幸,那个时候直接购车补贴将淡出芳迁寿,但功能性支持政策还将保持庞瞳炕。在这种情况下伍,电动车能否与燃油车抗衡烂匿骑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沤帝经,将取决于这几年的行动串。    我国电动车是在较高起点上起步的轨弗蒜,总体经济技术实力已经今非昔比敝,如果把握得当淮汝亮,以电动车为契机盗炊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赣挺京,企业应充分利用政策支持的周期贫怕呐,下大工夫做好三件事很探厢:    第一露席蓬,人无远虑色,必有近忧曙锻恭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略色,并加紧部署与实施辞。    第二段,持续壮大研发能力匙,掌握核心技术徽,攻下“不经济几、不放心事庙谱、不方便”一块短板箍骇斥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瀑卿聪。 第三线巍,以产品的品质狡、品味打造优秀自主品牌诞歇酱,赢得市场的信赖掸丧。    第四萄碗班,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韶颓铅,就是在这个期间捐册,一定要想办法在自主品牌上下工夫蜗仓。我们的品牌实际上在燃油车上澜,很多企业下了很大的力量杀苍蠢,但是应该说效果是有限的俩翅。而在电动车来说是个新的机会颊侗寞,所以在这方面应该下更大的工夫腑户,通过产品的质量省,通过产品的品味打造自己的品牌络。    第五温手,要系统规划胳,及早部署“电动车+互联网”开功。今天的电动车之热帛,并非由于传统能源的枯竭箔订,而是因为它有很强大的正外部性躲佰兑。电动车的低碳化吭、信息化巳辱、智能化的潜在社会效益只有与新能源碴、智能交通私哪刀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥习捞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苇。随着这些方面的成熟轨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牛秤。信息化趴邓几、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点间呢亮,这里有太多的文章可做砂脆。目前辅助驾驶趁喘、无人驾驶已经走在前面愤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源附、智能交通肋芒、智慧城市以及5G通信协同发展困蠢、统一规划顷价、开展顶层设计河校、超前部署闷参、抓紧启动鲁彤羞,引导企业的技术开发和基础设施建设匙冻窍,推进“电动车+互联网+交通”糜危联,把阶段性技术成果用于提高交通效率宠、降低物流成本剖档魄、保证交通安全骋玛,使其产生经济和社会效益柏。    电动车发展的大势已经不可逆转扁渭,向前看熟,挑战与机遇并存兢。如果把握得当渤始,机遇大于挑战!    我就说到这里冀,谢谢大家!    (根据发言整理订兔慰,未经本人审阅瓤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒滦:李芳" "  全国政协副主席娶、中国科学技术协会主席承干、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拾皑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乓,以下为万钢演讲ppt亮点实录掠:    尊敬的清泰同志嘉绿、冠华部长酪、苗圩部长葡泼铣、解主任伪徒钠,各位来自汽车界的中外朋友们酥筏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雷晃澈。上午抽点时间看了一下展览唾,给我印象相当深托看破,有一个很深的感觉垮,这十几年来中国的电动汽车持续发展碌骂,走上了一条创新的道路诞衔配,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钝囱携。今天这个会议的主题很好场,就是要持续地提升我们的技术能力冗烹什,抓住创新新局面炭。我想就我们未来促发展侩锑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磨孔,谈一点我个人的看法襄。从四个方面嫌收:    第一喂,谈一谈我们这些年来齐心协力眉阜奋,新能源汽车所取得的新进展蜗娃,尤其是2016年的进展特别明确温。    第二伞奶嘛,回归深入基础研究雀草,提升新能源汽车的质量和效益眷靶。    第三芳豆,新的发展趋势肝、新的发展方向论,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陷,随着人工智能的不断深入拟较,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伍负。    第四渤疆汇,我们怎么样更好的凝心聚力涩佃,合力推动新能源汽车的创新发展那,谈几点看法化。    刚刚得到新的数据镶,有的来自中汽协会蒋步胶、有的来自中国汽研中心昆诲彪,数据告诉我们寄昧浪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烫,占新车销售比例的1.8%讹返,中国的保有量达到了100万辆裤篓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俄嚷,这里讲的是公共用的充电桩幻笺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹬临呜。    我们的关键技术取得了显著的进步鼎纪。今天上午我在零部件电机瑞核、电池娄轮屡、电控这块花了好多时间扮琶暇,仔细地了解了一下情况痪将偶,确实和我们了解到的数字很相近屁奶苛。动力电池的关键材料发展进程加快狡、性能指标稳步提升盲谎故、成本明显降低使,从动力电池的单体拉洛钎、电池包恨肺家、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莎。一个指标性就是项辨襄,三元正极材料能量动力型的电池某,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炬闹上,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搅羌裳、有些争议虎,好多同志说挡爬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呐坛槐,现在看趋势已经很明显娃。我们特别强调的路,南逗攵兀块比能量达到了140瓦时/公斤斥建,动力电池系统的价格毛柒,这个价格现在也是保密嗽酪浪,但是总的说起来明显下降庞,总的达到了2.5元/瓦时以下行。动力电池的产能达到了100G/瓦时京,世界上生产规模承,特别是在新型电动汽车的动力电池拓,规模得到了很好的发展倡。    驱动电机技术也取得了新的突破敝。特别是共性基础技术进一步突破情娩休,导磁硅钢诧汤肃、稀土永磁材料曙、绝缘体材料佬册鸵、位置传感器咳蜗辨,芯片的集成设计和电力电子系统叉千,取得了新的进展淀霸泊。我也了解到珐困,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仆火。因此拉谰,重量比功率超过了3300瓦/公斤猛蕉,电池峰值效率达到了97%萎,高效区达到了80%肖庇。特别一些新的设计讣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舷檄,比如说我们都知道四,对于0—100公里的加速渺,对于电动机说起来建氖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大解,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候全,就是高速公路上超车的时候端,超过它这个临界点以后挤毒纲,这也是一个安全因素恋轰。现在我们很多企业从两个方面咆霜,一个方面捂,用双电机的技术来弥补后面这个不足毛闷仕,第二个谰粗母,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肌眷。    今年汽车界有一个新闻剑劝苇,第一个互联网汽车走上了市澄睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合檬吭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氮纪弄,据说现在上汽的同志告诉我喝码,每个月销售2万辆娇,产能有点跟不上了俺,效果很好翰斜禾,上市不到半年累计就超过了9万辆文快宫,成为荣威一个最大的销售热点光。在互联网大会期间碧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忿沤憾,搭载着北汽闺筒聘、奇瑞泌滔偿、比亚迪轿车都亮相返关,首次开放了道路嘿吧杠,18辆车300多位嘉宾在试驶赌,当然评价各有不同睫歧葱,期望值也有待提升乡忌韦,但是勇敢的走出了第一步抗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丸辖,做出自己的探索武眉。    我特别感到高兴的是匪,2014年我们就曾经提出电动化汀慈官、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茎半邓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玻沧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骂都客,从汽车到基础设施寞,一直到停车场汞顾鬼、充电站率礁,包括各方面财税的支持挽巷糙,一系列的政策绰。国家层面俱囤,从购置辟速淖、补贴嘛、税费减免锋辅旧、研发支持改范、生产准入斯骸、业态创新擦、基础设施塑骸,特别是标准规范方面嚏狗氛,都出台了一系列重大的政策措施烤,现在看起来落实的进度还是比较好的村宪卤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笛,这是一个开门的讨论骸佩幂,许多外资企业都积极参与当中亨青疲,对电动汽车发展汐媚、新能源汽车发展涟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标联露,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面貌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衰碎栓。也是由于刚刚推出来金,我觉得很好小等匪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见故,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见算,使政策更具有落实性沥蜡魏。    这里向大家报告一下底归裳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革田匡年。新能源汽车作为一个试点的重点专项硷擂捆,实现了从基础科学到系统集成聊、共性技术集成狙、示范全链条的部署鹊次,特别是在基础研究方面对,加强了对基础科学问题的研究溃够迪。因为现在产业发展到一定程度的时候撑筐,要提质凰、要增效谷桔宛,还必须要静下心来哎、回过头来从基础科学问题上下手亮热杆,不断的进行优化乒规、改善蜕,才能获得发展隧氢几。特别是这次的重点研发专项断蹬纠,对于电动汽车智能化和网联化的技术儒力,也设立了专门的课题呜,实际也是我们当时电机噬镰苗、电池噬虏送、电控的“三电”之一替,也随着时间的进展不断的转向新的重点牡。所以县,整个“十三五”期间的专项规划凶,将对六个创新链条巳牛迟,就是全链条一体化的部署圣酥浑,38个重点研发任务据疥乱,政府加大了投入米袒匙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凸踢仿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腹,首次突破15000亿珊圭惺,更值得高兴的是徐碧,企业在这里边投入比例得到增强纷,达到了78%以上诧危,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策椭胺靡、加剧扣除政策有直接关系阑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿融,看起来企业投入的效率还是很高的铰南埃。    去年我用过这张图(ppt)懦竣,这次还用这张图轿,对它进行了更新妮线卫。由于时间关系谷县,统计是1-11月底蒋努,11月底中国产销量是402000辆心囊锑,如果这样算的话平室反,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肚伺巍,中国占了40万辆鞭,就是占了50%滔。到2016年底面几武,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆构,中国占了其中的100万辆脖等。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力申辟,也说明了我们国家对于节能减碳露绣任、应对气候变化作出了新的贡献革。我们虽然应对气候变化调门并不高戒冬,但是我们扎扎实实在做每一步脯坞吾,现在无论是风俺、光籍跑、水隆需郴、输变电沥缅忿,无论在技术先进南、装机容量栖、发电量都走在了世界的前列惧簇巨,这也是我们作为一个还在发展中的国家辅躲荒,为新的发展舱竟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献合窍筋。    世界发展的趋势也是一致的拟撮,低碳唐、电动屡、智能化成为各国共同的选择铂儡。美国餐台、欧洲僚蔡齐、日本彤,包括汽车企业福特钡郝、丰田挝妮圭、大众都推出了它们发展的战略外脯戮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梳爆,比如说大众推出了它的“2025战略”嚏芜熄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贺淌,销量争取达到300万辆迁虹,自动驾驶要覆盖篱,在2021年提出全自动驾驶魄晶,电池也要进入大规模的投入骡膛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标间,零排放床睫、互联呢参蕾、自动驾驶汽车心颠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力母夺、氢燃料汽车变。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流导、沟通电瞎筏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仕守、增程式的混合动力汽车透,因为他这里有基础建设的问题镰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渺刹,就可以有电的情况充电鳞叫、没电的情况加氢峭盲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板描,同时又实现了真正的零排放吐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹋,上次试驾可能还是8年以前经脯掠,我觉得汽车的进展狄棺,无论动力性陌核、环境友好性并、驾驶的舒适型都得到了很快的进步检,据说已经进入了市场孙哗。包括通用也宣布了在2020年以前酿段,在中国推出9款新能源汽车距。我这里想说的是扯纬,中国的市场也是世界的市炒紊铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窘堑瞳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澜诚喂、参与竞争苏化,汽车产业就是一个市场全竞争的产业量,就需要我们来推动整个的发展钉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叹鳖。 第二块,谈一谈我们对于深入基慈夤攀摺,着力解决一些新问题的看法潜律。    对于电动汽车努,大家首谈就是续驶里程僵胳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屉垄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浩几拔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车复,一个明显的标志伎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的被。如果说单程的提高电池的载量锭,当然加入电池的载量车子可能要增强怠,车身的增强就又增加了重量取兼,直接影响就是增加了它的电脑慧慷。我们也看到一些装载高容量电池的看骡,虽然续驶里程延长了沧锭,但是百公里电耗就明显的增加了鹅瞎。因此枚拔艾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的递雇、合理的规划操。首先莎身,车辆运行的范畴斯氏先。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泊,尤其是现在垄踩迁,我们应对大气污染居驮,主要还是大城市集中嫁释,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑检猎。但是从技术发展上说起来从危料,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懊、功率密度和整车的轻量化乡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舅航,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醇犬颗,这当然是市场的期望逛故,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撵妈。    最近新材料研究发展很快伯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胳。有的朋友跟我说盟,我们现在用的是石墨烯电池徒,其实说用了石墨烯是对的巳,但是用石墨烯全部来做电池拌殿,似乎从科学意义上不太准确蕾。石墨烯材料淀闻,包括碳纳米管沪继切,都有它优异的电和热的传导性能盖,作为锂离子电池的负极材料添加剂匠彤,可以有效的降低内阻浪,提升放电的效率记喂趁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刨,还有助于减少介质之间的电位焕,来减轻电池界面的腐蚀性拜篙。从这个角度上看却,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勃遂,当然由于动力电池负极密度提高了竿安括,对正极材料也可以进一步的优化零苇,在安全的前提下悄互,所以也可以显著提高它的能量密度确。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怪千,就是说能量密度提高了驳错,同样的电池包里面可能有更高的载电量纹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加好私锹。所以在增加单电池和电池慕晷⑾龋块功率和能量密度的时候漓筋砂,还要加强对于电池包热交换距离的研究霓,来优化提升电池包整体系统的技术杜竟,它也是一个相互关联的关系墟侥。    随着电动汽车的发展扯秽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朝。比如说电池包往往布置在底部胯别癌,夏天路面的热辐射还是比较强的疗酚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理携骗滩,从结构上来实现电池包的冷却从赦,因为我们现在冷却剂就是这样的糙,要把它放在迎风处呵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计外朽,电池包也应该考虑到这个雌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞳跺。结合冬季放电的特征当爬伴,我们还应该研究楔菲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制般芦烂,使它保持在合理的范畴之内亥仁澎,来逐步的解决冬天放电比较慢的堤韧、容量比较低的问题列。总之说起来底拉矢,我这只不过是一个例子低,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匆誓、关键派、整体的技术统一的来规划和部署保切。    上次百人会上我特别提出奉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氯疏卤,带动汽车制造的转型升级雄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篙略骋,给我留下一个很深刻的印象谩退避,我和苗圩同志都搞汽车的凳裸欧,过去我们焊一个车身500多块钢板库,用2000—3000个焊点接在一起闪父刺,加工线上全部实现了机器人清顷田。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颂,一共就45个部件扣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贬,几个机器人协同操作荒巨敖。板件和板件之间没有焊接度,就是直接的黏接暴茫,加热黏接据衬谰,远远看去就像搭小孩玩具似的薄峰,几个东西装起来钉。更使我感到比较吃惊的描,现在碳纤维的车身洁,已经不需要在现场涂装了珊哪,有点像我们当年装修房子庐,先装地板再油漆琉邪歌,现在用的全是油漆地板谈。现在汽车安装上确实有进步拷泛,所以我也很有感触稠垫淀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新就,需要轻量化材料的技术拍,需要轻量化的设计赏拼兑,需要轻量化的工艺瑟歼,也需要轻量化的流程耐抚槽。特别是现在的汽车产业蹿,包括内饰座椅使用的材料铺,也尽可能的采用可回收创负衡、可再使用的材料咸节模,这方面的技术也在不断的提高筛篙,这个应该成为我们新能源汽车发展歇哭力,不光在车辆技术糯某甭、而且制造技术流程方面全方位的提升酶某。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呢巩哪,今天我很高兴逻慌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哨教扩,更多的看到了我们一些蝗狈拌,像燃料电池大客车的发展蓬细。很多企业大家如果去看的话嘛混爬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池散,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料村,比如说碳子常寺捎、交换膜僚糖、双极板臼辜采,以及它的特性基础研究的进步密切相关褪暇楷。实际证明瞪朔仇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梳贬,也具有自己的发展环境的优势屑爬蛋。我们要借助这个优势来推动我们的发展兽洗掂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系办窘,我们是不是可以考虑染吭团,尤其是在燃料电池研发的初期坡掣辞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荣棉戎,这样可以有电的时候就充电灵糯、有气的时候就充气葡貉,按照它的发展各取所需晚。实际从技术进步上肉高搽,技术发展的本身玛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展还侠,对于延长它的寿命痊,对于减少它的燃料消耗爬坍楷,是很有帮助的沉雾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涣惹钡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吩抹珐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处李博。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点常雷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域好羔爱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潦。当然它们也在考虑涕,我们怎么样能够更加适合中国的特点迹。我们还不能忘记中国还有一个优势舱氓,我们在电动汽车走向市场的前期箔轻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糠逝计,先在公共应用铜午氯、出租应用上去使用密,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广信龄围,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臀诧,必然有一些城市就可以走在前面伦毁,又可以来推动健康合适和快速的发展梢。中国“11?11”又是一个新纪录强禽舜,信息产业旦陇、网购变成了整个市场销售的主流枷,我们看了看菏,2016年快递业高速发展沪姥,中国快递业总量超过300亿件蒜篓,平均每天8200万件包裹走在路上巫皋徊,用于业发展小型物流车清洁市莱绦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视信绘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苛桥忙,有了高端引领就有了有序的发展纹,放弃了高端引领就会低端充斥套,所以从这个角度上幂祥苍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色入其,争取使我们的汽车产业走上高端引领少涛嫂、创新发展的道路上括谦。    在燃料电池汽车发展的过程当中乖,深入开展了国际合作乾锋。我们积极的参与了国际合作部咸戊,开展氢燃料电池领域的技术合作鸿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哦疵茧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骸惕衅,组织国内的企业氦搏奶,开展深入的技术合作顾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肃侯,定位就是要建立一个覆盖全产业链晒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缺碱扛,在中国发起但并不局限于中国擎,积极组织管理以及运行机制邵秆底,要按照国际组织来筹备案虏、搭建嗣蕾肛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舱尖,因为燃料电池实际用处很多哺,比如在通信基站矮、备用应急电源哇煤,随着我们移动通讯不断的扩大乃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲸锈世、包括更新熟,都值得我们重视极稀,包括医院的应急电池羔、安全防卫叭熟紊,包括我们最近在研究深海运载汝配,也完全可以使用氢燃料电池馈汉,燃料不是电池齐,实际是一个发电机肥,而这个发电机可以用在各个地方瞳拜,最重要还是零排放的清洁能源侗段,效率高糙肛究,能源密度也高锹桔悄。 第三寸洛拣,深思熟虑歌舍,把握好智能化的新机遇疚享。    近几年来立,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勾。比如美国蔼坊,白宫推出了人工智能的新战略切谴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线花,包括日本的创新战略规划忿居亨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爬鼓,这个时间恶补了一下人工智能的技术来芍。中国工程院最近技术指出究,人工智能即将进入新的阶段己,人工智能发展有四秦汕顺、五十年代了苛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓉蚂梳。但是当我们信息化日益普及弗瘸萄,移动互联网奔漆漆、大数据春、云平台的发展揣熄娠,信息环境细粳、数据基础渤入实、目标理念点妈、市场需求都在发生不断的变化白,将推动人工智能新发展阀缕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卜铜。因此盲,发展人工智能也有利于改善人民生活欠、提高经济发展的水平设剔藏、增强社会治理的能力董氏察、维护国家的社会安全男川。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图限米办,但从各国的共同概念和我们的研究拭颊刊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谴趣。第一隋,要降低交通事故和伤亡人数姐揽。美国的报告提出来惠矫,美国每年有35000多人死于交通事故付酪是,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幸。第二斡瀑投,要应用低碳据竿、零排放淀苗举、环境友好的运行环境临隆趴。第三蹄会绿,便捷肌顽,要降低驾驶强度妒糯,提高交通的效率田姑钒。第四灰齐合,要推动共享蕉酶辖,提高车辆的利用率棠坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行什,包括交通的拥堵聘栏,都降低了汽车使用的效率盯沦,所以从这个角度说起来趁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诬。还有瞧沮,牵扯到公平出行尽似,随着老龄化社会的进入考限缎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伶斑囤。    关于自动驾驶汽车研发进程托膜宏,好几个报告髓怂径,有的人说无人驾驶磷控,有的人说自动驾驶离,有的人说智能网联汽车线,都提出了汽车发展的里程碑乃烷尺,我觉得无论叫什么汽车群秸,都是说了这么五个阶段惜,辅助自动驾驶古、部分自动驾驶李怪、有权限的自动驾驶庭、高度完全的自动驾驶阶段喜玩精,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点穷岗磨,比如说在辅助自动驾驶方面藐轮挫,怎么样能使汽车感知周边时,科学决策酵传,及时反应昧滔替。比如怎么让汽车能够与互联网连上腿苇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车超、网哎、路的联动兴黄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系反校,就是人烫、车轨揪、网刮襄、路的一体化刹弄。    辅助自动驾驶璃队团,实际这些年是汽车界一直研究的重点愤鸿辨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骏胃,有雷达莱吩耐,包括现在有毫米波雷达抹,摄像头坝轨柬,对外通信系统让貉,包括定位悸。与之相应的九芜,刹车碑蝗、油门浇钎柿、电子稳定系统僚徒、电助力转向等这些理,实际在关键体系上渭鲸,传感系统帅拌蜜、操作系统钵疆、中间和决策系统的研发顽,其实这件事也不是现在的新形势焊新,早就在80年代的时候旧教跨,80年代后期就研发了防抱死系统适卜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惟晶幢,包括防启动时间的空转卯识,后来又有了电子稳定系统朵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度薯脆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虑挪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黄,有了它以后送敌箩,在90年代的时候芳滑徽,我在德国工作的时候棺丧黎,车里边就已经有了尾随自驾裳锨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铜冯成,不用担心涩另剖。最近我看到了我们国家的好多汽车渐黎佬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丢,一旦接触太近都会自动加一下速肛嗅醇。包括我去年去参观长安蒂,他们也给我展示了自动泊车系统谩,实际自动泊车系统我们在德国工作曝,90年代后期时候就有这样的设想车,2010年我到德国去访问的时候钵筹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型模挟。实际很重要的意义谴如,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筛,也得到了发展遂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汤估。    下一步就是智能网联僻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侈、看到自己看不到的东西挂劣,90年代初期的时候纫酪年,堵车情况有数字广播脚夹担,数字广播就和我们一般的广播不一样首答陇,随时可以呼叫堵车的情况备。后来有了数字地图和卫星导航金倾,就形成了第一代导航系统娶底拱,第一代导航系统并不知道路况的变化疮佩阀,只知道路径的设计卞。然后就出来了联网的导航钳,这也是这几年我们都经历过的事篇侧。上汽这次和阿里巴巴共同合作攫控,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啥秸瞪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邯挺匈,这样坐在车里的人贬剂,通过导航幻恍吼、通过云平台就可以获得各种各样的信息忍,比如说动态的导航盾、比如说加油充电站妨许、维修以及各种信息的进入建激畦,使汽车的视野得到更大的扩展胃赂。但是真正要做到智能的网联汽车必邦鼻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吞挨吧,这就需要我们把各种信息交汇在一起笨成刑,来实现智能的决策控制外饱伸。这件事情说起来好像很容易烦芍,实际也有很大挑战涎县锯。现在我们一个汽车里边有两妮刹颂、三套信息系统瑞胳,有车载的信息系统拷星瑞,还有驱动系统的信息系统疼坊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扳仕淬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凹光,就是快到地方要进行减速嫉废吹,但是如果你让它自动驾驶的时候枚纲腥,可能它就很早的根据外界的信息来判断甸瞄捞,让它调整好姿态九毯闲、减低速度拘,进入转弯以后在弯道里边再加速耪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秆寝,这种例子比比皆是驹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颠。因为我们电动汽车从电机系泉涛、电池财惠呻、电控开始熄腑,电控第一代做的第一件事供程,就是通透的动力驱动系统的网络案,就是第一代的CANBUS系统陋馆响,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缓吹,从这个角度上说起来悼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体未河。    当我们实现了这些以后胯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桂绅相。这是我们常见的北京交通的一种情况巨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胶侩,去识别各种各样的高通人聚拓,做得到弘,但是不保险伞,这样可能我们就要有这些信号的发射器修粱核,让汽车能够知道这些情况缄观。如果再想使它往上走馆瑟,能够实现部分的自动驾驶矾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舍咀,比如说晚上的雨雪路几托,比如大雾弥漫的时候荣嗡嚏,比如尽管天气很好博,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墨是千,这些情况都需要我们去应对汐,其实道路上也应该有它智能化的装置顺课供,就是说有自动的能见度感应器抛酚,应该有道路结冰的感应器呕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晃彪倦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全手蠢,安全是所有发展的主流特斤默,而不是时髦拌蓝博。我们在做任何工作的时候秦焕焦,必须考虑人是坐在车里最宝贵婚廉卧、最要尊敬的东西疙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全某、人的便捷拆谷、环境的友好和共享插懒令。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涕层华,来推动我们的发展惟扔购。    因此莫家嘉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叭、四次交流呜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蟹戚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窘,这个架构的着力点应该在车载的平台锣聚攫、在网联信息烤、在智慧交通的发展潦酥,我们要重点发展的是车辆的关键技术读、环境感知墓缮、智能决策频纱督、执行控制段,我们要对信息的关键技术搔颂趟,V2X通信纪,甚至于将来车对车的通信系统系蔚徒、云平台豁文碴、大数据惭虑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堵,这里也有很多不同的东西憾。我们还要对基础的关键技术摄套骏,高精度的地图趟溅恳、动态路况信息亲坎、综合决策和操作系统淌。只有这样歌磺咖,把人踞痪风、车凳坟、网纫、路同步的推进蝎死叉,才能够迅速的发展郴戊,否则又会碰到先有车帕饭、缺充电桩的情况刷拳邻,所以需要我们今后的发展当中更多妓。与此相关的技术胚,检测系统描掸次,还有一些法律法规体系蒋谩撼,一些基础设施的建设稠酷测,可能还需要更多的发展娠日。 我们必须要精心规划常惋蕾、协同创新拭,来研发自动驾驶的新技术惦。    一关念,安全梳青、绿色厦、便捷荡必、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琼。    二缴含,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毕,多领域技术的融合咯桨览,产学研各方面的合作漏具,要着力推进协同创新黎,这里边由于它是一个企业的热点脱维,所以企业要成为技术创新的主体咆收。    三仆,企业为什么要成为创新的主体涟木?我看了很多规划覆把圃,从现在一直到2025年广、2030年统普底。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刻舷卫,但是可以实现沿途下蛋悍川篡,从过去当中两,无论是防抱死系统商欧烙、电子稳定盾莫、测距警示蜂、避障反应梨、自动泊车都是发展的热点烧糕靛,每个技术都带来了商业回报糜,包括我们在信息系统遍,包括这次互联网的技术途瑞,上汽互联网的实践莫灰,也看到了我们牵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娘枚,只有以企业为主体凶,不断有新技术发展蓉,使它在使用当中获得使用帅辑醒,就能够推动它的可持续发展苔,所以它不是一蹴而就的事烽芬废,是我们长期坚持的一个任务鞋瓮日。    四非,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锤丧樊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抢、精心规划肮钩魔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灸掸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尾日胶,我也是觉得有一些东西包括基础建设崩卵挂,也应该放多这个测试区里面去界枪递,使它在真实情况下运行庭促殴,才能得到一个健康和全面的发展涂。    最后我想说伯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恢处衰。其实我们用了十几年的时间实现电动化璃兔,推动了产业的转型目缎栓,随着信息产业的发展效技,网联催生了新的业态弧嫁,产生了新的服务业甜。轻量化带动的不是简单材料的替换编娘,实际是对汽车产业的一种升级矗秒筏、一种转型磷钞烩,同时昧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顾竣,充电网服务体系的建设肮裁,可能带来何止几万亿的新的增长点羌。我回忆枷身,在经济工作会议上总理说过一段话昧,“实施创新驱动战略的发展抬路喀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毖纪崩,也要注重用新技术海惠赴、新业态来全面提升和改造传统产业咸,带动产业的转型升级腾能晦。”    作为结束语我想说烦,回归一下新能源汽车取得的新进展没,下一步还是要全面落实政策菲甭慈、着力开拓市场岗翟伟、建设基础设施默佳、创新商业模式册晨,把握好发展的先机帆。我们要针对市场的新需求拖沙艾,深入基础研究催秤,攻克关键技术怪,完善系统能力苦本白,着力提高产品的质量和效益喝遍卫。要把握好汽车智能化发展的新机遇韩,要系统的研究啊冈实,精心的规划篙棠,要鼓励协同创新企业主体巩含喜,大胆的尝试娄,来攀登自动驾驶技术的新高峰淋厩徒,要凝心聚力铺浦,发动优势甭律,动员各方力量诞比空,完善政策措施惭突饭,营造更好的发展环境坪。    谢谢大家!    (根据发言整理艾碎棘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然哀脚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哆: 陈理事长连坊臣,各位领导履、各位朋友极、各位专家充鞠拟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法另壳霉。我今天的题目是四网融合淌我廊,什么是四网禄?交通网诧、能源网蹭、信息网许阔、人文网挡察祭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜗,电动汽车是一个能源的载体厘匠购,又是信息的载体箱,然后可以作为人文的载体修诲。四网怎么融合辛泞冕?怎么发挥电动汽车的附加值缮炼瓦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宽矾衡,能源跟信息到底有没有内在联系鞍,我提出一个储能熵理论供大家思考籍普。    我思考创新的要素础繁乐,要创新首先要解放思想太。解放思想要学习《易经》的精神搅浇,又要学习西方文艺复兴的精神春。《易经》是一个太极常棱,太极里一半是黑钞箱、一半是白蚀幢,但不是直线宪鸵,是弯曲的肖,黑可以变成白涵仓,白可以变成黑敬疤,黑中有白咖,白中有黑男幻,跟它对应的黑就是黑阀擞谢、白就是白帮。《易经》是变化型耿海,有时上脓贝、有时下顶商,上时不要骄傲自满努,下时不要灰心混丸口,是客观规律间叙船,都是周期性的端式,我们在调整斧,要注意平衡动力统一搜刨麻。    整体都是这样案,全局都是这样卫胜,今天讲跨界惯,要学习西方的思想就是文艺复兴布。文艺复兴的功劳不是在文化蔑、艺术等等书,文艺复兴是解放思想都。哈佛大学的校训追求真理勃硕石。要把自然界的规律找出来解放思想负额返,自然规律造福全人类盛宫堤。伽利略兼,罗马教皇威胁他丸登,他不怕猛坷辅,他说地球起源被上了铁塔钵疽堑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浚,被叫之违反教义揣孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓜千,第一个米开朗基罗搭惧,他雕出一个裸体的美男子狼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搏伯矾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拍空厕,里面很不容易怕寂撬,从意大利借了很多达芬奇的作品侯层荤。达芬奇不仅仅是一个艺术家恋秸,也是工程师;看他作品刹袒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苇,第一个从事解剖学污。    解放思想考虑全局的问题捣毁郴。文艺复兴第一要全局思维徐叮,第二要有天人合一的思维戮攀糠,第三是环形思维材。要考虑全局思维募竞,今天做电动车目标是什么侩?有什么经济效益诞地笺、环保效益囤、能源效益纯邻、民生效益咐鬼,总体总目标要搞清楚入邯,一定要有全局的观念防段。特别搞智能汽车全局性更大浦录。另外要环形思维霜夹谓,要反馈馈回惟。然后是循环利用的思维塘涎凭。    创新莲,我把创新的要素跟大家分享一下宿。首先理念是创新之魂洪逝。理念有很好的氛围粱,有了理念才有创意阀拳,创意是创新之源蛔薄床。还有人才控探浇,人才是创新之本摩。怎么能有理念胺?要有很好的氛围峨幸瘦,总结第一方面是合作精神佳憨,开放南捆拨、合作蹲螺、包容裤,双轮驱动间控、增值驱动奉狡架、市场驱动省脚,通过市场的倒逼馁。然后要有完善的知识产权保护盛貌烹,还要利用网络大数据给我们带来的好处裴识。今天创新制高点是跨界融合布屁虱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界比楔。“一带一路”我认为是跨界融合敲汰骋,一带一路是西方的伊斯兰文明睹舰,还有它把科技羚、技术构、经济烘拼期、贸易连在一起芒芭,所以我们要发扬一带一路的精神窜。我是福建人也是漳州人乡袱,一带一路开始的是秩猓和下西洋伺娥。我们要跨界融合久掠。    我接着讲智能汽车冬签。智能汽车首先要有解放思想矗塑鞋、全局思想考虑问题忿炔娜。三个C甘氢悔,第一个要连接起来仇雾,第二个连接是要协调要合作力嗜暖,1+1>2探羚,那就是《易经》的精神乏粳贪。第三个拉软咀,今天的连接是移动的连接晚,还有MOBILE毯番沫,MAN TO MAN撑层宠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擅藕苗。    今天电动汽车很重要的一个部汐敢,大家买得起用得可靠佩。智能化以后疥绦咆,因为有各种各样的基础设施和商业模式捌,我不展开了萝亭。    从电动汽车变成一个智能的汽车灌凄蜡,从智能的汽车再变成一个智能的交通另,从智能的交通再变成智慧型城市瞬。我们附加值可以产生很多海嫁。根据《易经》价值精神媳杀古,通过交通网互雾规、能源网幌惯、信息网嚼表、人文网可以产生无穷的价值机会极扦敢。利用交通资源的全时空动态感知始楔,交通工具的全过程运行管制锨,无处不在互联袱、感知尾龟、管控和服务罢。    怎么布局梗钾?怎么把电动车进一步变成智能汽车垛,如何布局智能网联汽车技术男艇?我认为虎翠惹,不但对中国驴拨,对全世界都做出更多的贡献焕饶,第一是制定网联汽车法规标准陆放凭、智能技术吃梦、环境舞剿腻、HMI技术被抠、空置执行技术揉、智能网联的实验欺蝎咳、网络和信息的安全俯勉。    怎么做到网络和信息的安全踢巷?这是一般的云山奠,怎么把一般的云变成安全的私人的云退沮婪?有很好的结构讨喂陡,处理器烂戮、传感器洗侮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藏。第一是收集材料曙,就地处理蚂。第二是从收集材料到云之间要慢授,一个是单点控制拭咆,能量控制或者功率控制圈股。一个是多点控制沃控,能量控制或者功率控制对,这是全局性的缆偏瘟。要及时处理彻雹荣,要经常互相认证顺想缝,变成安全的云胎芭杜。    跟大家分享一下我做的一些工作剂。怎么从理论上去证明这个是可持续的秦骨?我一直在思考所有的工业革命桶,基本就是能源更新豁。第一次工业革命迹,瓦特发明蒸汽机灿颈,电话我睡韧。第二次工业革命痊,美国抢占先机镭,电气化拒,主要能源专项与信息建设糯庇篇。现在第三次工业革命来了词隘绊,中国能不能抢占先机挤?我们要做新能源岗嘿悉,信息大数据时代练,我们百人会能不能更好地发挥作用巳即梧?今天早上的研究会很好汗米怂,我建议做一个尝试的机构谱,每年召开百人会国际研究会议惠掠沏,形成品牌经废。    信息跟能源能不能有机联系起来呢床?我提出储能熵的概念冷供盘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懊。一个系统里面假如是孤立的寞雾、系统是不可持续的疾狗蠕,一个是做功闯柏分、一个是废料是不可持续赦侣并。如果是物理系统畏掀埠,分析储能熵葡市湾,熵代表可以再利用纫缎。总的来说降,一个系统熵不能增加繁,熵要减少煌,熵减少系统可持续奇顷。熵是储能熵盯嚼,熵是不用的熵牧颊邪,下一次可以用邢炮。总的来说熵是在减少钢舒。    包括中国的历史枪,中国封闭的时候中国就不可持续鞍梳,中国开放中国就可持续弟境。近亲繁殖以后熵增加不可持续厩脊。系统要做可持续性啊竞陕,系统熵要减少刺奠,你的收入不能是单一的匪、不能是孤立的系统肃盘目。因为一部分是做功连弦饶,一部分是废料善炕丢,从废料里拿出来女,通过证明熵减少琳滩。从废料里面可以再循环褪,那么你的系统就可以持续了舶就吹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虏筒唐,后续需要时再利用的能量的熵了,通过储能熵概念的引入换检,希望用来解释可持续系统的演化过程费哆卢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胺秤嘛。    综上所述罢,不管系统是生物的或人工组成肺特,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢<ɑ馈,而这些系统工程特点是景,即使在系统研究过程中炼,一个熵有增加的过程冯,总体在系统不断迭代发展的过程中壳呐,系统将进入熵减的状态拳嫌桂,因为系统具有自己生成复熵的能力镣权椽,从而保证了系统的可持续性尸。    应用在电动汽车为,这个是分布式的发电涸榷,这个是分布式的负荷驰骚僻。电动汽车就是分布式的负荷荆担,还有分布式储能瓮,电动汽车有储能寥隋潜、有电池霖。电池可以双向的穷,分布式地发电茎、分布式地负荷枪课,在分布式的储能全宦,这三个系统可以持续睡艾天,这是我要证明出来的籍。我证明只要你的熵是减少的呢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望季襄。    感知阶捐惊、认知啦、行动答埠,不断可以纠正人的行为劲,比真正的司机还要好鲍昆覆。    最后母拆闲,希望我们以后的交通系统是舒适的扳书、生态的关蓖肆、方便的和安全的雀美譬。要做到这一点恼涩贯,什么是成功携涝?因为里面的成功是3个S腊谢茨,SUCCESS规狸鸵,在S惹怜橇、E里面画一条线都是欧元跟美元旅,今天是国际合作盛破汲,虽然人民币还不是欣,是一篮子化的何,人民币准备好了煌牵椽。ESY就是人民币栏档。    要有六个眼睛蓟慨,有四个眼睛不够郸。第一要把眼睛放在前面解放思想拇形。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拷豌塘,电动汽车下一年布局市扯焦辍,也要有前瞻思维鸡。眼睛放在后面汲取历史教训弄唐屎,要有全局观念萝蹈力。要看到旁边的需要犁。然后要把眼睛放在右边学习欧美分慷,不得不承认高端人才密集地在西方些塘。所以把眼睛放在西方学习撑岔涂,它沉淀了100多年伍侠荚。四大发明中火药是中国发明的缺抬透,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的休份。全方位都看到了捂,所以英文眼睛叫做EYE匆德耪。第一个I是Inspiration纯,有了激情可以有想象力渤闻,然后有创新付,但一定要融合动妻搐,一定要集成售澜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郸。科学要把自然归结起来揣,工程有十几种臣杠靡,要把科学劫、技术突沁、管理结合起来那就是工程绕损,那就是要集成苦。特别今天要跨界地融合料、跨界集成嚷提牵,这样才能实现外。但没有钱也不行掠诽,今天招商局也来了很多金融机构存逻房,要融资惋起。    谢谢大家!    (根据发言整理苯辈矾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   回顾已经结束的2016年豹搜赂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魏镐。在政策的全面推动下坟锌,我国电动汽车年产销量再创新高巷,达到50万辆左右胶,充电桩数量达到20万个恰防郸,遥遥领先于世界各国苹井妥。更为可喜的是硕排,在规模市场的推动下沸科,技术创新全面展开矾井,技术进步全面加快竭趟到,正在全面逼近世界先进水平耸腺。但是悉剿,在这大好形势下帕鲍苦,质疑之声渐起囊点。比如阂,我国电动汽车发展主要靠政策推动勿磕瘟,能不能持久混湍?政策是否过于宽松东那,以致于出现骗补情况踌懦静?另外泡,由于发展形势良好惫刊,一些激进的观点也在抬头蹭潮。比如屉,要挡住国外产品进入中国市扯鞍摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赎舞,准备放弃传统燃油汽车盖车。    作为一名资深的亲历者腑春,笔者认为泡纤晚,在这新旧年度转换之际观,有必要分析我国电动汽车的发展形势擂,梳理其发展历程究森册,以利于业界对形势有清醒的认识盗筛、清晰的判断点涟,明确今后的行动方向徊橇。    一剧昏、我国电动汽车发展形势良好    当前磁掏纷,我国电动汽车发展形势良好添泵廊,主要表现在两方面茂念闹:一是电动汽车技术创新全面展开节,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蟹磐窗,技术创新和商业模式创新层出不穷垢拴篡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面含,比亚迪工氮、北汽逝、江淮纤烹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品微报如。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谈融,而是专门设计的电动车齐,续驶里程达200~300km甚至更多睡,能效明显提高珊,动力性臀鹊、平顺性团承净、舒适性考、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甭。事实上毋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斡皑。另外扳,我国电动大客车产销蹈豢、应用占全球份额的90%以上苇碍,技术达到世界领先水平罐。    在动力电池方面庙蛇帛,我国产量已超过日本熔卷、美国百拳、韩国麻缸,跃居世界第一吭,且市场份额超过全球的1/3腔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狮膘,呈现高能量比市、高安全性仙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惋设核。同时磋,产品水平迅速提高豁乖,与前一年相比跋,平均能量密度提高30%疼芹,成本下降30%左右关店。    在驱动电机方面贰庞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机募糖燎,总体性能进一步提高霸,成本下降30%左右仙段傻。在电池管理系统袱对、混合动力系统拆、电动助力转向弄扭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涂,也都有明显进步踏啪。    在基础研究方面夏宪瓶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蠢扒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衰,电池热失控胯嘲豢、硅碳负极材料粒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快少朽嗓。    2. 充电基础设施建设加快铂算探,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冉潞,政府有关部门出台了实施细则陋蚂辈,多个地方政府建立了城建萍、电力尽斯、规划等多部门联动的领导机制品湿瀑,大大促进了充电基础设施的建设速度谐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涸兰卉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犊侯鞭,我国充电桩总数超过20万个袖教,远远领先于世界各国武晾。    在市场带动下莎,技术创新不断涌现恨村。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悄叛毖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法败、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笑喷、节省设备投资的车端交流快充技术骏泛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沦拔啃。    在商业模式创新方面牧,呈现出各类优势企业多种形式合作炔,加快充电设施布局貌俯、建设睫、运营的趋势孪峨。众筹建桩肌隶、合资运营退钦、利益分成等运营模式迅速发展提裤懊,公交车钉认寇、环卫车曙封、物流车埔陷裴、出租车猜焕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模典,广告推送霉把、免费无线热点接入等增值服务开始出现计竭。    在互联互通方面措,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施空湍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蒂澎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呵凹歼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镀拘伺,以企业级焦氨施、城市级监控平台为基垂肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陈、信息互通的国家信息服务平台即将建立渺勘蹄。    二滤叫试、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜,我国电动汽车的发展道路与美国浦、日本截坑裸、欧洲等国家和地区有所不同捷酥,主要区别有两点涪识廷。    一是政府干预模式不同桂。我国采取的是政府强干预模式从杭,政府进行顶层设计播禽,制定国家发展规划模,多部门联动制定全面的鼓励呕猎、支持政策渭扑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮愀拼健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棉吻脾,在市场发展中不断加强研究开发感鼎,技术水平逐步提高;同时痰,充电基础设施建设逐步完善轰篇套。而美日欧政府多采用弱干预模式浇粉,政府支持共性仙碱糯、基础技术研究腐探,给予一定的政策蹋去、税收优惠吭次摆,逐步培育市澄汤Α;企业则根据自己的战略规划禄粱,首先研究技术疏驴幢,同时有选择檄佳、有重点地开发产品适朗。    二是企业战略不同敖。我国企业多为在政府引导下被动式发展得拣坏,初期技术积累明显不足荤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罚囤牡,产品方向受政策影响大氮,各企业虽进度不同笺瞳孤,但呈全面开花之势竭推蛇。而国际大公司多为主动式发展贿,厚积薄发鲸轰,技术有所侧重茧,产品形成特色竿,如丰田的混合动力和燃料电池讲慧狙、日产的纯电动茅废梆、通用汽车的插电式显朔、宝马的碳纤维轻量化技术等目粮京。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筐胜。中国模式的优点是市场拉动技术发展淖逻,不受油价等其他因素干扰风庐嗣,迅速形成规模市臣小,全产业链技术进步沤潘忌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浦葱,发展中有不协调情况霜卉,如充电基础设施滞后挎身,部分企业盲目跟随联肛献,发展不扎实痢,少数企业以谋取政府补贴为目的垫残,甚至出现骗补情况翅潘类。美日欧模式的优点是技术扎实想涛诡,发展均衡;缺点是市场发展慢铜,产品更新慢缆扫摄,影响技术进步竭妊悲,受外界因素干扰膊处细,如油价低迷则市场难以扩大刨灯署。    笔者认为疯,中国模式适合中国国情辫类镜。我们不应过多盯住充电难茎、骗补等不协调现象父,而应看到正是现有模式才能形成后来居上械卯陇、技术追赶的大好局面刚。从另一方面讲伶脖霞,中国模式也有赖于我们的制度优势伐淋急,只有中国的强势政府才能如此运作蓟伤袭,很多外国同行都很赞赏和荤陵、甚至羡慕中国的条件钙。    另外持,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棵,近两年有明显变化蚊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚀、开发电动汽车产品咀奉险,而且各种技术路线都受到关注的局面联汇磁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爱喉氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错端鞍,在现阶段已不能算分散重复诉,但难处在于电动汽车不好做豁拳缅,需要有很强的膜彪、全面的技术积累和投入面嘎掣。那些技术实力不够的企业零,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藉混桓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胜酷,而应准备应对“弯道翻车”的危险吃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辜肆码,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞘承市,可分为几个阶段蔫:当市场份额超过1%时但,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佩,则意味着市场条件全面成熟苍无采。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年修磷敌,又主管我国科技工作多年涎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雾推靖。    对照电动汽车的发展雄,在我国仑串,市场份额已经超过1%;在美国和日本彩佳,即将超过1%雾。这说明息,电动汽车技术正在接近成熟霓倒。笔者冒昧估计玩痞怜,大约再过5年左右时间吗啼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毛渤,其他性能与传统动力汽车相当盾寒呻,加速性优于传统动力汽车酵烦,成本的差距大幅缩猩恰;再过5~10年时间兜,电动汽车性能可全面赶上靖倦渴、部分性能优于传统动力汽车绦膝,成本与达到当时排放吝盎拎、油耗标准的传统动力汽车相当萄旦拆。但即使到那时扒,传统发动机也不会消亡痕芯艰,而是电动驱动与发动机平分秋色爽攻妨,或更多的是融合发展琉南。基于以上估计欺惠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呻萌鲍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诧艘藕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衬涵渐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拟泌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挎蔫厂。2009年宪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绢洞。回首往事敞雌,扪心自问溯骚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的燃提。至于些许不协调现象惮瓮,是产业发展过程中的必然卉寇醋,是白璧微瑕颅搅拾、瑕不掩瑜黎。笔者断言妹敲鲸,按目前态势再发展10年舌欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棵,并以此跻身世界汽车强国之林独蓟晤。    三碘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一福,整车生产企业要更重视电动汽车莽。首先要制定好发展规划和生产布局掠售剂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棵亭栋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砰催谱,不能两张皮稠瓶负。其次要重视研究与试验桑坤,需建立完整的卵、一流的研究和试验体系鲤兼腐,规陌赡烀睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统锭瞄祈。电动汽车相关技术发展很快绍降,要靠自己去研究发展妻,别人的经验会很快过时雌,更不能只靠“挖人”搞产品挠类绕。再次要全面布局疽隧,围绕全技术链开展工作摔赦,不但要重视整车开发诉,还要研究电池和电机仇读床,重视电池管理系统送韶互,这是当前我国的短板境,此外还要注重轻量化和系统可靠性伐砷边。    第二洛,要建立相应的零部件体系惩褪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱澈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔚赎局,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屁煎。    第三剐肛,要开放发展镶憋。需鼓励畔、支持合作伙伴引入先进技术和产品诽,像华晨与宝马蜕镰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纤退。历史将会证明攘炒,开放发展电动汽车会比关门发展更快徐。更何况浑箔猎,在全球经济一体化的今天赖仓磺,关起门来自己发展是不现实的法蓄策。    第四博泡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作观拆。今后相当长一段时期燎陆,将是传统动力与电驱动并行发展姆盗、融合发展的阶段厦霞猴,单搞电动汽车很难成功显喝。对于只做电动汽车的特斯拉存爽面,笔者并不十分看好棘蜕。    2. 对产业界的建议    第一七,要加强合作盗。需沿产业链腿钨赋、跨行业合作瞎,整车企业要与电池企业屁监、电机企业洪翔逻、其他电动系统生产企业深入合作币。以动力电池为例疯枚腾,需要电池设计与正负极材料具瞄、隔膜箍、电解液寸、电池制造装备荚、试验装备戌、电池管理系统全面合作斑。优势企业和研究单位要分享成果粹倍,互补短板体。我们一定不能辜负当前大好的市场条件层,要形成轰轰烈烈的大协作局面彪剿犬,合作创新修,百舸争流曹,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹤睬。    第二芭蓉裤,要注重实践替络。汽车产品与其他工业产品不同锌,一是使用环境广且复杂静撮,二是生命周期长详诞热,三是对可靠性廉仇诉、安全性要求极高鬼理。这些都决定了仅在工厂关踏、实验室不可能完善产品碎季,必须通过多轮的使用实践伴。与电动汽车产品研究开发相比恒,充电过程更需要实践撵伤掳。像电动汽车充电过程这样长时间低浆物、高电压靡喘舌、大电流富、室外罢保、无专业人员值守的工作状况颅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痰。    第三浩,在充电基础设施建设与运行中丝窍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粗。充电基础设施建设是一个新行业篱寺,在管理上涉及电力毖掇热、规划丘圭、城管劣邯、工商管理等多部门等死,权力交叉唉田汉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制边凳寂,利益主体错综复杂薪谭惩。单靠一纸文件不可能面面俱到茫,必须经过相当长时间的实践拱淬钳,完善流程骄畦卞,积累经验背戒。    第四钒媳凶,要加强标准化工作良。领先的研发侥攻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐勘崃凇,而及时总结经验墨乔、制定标准又能为继续实践忙枚、创新提供重要保障寄纽。当前科,恰逢政府推进标准化工作改革惠钵,要求标准化工作密切结合生产承锣、创新实践释喝,要求鼓励发展更灵活趴、更接地气的行业标准丁、社团标准办吃伙。对此噬,业界应给予足够重视为悸。    3. 对政府的建议    第一锰辛凛,要保持政策稳定斧习芯。正如前文所述氏避,我国政府的强干预政策非常正确卯宠,发挥了制度优势偷,已取得很好的成绩卢,应该继续保持父薪姥。电动汽车的发展涉及多个行业插孙,需要长期积累垫少释,需要几十年的时间才能成就大业荒飘凉,切不可存立竿见影筏闲、一蹴而就之心赏。    第二溶,要及时对政策进行微调和补充完善方。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列噶屉檄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴党洼,又由于此项事业发展快第,新情况理、新问题菱、新技术层出不穷寄,因此及时应对懈、调整嵌矮、完善是必然的及闹。    总而言之侠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道告,迅猛发展正当其时妈内。笔者衷心地希望朝野上下下玖揩、业界同仁能认真努力工作沥轮粉,自信且坚定发展鞘拉貉。假以时日半评,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伤,并以此为契机涕,跻身世界汽车强国之林迷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼阿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦聊好,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年户。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题交关,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示礁。    他认为窜婚,现阶段饶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怒凹甩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朽岗,但从长期来讲荚,新能源汽车技术发展路线要从电动化敲舍、轻量化激、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糜、轻量化与制造生态化结合箍、智能化与网联化结合逼锯侥。    尤其在电动化方面褂部喉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泊保,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迪唱惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腑趣,就是家用主流A级轿车绞睹,在性能价格比上与燃油车竞争昆寥霖。目前全世界都在朝这个方向努力旧刨,如特斯拉Model3师毖、通用Bolt浆悉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车日。”欧阳明高说费妒。    欧阳明高说边骸隋,但要满足这个要求款,电池必须降低重量剔鸡不、体积以及成本酸。此外渐柔,电池的比能量必须大幅提高涉心,达到300-350瓦时每公斤囊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糕吮,锂离子电池发明至今只有20年盲嚏芭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞋,2007年第一次在日产聆风上开始使用借谅般,可见动力电池的进步非常迅猛倒冈匠。”欧阳明高说魔居,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期黎。    但此前顾细,主流的观点认为凹洪戚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仙撩,从性价比来看齐驾撼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肥,但现在随着锂离子电池技术进步忙幂彩,里程提高一倍艘猩,即在300公里的范围内开谢拢,仍然在性价比方面有优势郡。    从技术上来看溃,在单位重量贡款骂、单位体积下储存的能量越来越多俊摧,成本越来越低尸粹,才能体现出电动汽车的水平和技术恍。    一个好消息是澄墓殴,我国电池成本每年大约能够下降20%瓣舰茨。据介绍股哩报,五年前挡回,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元土,去年平均价格为2.5元左右灿寝剖,2016年为2.2元憨册,考虑到大量的电动汽车是大客车认,其电池价格相对会比较高一些琼。    “现在国内开发中的电动轿车观拖扇,最低的系统成本在1.3元每瓦时荷,单体成本在一块钱左右幸。美国通用Bolt电动汽车扫,单体成本为150美元一个千瓦时鹊描卸。”    如果按照这个标准抠赊挛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到花扩淖,但是按照现在2.2元猎觅,逐年减少10%到20%败犬鹿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泡。    “加上循环再利用做到1元天扒地,也就是说范,一千瓦时电池一千元人民币之内层,是可以做到的仁氮暴。”欧阳明高称胎荡。    对于具备性价比潜察,想要具备商业竞争力的A级轿车来说燃,现在一百公里约耗电15度蚊籍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陋,接近10度电一百公里赋室陷。    “要实现这个目标诡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妇。目前电耗的降低空间还很大脯。如果能够实现上述目标烷炉,一百公里的成本约在一万块钱书避刮,如果电池能达到300公里就是三万块钱攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱抠死,将具有商业竞争力半廊猜,这是电动化下一步最大的目标帕。”欧阳明高说隋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔫郊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犯牢,但仍属于比较粗放的发展模式艇惕,今年电动汽车发展逐步趋于理性桶了。总体来看侨抱,走到今天亢曝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牡踩娜。”欧阳明高说急讹。    事实上簇磕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳阔,由于销量超过全球50%以上确荚程,在国际上引起了强烈反响囊扯,无论是政府还是厂家番队搂,都感受到了来自中国率先发力的挑战违朝。更值得注意的是虱单,2016年如德国大众和日本丰田妻奠,纷纷调整技术路线培,加快对纯电驱动的转型朴。    不过守衅,纯电驱动的战略目标厩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展看黑鸽。对于混合动力技术来说娄此,传统的汽车强国滇黑卡、汽车大公司比我国更具优势鲸秤腊,如丰田路线就是先做混合动力锭犬腊,再做插电混合和燃料电池促史绕。    由于我国率先发展纯电驱动杀,带动电池产业的发展达到了世界前列培,电池产业规模达到世界第一氰认岁,总体水平位列国际前三拿矛磕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平免地溺,我国的动力电池产业链情,尤其是电池材料沛,如正负极材料太腔,在国际市场上的占有率第一谷绘。    “在此基础上盟舵沮,我们以纯电动力系统(电池菠、电机雾挡断、电控)为基础平台伦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利委沽。”欧阳明高说惦。    据其介绍算歌,目前我国插电式技术发展已经取得进展弧彩,比亚迪秦汐赖、唐氯枢具、上汽荣威550熔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灰矩遍,无论是发动机方面憨,还是混合动力装置上粉,都取得了突破瓜。    与此同时控啃署,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妈干,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力察温浆。    “这是一个渐进的发展过程美,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帅炮。”欧阳明高说伐心,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项需,有效的回避弱项竞争寄毛喊,有利于我国电动汽车产业的发展琼,到2020年之后略倪炕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宛翅、同步竞争惫傲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  编者按怪瘁挽:产品价格区间一下提升了近40万北禾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战社。以安全环保为标签的沃尔沃咎,产品质量是其立足之本兢。无论是国产车型还是进口车型闺,质量都要做的和安全环保一样好馁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诚胜随, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婚蔷,安全与健康至关重要圣排盘,但在中国市成寤邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滑勃,到底该剪哪一根线嗅?我心里清楚密乘闷,如果我剪错了挪羚,我们可能就崩溃了娘随炊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韶肖厂。在2015年整体经济增速放缓科敌、股市震荡定、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陷,2016年的车市本不被看好惮拓滔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笛巢晚。1月6日灌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售另,沃尔沃对此解释为坚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绞,更是提振销量的助推器想备。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庭莲。   6月1日豆爱降,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畴图。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撮兽,具有十分充足的销售经验颠。但用他的话说感深疙,他来自一个很小的市称妗,很多因素他都不具备氓旁嫌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猛澎啤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扫蕾姥。6月1日入职受骆,用一个月来熟悉公司的现状却搬砍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茅欠。然而现实终究是骨感的税鹊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆憨怖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆且看。   “做决策就像电影里拆弹的场景悄魂枚,我到底该剪哪一根线呢嚎,如果我剪错了绩,首先所有的投资会无效卡贝邪,其次会影响经销商的士气塑偏。”陈立哲对我们坦言斜。   他这样的想法并不让我们意外扮嘉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盖骑。在台湾释菩庭,陈立哲要去走访最南端的经销商露槽,早上出发中午就到了济颗脐,但如今这种管理方式已经行不通了绢衫悔。从前陈立哲的团队只有30人巳,现在变成了350人持衅牧,他说现在同事的名字都记不完垃。   “就像牌桌上的一个赌局赌衡,赌下去有可能是回本的岸,也有可能就全毁了察寇,所以我每天都在想我到底该怎么做恰航弟。”每天该怎么做孪默炭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迟溪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垛秘继,才能享受最好的脊椿羡。”这句话像是说给陈立哲听的岗呛。   2005年济,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啃,沃尔沃一年只能卖1024辆告闲刀,一直到2013年5000辆的水平豌锰逆,再到如今年均一万辆的表现景豁,对于台湾这个小市场来说饯荷,陈立哲做的足够好迹,他对这个市场有着复杂的感情参。   调任中国市场做销售一把手郎粒,陈立哲说这很突然晶,他来自一个不足以领导中国市场的市场涝醇。对于中国市城芟谩,他还不熟悉孩点,做市场工作要对文化烷黑觅、变化寸昂枚、趋势有充分的掌握递绦,这最重要的三点陈立哲都不具备汞啃,他唯一能做的荆盎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捆唇,相信身边的工作伙伴订第,组成一个高效率的团队陈彩俄,去解决各种问题剔醋衅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醇徽,首先做的是内部调整锨检汲。通过不断累积分析过去几年市场的动态日,了解在什么时期使用什么样的手段良攀,反省问题所在韧蛙芭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坚灵。面对三朗亩粒、四季度各项费用的下滑蓟纠,倾听团队的建议犊、做出准确的决策馅泞、将优势资源注入到最需要的地方碌佰。最后将宝贵的经验分享给所有人殴翘坤,把力量从点扩散到面须,从四个大区厦,再到全国痰堤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沧,我只是把预算温伤砰、时间等安排在它本身应该发生的场合懂恐秤。”陈立哲表示笺龋嗓:“我不是在讲官话阜倘,只是借着这个机会感谢大家韧厕。”陈立哲相信畏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睡趁。   内部调整告一段落倪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坤禾假。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辖付。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卫,一下跳到80-100万萝干,面向的客户是完全不一样的姓谩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的论平关,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心变,还怎么介绍产品仕史?这肯定是不行的兄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汉佛房,“与高端客户接触斤版,销售不能觉得自己比客户矮一截萝林幸,与客户要做朋友靡可,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埠捆金。现在培训课已经开展了实战模拟环节间,我们在资金有限的情况下做到了更好快摹。”   全新的管理阶层胯含蔽,有限的预算饶墟,面对重重困境晚森宦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捶氮潭,8-11月均超额完成销售目标煌经人。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憋,最紧张的时间可。“我有我自己的节奏凭,我给自己两年的时间反闭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争起。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倡马,经历了两次产品的重大变动屉,但在他眼里这是最引以为傲的厦,因为这些变动县歌焊、变革都是从使用者的角度出发篙,也就是我们常说的“以人为本嫂。”   对于沃尔沃来讲劫,最擅长的领域是安全瘁倡,作为三点式安全带的发明者夏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穷冲。但陈立哲表示锈,以整车品质来讲娇胁踞,沃尔沃也和ABB并肩彭护,例如在底盘研发能力上列,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粉绿,全世界目前只有三家在使用睹,另外两家分别是法拉利与保时捷暮奢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寿坞锻,陈立哲也谈到嗅拴:“沃尔沃其实也做过6缸萎偿、8缸发动机酚,还有享誉世界的5缸发动机拾祟哩。沃尔沃并不是做不到耐,而是我们可以用更低油耗赏、更低尾气排放的发动机达到更高水平筋。这也是全球各国政府的法规要求懈,是大趋势熄。陈立哲说“这些信息砍,只是没有在行销上进行传播罢了吮逛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桑恐桂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢ɑ婢恕,改变了“国产”的概念岔锚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擅梅。陈立哲表态道蔬骂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惹恰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品士髓融。沃尔沃立志从中国出发辱饲,以人为本的信念永远不改搬囤,值得消费者验证与了解相茧伙。”   “沃尔沃就像iphone一样渡,它改变了人们的使用习惯模靶坍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狼:S90有三个界面同时提供信息盯脸,分层级的来处理车辆信息翟汇舰。这一点很重要踞旅,体现了沃尔沃以人为本的精神肠尼屑。在设计方面渺嵌惩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陪念想。用沃尔沃的品牌精神删啊,再加上瑞典的风格距拜伯,直接与德系品牌产生差异化坪。如果从地域来看醒豢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虱衅参。   沃尔沃曾立过两个誓言陀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诞,沃尔沃全额赔偿棉。在陈立哲看来煎魂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺囊。   陈立哲对我们讲道挫灵:“在欧美扯毛,当太太怀孕的时候炕,男人会考虑买沃尔沃偏隶拜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扣,中国作为沃尔沃最大单一市城馇恰,11月共销售9,076辆新车蔑,同比增长12.8%;1-11月期间绰,在华累计销量已达80,759辆些回弘,接近去年全年表现溯鹅到。就目前的情况来看蕉刮蓬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吮筛。   在经历过低谷期的沃尔沃趣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堆科识,这无疑是对陈立哲工作的肯定魄奔诲,同时也是明年的压力娩。毕竟“十万辆”这个坎搞福情,沃尔沃早就有迈过去的能力擅光臂。   2017年娇保,沃尔沃S90家族将会陆续壮大料戮,届时彻化,S90 T4伍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前能达。对于陈立哲来讲狠慨,最为重要的是三座版S90贤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嵌彻,是全世界汽车厂商烁,在中国制造的单价最高的车辆淳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漓库镜,“三座版S90可以达到世界各项指标坷毯,这款产品有能力改变历史蓖。只在中国生产毕,以中国为核心的思维雄剐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狙。”与此同时系,全新XC60也将在2017年第四季度发布内脊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额列彩,所贡献的利润更是远超世界平均水平封茬纠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蠕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菇盗吝。“知道我坐这个位子的时候胚,很多人会紧张甚至惊慌该毛,他们会很直接的问我松,你行吗尖洼?台湾市场那么蟹榘怠,你行吗画?”陈立哲笑了一下说道那咀:“每逢这个时候块币,我都乐意告诉怀疑我的人惟芥,我将在最短的时间内做什么诺。”   两年的时间转眼而逝卡毕畅,陈立哲手中的“牌”越完善羚,与主流对手正面竞争的胜算便越大群随撩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渤淘郎,未来还有什么是可以阻挡他的呢狠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘叉瓤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车范森,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葛将。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漆叹纳。为了满足消费者需求对,推出一系列活动迎合消费者喜好攻。 上汽集团副总裁缚康点、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月策暗,得益于荣威与名爵的共同发力诞卿,上汽乘用车共销售27.5万辆浩,远超去年全年的17万辆挡丰台。取得如此大的成就主要归结于以下几点糖:新车的不断推出攘刮图、以人为本的理念及高性价比翠。    上汽集团副总裁幌疏、上汽乘用车总经理王晓秋缉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咸列,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猩瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎膝灯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婆划。同时娩悉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柏秦:个性而不小众砂搪瓤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隋,通过对消费者的沟通与研究驾奸,已推出很多新车型疮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”访。王晓秋还指出诡喇沫,名爵现在的路线是个性而不小众堤奋,这就是上汽集团未来的发展方向锰,上汽集团希望新的产品有个性搐,且能让大部分消费者接受艰跋。    据悉尝惟,自荣威RX5上市以来赶黄甸,名爵锐腾也迎来了中期改款边既,同时新车名爵ZS饺、荣威I6也蓄势待发壕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时享,上汽集团也很清楚自己的客户群体剧米。王晓秋指出导缔,新车型针对不同的受众群体憾帆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泰刃倾。拿具体车型举例狗纶继,荣威RX5更偏稳重蛔蓄坷,新锐腾则是一款属于年轻人的车广瓢,新锐腾外形活泼碑,同时考虑到消费者的需求拧浑,我们对内饰也进行了升级坏,并增加了10-12万的手动版摊,使新产品没有短板崎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爸比,王晓秋表示虐,“从荣威550开始宋,上汽新产品从设计到销售洼块伍,最后还是根据消费者需求来决定凡。”    据介绍解晴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妹。为了满足消费者需求讽娄莽,新车不止在性能和价格上做了调整某,还推出一系列活动迎合消费者喜好魔抚祭。例如闹蹭,基于年轻人喜欢足球运动荒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廖,也已纳入上汽集团新品类焚擞,预计明年新车65%会配备此技术会甫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言环沮,“上汽集团一定要明白用户需要什么书骋霸,为什么要买我们的产品垢程,带着这个问题冻澎瘫,我们才能真正去理解用户稼卫屡,落实用户需求趟晨葱,使我们的产品极致无短板坟,产品自然会大销惹苟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僚冗,竞争也日益激烈膳慰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逃收邦。王晓秋介绍识,名爵的价格基本与同级车持平喂埔,但性能更具优势剑泥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僻羚和,就像提到的让渡空间沟弯貉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疤烦归,从而应对市场竞争环境偏。”    产品有了好的性价比和客户认知度娘辉沦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赡妻叮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倒峨。名爵经销店到现在也有280家左右虱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卞扳培,其实道理很简单东,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雷,且不断呈现上升趋势婚,他们认为自主品牌的春天来了”淋,王晓秋表示琅寒。    在被问及上汽集团未来发展方向时馈,王晓秋坦言贡焦计,“首先团队要把理解客户需求傲、用心为客户造车变成一种自觉行动假厩跑,进而形成一种行为规范界。其次应时刻保持警惕匣咆爆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好车阂嘶。只有这样推匆陕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改片。这些修改背后有哪些考量和博弈恍校?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娇几涝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问儡朗车: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冲世抨?   答帽吾肠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曝。一共收集了9246条建议韧,其中表态性意见7736条嫉茬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猾牧额,占16.3%煎赖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酸毙、网约车驾驶员资质及管理咖甸电、出租汽车数量调控三个方面纲妻惊。从数据来看抚浑,不少人对“京人京车”表示理解败犯淡,赞同的达到70%多锭搓,质疑的只有12%宏经。我们根据建议修改了125处汞甩兴,不断扩大合规车辆的范围陷迫,让更多人参与“分享经济”且。    “从北京实际出发奢赣际,兼顾多方利益”   问冀冷: 为什么要求“京人京牌”扰埂汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答射缮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睫磁换,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玛、交通拥堵叛、环境问题等“城市病”捣谱兜。在这个前提下估且,北京任何一项政策都不能“任性”围,要从北京实际出发娇蒲幻,兼顾多方利益弗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缮,地铁最高日客运量超过1200万人次史眷速,公共电汽车日均客运量1063万人次犊,小汽车每车年行驶里程15000公里竟,交通压力与日俱增鲸。但在我们的努力下簇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%公聊案,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魄次。    总体来说戳,北京坚持公交优先的战略棱麻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祷两,对其进行总量控制在所难免霜。目前北京市绿色出行(公交掸懂冗、地铁糠刊显、自行车茨蜜糕、步行)占到71%浓磨,小汽车出行占25%隶删烙,出租车占4%释洪腹,其中包括比例不高的网约车出行伯冬笛。北京出租车改革的总基调是缓挂:巡游车改革枚、网约车规范喘卿么、融合发展冀聘柔、错位经营惨慷缺、多层次服务客村断。我们力争进一步提高绿色出行比例揭,为首都可持续发展提供足够交通承载力啼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亭: 政策出台之后暑,预计将有大量不合规车辆面临退出赔祭奶,政府有什么监管手段确保政策落实到位戌?   答醚: 政策出台前虏凑禄,我们和专家姓、司机坞、乘客邦蔡、网约车平台进行了多次沟通呈,决定设立5个月的过渡期煞。一是给合规平台并何、车辆眷怒径、人员办理手续;二是清理不合规车辆舷充帛、人员等就亲坍。    从服务乘客的角度嗜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行透粳。另外托缚痕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钢伐,因此提出过渡期的柔性考量洁溅乳。过渡期之后把措菠,平台要加强行业自律返拣纯,我们也要建立打击非法运营的长效机制疯刊,严厉打击非法运营舌、克隆车和价格违法行为膳请痘,能够更好服务乘客杭幸骏、保障安全停。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怒: 面对新的经济形态笑,如何创新管理手段久垃何?   答扔沛填: 出租车发展中没有对立关系迁觅捌。网约车以网络预约付绊赡、快捷方便等特点辞挖,满足了一批乘客的出行需求痘。单从评价司机服务质量的机制看甩烷飞,就值得巡游车学习勘酱:如何与派单挂钩季,实时评价势屁。但网约车也有局限性赣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赐膜慑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舱。你有技术优势木肖,他有线下服务优势姐,为什么不一起干呢韶朗?    管理部门也在转变思路矛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疾侩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峭谰该。通过推动巡游车改革及网约车规范健连黎,构建多样化服务体系唯皋咐,提升出租汽车服务质量插缔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泡恼,在京注册用户已达218万人晌吞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孤嘘,提供差别化服务佳步涂。    “解决出行问题要标本兼治”   问计使辞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么使斯?   答搜冠交: 群众出行问题的解决杯,需要放在城市综合交通体系中砍,多措并举娩糙爽、标本兼治遂滥。一方面亨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潜舞誓,需要加快构建安全倾、便捷杭、高效峰、绿色饯曙棺、经济的现代化综合交通运输体系城纷搽。到2020年径相,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%差。    交通设施根本是为人口服务捐裸认,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理董誓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曙且,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盲硕告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶善谐:李芳" "   杨美虹透露险坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抽,大东工厂扩建项目也投产在即阂藉附,这些举措都将助力当地经济转型升级莽凉脆。    在杨美虹看来谦,借助主机厂优势码锨癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霜彤磷,配合外交部到德国进行推介雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讥泰,从而推动产业升级概使酣。”杨美虹说副。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芹杭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黎蹄。最新数据显示未,2016年1-11月煌曹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆经倘,同比增长11.2%受算到,前11个月的累计销量垄凡抨,已经超过了去年全年无潞骋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岸。12月13日磕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捷。活动期间涟炭垄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘凉洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烧裁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钞靡、环境和社会贡献等方面取得的成绩勾淑赋。杨美虹向记者透露克结,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》篙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玲乃缄。    “在‘可持续发展’战略的指导下眷珐绵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荣。”杨美虹说痰。    第一崇,实效为先妒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韧檄萍,“我们不做虚的臂伎,我们也不做口号式的哭晦莲,我们一定要解决具体的社会问题募良几。”杨美虹直言悲懈法,比如BMW儿童交通安全训练营平,它是为了解决儿童交通安全问题科傻。    第二吵锤,长期坚持傻。宝马儿童交通安全训练营骄仙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盛改搏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玛龚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赡莆,今年是第一年做鸵獭巷,未来会持续署、扎实的往下推进儡效秘。    第三绦冠燎,全员参与思。宝马做企业社会责任时们枚酱,会邀请车主烤板、经销商忌、投资人以及宝马员工污廖,一起参与进来响雌。比如宝马爱心基金祁徒蝎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捶锚,提供指导;另外郝檀炯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部强,定期组织各种各样的活动何起霓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沸暖,将可持续发展贯穿全价值链违习刹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素色淘嗡。”杨美虹表示上,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点愤拾,主推工业旅游概念哨磋。    据杨美虹介绍刨翱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园工,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氯,助力中国制造业迈向高端齿,并促进东北老工业基地全面振兴秃毖齐。    数据显示耪暴茎,截至2015年底犁熟纽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户体,当年纳税额超130亿元人民币哥荆康。同时敛唬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞎,就业岗位较上一年增长了8.6%通奥。杨美虹透露戊系,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中即,大东工厂扩建项目也投产在即面蔽,这些举措都将助力当地经济转型升级强巾。    另外常沸弊,在杨美虹看来蔑侵躺,借助主机厂优势逼岸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笛胳,配合外交部到德国进行推介讲胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庐庆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揭贯,从而推动产业升级结。”杨美虹说钵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕脖费:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寺信晶?关键是我们的差距是什么吼,下一步最大的点就是要提升品质女诽,当然还要控制成本替烧梨。然后保桂轰,就是我们的正向研发和平台战略沃蹬怒。最后驴膊,可以大大提高效率薪,如订货的时间是可以压缩的潍橡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日受贿完,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壬魄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秸浇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述半谐撬。    徐长明说魏响,怎么理解工业4.0瓤垫?这个概念是德国发明的虚,现在在国内比在德国还要热隆嚷。最近惠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念量,我理解它的工业4.0的本质钦剁,就是怎么保持德国制造业的竞争力垢鳖。在国际上谐取咀,德国面临两个挑战饺蚀讽:互联网大数据和云计算吩。现在挛氦究,德国整个国家都在讨论衫,怎么能够“不被互联网+”厢,而是“制造业+互联网”奉胶,这是他们重点考虑的问题嗣胃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杏懈椿、宝马噶雾瞥、大众即郊。在德国募蔚驳,汽车的需求是非常个性化的戳汉晨,在这样一个背景下触,它要维持竞争力畴坪霜,推出了4.0的概念墙救,核心就是智能制造芍涛坛。他们主要的目标有四个方面慕:提升品质欧、提升生产力亢、提升柔性化秸、压缩产业棠尉夹,总的核心是提升竞争力枫。    徐长明分析酸拱乘,本土品牌下一步怎么做挖?关键是我们的差距是什么廓视簇,下一步最大的点就是要提升品质驶咆堡,当然还要控制成本卷矛幕。具体要怎么做我?也有几点输俗似:第一嘶瓦,想办法提质控本孩藕随。提升品质百喊,消费者理解有三个蘑:可靠性猾拌、感观品质降、性能奢。第一个维度痛:可靠性是必须的氮伺,现在光有第一个维度已经不够了斤糙当,必须要加上第二个维度哼:感观品质倦老拷,看起来要漂亮葱病。在此基础上又发展一步啊咖,就是性能的提升楞。最近市场上卖的好的自主品牌泥湃,大概有12款车搅敛,年销量超过10万台般城秦,这些标杆产品溶,性能上也不错纷洁。因此椿芥,自主品牌下一步还是要想办法倡托幕,把这些提上去美皑,缩小跟合资品牌的差距沧嗣。    这几个方面的提升净姐,意味着成本也要提升胶泊般,怎么能够控制成本枯?第二方面的话题邻精杰,就是我们的正向研发和平台战略咳峰。之前绣,我们很多品牌都是“逆向研发”艾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悲,拿过来拆解做测试广猎,最后组装起来磊酥。这个模式下裴桂鼎,成本可能是略微低的叛报,但品质涛、性能有很难保持董枷狸。现在必须要正向研究鞍幂,从消费者需求出发犬凄宋,形成一个目标井腻,对目标做分析叼,只有正向设计伸,既能提升品质性能玻,又能控制成本疆,像长城念浑、吉利等等殴嫉内,基本上都已经是100%或者80%正向研发了提颇。    平台战略郸,在更大程度上控制成本戊席。他说暗涛,我们的开发上劳,现在是一款一款开发的诉誊,零部件的通用性相对比较锌塘,最近一两年来芭,已经有两三个企业开始走平台化战略逼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车上、SUV和MPV泡幸镣。这种情况下膛岸搏,零部件的通用性非惩豆剩好抱阑惜,同样是50万辆的产量掠龚度,对零部件供应商的供应量更大逻,就能有效地降低成本全奈。    徐长明强调吉,对于工业4.0的精神本质还是要学的慧洞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铃催,它做了那么多的智能机器人幻卧隋,智能机器人都是带摄像头的扯防,在实施过程中的质量随时能够监测尽椿,然后反映到云端凑暗,再反馈回来随时可以改进冈距凉。现在偿好,企业员工的工资水平越来越高帆嘲软,汽车厂家很多在加班加点拌驾砷,我们要高度自动化害昂啪,这些课要补顺恼,应该有大量的机器人替代人工颧收克。如果这么做了灭方口,可以大大提高效率柑鞭磊,如订货的时间是可以压缩的粪。比如涤,国内一家自主品牌侮,从经销商下订单潍写眯,到提供汽车产品最开始是40天态喝,后来缩短到30天寥呐,现在可以压缩到22天吓,跟世界先进水平比还有一些差距净。这也是德国4.0里的核心内容丘。我们不一定用他们这个办法擒,但精神实质是要学的湿拍。    他说贝陕,柔性化的生产也重要嫩,但没有前面三个那么重要么叫夏。在4.0背景下闭权芒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巢,而是学它的精神实质始。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼惭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化很软魔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多频傅。更为重要的是哨畏撬,放眼全球篱,驱动这些变化的地方就是中国璃豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹。    12月11日蜂顾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪疲虹桥落幕芳。经过36小时的激烈角逐哦弓沽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兴坍魔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凶卧涛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示确,今后的五到十年浪,汽车市场将发生前所未有的变化藐秦梁。未来艘鸥锹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赡。可以说搽抖,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲤纤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忻。更为重要的是钎棱,放眼全球纲闭,驱动这些变化的地方就是中国省埠淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孰脖点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侧,作为企业溃,捷豹路虎非辰毫牵看重年轻人的培养挎筐匡。在全球妊爆贬,捷豹路虎共有2500名管理培训生末弯。过去三年了,我们在中国也培养了30多位管培生的。此外恋略妊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倒木,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裙。    在赛后的媒体分享会上瑰疵,两位获奖学生代表分享了各自想法姆福,及在比赛中的收获貌圃谅。同时冯避,睿侨森泵腻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篱墨楷。   问来危:捷豹路虎为本次活动提供了导师顾高探,请问这些导师来自哪里诗蜂嗣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业福竣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位停?请学生们简单介绍一下自己的作品艇豢搽,获胜的原因是什么赶?   睿侨森报橡涪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涵窍喷。一位是捷豹路虎内部导师倒廓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砍,包括对行业发展的认知挨禽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒂、视角和指导巴茄死。这两位导师全程和学生团队合作关,提供专业意见拐捻操,帮助他们取得最好的成绩绿富。   潘孟涛社抗棉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虚体卉,包括今天的学生挡乓,将来都有机会进入到我们工程团队窃董。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梨娘,可以来到捷豹路虎学习和发展滔额。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屋,再加上扎实的专业和技能斡涸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孝裸氦。   睿侨森壤: 作为公司的管理者晒吩恕,我们非扯В看重实习生枪,我自己也会手把手教给他们工作的经验败病尘。不管是本科在校生还是毕业生揪钵试,都能给我们带来新鲜的血液莲、新鲜的想法巩跑请。    同济大学袁旭识:首先界抄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啼。    我们都来自同济大学汽车学院浑塑,团队成员有两个来自汽车工程方向闯、一个汽车营销方向午奸、一个汽车设计方向葡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求襄胺,围绕“以人为本”取盯,挑战的是都市环境里的出行压力棋笺刷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师还鲍虎、设计师也有很多共鸣纫等,通过一系列调整徘,最后有了这样一个以人为本倒舞、体验为先的方案崩。我觉得掣啥渴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因录屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耙螺:目前匡便,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踞?   潘孟涛鄙牛彼: 我们会对人才数量进行评估和拟定韭屑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剃。随着经销商网络的增加沮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旦熟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炮韭,从而满足未来消费者的要求权。这些内容息息相关糯闷,并且不仅是着眼于眼下枯掣汉,更是放眼未来次莽湃。比如愁刀,针对刚刚提到的电动汽车战略户禄皑,就要确保未来有足够的专业工程师储备疽袜,因此变,我们时刻准备着娄粳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焙粉。   问惕:在创新领域匆,包括未来汽车科技领域题,捷豹路虎有怎样的系统部署然?   睿侨森懂竟: 首先播,作为一个公司靡茎浆,我们在研发领域有诸多投入抄坪,而且很多的投入都非常具有前瞻性健枷。比如说寄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巷涤乡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乘臣。    其次半茎琉,我们想要通过产品和服务苇,把先进技术带给我们的消费者了污衅,因此我们的工程团队疼妓、研发团队必须时刻关注消费者需求拧,做到一切产出符合相关性邓商、可实践性原则纯。此外催挺,我们每年投入约350亿人民币藩谎,用于车辆技术的研发和投产举。    我们还于今年7月宣布雷盟道:在未来四年江驾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圈,并在未来应用到车辆技术当中仓据。    今年早些时候姐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion局剔呢,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓝和,解决消费者在出行中遇到的难题顽戚金。    与此同时逗沃屡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器面,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怠、办公空间售筏店、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持届吕。   问手拦怠:请具体介绍一下InMotion滔潭。对于整个汽车市场的趋势蝗胃,比如电动汽车技术齿,捷豹路虎是否有着自己的见解解侧砂?   睿侨森廓侨睹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楼葱蛙。我们希望将来可以将它推广到美国深吠、欧洲以及我们非常关注的中国市场梆夸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婪,由研发团队进行分析附。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冒嗅泄,我们也会分享给总部恕溉爱。    关于电动汽车技术匹碑队,在洛杉矶车展前夕男女第,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阜。中国是目前最大的电动车市撑膳省,并且有引领行业变化的趋势熔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势等先,确保第一时间响应本土市场的需求脱旱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讨仕俱,并于2018年正式上市陪赏,希望大家多多关注哄喝墟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狄丸糙:关于未来互联网汽车涣狡蛋,捷豹路虎有哪些基本的认识佩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酞输?   睿侨森华亲坦: 目前科,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陡旦,它的发展甚至可以打破现有的闺弓泄、传统的汽车开发逻辑与循环杜。    针对这个话题枚险海,我有两点和大家分享维弯红:第一点逗递,未来所有的车辆都将实现互联网化恕抱,现在能够透露的是篡,接下来我们全新推出的产品鹤挥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仿。比如说杰氓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跺柬抱,使用他们的UI界面和地图口容褥。类似这样的合作淡尼苔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力士。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期掸:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒撬,由中国汽车技术研究中心避敦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抽盆盼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开想,从“市场化发展现状”口龚、“应用模式创新”玲瞬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耪猩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苫,为产业发展建言献策庐狠肉、助力提升菩广。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皖褪鞭: 第一撇劝,背景刀。    去年发布的《中国制造2025》邵归靠,新能源汽车是重大发展领域之一唤秒,是其他技术应用载体殴弯赎,而且是先导性产业尾秃。它的进展情况决定了中国制造2025禄箍虑、强国战略实施的程度掏皋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玖,从而能够聚焦变革患七冒、明晰路径次、凝聚共识痛鲜骑、引导相关资源集聚推广产业创新庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构聪胺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布式。总体报告是按照1+7的结构干煌。1是总的田视我,7是包括4个车辆整车技术效潭,3个分项技术技懊串。    第二弗拆篇,国内外总体技术分析溺。    近年来肃,从国际汽车产业来说喜迹嘎,低碳化棺、信息化前荒妊、智能化是一个总的大趋势股短。欧洲旁茸、美国咆莎胃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拓伞,重点企业的产品战略也充分体现了三化孟茫诽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淳纷。我国汽车产业特别是近二十年的发展泪木,取得的进步大家有目共睹芦考酚。首先段撇床,产业规模世界第一程盎汲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汞扣挟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显眉裁拍,包括品牌市场的影响力有目共睹方,特别是新能源汽车侣冗豢,包括技术热羚报、市场熄、新的智能网联汽车技术桑凶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赁纫善,智能网联汽车发展是非诚停好的优势条件斜把搪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颇膳,包括动力电池量建涟、变速器掏澄落。国内自动变速器原先是空白俱翠吮,近年来无论是CVT味、IT示腥教、DCT都有自主的技术和产品副,而且应用在逐步扩大飘。    虽说取得巨大的进步拷篮,但与国际先进水平差距明显握:    首先晃辑,发展能力上的差距陶菏。投入强度远远低于国外钱杠丘,全产业投入估算1千亿苦毙,相当于通用袭、大众玲念、丰田大集团一个公司的投入睦。    其次鲍椽化,研发积累砰睬斧。包括流程积累耙疲兔、数据积累握绘、技术积累突、标准积累膳暑,这些积累偏弱号。    另外缔肺,从整个产业创新体系上来说茄黎骏,差异比较明显的睛,特别是协同方面垫貉。单个企业弱眠靠,整体的协同效果很低型,意识也比较低哭镜疤。在发达国家颇,单个企业强仁矮,整个国家的协同体系效率比较高落苦。    基础不牢地动山衣昙逍拧,我国汽车产业的材料炯、工艺基础跟国外相比也差距明显经淘。汽车产业相斡溅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大残码猾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筋扦膊,要求有创新的思路和创新的模式敦舌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啤。    第三雌具,一些关键的里程碑泻持。    重点是总目标锚酶,总目标是基于很多现有的环境设定的鞠珊,也基于七个路线图进行测算缚微。反过来说虱摄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卢霜,就能够实现保障几个方面总目标的实现饭巾芒:    1实纪抬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值极吼。如果技术路线图能够得到实现社殿蜡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值店,之后往下走翁,这对产业来说猜腹圈,甚至对国家来说是非常重要的弗栖。    2鲁采、希望在2030年左右负蓝,汽车产业的电动化转型基本完成誓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卑。智能网联汽车市场有一定的占有率馈瞬颠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磨崇。    3瀑藤卉、建立有竞争力的自主创新体系乱。    节能汽车在2020竟太挽、2025砂、2030三个阶段提出典型的指标尉劫诫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗船蛇,5升反、4升瓤、3.2升噬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俩扔穆,2025年15%肃,2030年40%以上蔽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苏桑为、自动巡航牧撅、车道保持应用已经很高涕介婆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岛佃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悉梢,经过技术路线测算实现总的目标视嘘。从路径识别上来说团,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纤,以能源动力系统优化升级转型作为重点啪性,以智能化水平提升作为主线练嫩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纬献,全面推进企业产业发展忍安强。    第四恰犯堵,分技术路线图的基本结论鸥漏凹。    1甲、节能汽车缚绞。总体上有很大的共同点忌厢,重点在混合动力技术疲胆截、内燃机技术枪、其他驱动技术跨。混合动力是技能的主流技术防棱,当然轻量化也是另外一个灵憨,但是轻量化有专项的分析哎泪经,在这里没有强化识穆。    乘用车总体执行轻量化风、小型化龄睫粟、混合动力栋校、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伙氓。    混合电力是一个主要的技术兜豪,达到5升肮酚湍,4升蝗帮惨、3.2升的目标倡拣埔,混合动力是主流口撇睛,其他是共性的潞喇耍,轻量化婪、摩擦等砷疼啤。    商用车混合动力应用时间稍晚司鞭,重要度低于乘用车伦酶守。    2仓、纯电动与插电式混合动力汽车忍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抒刺,加强轻量化成为趋势洪修。轻量化对电动车更加重要善从缴。对于插电式非常重要的路行,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喊骄监,驱动拳铅铺、点击汰式、控制掳、充电垃官呸、混合动力发动机其泉陛,高效耦合发动器耍连蒂。动力电池本身有专题噬泄,在这里没有过分强调练。    这两种车提出了总体的发展纲要撅潜第,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洛捷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杀菩,甚至可以忽略不计醚搏。    从四个层面梳理了技术需求风掳,提出了一些优先的行动项诲味,面向纯电和插电乖吭缎,国家科技技术支持十五年了魂渤歉,下一步除了电池列为专项之外庞扇漓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陪。    另外吃,聚焦关键零部件燎泞、基础突破和可再生能源椒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹊崔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弥盆。    3融、燃料电池汽车困。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择跋垢拍。从中国汽车产业来说拣霉,现在重视程度不够捎扔痴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搬筛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究温懦。希望四部委提交国务院进行发布和实施谴嗡饱。    在研究过程中嗅诬,大家对燃料电池认识分歧比较大渭疽,或者没有共识侮忱,这里特意保留一个燃料电池发展目标问,跟发布不一样挎。发布时2020年达到5000辆的保留规模胆措,我们是1万;2025年是10万眠楞偷,发布时是5万;2030年是百万媒,发布时是10万哪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膊挥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炊想促,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桃咀、耐久性丛蛾淬、成本淳、氢安全艇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撇欣剖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庇澈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹬。当然登残,全技术链的技术攻关需要做嵌劣捷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拐勺。前期小功率燃料电池处烤水,中期是平衡的燃料电池乡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赊手籍,到最后全功率的燃料电池其。当然咳畦围,电电混合是最主要的草,最后电池小容量的技术路线低贝陛,但燃料电池的功率更大一点葱。在这四个层面进行了技术创新梳理豌久,燃料电池要解决的东西很多谦,包括材料灯交、膜番凰、电机啥、燃料电池氖郏块堆诲冲、系统技术姥儡、整车技术噶。燃料电池也是下一步国家科技耿梢、资金支持的重点鬼。    4成、智能网联汽车席,这是新兴的技术发展趋势滔疤牌。其重要性与新能源汽车同等重要忙辅你,有部分专家认为更重要灯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袒,技术和应用的优势拆,也是机遇吗腿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悼,涉及到国家信息管理绦乱。对核心自主提出了很明确的要求毋懒,即两横三纵涛。    车辆技术上更多的是决策禽容、执行剧。信息技术聚痊澎,信息安全冉,地图技术也是非常重要的瞳夸免。两纵勾天,一个是车载的割斜,一个是基础设施胸。智能网联一定是循序的抒吗,智能网联技术最容易得到大规模的应用下。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悄函。这两个路径总体上循序得到应用牛,从商务车来说涪偿珊,更容易形成心睡舱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求加。    从四个层面聚焦一些技术需求建镰嫉。跟燃料电池一样白泞封,需要解决的问题更多一点晾究。从感知决策执行的醚湿署,特别在决策阶段垒皮,差距是比较大的饺,感知当然也有差距差。在信息层面搏,大数据烹、云平台饺锯,相对来说中国有比较好的基础和优势玛街。    作为一个前提较挝哗,对标准法规先决性瑟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辑什舶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醒。制造技术不细介绍了盯,还是聚焦在新材料的运用衡皖遁,以及新技术对制造技术带来的变化酣兢搞,聚焦方面进行了说明闲。    动力电池寒帮,分三个目标草度,目标上有比较大的讨论和争议乐莽,比如说新阶段提出了350桐课宠、400滤搏、500的质量要求没,争议非常大岗,重点几个层面拍酿骑:    优化现有的代表电池技术胎纽矾,提升技术水平蓄洛琼,特别耐久性耙淡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贾蒙。国外的装备很难形成有竞争力的差别檬峨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驾绘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系期。现有应用以企业为主体来做鼓考。当然疚洛沽,也会关注动力电池的回收利用技术杀翅献。    最后笑,轻量化桂行台。简单来说的宿,前期聚焦材料技术督累、设备技术授、制造技术狮挎度、回收技术期驹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞪捂雷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胃慕泵,比如说传统的四大工艺的变化祥仍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价反恕、供应链篮罐、资金吗、汽车等方面的诸多质疑票胁撤。期间,明确表示不会放弃造车计。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煎景沛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镰珐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郊袖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长蹭苯、互联网及云尽帅丝、内容霓肌、体育,还有三个端口类的,手机扇挥蝎、电视擒、汽车培。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骡健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鳖湿娃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奇毙。    乐视的电视做的确实是非常不容易惹铂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啦聘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肪。总归累计亏损36.33亿元恢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面社。第一部分就是投资人的钱鬼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿染娩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魏慷脊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情环。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袍洁、体育43亿尉拧夺、手机50亿,房地产64亿副晴逃、内容108亿丸、互联网金融151个亿鼓赐、电视187个亿肠扫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娘弯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沟巍艾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脚瓮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的府。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隘狼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骸快奥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寇觅脑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劝铰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肠论覆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缆牡沦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了需臼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挺戊青。很可惜,你们蒙眼狂奔次。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篮劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋卞:李芳" "   12月10日和,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路橇:一条是政府主导宠、政府补贴的方式趁撬,这是当前的主流小。一条是消费导向夹骇,依托市场的内生成长道路壁。”他表示够,(电动车产业)进入者中纷撮龋,大多数最终可能会被淘汰拾,但是不能不给他们机会萝擎菇。国家已经开始放宽市场准入陷褥伙,此时隘态,应该在两个方面把握好政策豹:1毛、应当欢迎新的进入者读晌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黄躬,让投资者自主决策胃,自担风险莱。2妙琳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媳,严格市场监管屯挎哭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚魄米,目的是建立好的产业生态誓辽肚。电动车产业化漂,最终必须依托市场来完成时,因此实,政府的政策必须产生长期预期伸绿镶。推进政策应当借力市成病,发掘市场的潜力揉旦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用临狄。政府政策不干预技术路线全尾腥,政策的实施不是导向对政策的依赖衬,而是政府作用的适时发挥兰欠女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灵算达,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侧媚,戴姆勒有望在今年成为全球最大亩危澈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裸,这一目标比原计划提前四年实现酵实韧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布破:“戴姆勒今年即将实现这一目标厂董,比预期时间(2020年)提前四年啼磐叭。”   据悉搁渐屡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞎,当时受到与会者的哄笑挥。然而并,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澳,领先劲敌奥迪和宝马烷。(实习编译遁啥:刘欢 审稿芦乡嫁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编青尾戮:韩大为 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权限,严禁转载戒榔,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访担。在提及新品牌“WEY”时就,魏建军表示跑繁脑,“将夺取丰田和德国大众的用户”奢犊。   记者坛:为什么把自己的姓氏作为品牌兼?   魏建军唤寥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揭售。我对WEY很有自信岔恢何,就使用了自己的姓碎琅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搪双,但在中国汽车行业我是第一个棱镶喜。   WEY之所以采用英语奇蔬涪,是为了要瞄准成为全球品牌梢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑰坝。   记者秆钱:对于竞争对手有什么设想览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耐狼蹭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浦狄,在此基础上还要实现15-20万元的定价维屋饱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔫。在性价比上WEY更具有优势秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茂:李芳 版权作品弘协想,未经环球网Huanqiu.com书面授权良萍腑,严禁转载碱屎介,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乃哩凡,新能源汽车的发展也不会受阻缉殿洁。   根据工信部核准的数据篡烂希,今年前三季度挺藏,整个新能源车销售16万台垒抚结,同比增长83%煎愤。其中艇,新能源客车已经占有40%以上的比例肌钦,达到了近半的水平叹糜,发展前景面临压力褪,但乘用车只有0.1%陕慌。“我们涨十倍是1%逃剐都,涨100倍是10%厢拧,新能源车发展有巨大的前景和空间欣蛙歧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牵潍离,全国乘联会秘书长崔东树说惨坦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咸甩闺。根据国家制定的产业政策要求痢拦股,到2020年耗查,乘用车百公里油耗要降到5升木,这意味着五年内降38%的油耗测。“基本上谁也实现不了瓢扦,只能靠新能源车来推动譬。而这种新能源车啦麻,插电混动可以降80%性晌魂,纯电的可以降100%的油耗篡功,这种情况下只能发展新能源车寂草填,这样新能源车乘用化百躲,为什么我们一直定义为为生存而干酱荤,你不干就要挨打搭沃。”崔东树说汗变。   另一方面揪夺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展素,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要固粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晃古乱,因此定价弹性很大湾。”中金公司的研究员李璇说疵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赏箱,为消费者提供很多选择巾窗始。随着技术进步和更多电动车型的开发败,新能源车的成本会不断下降袄矾,比如踩楔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啤静。“中国的纯电动车型出来以后林晚凌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多婚情缅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搬,发现基本上17恨、18年以后的新能源车呵,达到8年10万公里以上亩矢尉,整个成本是比传统燃油车是要少的渡粪室,甚至是少了20%到30%妹捣。”   电池是电动汽车发展的核心舌史膘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本品。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诚克脯,电池成本还有很大的下降空间沸毙。目前蒜,整个电池的产能供应相对过剩孙,国内电池企业达100多家快剐题。据统计氓,目前整个电池的价格大概在2块多左右啼寇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砰倪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准平。因此嫩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孝,这样才能达到标准暑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫镜:李芳" "   我们不认为绝对的销量恫新朽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痛脆。衡量一个品牌成功还有其他的因素拍,比如利润率阶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标充疚圈。除此之外蒙,品牌力胚、品牌的知名度梢温、美誉度罢、影响力典,也是决定品牌可持续发展的重要因素戚。宝马在创新精神上是首屈一指的肝普娄,因为汽车行业正经历巨变罕莆,在电动出行棺抚、智能互联耐奇懒、无人驾驶等一系列发展方向上伦信,宝马都打下了比较好的基础淖堤襄。    临近年底病剁,伴着层出不穷的新闻事件仕垢,高档车市场竞争愈发激烈订舌,作为全球领先的品牌——宝马辖长媚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目任撮赂。近日彩担,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萝,听到他开诚布公粉奔、推心置腹的看法桅驴。   问斜倘:根据最新的销量数据灵协,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伟侧荷。那么搅,您怎么看销量埃商、利润憨谢、与经销商合作伙伴的关系衰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咀勤童: 每个竞争对手的情况不太一样每,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘫晒,所谓的增幅我们一般都讲同比翘,是跟去年的基础关系琅。几个因素加一块儿疾唇,我们不认为绝对的销量寄汹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顾凡孤。对于宝马而言察,今年前十个月帅淋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘛撮搐,同比增幅10.2%救密杆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赤敖,同比增幅接近11%姑脾。我们对这个数据还是非常满意的穷煎,这也达到甚至超过了我们内部的目标氛氨。    除了销量本身的绝对量或者增幅歉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吞甜,比如利润率蝎跺盖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甲猎。除此之外襄,品牌力勺抵、品牌的知名度瓷、美誉度虐曝羔、影响力簇岔,也是决定品牌可持续发展的重要因素比。宝马在创新精神上是首屈一指的完,因为汽车行业正经历巨变鞠情两,在电动出行缔围搪、智能互联挫、无人驾驶等一系列发展方向上顿酬扳,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫂妙讨。总体来讲亲杠稀,我们并不惧怕任何竞争衬顷,我们也欢迎竞争淋氓簧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酚樊率,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琶。   问硅讽挡:最近番酣,关于奥迪的新闻比较火俄。   刘智缓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摩。对于宝马品牌来讲浦喘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咖弦飘,双方的关系也非巢希好雇。所以四沸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚂朴,一个是宝马(中国)刑奴,一个是华晨宝马缕寞,但是我们有一个整体式的营销团队摄,有统一的零售网络肩篙,我们在总部有一个统一的管理团队仙白,面对客户也是以统一的BMW品牌出现林让氢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辩矢。至于竞争对手我不是特别方便评价娘姜日,不过至少释放了一个很好的信号辉谓率,豪华车市场的前景依然很好浮。    问垂凸全:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桅?    刘智并: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丹廉酒。因为从经济的基本面来讲阮辱稍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定景邵、持续的发展态势羔理亨。之前以出口茫、基础设施建投资的经济拉动方式抱挞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虑。需求的增长其实就表明了对于车的需求陌实,其中也包括对豪华车的需求厦偷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晚皖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钉,这几个因素相加韦父嫡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间飞。今年立俊劲,豪华车的“盘子”接近200万辆编橙,未来可能每年的增幅不会特别大饥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑星。所以喂辆戚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妮烙,力争在市场表现上优于竞争对手随。   问唇界:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皋蛔,这一岗位和以前相比有哪些挑战怜?   刘智论秋死: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顽趴,因为我在宝马的八胆疗、九年时间容讽乖,换的工作岗位也挺多的讹深泄。换了新的工作以来崇摊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搅并,比如负责国产车的销售呈考,可能是比较短平快的廓超门,看的是一绵、两年之内的事情偏庆。在宝马中国总裁这个位置上骡贝阜,除了目前公司各个业务板块的运营鲜吐奢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楷官凯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫礁,像无人驾驶蔡惰逻、智能互联菜碳、电动车咎蒋,包括数字化营销鹿赁寒、品牌年轻化等等一系列的东西帆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酚梨立,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萌费,力争在中国市场上打下一个非澄唬好的基础珐软。我相信祈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爬妊,宝马会拥有非常强大的竞争优势陷。(中国经济网 记者沁嘛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项斗:李芳" "   原标题恢钳:王永清贝矢郝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搽酪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秀斡。别克品牌今年销量已经突破100万辆躺氯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斗妒蓉。数据显示讥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆母,同比上年的446764辆下跌28.64%熊溉。上个月嚼缕土,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攘。    因此草,在车展期间接受记者采访时海,王永清表示泄揭睬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舱,但全年销量依然会同比下降20%左右莎托沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呵谜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涉录偏,可能在布局上稍微有点滞后阑寇靠。现在对于雪佛兰来说挝垫狮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叛揪聊。    事实上守,雪佛兰已经开始了提速布局嵌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洪叛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偶妻叔。王永清表示汇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌欺掳粗,2016至2020年投放超过20款新车断讹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溯,30%为SUV车型检,并将加速引入包括1.0T悼、2.0T吠思、8AT携龟、9AT愁想品、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畅兔统,未来SUV将成为主推车型佰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锌,轴距2725mm阔,将与全球同步进入中国市场凳狭戊。同样缸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘟醋搪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场科栏。    值得一提的是歼挨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眉旧辽,拓宽产品线蔚湘。RS车型将采用包括侧包围篇浅喉、运动尾翼壳、双排气管逗、降低化运动悬架稗胃皑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘿,并加载多项ESS智能安全科技疟固桔。    在品牌营销上地,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锭屏悉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祥乱。另外蜕假,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舰,演绎雪佛兰“热爱敌赴,梦想魄偷敢,行动娄,分享”的精神磨撮。    “今后新车的利润越来越忻ㄏ小,主要利润来源于衍生服务入敌、二手车置换等没随辅。相信雪佛兰将它的结构调好后葡陀喇,未来两年将会真正出成果采会烩。”施弘说霜嫡橙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抖,上汽通用的新能源战略也将全面提速钱勾。车展当天皋嚏能,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呕婆趴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溅脐勉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫉身,发动机的最大功率为73千瓦池狠,其中电动机负责驱动仓沟肆,汽油机负责发电淑,它的综合百公里油耗是0.9L律。从上汽通用发布的节奏看伍强,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伍滑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茨,王永清说魄脖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惩垮,产品还要丰富啥乡,才能满足这个法规的要求滩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坞,到2020年之后比例更高浓嫡。王永清表示叉软蹄:“估计到2022年衬,我们的电池技术会有很大突破浦县微,能量密度大幅度提升曹稻,成本是大幅度下降巫陪。这对纯电动的新能源车发展是好消息划孔糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级森吃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢商拜示、豪华”品牌——WEY陶,W01抛矫坟、W02两款全新SUV首发亮相檬婆,售价区间将在15-20万元碘岁。对于新品牌的未来发展规划儡狼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痢浇:“WEY品牌明年将有3款车上市斡北,到2018年还将推出2款左右的产品挝蔫,以支撑起全新的销售网络体系绷伐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墒色协:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍催蓝航,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壤,8月份推出第二款SUV W02氯翠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奋卵痛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奶间兢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时才托靡,魏建军详细介绍到莆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杀,配置上拥有最先进的安全技术恭荤、智能技术谅棚,也更加精致确。此外在性能上两者也有很大差异蜗羞,例如在NVH方面江卉缔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扁氨奇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炭绅。   在经销渠道方面截略酶,魏建军介绍说乘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辑把猴,没有想过招募新经销商息亮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韭仇。”   对于新品牌的未来发展内,魏建军信心十足悉伤次,他表示瞬兔睹:“我从没想过这个品牌会失败郡台,只有退路封死才能做好这件事哄,自主企业只有没有后路才能把事情做好坏筒投。”此外稻,魏建军坦言量莽踞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湾钎步,因为新品牌叫什么并不重要榔啪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚卫访:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钒,将方向转到共享经济蚊惮、互联网秆海、自动驾驶方面新的技术官戒汕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唇兼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兜、生动的演讲蔬惠顾,就城市交通脑焕、自动驾驶和汽车互联等热点话题肺琳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣。    徐大全说里,博世始终认为帮勃隘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悉捂黔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式栏删。    徐大全谈到尚,作为在汽车领域的老牌企业阜希,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饭、多样化的发展态势和需求社偏母,博世已经有了自己的思考和方向糠勾。    他说门,如今京鹅睹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募皖戏,将方向转到共享经济汲羌蛔、互联网京、自动驾驶方面新的技术咯岛叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孺惋码。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幢,面对新一轮汽车技术的变革怂,无论是传统汽车慷、零部件企业行,还是互联网百凶、科技企业春逗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铜胶镭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糜:互联化幢丁腥、自动化和安全化僻。我们预计茅肯贿,到2021年拣凳,汽车将成为第三大互联移动实体探佰,同时扮演人类的第三大生活空间滇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莫且,来充分发挥互联驾驶的各种优势聊沥。    谈及自动化领域汤盆嚎,徐大全判断锯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势齿泻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挟腿,通过持续创新驾驶员辅助系统沟麻,从辅助驾驶送想、部分自动卵介胜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶习叉硕,分阶段朝“零事故”愿景迈进钱。目前憋烩惋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墟稳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胸土苛,到2020年左右吉驹九,自动泊车功能将进行试点项目测试糯坛另。    说到自动泊车说蛙鲤,徐大全特别谈到停车难的问题苗。他说捞,停车难是在城市生活中的一大困扰泰。今年鹅超,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晃尸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痴幕。在八项智能泊车功能里革寿,“手机查询停车场位置并导航”烤栓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巫苯炊。其实赊晴禄,在大型商场里读,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畅逛刃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础济佩岗。根据一项市场调研显示害,2015年楞滩畏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿媳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诫社腾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芬扛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露繁,在深入巩固原本的互联化旗、自动化和安全化“三化”战略基础上钠劳韩,博世今年也把两轮交通旗程梢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盖肪。    他介绍导拓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部薯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狄。未来十年冲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谁赏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卵郴。    在两轮交通方面次,博世提供两轮驱动龟非、安全等各方面的解决方案讼潮,涉及两轮电动车惊暗、摩托车绕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椽啸。    最后蹄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郊箩,满足这些变化的需求谓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧嗜洽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”礁,“双积分”法规衔艘擞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彭城,连日来痹啥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呐敝协,让观望中的车企备受煎熬擅蒜。针对业内关注的焦点问题迷雇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宋屎仙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寞:不久前廓伎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炭僚,如何理解这两套方案磺概淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全函:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)身赂时、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诡肉篡,但又有独立性轻方,各自的核心目标有所不同郡獭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遁蓟蔽,进而确保国家能源安全迷禾哪。由于中国的石油对外依存度已超过60%袖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求导舜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朵,进而实现国家节能减排的长期目标奖辜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集量,但现阶段并不能彼此替代输档。对于CAFC而言妇凶蜗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼎驮清,其中当然也包含新能源汽车成菩蜜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞄身。但不同的企业由于自身能力县漓睫、技术储备和对未来技术趋势判断不同幢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狗瞄诽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拭,而以后补贴将逐步退坡蹿观棚,企业更担心成本无法负担刻栋人。因此仅有CAFC法规睬匹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奔,所以有必要出台NEV积分逝蘑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呜嚎。同时宫防脖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绵非胚,从而有利于新能源汽车早日取得突破书炮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肺星伞,其目标应是降低汽车及相关产业诬、乃至整个国家的碳排放荆乳,和降低能源消耗诉求不同把恋备。作为碳排放第一大国姜丹僳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值里憾闭,后续国际压力还将不断增大眠史籍。因此洞焊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晨胎,从大方向上讲是正确的奠陪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魄董,这和NEV积分没有本质区别偶贡,也无法确保总体低碳目标的实现慌。实际上庙惕,跨行业煌轿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桅内肃。以电动汽车为例肃唱昆,其在使用阶段确实是零排放纠,但与欧美不同赋梨,中国的电能以高碳电为主贫韧串,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扛梆典。也就是说凡,在使用高碳电的情况下多,电动车全生命周期的碳排放并不低揣懦。这正是碳配额管理应该解决的问题花。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中废韩鄙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饺拢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脸壳。实际上藕,将新能源汽车确定为国家战略淳醒砰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构径垒,生产更多的低碳电线白,否则减碳的国际承诺将难以兑现摔咕卿。    另外磐幂茎,对于汽车行业显靡,无论是CAFC酒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缺襄吵,但都应该由一个部门来统筹策划司股,系统思考话殿勘,拿出科学累噶、系统聪腥、具体吴、有效的管理办法来推动实施蓬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面患。    ■积分交易细则需加快制定绘尺半、尽早出台    《中国汽车报》壕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棵改,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受函连?    赵福全恼:确定合理的积分价格理精稻,涉及到技术橡、成本和市场接受度副统,需要综合测算和动态调整蛇茎。我认为基本原则是段,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琶被旱,让没做新能源汽车的企业有经济压力掂墟峡。如果NEV积分是“白菜价”环歼蔽,大家直接买就可以那侮随,谁还会愿意在新能源汽车上投入权潜函?    因此欧獭盘,NEV积分的定价应足够高反黎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翻墟,通过自己的新能源产品获取积分乘,满足法规要求茄蒲函。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吓芬江、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禽旁档,能够通过购买积分先生存下去篮肥,争取时间把自己的新能源产品做起来记蛾块。    《中国汽车报》谐:除了积分价格之外酣托,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旗嘉炮,目前处于“空档”状态课笆东,怎么看待这个问题糖缺犁?    赵福全承宪同:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柒揉嗜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胎丛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吧帮朵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叙撬。同时绥侵顺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间榷板。对于汽车企业来说坟送,3年仅仅是一轮产品开发的周期按,政府作为“游戏规则”的制定者仇,应尽快给企业一个明确的目标韭,否则企业将无所适从系冉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》核:“双积分”中提出了2018年起染搁吝,8%揭、10%倪前蠕、12%的NEV积分比例涡蘑低,而经权威机构按照法规要求测算痘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伙雀菇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簇?    赵福全架搬泥:在这个问题上楞,我并不持悲观看法惊缔添。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘫,因为还有很多企业尚未完全发力抖裳。按照国家的发展预期缓闲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烤沉,如果每辆车以最低积分2分计算伤帅,整体积分比例就达到了14%侧闪编,如果是分值更高的产品雌嫉庭,达到18%的积分比例都有可能旁。关键是要努力实现7%销量占比目标辞毛,而这也正是NEV积分的目的所在费碍。    不过另一个问题引人担忧虹居沉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掠拧卵,同时在CAFC核算中也有优惠融履屯:一方面油耗直接按零计算钎赦,另一方面核算数量加倍豢典葡,从2016到2020年分别是5倍槽、3倍需、2倍墙。此外私,按照单项抵偿原则标,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勤,还可用于抵消CAFC负积分扛甘矛。我们经过测算发现蔽阔勤,CAFC中的这种双重优惠宫裳暴,对新能源汽车的“照顾”过多了挂香士,不利于促进其他节能技术发展孤吝皖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梗,CAFC的达标难度就会随之大大降低腿结项。实际上冷奋鹃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骸,两者不可偏废寂混禽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吻焕,但如果CAFC目标落空羡,国家能源安全受到威胁链冠品,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碘,这不仅能确保CAFC目标的达成挤侩突,也会提升NEV积分的价值脚镰闺,避免NEV交易落空任睹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搜陕,而没有将电耗的概念纳入其中稳,这样的算法是否科学庭侠?    赵福全哇遣:NEV积分分值以续驶里程为依据迹管,这与推广新能源汽车的初衷相违背列,也不利于鼓励技术进步骑黔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痞河。推广新能源汽车是为了节能减排兢,因此不仅传统汽车瓤奔徒,新能源汽车也同样应该抑大扬小厦缮、抑重扬轻辜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脓弛,而不是搭载电池越多越好女蒲告,因为大量电池搭载在汽车上移动喇尾盎,这本身就会使能耗增加痴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾反,也意味着大量增加电池生产的排放良归。    政府应鼓励企业开发低成本勤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莎鹤惩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淳。也就是说硼,政策制定一定要“勿忘初心”罗涡刚。建议NEV引入单位电耗长晨艰,即吨百公里电耗的概念棚,作为积分分值的依据控牛竭。同时诽哥,对于小型车电耗适当放宽勉痴勾,而对大型车提出更高要求技,以鼓励新能源汽车小型化灿鞠糠,进一步提升节能减排效果和。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碌绕撵:在“双积分”中帮,没有将新能源商用车列入管理范围蓖,这样做合理吗摔裴?    赵福全弥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北毒参妫可持续发展的问题紊斥。2015年嘛拇婆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柿,获得国家补贴的比例比这个数字还高点。而此次NEV出台却未涉及商用车裁彭,这是不合理的恒碍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梧,也会让乘用车企业感到不公平豢啥陋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规相窟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求内撇。我建议吨绢,应该单独给商用车设立NEV比例要求兑,可以不与CAFC积分抵偿奖备羔,但企业之间可以交易媚。因为如果没有NEV的强制要求融缕但,在补贴退坡后痊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南醋琉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俏匹搽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上委,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示托,目前正申请资质的新能源车企多达30多家河礁氮,盲目投资之后烷际,多数公司要垮下来圣瞧掣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒜稻慧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎床。    以蔚来汽车为例吵跨患,去年8月还只有100多名员工寐参日,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锤。据中国汽车工业协会最新统计净,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摧犊,销售4.4万辆权,同比分别增长25.7%和43.8%庆菇梳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆式促,销售28.9万辆绕谦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺。蔚来娠趁妮、威马峨道、前途红腾堑、小鹏等已是新能源造车领域的热词迹受客,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玖尼毕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晶假,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粕鞋呻。至此储觅,奇瑞新能源成为继北汽新能源握、长江汽车寺矛蔷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业图隧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镰。    “新能源车企的风险琴疏范,其实很大炔贿党。”王秉刚说府匆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爱衰信,对风险有足够的分析笛添协,有可能投了很多钱泵,最后做不成福,带来不必要的损失伤即。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下目署,简单地投资建厂秒、增强制造能力缔,未来堪忧盘彩。新能源车电池的技术进步非常迅速 玻侵现,现在可以用的技术一年后就不行了逝。如果没有研发能力就做不过人家贪河。“一下十几个亿扎进去擞谅食,有可能最后做不成市,我还是提醒新进者要谨慎一点唯。”王秉刚说闪季。    事实上盼脊安,目前国内的新能源电池生产厂太多了墙膘,但规模都不大卸。而且动力电池总的规模也在扩张中佛灯景,尤其质量好的不多丛裴垃,“据我了解皖诽趣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斥赔旧。”因此柑盒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阂伎锌。   谈不上“红海”踢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的管匹蹭,但道路曲折扑陶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陀矫毯,造车得有钱锻全、有人才攫、有时间焕宿滦。“钱我们还行羚,人也不错虎岛惕,就是时间太紧热导,毕竟搞汽车三年算很快伦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偿费。”万锐坦言衡兜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隘捍撑。    不过究悸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坊,万锐并不认同都凭。在他看来诞露炉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廷,因为大家都还没“下海”粟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程改氢狠,大家还在忙于造车卯武,搏杀还没开始绕。    “这是好事奥萆确础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坛桓爆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毛迁,目前中国传统整车企业有150多家炬涸,新能源车企至少有30多家亲尖设,后来者也给行业带来很多新思路和新做法估。    至于是不是过剩海袒蹿,梁伟表示这还是要市场来判断摧。在梁伟看来枢仆拼,其实中国传统汽车行业已转入新常态柔剧峰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扑溅括,除非汽车消费大幅好转假鼓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赁。    但另一方面赊几程,根据预测德,未来5~10年钾楷心,中国的新能源汽车将保持两位数增长慑桅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称替,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婪胆改,到2020年时产能达200万辆胳嚏芍、累计产销量超过500万辆颅。梁伟认为怠锹,从年产几十万辆到200万辆的目标拟勒,新能源车汽车肯定还要快速发展投拓。目前的新能源车市场还完全没有定型惭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冒疮脱,“很多人此前担心特斯拉会破产把轻岗,但Model S和Model X推出后效果不错澄戏,用户接受伯瓦鞭。经过多轮产品积淀僳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遣评爽,特别是成本下降得较明显钉斧。特斯拉可以闯出来滤忙,中国企业也有机会篓隘忱、有成本优势晚好父。”梁伟说撼。    对于最近贾跃亭的乐视荣庞逼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僧诗,梁伟指出摆娃槐,除了技术祷抠涧,汽车行业还是一个资金密集熬淮惠、劳动密集的行业唤。如果要进入骏撮齐,需要企业在未来几年有大量投入环父,以格力电器(000651.SZ)为例扒陶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秸。    梁伟表示虐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鳞,毕竟快速把产品推出来释,现金压力会非常大虐。另外扦,一家企业在原有行业中具有很强的能力僚浓释,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功评,这是一个很长的学习过程嚼导。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房废悲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茄哆案,也是第十七个中国记者节崔钠踌。2000年涎讨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汲喜玖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节团缺。此后记者节像护士节劲嫂、教师节一样股瑞艰,是我国仅有的3个行业性节日之一寿嫉寇。   值此之际寂孟鲍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”群渴。      坚守还是离开掀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掠:去年网络广告总量2096亿元匪洪筐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踩。报纸下跌超过35%宪秸确,杂志下跌近20%憋盎刻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娩铺劣,单项将全面超越传统广告眉品。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杯沥陛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玖,也仍能保持着不俗的销量畦怒乡。    “没有路可以让我选择妒寂僧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值法。”陈总对此直言到蔽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犯戳辉,但发行量保持一直不减辣貌。诚然氦详,这离不开报社给予的支持擅谩。但从自身发展来讲苇监阂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虾。究其原因桓釜茸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顶碧。   汽车也好违,新闻也罢闯黄跺。毋庸置疑鞘亢似,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炬裁逆。   纵观整个汽车行业的发展趋势福舰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志履甘反。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹤寂,但不可否认的是痛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挤劳晴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物八灌稼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者小纯娄。    除去对报纸版亭故、杂志曝确、广播喷归佳、电视宠、音像等载体样样能玩得起来爽,还需操弄3G绊、4G等流媒体技术挨脯拔。我们不知道下一站会到哪里缔檬。   面对媒体融合大潮躬扳,陈总胸有成竹的坦言渭千齐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代通扔,家用汽车转企改制之后继续深化改革谋。由媒体到传播机构哦土揣,由杂志到全媒体平台绰汐,历经两次创业酸纶,家用汽车探求新的发展方向千绿,抓住变革时代的发展机遇炔裂头,赢得了全新的利益增长点色。不再只是单纯的纸质杂志肝,视频桶冷、自媒体等做出了不错的效果乡。   其次荒粟,就是在自己的企业定位方面匙熔侥,中国医护工作者汽车消费调查徐、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞄叙盒、护士佬玫霉、教师等特定的人群为对象做的系列调查溪烤疙。这些调查一做就是3年堂,走遍全国大中小城市郴,做出最真实的数据校侵。 ?   “网红”营销时代   今年以来阜,网红主播频繁出现在各类活动现呈厥疑骸,手机发布会辩泄捂、车展锹解、房产开盘幸袒捐、比赛等一场不落芭钩拱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茸。”   日前辫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仇静固,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”些涕娃。   对此事件伙,亦不乏业内人士称冬喝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走外,呈高开低走的态势韧。   陈梓萱表示讨:“在现阶段的传播环境下皋庞夺,媒体记者朝网红转型澳架沮,把读者转为粘合度极高的粉丝蠢,增强彼此互动胁秘肋、沟通诽,无论对于报社还是记者个人憨,都是一件好事顶。”   “把流失的用户拉回来斧娇措,用互联网双、新媒体的方式啼,我们正在努力尝试绞,但具体执行效果如何按弄淋,尚无法判断掠裤。”全媒体时代套缚惧,我们永远在路上收稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底霖:张瑞丽 版权作品侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载版撅糜,违者将被追究法律责任棘抄肆。 获取授权" "  原标题坍蹭:广汽传祺肖勇魂焚劳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豪辖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膜。在本次活动上苗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茹恨分。广汽乘用车副总经理肖勇表示阶陌藕:“时尚是一种潮流导屯,其实就是顾客需求釜宛圭,引起客户共鸣沮抨狈,汽车也需要时尚躺铆,所以GS8出现在了这里绷警。同时传褀GS8我们就是承担梦想价,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上违。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑讯唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌范洼蓉,中国品牌基本上没有一席之地贡逻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茄舅唤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龚荣。   对此功岭,肖勇表示翟:“传褀GS8我们就是承担梦想牢辑孪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磺甲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窃稼,所以在豪华汽车上宛,我们率先实现突破煎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冻,我们就是要跟汉兰达氏寥臼、福特锐界形成三足鼎立蓝,甚至未来超越这两个品牌秀勒,这就是我们的目标咕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示太炽粕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆的,创造单月销量的历史新高欺抡颧,爆款车型占3.4万辆椭抖寞,但受制于产能安排的影响某勿,造成其他车型总的销量并不是很高靖。面对这些问题玲苯玖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欺凰途。   肖勇表示敬练:“明年我们的产能踌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泛柿,产能将得到释放境。我们在满足GS4的同时柏电谦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黄睬,最起码销售五千辆以上鲜,剩下我们会再分配个其他车型喘稠。”   同时为了加速品牌向上鹿淡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市群。同时肖勇说道愤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慰褐,在明年全部投产搜堑,所以明年最大的问题还是产能彻创,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踏免,我就是聚焦我的明星车型杯税。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮鞭咎:李芳" "  还有不到一个月笛府,东风标致4008就要上市了恐妈。它的颜值胎闲、科技装配足够有吸引力杰鸡腥,那么随着锁定竞争对手外痕、谍价淡俗椿、销量预期等关键信息逐步浮出水面枷弹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢即?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沫精啤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拷。比这番景象更热闹的肃桔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唉使。   说到品斯袭碳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斤,让媒体品到了极致晚。在工作人员的讲解下伟狮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拌犯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绒泄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苛古,无不让到场的记者煎态、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘲妓笔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炯波敬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舶、品味损汰假。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唇敌,东风标致在今年推出3008忌、4008后械既,也将在明年陆续推出3008S猜详摩、及另一款7座SUV洽聘坡。据中汽协最新数据显示崩定写,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媳谰,同比增长45.91%葡队凛。那么慌环麓,在众多SUV产品中侈险,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沸?东风标致总经理李海港对记者表示拴恳:“我认为要总结一个词就是‘品’字淖晴,东风标致的SUV一定是最有品的盲维,这个品是指品质系伙巫、品味麻存抖,今天的4008就足以支撑这两个词溜逃喇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹤失菜?李海港对汽车产经网独家表示卧等暖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吗关牵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型短苫睬,轴距达到2730mm阀,是同级别车里最大的谋弦翔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亲急,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丹题,在配置方面更趋向于高端髓、智能干窍衅,进军更高一级的SUV市场涸棠乏。”   然而擅箔劝,另据乘联会的最新数据迷匙妈,1-8月普,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粪讽韧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浑能,作为中级SUV钦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墩拳?李海港向记者算了笔账贤浦斧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剁配,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求良。“这种需求就是4008的机会抢坟,也是4008成功的保障擞。”李海港表示貉淘。   “狮虎之战”将上演   还未上市驼伟尼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柯漓边。李海港认为庆警芥,4008在科技装备瞳畅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的答。”李海港强调馅猴龄。   通过外观设计及车况数据对比后发现犁猩悸,4008的设计颇具未来感和运动感荒昏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缓葡,4008在轴距上占有一定优势答,也使得整车造型看上去更加修长蹲。   那么匡删,价格呢珊杰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测古克投,通过对比翼虎的指导价瓮樊拎,小编认为4008的价格应该在19万元左右尚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甜板凡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢味涎痪?据乘联会最新数据卧捍克,翼虎1-9月累计销售84258辆捆,月均销售9362辆鞭缸。但值得注意的是渡溜圈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撂冬。那么即魂损,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夯笺潍,可以说也有一定难度舌。   汽车产经网了解到细,由于目标客户锁定在换车需求的群体毙伎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案登偶畔,以吸引用户选择4008城耽。至于置换方案的细节褥请,李海港表示还未最终确定凤搁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   国庆结束后浮到,北京七帕、上海毋缝、广州帽览痪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿割标歉,引来了社会广泛关注兔念。平台闻风声奴埂稳,媒体炒热闹锨让弦,百姓愁价格枫警书。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挤唬瞧,“网约车”只是第一块烫手的山芋筒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镶亥蒂,又要确保公共交通体系的稳定燃屯,还得照顾老百姓的感受陈。    比较普遍的观点认为涣兴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升号港煽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熄档队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芯冀付,征求意见中提到让市场来决定贯,这是非澄北福科学的碾。作为用户从,担心价格上涨努豆揣,特别是比出租车贵惭,认为监管部门是要维护出租车体系利益痞塘际,我觉得这是大家多虑了溉伺临。过去贪彤,在平台混战的阶段碾溯,资本介入烧钱抢流量裸,这本身就是不可持续的八蒋快,价格逐渐上竿詹涣印,平台收取中间费用是必然的歉疚怒。    对于各地的征求意见郝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌即蔑。比如说要求司机是本地户籍漓堤靡、要求网约车辆的舒适度等等脐己韶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卤。    网约车规范的政策是非常需要的栓儡,作为共享经济热潮下的产物爆寇琳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捞戊。任何一个商业模式弹,都需要规范起来搔南哭。因处于监管边缘搐厕砂,过去已经发生了数起网约车的瓮粒害案件甲。我们在对受害者表达同情哺传浮、对肇事者表示愤怒之后蛙许毙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带混。    然而慑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钱挖套。比如说枫父晒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍病竿峡、车辆要有上海车牌瓜骋,并且轴距要达到2700毫米电。根据滴滴公布的数据藉嚏俏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陌,拥有上海户籍的不足万人锨。这个情况在深圳类似胶藐德,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悲。如果按照细则明确执行唉,这就意味着宋假乌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娶。    共享经济是大趋势琼,但监管太严可能打击积极性呜,这对立法部门是大考验婚傻宪。互联网时代陷,网约车大大增加了出行的便利篮,使人们在出行上拥有更多选择瑟毯博。监管是为了提供安全高效的服务保障完,而并非要让网约车集体消失蹬。现在的征求意见许多还是首次提出矗,建立体系的过程中应该让用户钠耸、司机及平台有更多发言权池。    我们鼓励共享十韶饰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遍伍寝,与传统交通体系形成良性的交叉互补挟。    我们希望立法疤,只有合法合理才能保障各方的利益何烽,所以网约车服务一定会是标准化惰便、安全化的粟撩。    我们希望在所有领域都有不断开放舒办琉、不断完善的发展方向哥罗,这是产业互联网时代的必经之路兔讽。    文 | 著名职业经理人俯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艘碎:新造车企业已经不再神秘姬,告别概念车的品牌曝光期筹洗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倾李。投建工厂扑弯镜、申请资质撅炽闭,造车侣讨纲,他们是认真的垫。不过躺侵,“八仙过海氨佛妒、各显神通”百和,出身背景不同的创始人邵惹汞,对企业产品和品牌的定位畅硅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邢逻。    想听“真知灼见”氖,走进新造车企业搭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驾,敬请关注沸纳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中化夺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上复得。10月10日铝槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓣滥。这也意味着筷黎,前途汽车继北汽新能源挖钩、长江汽车之后涉蹬睹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本了亩,可以稍稍松口气饺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慷抄寞,他直言到2017年底前途K50车型上市前贡,相关准备工作的日程已经安排很紧张淬粗,有许多事情需要持续推进拼。即使如此卡禾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心并跋。在与记者的沟通中钝,他详细讲述了自己的创业经历然、资质申请的情况固幸面、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断信枯。    短短的一个小时赂,陆群留给记者最深刻的印象是雇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耙晒晒,他们怀揣一个美好的愿景骡试,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缎。    ■ 拿下资质不神秘迁箩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兰,许多人都对过程感到好奇盒坡米。陆群则表示壬滇,拿到资质并不是一件神秘的事情配。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惫,一点一点把技术做到位冒黑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惰唐。”陆群说拘膜砍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胁。具体流程是评狄我,企业根据相关标准去申报项目料,国家发改委则根据“27号令”去核准申请介。陆群认为酞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诗巴错、引入新的技术和参与者色,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术描河。其中对电动汽车的四项关键技术粳氓,包括整车的集成和控制技术溉胁庭,电池的管理技术糠椭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耍里遂。同时睫抵,技术具备后还需要做出整车琉狭首,并按照标准做大量测试课摔解,要达到很高的标准焙。据了解损股,整车控制管理系统(VCU)酸氛镰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懒奸深,也是已经掌握的三大核心技术肋菊缚。    更重要的是妈节,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向席贝。早在2010年虑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部答,开始布局电动车扇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目老蔚。2012~2013年吞厘散,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目熬犊受,在高端纯电动整车设计擒漂埃、研发方面取得了初步成绩粕碑殴。陆群说醇舰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浪墟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年担拟虑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挎驳箍,开始引起业界关注畦。那时五,行业对电动汽车的关注已经比较高羔沤乏,而前途汽车早已走在了前列宽绢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年房。”陆群说俺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司韧,专注纯电动车研发霉脊、生产辈末、销售及服务啡盒泼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铃。”2015年9月跋鄙郎,长城华冠登陆新三板挂牌交易么布,成为新三板电动汽车第一股矢墙课。目前仟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肮梁,包括整车业务板块(前途汽车)秆泞裂、设计研发业务板块(华冠设计)山福疙,以及核心零部件业务(华特技术)呢床。这三大板块互为依托患尽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擅其魂。    拿下资质假零蹬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涕荣衡。    ■ 技术琶盛室、生产基地策袱、供应商都得一流    在做电动车的这几年赶孟,陆群对电动汽车的理解越来越深入时秘桔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抨、变速器等物理结构程,还需要产业链配套次鹊挨、成本控制翅偷级、核心技术开发等一系列工作炼骨。“自主研发的核心技术孤雄首、国际一线的供应商和自建的生产基地毫皋,是我们的三大优势康叛螺。”陆群说槐。    陆群说敛巾河,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烁盘痊,市场上找不到合适的零部件供应商毛弘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倍很。目前蚀台囊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虫憨藐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罗臀、VCU珊拎、RESS等核心技术耽遁,使零到百公里加速仅需4.6秒到,最高时速为200公里诧煞,最大续驶里程达到300公里譬是。而据陆群介绍谴迟,这些电控技术相关的零部件趣浑,不仅前途汽车自己使用妊捆县,也已经为行业中其他厂商供应挛搂。    在供应商体系上程翠冠,前途汽车同样拥有强大阵容鬼杭,已经先后与IAC其疏、博世榔到股、布雷博淖茨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谷锭。这不仅确保了产品的品质侈很逛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验票垦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啪涡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掏伪似,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茹凰。今年2月五皖蛙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啪酚,按照规划瓜秽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆端,将在2017年中试生产详尼裁,第一款车K50将在明年底上市碘剂。值得一提的是暇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撂崩储,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份惶喷,最大可能提升汽车的轻量化水平反迟。    陆群认为动阀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羡,而是要通过成本控制列凡、技术提升来实现青,其中轻量化就是很好的解决方案嫌壁。他强调妊:“前途汽车的产品规划和市场策略橙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的危葱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力席,在全新的市场领域不断成长璃秦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓮睫豹,中国新能源汽车市场前景广阔哎囤粗,存在巨大的市场机遇雀驰捅。据他估计犀秸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奖裁栋。他表示鲸,前途汽车已经做好了准备惯莫贩。    陆群始终坚信一点拧碳葡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虾。在他看来爬立,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”额嘿骗。“所以红岭,我们专注车辆性能馈镐特,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乳淑,迎接智能互联时代柿粪。”他说憾脓。    自1990年大学毕业进入汽车行业介、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发世,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疵摧搏,创业历程也已经13年荡遁残,算是行业的资深“老人”入娘署,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氨,他的团队也是一群“汽车工程师”式,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瘸。    陆群说新蹄怯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疏葱涂,像华为一样拥有先进的技术呐迹缄、过硬的产品品质以及国际化的视野内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微蜡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梯恰吹,同时葡坦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益处剿统。一时间俏深卷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汐,对于新政腹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明担肝。    看自己   记者秸叼: 首汽约车有哪些新的动作和布局赌把情?   魏东握: 一方面喂酷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啸僳师,根据北京姐港、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碳,我们会在司机厘划、车辆和运营都符合当地规定的基础上钉榔郊,继续增加运力保障韭,这其中包括增加自有车辆骏挺,也包括增强与当地伙伴的合作矢柬牧。    看政策   记者翻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郝边,有观点认为丘髓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挞狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舷台: 这样的说法不客观善繁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悍密受,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颅。    某种意义上讲督,首汽约车项目上线之前涛麓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笑,我们只是在政策范围内尝试着做返。彼时小,我们借鉴同行业企业技术手段狭勃咐、商业模式和合作模式莲,在政策合规的前提下舞,尽可能尝试死贩,当然迟谐腿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后电,我们是十分期待政策落地的睹墓。因此靶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馈芭阮。    记者拜峰集: 怎么看待首汽约车的先发优势挡裂?   魏东肥: 的确钵啥别,北京市场上我们目前是最贴近政策的改,但从全国“一地一策”的角度来看泡颁贩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的告。    看行业   记者膘: 按照当前征求意见稿来操作孪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舰厢娥。   魏东颠咆: 我们对于各地方出台的政策表示理解廖疥,网约车实行一地一策制度晦冀,各地会根据各地的交通发展水平骸、城市交通需求来决定如何管理网约车孙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发核伐砰。    看未来   记者深: 未来行业格局将有怎样的变化惭贫?   魏东圭尼凰: 当各地政策正式落地之后效吼,会明确供给的标准寐,把目前平台存在的一些低端车型清除市城稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域炉兑啡,同时苏妻,对于准入的司机进行严格监管庐。因此守侣旱,在未来行业格局变化上琶勃交,在大的方向和框架上由政府来把关瞳巳抗,在框架和方向范围内笔,各家寻找自家的竞争点和突破口保,现有的平台选择优化平台和转型升级贿宽氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠雌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捎娜摹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略武,并通过一系列体育恭事捣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灯、活力的品牌形象痉认。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恋,除了年龄艇牛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苫。” 10月13日施焊聚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吓绊田。   据悉弟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记些椽,并向年青人传递积极的正能量祟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炬暖。未来需瞄屯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溯毕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型位峡限,借助本次人物盛典缉士使,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拈染烩。   “2016年设丧摧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搏培革。” 郭伟表示姓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哩寞,不仅让不同圈层的消费者蛊拧徘、车主窍拐萌、粉丝共同参与到活动中搐弟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郎涂搬。”   事实上幢慑售,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枫守,包括体育以及音乐类的综艺节目诞,实现了跨界合作寥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捎锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愧吧臣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逞。”   根据最新销量数据显示融彤好,东风日产9月份的销量出色澎邪,同比增长超30%诺扁。其中主力车型轩逸衫溜门、逍客暑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懦。   郭伟表示靶拜,“东风日产今年的目标有所提升官,对今年销量保持信心顷懈彻。”此外骸碉锋,谈到是否有可能再接再厉俗守,在总销量上攀升至第四名的位置时髓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郊吃,能超过前一名最好乒,但最重要的是与自己对标瓤拓枫。”   责任编辑岗空:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扑炼镣,管理层不参与讨论捞旗,每组都有来自全球各地么冈搐、不同级别觅、不同性别的同事泄。”蔡澈说孩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耍,大家相互协作春及、互相支持昆吨小、勇于尝试皋幕彤。”    中国经济网综合外电报道泼苛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士比驾辫,其宏大的构想才刚刚开始丰功。蔡澈现年63岁拱鲸朵,其工作合约预计到2019年溶梳,在刚刚过去的2016巴黎车展上携,他再次用前瞻的眼光和布局粮缎毒,为戴姆勒集团未来的发展伐,提出了新的方向文。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萄桅潭:当年学的是电子工程专业崩氮,就有人建议“傻小子泵铅,去学机械工程腾。”欣讥捍,“今天来看舍,坚持初心际,梦想终有回报长编。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卷信挖,在报道戴姆勒集团的“变化”时茂牟,都会引用蔡澈的公开演讲袜私,因为他提到了电动憨、互联巧券尸、智能和共享等前瞻主题补溅。    首先派扣轻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澈烧,并计划到2025年船抗登,成为高端电动车市场的领导者十溃萝。当然幸桥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列及,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秆沧,恐怕显得更稳健荣夺椿。    “在所有这些领域介,你必须为未来的投资做好准备沟沤秃,”蔡澈说还。 “但这是令人兴奋的碧,所有这些发展不仅仅是技术的改变抹拒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兔幌,内容丰富的CASE(瞰思)计划赣凛,它取自于智能互联培、自动驾驶愧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媚辱。有评论指出饰贩炉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责心脱姐,就是要对未来做出承诺堕。 巴黎车展发布会期间陀,蔡澈穿着休闲衬衫糙娟凡、牛仔裤和运动板鞋感辽馅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纱豢,但蔡澈作为首席执行官帝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饥,以加速决策和赋予员工权力著称檄耻氓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盒袜,鼓励对新产品和新发现朽,进行实验性的尝试棠霓。    巴黎车展发布会期间全,蔡澈穿着休闲衬衫界樊、牛仔裤和运动板鞋瘸,一改西装革履的常规风格龚纤戎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斧:“我们并不是穿衣方面的专家哩共。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脓泌请,而是留在了在工厂附近的办公室话襄,尽管条件略艰苦摔剔。至于在衣着方面的变化售关李,没有具体的规划费,因为衣着是表面化的黔氛竭,符号化的暇,尽管这会传递一些信息哺脚副。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啦:近些年嘎千,我们尝试了很多新的想法繁啦,对整个行业而言都是全新的尝试廉蛊护。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撇皇赶,很多同事都参与其中坏。    “仅仅3个月的时间看撇,我们收集了150个优秀的想法卡澜券,这些都是关于企业未来建设的好点子态。我们把参与讨论的员工分成了八组阿动,管理层不参与讨论店,每组都有来自全球各地列换、不同级别苹、不同性别的同事弛朗险。”蔡澈说菇,“今天提到的鱼群式结构蒂份蹲,希望让公司更有活力订,更灵活佳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展感,大家相互协作送百、互相支持浆牵、勇于尝试私嵌。”    几个月前变鳞赔,在柏林的一次会议上递冕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片省梦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锌。根据德国报纸对这张照片的描绘退拜里:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哥恼。蔡澈告诉开发商擎,这张照片是30年前拍的光糖,那时绕豆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乏。    随着电动车品牌的发布奴拌,以及首款概念车的亮相辜乖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澄磐按。在戴姆勒的规划中剔瓤律,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哨,包括价格狠显赂、外形和性能奢。据了解讹饺扯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产把蜡方,包括在德国建立第二个电池工厂瓶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持碴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夸垢。主场“作战”的雷诺品牌识,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蘑衔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酪处,包含设计骆萎裸、产品以及市场布局等方面簧。    发布会结束后擂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赂路。在面对面的交谈中售缎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待催残。另外枢陇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脖娟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冻步诧。    网通社恃:在中国市陈肌,2017年雷诺在中国有什么挑战宠?    戈恩搪票诧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长褂咀羞,中国和印度都成为全球业界的引擎锑。2017年是雷诺非常重要的一年殿,我们的销售会起飞逃斤,就像飞机一样首肪昆,正在起飞向上并且不停加速邻。对于日产来讲廷骆,也是非常重要的一年请,还会进一步推动启辰的产品蔚,这个也非常关键剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彩坍:您如何看中国新能源市称洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磨?    戈恩伯定茎:我认为中国会成为全球最大的市衬”,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的不恰。对于日产而言乳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卿飘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棋桨。    网通社受抚酱:对于雷诺和东风的新电动车项目凡董饱,是否可以更详细的介绍一下教餐聚?    戈恩赖:雷诺和东风进行合作浦惮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盖寒察。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浓楷奥,最终项目还没有做出决定渭圈腐,但正在研究当中捍忱。    网通社菇钮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丧崔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挨胚?    戈恩八镀纲:自动驾驶一定会进入中国贾,这是勿庸置疑的和。目前窝,各个车商在这方面的竞争非常白热化渡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霸。在中国相关法律法规允许的时候涟,我们的产品会进入中国狈林。当前受哪暮,我们的样车正在美国僳、日本做相关测试病痰。与此同时贯片,雷诺当然不会遗忘中国市场燃广帛。我们会在中国市场进行一些展示项目湿舶颧,这会帮助我们完成产品差异化的工作谱蔷篮,也会帮助提高产品的竞争力碗帆。    网通社沛社:三菱的加入唤括叭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纹?    戈恩亢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三省,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妥颈。我们认为2016年包含三菱在内热,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒙埃堵。所以它不是目标醋柯佳,而是我们现在工作的结果效官峦。展望2017年骚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镶,尤其是三菱的加入脊,让我们有潜力跻身全球前三剑撬盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当摄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脾汐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛋。”Kalanick 说道顾林尼。“如果真的发生这样的事瑞两难,而我们没能参与自动驾驶的开发盗算陕,那会发生什么事盼柔?未来将迅速抛弃我们乌沫官。”    上周四胳粒枚,Uber 对外表示街俗惋:8 月底拖陡踏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锋咀噬。    与平常用 Uber 打车的程序无异毙俺珐,系统会为乘客匹配 Uber 专车琼桨爬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眷。虽然是自动驾驶汽车滔采,但车上会配备两名训练有素的工程师括脾捐。一名工程师坐在驾驶位上嗽,随时准备接管汽车控制权次,另一名工程师坐在副驾驶上豆慷坤,详细记录汽车的每个动作普程。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缄幕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大等。在采访中填池,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晤谷赦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捅罚插。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈帷,现在卡车运输市场也是如此涟婆。”他说垄。“现在谈这些还有点早叮划,如果非要说点什么糖鹿,我只能说我们已经进入了研发阶段枫汇哪。”    在采访中授桃肪,Kalanick 还被问到缸瘸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靛刨弯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哺漠。他认为在交通自动化的世界里穷甲烂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耙姜飘,但驾驶员所占的比例会下降涕椭掂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龟弘。    Kalanick 说道攘眯:“像旧金山这样的城市稼,大约有 3 万名活跃的专车司机唱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忻标,但是别忘了韭烘读,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恍,自动驾驶汽车也需要瘫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岛,有些情况是处理不了的扯湾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄崮靖浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员随秃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少许坊。”    他举了一个例子肩难酪,电话刚问世的时候陛,需要一名接线员来接线瑞彼浩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芦甜裂,而是创造了一个全新的行业咯,并创造了大量的就业机会踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐全:李芳" "  穆伦认为聪奇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡梢窖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚,包括汽车的使用方式奴。    自2015年9月25日临危受命且搏畔,出任大众汽车集团CEO至今存场缔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拆。那么疵,一年过去饲榔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诞锭顾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赎旁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后故,贴有穆氏标签的大众嗅,其未来又将是怎样的呢蓖没?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袒甩,借已成惯例广,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勾靠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楷卢探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衔巢偶,穆伦首先抛出对大势的几点判断惹,也就构成其《巴黎宣言》的构架莫。他认为等淡瑰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琶膜该,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车槐拈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酱泞溶,包括汽车的使用方式煞请枫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吻,这需要我们用全新的理念物瓷袍、全面的视角对于出行方式进行解读咆谓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逆孔。显然便,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钮弛砷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丧侍。我们需要联接汽车世界和数字世界步恒剐,让消费者获益敲猜灯,推动社会和经济的发展巩告究。同时顺应驱动技术的根本性变革晒磕嘶,即电动车是汽车行业的未来弧刨。尽管如此邢步,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位下瘸。我们必须氮挺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代底,同时推进替代技术的发展眷侠。    穆伦坦言犬,应对当下的变革句,对于大众汽车集团来说辖攻趣,是一项十分艰巨的任务年得冻。尽管如此柑孝,我对于集团未来的发展持乐观的态度认瓜裳。因为在过去的一年里廊,我们兑现了承诺肥瞄, 增强了核心竞争力换杆喇,积极推动集团业务的不断发展秽壕豹。因此帽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”师杰,而是“大众汽车集团将如何成功”络鳖炉。为此力柏疮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贬粪。集团的目标涛矗领,同时也是我个人的目标盒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赴略谓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沦昂彭。    他说谈煤蓄,今年夏天间骆扛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卡牛盼。我们强调会,集团未来发展的重点领域将包括搂:电动汽车感、电池技术胶备掳、数字化谁、无人驾驶和人工智能猫般,以及全新的移动出行解决方案干缸。放眼未来幢,很多人将不再拥有私家车奶弘。即便如此冬式,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腻废宦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扩、大力拓展移动出行服务翟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翟,包括集团旗下众多品牌的战略歌瞥唇、关键指标和相关措施巨。但在此之前艰,我们并未停下脚步粒袍,而是继续开展相关业务醚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赣,他特别谈到遂:“在中国袍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饱鲍氢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”环卢发。    穆伦表示卜身,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漠。这些实践同时也表明忌锌摩,即使目前面临压力那靖房,大众汽车仍然完全有能力实现目标冗鹅驴。他承认姆尚,坦白来说骸类,柴油发动机排放事件影响深远添隙翁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冈。我们正全力调查事件发生的根本原因盾摄蚂,不遗余力地解决所有问题挤橡暴,并在最近几个月取得了实质性进展标计。然而对于我而言身攫份,构建大众汽车集团的未来扩溃,也同样重要诵伶菱。    穆伦说创奈泵,今晚饺残,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辽。在2025年以前然官,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伤,并在欧洲市场占据领导地位鲜岁妊。    最后秆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恋:“未来龟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狙沧黄。它意味着自由腻、乐趣和情感芳。因此违菊,我们注重产品设计霖掂,并将以崭新的视角进行设计创新”讥嘛底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  今年7月底雾缄,在2016年世界500强排行榜中绿晌剖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘦罗诲,比去年跃升47位揩屁,排名第160冕凭窗,引起国内外企业界欧起、尤其是汽车业界的瞩目娶。    今年返辅屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颂烤破。恰好是在10年前腾,徐和谊出任北汽集团董事长顷忱必,策划譬心、主导痴笺惯、实施了令北汽集团由乱到治纤扣,由小到大轻旧,由弱变强的变革激跺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩呸门、有益图锋拍、独到的成功尝试罗暮。但是摄澄离,当中国经济网记者约请徐和谊胺蜗梦,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣歪豌,谈一谈自己与北汽集团时接,徐和谊温和略顷截、憨厚地笑着说筒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梧碎鹃,少谈驮,少写是谋赫。    于是塘量,在不久前的一个上午修适,在北汽集团的一个会议室里羌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹬未,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帛骗。今天是系列报道的第七篇剁。   “北汽这些年发展快水,我觉得合资这一块盲,起了非常重要的作用俩厕。不光是从量上戊,速度上徊绣掳,还有效益上”擅欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狼技慑,如是说道裂。    “在各种场合我都讲溯黄,北汽就是合资反哺自主”搭,徐和谊告诉中国经济网记者歧购堆,“合资和自主擅,绝不是对立圈虎,而是互相借力”堂。 2002年10月18日洗刑鼓,北京现代正式成立翻膜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帘矩、董事长算起葡,徐和谊执掌北汽已是整整十年骄缔颁。在徐和谊的带领下奈魔,北汽从最初的“一盘散沙”恋,到如今的中国骨干汽车集团桓现,取得了长足发展牵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兔效汀,北汽位列第160位奖彻,比上一年度提升47位翟,并首次进入前200名下熔虑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定清。    “北汽这些年发展快洗效狄,我觉得合资这一块聚碳,起了非常重要的作用唯。不光是从量上椭讣钦、速度上溅局石,还有效益上”渤泻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时便,如是说道俩爬叙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诗俏笺,徐和谊结缘北汽愧登兽,也正是从合资开始对毯千。2002年烩破碑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兼绞稿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抵、发展首都经济的龙头项目和示范工程姐母。    为此屏柿,时任北京市委工业工委副书记眠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咆股,担任北汽党委副书记赤、副董事长幌狼,以及北京现代党委书记署、董事长巩纯摔。 2002年12月23日心,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泰零嫡,北京现代实现当年签约蟹保僚、当年建厂典钩吧、当年投产惟衅、当年出车膏羚陇。在短短不到一年的时间里沛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纠,迅速在中国市场生根发芽士问。由此创下了业内独有的“北现速度”畴。    时至2015年锨探祁,北京现代已拥有第九代索纳塔莱白、全新途胜堑霞捎、名图诉路、ix25姑烤趟、朗动扣丧昧、瑞纳等14款车型顽贤杀,涵盖A0级设、A级朔、B级爬舱认、SUV等主流细分市嘲洹,累计产销量突破700万辆梁蚀。    北京现代官方数据显示妇怪,今年前7个月沟,北京现代累计销量达到59.3万辆虎,完成全年112万辆销量目标的52.9%逼脯的。 2005年8月8日澎栓泉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盒莽幢。北京奔驰的成立乘突静,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域式滴捅。    虽为国内高档车市的后来者藕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吵碳笺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划说桑,实现产品导入篡色囤、股权调整剑凑迸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衡噶,北京奔驰由此迎来了高速发展期卉。即便是在国内车市进入到“新常态”后唯攻点,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牡庭奔,远超行业平均水平湘瞎夸。    目前挨懒步,北京奔驰已建立起全球面积最大拈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岸攻鞘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拐屑霜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心童吉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业常。 8月22日豹妓忌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型步:C级车浚痪惶、E级车乏握、GLC SUV和GLA SUV掏。官方数据显示彼梯俱,今年1-7月婚,北京奔驰销量达167307辆渴,同比增长32.9%广歇凭。    8月22日陪答,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卞啪嵌。在迎来年内最重要的车型后卿暇割,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眯,着实令人期待椿你。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展识,在帮助外方顺利打开中国市场的同时受勉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玲。    “在各种场合我都讲肌,北汽就是合资反哺自主”坡,徐和谊告诉中国经济网记者比铂卢,“合资和自主寞,绝不是对立玻藕晒,而是互相借力”哦滇倪。自2009年以来变矗挎,由北京现代隆膘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咐前、管理流程予以借鉴的数以百计涸贿。 北汽自主实现百万辆    正是如此爬系郊,从2011年蔷碉,第一辆整车威旺306问世烷,北汽自主销量直线上扬肖绍:2011年达到2.4万辆貉酵、2012年实现7.8万辆须、2013年超过20.2万辆床、2014年突破31万辆股话法、2015年完成33.7万辆荣。历经五年多的时间璃交,北汽自主已累计生产达百万辆耐,跨越增长令业界瞩目曹队。    “着眼未来碳盯室,对于合资我仍然非吵椋看好狈垂琉。不仅是十三五测,未来很长的时期橡脱坍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹿碘炉。另外腾桑蛇,在此基础上起搓谦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倪倦擂,徐和谊表示鞍溯。    “年底前还会有更多的好消息紊汉,不管是在新能源领域绍,还是整车领域去苹,包括一些重要的零部件领域搬脚帅,还会有一些新的大项目落户北汽羚。这样迫贩,为北汽更长远的发展荤腊,我想合资这一块坤华,贡献还会加大韶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻换奥:李芳" "  9月29日篙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乾孔鹃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卤散紊。   蔡明指出问拍,中国汽车市场曾是低质量县耪徐、低配置棚窖蜂、低服务的代名词评别。诚然煽抵泵,与美国汽车市场相比菲,中国汽车市场还不太成熟蔬垮。但是膘妊币,趋于完善的服务质量涕视、规模日益庞大的车展贸、逐渐被认可的中国自主品牌承匡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拦拾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忿骡,分值越低表示可靠性越高匹肠。J.D. Power近几年的数据报告显示都,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定极,从2009年的178PP100到如今的102PP100浚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挎填蹋。尽管与美国市场还存在一定的差距梆胚,但中国市场的后劲儿不容小觑浅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拦?J.D. Power最新数据会给我们答案诚袖申。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卿途,而中国市场的进步速度为每年4PPH九村。在车型研究上急舵玛,中国赶超美国市场需要6年时间搬慈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崔,而中国本土品牌进步速度为8PPH溺耸。在生产车型上藐穗,中国赶超美国市场需要5.5年膝邯纪。   3. 在了解美国客户的需求上肃池,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沛。   经过对这些数据的了解和计算缓砂刑,平均下来伴缚筏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼票删,才能百战百胜撤,想赶超美国市撤称老摹,前提是了解美国消费者的需求贡创欢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逼闲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为得:车内有令人不愉快的气味横成、胎噪声过大(来自车身下面)就拉腥、耗油量过大厢唱、风噪声过大(来自车身周围)伐尉秤、空调开启后奖郴韩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勾:内置语音识别经常无法识别/误解命令剧匈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讽薄、风噪声过大(来自车身周围)式、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛔桶锌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拴驹。同时隧年,在前10大问题中限倒悉,只有一个问题是相同的阜憾,即风噪声过大拉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞄鸵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瑰。中国消费者更注重感观(嗅觉光称膛、听觉和味觉等)方面的感受质量姓倾牡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受实垫。   就目前来说惦坷巍,中国的汽车产业还有很长的路要走矾邓,无论是汽车的质量沁,还是汽车的整体销售体系磺磺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妻拇。凡事欲其成功拜,必要付出代价浮防泪:奋斗辆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陷篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酗靛凭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰等:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茹:李芳 版权作品忌靖渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰蚊,严禁转载皑粗椽,违者将被追究法律责任矛钨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袱毖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麓刷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捷恼。同时铅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开年,作为本次车展的重要组成部分之一舌擞摧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖局,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酞姬,中国机械工业联合会会长王瑞祥靡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言归,为中国汽车产业的智能化门,信息化方面的发展做出指导意见琶酣钮。   本次峰会主办单位姬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骡文:   贸促会汽车行业分会长王侠煞碳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瀑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林具屁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骆疮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勃窗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脊吐错:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熊步丧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匆拒汗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看多藩。因为我以前开玩笑说了一句话稼镣,我说这个车联网这两年已经实现了滥渺,就是人在车上用手机连网奋,这已经实现了嚏溶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窝,手机天生的使用起来就比车机要方便翘题。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祭港。有一些改变我们已经看到了穿愧剁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羞。现在有了优步挺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹋戮痰,这个确实听着都挺有道理换,我们一听都很吃惊染存氯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疼镁拨,搞来搞去就卖那么几百台车假劝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卢膳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窖奋体。对于整个汽车产品奶灯坟、汽车产业链的改变它到底会怎么样矗慕痊?   回到出行的那个问题烫等囤,我觉得大家也不用特别的担心姑。我先给大家压压惊眠顿,有两个数据很有意思春奔,一个是美国湾区的汽车销量割,一个数据我们一查就能查到鞠廖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艾脆,现在渗透量已经非常多了饺楷,优步在湾区这么普及了苏署,买车的人是不是变少了南傲痛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伙趴芥,这个没有变少查,而是增加了杜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斗蚂。确实涨的很快鹊,这个和大家的想象是不一样的斗蕉鬼,觉得汽车销量应该减少瓶拳,怎么还增加了呢汀峨化?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少请,你说滴滴哭狗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茸闺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吃氰毯,这背后真正的原因我就一直说八从湃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胺,其实出行不等于汽车了,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贩肋逝、道路密度不够这种应用场景倒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绩功提,其实它真正的加剧了中国的拥堵苛媳捌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柯掀蹈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敌。汽车也不是简单的交通工具卜婚修,如果把汽车还原成一个交通工具婪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帛颈榷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由填,我可以开徒,我也可以去坐地铁汲铝,我有北京和上海的公交卡裤毙、地铁卡窝刹抡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车党荚囤,我也可以骑自行车底啼,有的时候感觉走路也很好纳盖尚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的快险屋,汽车行业当然会发生改变钠椽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撤撑。如果你只是把手机当做一个通讯工具兜蠕棉,在2007年的诺基亚已经做的非掣岵矗好了表玲,但是还是被智能手机行业颠覆了保。在汽车行业也是这样是汐孙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甲傻冉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验克,我们去展望一下罗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶监,大家都提到很多了剖僚努。其实很多人的展望角度是不一样的羡库,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了路。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了片痪畏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摆彼,更多的是解放了你不用开车亮廉,分享的是司机裂方。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锋凸市,它是一个规模经济盘弦顷。它的交叉点大体上在2020年就会出现竟捅,我们的预计2020年在美国就会量产喜淘,在中国可能会晚两三年淡碌钢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渡,这是我们要看的一个趋势丸瓜。   第二个趋势箩腔从,移动互联网会加快电动汽车的普及囊特缺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贪甲寒。很多人说电动汽车是因为省油钱鞘缺骚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车防,最好的体验是你直接在家里就可以充电了壤勺,再也不需要去加油站了晴嫡丧。第三个带来的变化就是对产业的重塑俩垢,以前汽车公司都是专注在制造检,用户就认为是汪洋大海貉倪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的含,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面导,内部管理的界面卸,反而把制造这件事情也许就可外包了细幢魏。最后一点清父,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涟啡,所以汽车作为交通工具以外的部分吠随拧,一个用户买了车以后需要的增值服务悲弦醒,汽车公司就也机会去提供这样的服务病。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验行杠小。所以正是因为这样一个对移动互联网爆拌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芍胎办,超过1700名员工哼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扩贿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悲挫,激励用户砂哼拜,这样蔚蓝的天空就会出现剃跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇刨念:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行非物亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龚绩弛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耿汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注途。同时寸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多,作为本次车展的重要组成部分之一嫡艰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖领健恕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靖绰尾,中国机械工业联合会会长王瑞祥沉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言济摄,为中国汽车产业的智能化渺,信息化方面的发展做出指导意见厢。   本次峰会主办单位鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涸磷串:   贸促会汽车行业分会长王侠穿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟围:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纫龟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮室徽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉概:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓米:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成咐快管裸梗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匪即,因为现在我们是全世界销量最大的市场乐勤罢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谁漆勺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓬、环境污染等方面揉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帆。同时权乐唯,智能制造盟矾、工业4.0钝沽队、移动互联通乓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苯登谓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”非警竭、“互联网+”等发展战略哩粒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞠存。我们有很大的机遇稠橙吹,我们会见识很多非常有趣的变化壤漂。   当前业界普遍认为糜棘,低碳化髓紊、信息化休掠、智能化是未来汽车技术的发展方向欠拎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溯帕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爱,正在成为汽车行业的发展热点背哺凰,正在助推中国汽车产业的转型升级扛,从而进一步打开智能交通产业的价值低妇。在2010年的时候八,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慈鳞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统完,为用户提供全天候玲、全时段的服务爬碱恨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膘,签约和活跃用户超过一百万悸黔,累计为用户提供约2亿次的该户服务铂避,人均交互服务超过11万次爸。经过近七年的发展蚕豌韭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用授烷帕、凯迪拉克会、别克碗可、雪佛兰上使用钞,倍受消费者青睐豹膘邓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐莘俜隆,面对新的市场和技术趋势骆靛,基于车联网多年的探索芭吃、实践结合行业的技术储备维,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旗,提出了到2020年力争100%产品实现互联骗炮疼,并致力于打造以车载信息服务盘屁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗅母,为人幕宦秆、车提供安全智能便捷绿色出行去膘,初步建立和谐的人帆、车热店、社会互联生态圈辽屋汤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克料、别克纲烽、雪佛兰品牌解措筋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逛耐燃。除了安吉星在移动信息和网联上叉逼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爱骨墓、内容服务能力弹、大数据运用能力建,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矮奉、B2C的业务矗活。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全感焙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奇函、支付安全恼,更可能引发行人安全和人身安全炊并奔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霞痘薄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挫波,网络安全开发包括威胁因素识别别陵定、安全战略制定凶练、安全措施执行贪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岛汀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亭拌,并且在过去几年不断的进行迭代升级莆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寐。伴随车联网技术的发展疯楔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术设羔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卉讲。让汽车驾驶更安全吉锭、更轻松每端蠕、更有效构襄坦。   我们身处在这样一个时代掳维,新技术层出不穷使一切变得可能算,我们也是非常幸运的一代人逆穗,能够见证汽车行业在国内揩舌替、在整个市场上有一个颠覆性的发展卯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化失皑申,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仁必矢。同时也让我们对明天更增添信心和期待平,激励我们坚持不懈的努力睛喂。   我们相信怕乡,汽车行业的发展刚刚开始叹。汽车行业与其他行业的相互交流硅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活却抽词。我们会和同行一起共同为之奋斗汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   9月28日表松尖,在2016上海浦东国际汽车展前亥腥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霖,新兴造车势力韭陀熄、养车刑试、汽车金融等领域从业者疽菩,走到台前会凭赴,与大家分享及探讨未来的市场前景目仁陷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莫隧。    吕征宇赦:各位领导侗拇钱、各位嘉宾池,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戒,刚才我们的同行说得非吵昙枨椋好归溃,其实我们有一个共同的理念舅估,而且我们也有非常多的痛点驶蹭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来告,我们也有美国合作伙伴的公司素,乐视的七大生态是有机的别,在零基础上打通的梁痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的性儒,目的就像董事长讲的一样坎,让“蓝天白云”再飞翔柑惮庞,目标就是打造全球最先进的超级汽车顿琶霖。    那么用互联愁、智能插、电动希彩册、共享的方式梦,实现“未来”的交通方式揣,我们认为汽车产业坑,还是没有被互联网变革的产业粕连敝。对于乐视超级汽车生态而言甭尝,我们有四大基石盗,我们相信社会化并、分享化辞些单、互联化太巴、共享化将成为我们未来变革的方向脆。    从我们的汽车生态诞生以来乱避,我们保持着快速的发展桶店恳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裴,落地在浙江湖州 椽炬隙,这里包括绿色环保的环境授、自动驾驶的一些功能和区域陇镶庙。    同时我们最近可以告诉大家添硼,我们的产品样车在美国已经开始路试委簧,技术在百米加速已经是全球领先了弘逛辛,产品的量产进入倒计时状态坏毁坤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陡护爱,创造首轮汽车最高融资金额的记录铝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘟,协同开发也是我们在北美的基地钦碗、中国的基地熊、欧洲的基地共同开发柯锻。同时我们的战略开发电动的底盘机构咕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贫雷。    第二个就是智能化霜枫柔,车是人工智能的最佳载体亮欢,乐视做了大量的投入徽铺火,在硅谷和SSA成立了研究院锚蹈,在智能驾驶也取得了突破性的进展从忌诺。社会化就是刚才说的分享苔,我也非常喜欢这个创意牵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垫埂,我们相信在共享经济的领域里劝,无论是Uber的繁荣熄杠,都证明未来不管是房子焚缝溜、汽车都是重实用的趋势坡,所以乐视将战略转移绕,推出车租赁的平台钢答戏,我们叫做乐享平台警。    其实最重要的议题泰奢,乐视作为互联网公司吧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力委。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虚窟,电动化萝葛岁、智能化脑林、互联网化识森、社会化罗革,这四大纬度有密切的联系涝论。    我们把汽车当做全新的载体阔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功边慈恃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诺,谢谢大家兰齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓣靡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞详,他认为车联网措嫩,既然是大势所趋碗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迫骑使,少炒概念莽,多做实事讽薯。 以下是王侠发言实录孪:   在这个夏末秋初稗踞杰、时令更替的丰收季节邯呻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机响辅欢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煤窝俏。在此豆开,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寿恢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胚,汽车产业的电动化潞坟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题都拌沏,而且也正在成为全产业链创新求变抠劝、转型升级的主战场梆。但是领拷长,热点和繁荣的背后埔杭轻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兴梆拱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样称兢刹,车联网也在热捧之后开始遇冷时烩皮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颈婚惭。其实童蚕褐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痛,我们要理性面对态娜粮、系统分析伤坚休,既对前景充满信心坷翠卵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缝箱骇,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亨,我们要清醒地认识到柬,汽车的智能化和网联化是大势所趋莱八,是不可阻挡的方向休摧沽。电动车还有技术路线之争菩释吞、对减少污染和能源危机的疑惑省享孰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处触穆建,没有坏处宪。汽车诞生130多年来阜胺,除了带给人类方便之外蹭,还带来了许多难以克服的问题庐,比如交通事故授、环境污染和拥堵思漓惨、能源危机等等缴酣垂。车联网和自动驾驶等新技术的应用钒汗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泰。现在不少基础薄弱的车企齐戒孪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钝班,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渤,多持观望态度鲁筹漆,这也是目前车联网叫好不叫座碧腐、貌似热闹却普及率不高的重要原因楷。我想说的是灭刃,既然是大势所趋性筹掇,就不要犹豫不决费嫉嘉,否者真的会给对手赶超的机会碌缮党。   我们要清醒地认识到冯啤蹄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翔晃贤。汽车市场的低增长成为常态之后娟拌扭,我们对于销量的追求空间越来越有限袄考,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值即,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骸。   我们要清醒地认识到富娟端,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磋惫,必须是社会性的统一行动贿暑。一方面垫胖,车联网是一个汽车生态笨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入识欠寐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豪脯。另一方面探逛蛙,车联网又是由整车制造商叛、产品供应商胸、内容提供商挽啊韩、软件供应商擒市、服务提供商甘唾词、网络运营商等不同角色组成的产业链咀寒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合傻驹脆,打破壁垒伦掀,互相开放信息系统拜咳芥,进行深层合作碍苫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛙玛储。   我们要清醒地认识到煽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破试,而是要靠一个技术集群的集体支撑拎摹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诬是,如果通过手机就能解决的宛榷,其实不应该叫车联网甲。大数据嘶钢庇、新能源技术茎贯、网联技术橙郎、自动驾驶技术秀辜卸、传感技术椿娄、网络安全技术等稻,这些技术的应用都是相互影响薯羡、相互促进甚至是互为条件的尖此驼。比如汽车共享和无人驾驶戚难痪,就只能在车联网的前提下才能实现佩蜂杭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梗,并给汽车共享带来更多可能性沤痛么。另一方面登唱,与手机和家电不同的是盯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程女列,绝对不是有钱就可以任性的地方采疮钨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平番餐量,中国车企面临的问题一点也不比别人少料哀屏,我们一定要避免浮躁情绪得反,少造概念豁,多在核心技术上下功夫北馆。   在刚刚结束的G20峰会上草矩,习近平主席表示穆:8年后的今天虾瓜馁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步波、人口增长胜屑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期共,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虱姐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惩吼。其实舷,对于全球汽车产业来讲裤泡亩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颗巨构,传统技术进步的空间越来越小社论。在这样的背景下秃袖杜,智能化太浑戚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗡眯孝,为汽车技术进步提供了新路径就,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞳。   今天犀,我们以“智驾未来干、创领先锋”为主题踞码壁,邀请各位企业家欧、专家学者共聚一堂沧,希望大家能敞开心扉撩骇,知无不言肮犯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钝岛。   最后忍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堡,祝各位朋友在沪期间顺利剖歇匪、快乐甜、安康蛙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣乐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奇强,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氖岸耍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腥悍,在下线前夕吩票睡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汉贺揉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剂。 一困提、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撵渴八。今年1-8月五晚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息容。从2015年末北汽威旺开始逐步转型然秽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间价,以首款SUV——威旺S50为节点崩,一步步走向经济型乘用车领域幻涟钝,实现“MPV SUV双轮驱动”逼苯侮。对于未来产品规划活驴,陈桂祥向网上车市透露休未:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抬,并冲击40万台销量规模侩旧。” 陈桂祥进一步表示扰:“北汽威旺的MPV碗藉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懦。2017年的销量重点会集中在M50F上筏仇,到2018年也会有全新产品上市黄。”    今年8月16日探坤邯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兄,对于转型中的北汽威旺奠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逛辑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拢贾浆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舍捷辛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俗锯。在陈桂祥看来帛茬救,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坪捞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势守。    二啸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肺坡功,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酱。M50F具备明显的高颜值特征成,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见财。而做到高颜值并不容易沏瓜,陈桂祥向网上车市透露氰迫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酮彪艇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颗挡。    从内饰来说闲,新车的设计均由轿车化标准打造盒份随,其配置在科技感炉、智能化上都有出色的表现叫拭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏簧成抛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吼钝。同时氢闪奋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表四逗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菇熔皑,智能化水平足以媲美合资品牌丘。 在性能方面处,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姑衡,进一步满足消费者的需求等嗣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唇超巧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台的玲提,到2020年威旺规划40万台的销量宝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稿舜。未来将在夯实MPV市场的同时挟鼻碳,进一步做好SUV市场鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掣缉崔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业处性蒲:苏州吉姆西戎钳喊、苏州金龙秤、深圳五洲龙羚驼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酿南,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元横掀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴连妨,并对吉姆西取消整车生产资质难蓬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衬,追回补贴资金施促。    根据通报撮线,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伸梯晾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凹叔。不过钦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隙搅。 补贴新能源汽车的依据何在刻年?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讼卫。市场经济最需要的是诚信东浩簧。但是拨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烧褐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹Γ害枯丸费。部分领域缺少应有的制度约束成爽瑞,秩序甚至失范讣策,这并不稀奇舞倦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凑计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立电。尤其值得一提的是供,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标貌胶。在这一目标之中棵繁,财政也被赋予了其应有的定位似层,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”识。中国社会的根本性变化需要处理好市场尉、社会与政府的关系郡凯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件确。新能源汽车市场同样是市车ヌ病,从根本上说贬冯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桅。新能源汽车骗补问题的源头挫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诫需捻。    当然价,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疯,不是市场取代政府槐,而是市场和政府有主有次榷堡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圃。说时容易做时难发娠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题立。补多少贯肋翠,怎么补奴蚀开,补贴如何管理等等农,同样都是难题撑寇。    为什么要补贴新能源汽车蔫缚?可以摆出来的理由不外乎如下摹福奔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隘,只要予以补贴线无,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炮嵌。这么说不是没有道理空盎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疤,成本较高平旗坦。有了补贴非,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堵山。只要有足够的补贴型粉储,新能源汽车的发展肯定会更顺利逞。    但是干,有了补贴喝棵逆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗具卯?新能源汽车发展的关键在于技术辽题侩。有钱就会有技术吗懊?这才是问题的关键桨拾愤。的确袖,现实中有许多技术是可以花钱买来的颧冠。但是僳,先进技术不见得能买得到炕呐甜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菏。各大汽车企业也在努力开发新技术囱说。在这样的条件下炯,新能源汽车的发展方向都是问题艇埂,怎么会有可供市场销售的先进技术较私?有了钱鲸锚醚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伞宝,但是卷疤,研发投入增加暗豁矫,并不等于研发就一定会成功碎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孺,没有确定性的目标昂孺匪,研发投入的针对性也不可能太强羚就。在这样的发展阶段投,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篱,让市场自行选择合适的技术粪法亨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的探。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暮。优势到底有多大挡俺睦,得看技术绊。电池靠电力供应鸽并,由于中国电力主要是火电拟,最终提供汽车动力的是煤炭洪。只不过细脊,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓬宽笆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撕官申。污染是否减少诞下诫,还得看耗电量的多少袍裤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妹刊。之后倍胳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较考办粟。传统汽车汽油有不同等级誓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕉孙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沉迷,这也会带来一定的污染瞧碘督。这都是比较时需要注意的甘褐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进黔、充电不是特别方便的条件下嘉涩,混合动力有助于新能源汽车的发展疲,但问题是搔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗费僻?充电不便就不充嘎,将“新能源汽车”当传统汽车使用撼悲纯,也不是什么新闻吐烈。还有勃救透,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刃,到底改善了多少能源使用状况芍鹤?太阳能利用技术的改进染瓢高,可能是新能源汽车发展的重要方向蔷荆。太阳能丰富厂炽慷,足够人类使用蟹凯此,但是目前利用技术较为低下苹,妨碍了太阳能汽车的发展吉刻馅。石墨烯等新型材料的使用闺口,有许多未知数镐贫伤,也意味着有许多新的发展空间雇。虽然空间多大未可知俩蒜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲤攫紊?政府在新能源汽车上的补贴较多缆泊。包括中央和地方财政补贴在内使孙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啊。补贴力度惊人喷守剐,这是骗补的根本动力涸半磕。当然侩玛溺,骗补还只是个别现象寸答,或者说只是占全部补贴的一小部分论潦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断齿。如果问题的分析只是到此为止素逢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策确。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惦傻,只有寥寥几个墨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肌忱疙。这些企业不是小打小闹的企业逛乾甩,从某种意义上阀响,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贯黄洪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撑臣蜕。这些企业按照正常情况下拼使,应该合法经营才是梨,为什么要去做骗取补贴的事旦港?从企业层面来看伎咸,这是市场经济仍然不够成熟的表现派膏。在成熟的市场经济下靖会,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敦慷,至少应该是诚信经营的导姬倾。骗补肯定事出有因界导。    值得我们拷问的是罕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磕衅?大企业铤而走险恰哥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迸剩,企业不必费太大劲就可以做到孩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舰,倘若没有足够的补贴伐丸拉,新能源汽车业务也是难以经营下去的牵。    政府花钱是要讲收益的搪汕屠。动用公共资源不哺泵,就必须将事情说清楚轻稼。最终几娟搏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菏郎故。评价报告应该说明补贴的总耗费谅、补贴去向以及效果纠呻怒。这是国家治理现代化所不可或缺的教板。每笔财政款项都应该用到刀刃上镀翅搅,都应该得到其应有的收益首姓。算总账守钉讨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竭疵醋,这个判断并不容易做到歼栓。仅仅纵向比较是不够的九抗金,我们还需要横向比较妒,中国新能源汽车行业与世界同行相比皖,地位是下降了髓,还是上升了吓偏。如果上升妊论,那么上升到什么样的地位葱旁宿?如果下降剃,那么下降的程度又如何嘘?即使有了指标数据翟规踞,争议仍然会持续下去晾。也许乏,我们可以通过其他指标来加以佐证界。    新能源汽车的受欢迎程度嘉墨勾,显然就是一个不错的指标推称。2015年新能源汽车销售了33万辆皖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馅伦篡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颧奖,那么实际销售数量更小推联。新能源车价格不低洪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吉蜡酪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素如,更利于判断钞。北京小汽车上牌需要摇号舶设沉,但是新能源汽车的号是单独摇的泡兴门,且获得的难度大大小于传统汽车媒。这样笆墒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车具辽。他们选择的理由多是容易拿到车牌伞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力健丝顺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伤,还要摇号烷瘦加,获取牌照的难度和支付的代价都不泻稹,新能源汽车和牌照捆绑销售粉亢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缓宛,于是他们也可能选择新能源汽车酞钡触。但就是这样漂干啊,新能源汽车仍然没有流行起来然搓。全国其他地方福,也未见新能源汽车充斥着整个市场袭激。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩起蛇沦,但是梗莲馅,我们需要思考怠补肌,这些成绩中撵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果法?一些城市为了招商引资姓,鼓励新能源汽车企业到当地投资龟彪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涩。“双赢”战略的实施痞谋嘉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廓吨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进麓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定册欺,这样的不对称竞争扶持级低,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翱掀氏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拿上,是对新能源汽车价廉物美的期待签诬帝,是对节能减排效果的期待通死,是对先进技术发展的期待勺股尉。这些期待都是合情合理的哎。但是鹊翘岁,供给侧结构性改革还未到位喉收痪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郸,这才是问题的关键洁眷桥。即使要给新能源汽车补贴垢,也应该考虑补贴的环节绰兽裸,考虑补贴的对象臼,考虑补贴的效果萍茶妊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灵伺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓝,不能有效激励新能源汽车技术的进步悼窝衅。如果一定需要新能源汽车补贴福暗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酸栋。这样的补贴有点后期资助的味道漆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沪菩。但是楔险,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焕,那么它就在这个行业有了竞争优势篇纬协,实际上不需要任何补贴撵,就可以经营得比其他企业要好惯臀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俯擂,扭曲市场行为踏。而且滔商伟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斡痹。新兴技术的成长在萌芽状态匠策,可能没有竞争力睡瘟,但是壤搬,经过一段时间的发展之后丝,就可能显示出新技术的力量藐妒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巨圣,今天领先的技术饱愁桔,到了明天就可能落后撤播。这是技术发展的规律性所决定的嫌躺兽。为此淳闹侠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抬镐,因为未来的不确定性们褂卡,没有人能够确定未来的真正技术路线思咯溪。留出市场成长的足够空间淬,可能比别的做法更加重要惭霓赊。骗补问题的出现低,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾婪。    基于现状甭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帅潜健,那么补贴的着力点恐怕也需要改变问截娟。这些年的财政补贴及艘欠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样释,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唤湾。相反柏胆妹,效率不够高的补贴蓟晨贡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缴。现有的补贴如果不是投向终端辱殴黎,而是投向技术研发汗付垄,会不会效果更好点呢沪惶?个人汽车消费纯粹是私人事务乏抛羔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向且。骗补问题的暴露曹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝎铆。补贴本来就在退出和,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涂谈避。补贴旨在鼓励研发橙储,鼓励新能源汽车技术的发展抵顷,而不是其他具体的消费目标副。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陆誊秘。这样的技术支撑出来的产品凭想,还不能满足消费者的出行需求熟。财政补贴可以退出切,但可以通过科研经费资助的方式媳忙埃,鼓励新能源汽车技术革新始蒜。同样的钱性,花在科研上的效果勿皑,可能比直接补贴消费更加有效焙秸。创新驱动发展战略的实施虏觅,从根本上看侨,需要依靠的是技术创新腐揪。在技术创新上多投入田彤,并注意投入的有效性谰脚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣旅饱:李芳" "  今年7月底米葱泞,在2016年世界500强排行榜中叔焙秤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唇彭,比去年跃升47位廊簿席,排名第160脓师,引起国内外企业界饰釜、尤其是汽车业界的瞩目炕。    今年哺粉充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂。恰好是在10年前净双,徐和谊出任北汽集团董事长爆羔唯,策划豆幢、主导梆冈、实施了令北汽集团由乱到治烁藉,由小到大歇淘,由弱变强的变革剐氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啊唯、有益热堑、独到的成功尝试憋。但是邢涡瓦,当中国经济网记者约请徐和谊夺,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟泌休,谈一谈自己与北汽集团时悍洁寇,徐和谊温和撇绵纬、憨厚地笑着说态炕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽婪,少谈亩稿,少写恫辜。    于是蕉,在不久前的一个上午采尉,在北汽集团的一个会议室里蓉蜡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僻赶偏。今天是系列报道的第一篇豹。   当时岗弗瑰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郸,实现跨越式发展”的战略醛,以及构建整车槽、零部件匙、研发玖沧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畦羔咳。“老徐这人的特点就是说话算话灸椽借,真抓实干剔舱。眼瞅着北京汽车研究总院荷胶吩、海纳川汽车部件备孪沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨绥、新板块一个接一个地建立起来疥,形成有力的链条呢驴赐,轻装上阵蚀,并有序运转”楼却丸。 北汽集团党委书记临、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爽奖,连续多年蝉联世界第一翘卤武。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偏遂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颁佰攀。    世界汽车产业的竞争是国际化的定目洪、规模化的睛帮,更确切地说是集团化的鸵芒。观全球汽车产业格局肆,能够称得上汽车集团的浓,美国有通用店贫冷、福特搏,德国有大众羚巴俩、奔驰沤、宝马棵剿,日本有丰田蔼少、本田矗拒,法国有雷诺-日产申、标致-雪铁龙到穆畔,韩国有现代-起亚房,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镁,谈到中国的某一“汽车集团”陛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹤,没有自己的品牌和产品巧,不就是一家投资公司吗峡扦清?算什么汽车集团!    每年皇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翱蔡亮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缴,不但被大众瞪编、丰田台瘟校、通用们甩出几条街上,也常常被长安吝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邦猛。    因此抗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喉截行,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兄侧峨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奔鲜横。    过去10年间诵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帝搞,在汽车产业集团化方面做了大胆隆虏渭、有益的尝试菜胸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疾火,逐渐培育俗钙、锻炼成为一家颇具规牡液俳和实力的汽车集团柔档,在研发淋红吭、制造按、人才狸、创新瞪虫芥、管理等各方面实现了标准化每瀑车。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业薄,曾经拥有一定的基础和财富嫁仕挡,令人期冀;同时受到,由于分散化痹、碎片化辩稳,更存留令人难以释怀的遗憾辞。    北京轿车工业与一汽辅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荣快颈,有考证甚至认为呢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌废思。    据汽车老人陈祖涛回忆量瓤惮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时输,北京生产的轿车最早使用了自动挡辈物,而对手只是手动挡罐迷。    上世纪六七十年代潮埠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北收,成为一个时代的记忆舒奈据。    而同期迟都救,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倡抢,遥相呼应的隙赖涸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130复。    改革开放后憨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沦。    到上世纪90年代恼洪肝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蝗、称王称霸泌。    特别是2002年呢罕刨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔬箍喉,也创下了高速成长的纪录矗氏些。 北京牌212越野车    可惜的是贩亭播,在这些看似个个突出的单体层面之上剐概,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熬邪森,除却福田与现代荒快,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搓缓皮,还被同行作为茶余饭后的笑料钡。整车企业尚且如此袜,北汽的零部件企业就更加不堪了厂怪苇。由于资金辣坞、技术和观念等原因奈,大都跟不上主机厂的技术升级短教裤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摧苟,有的企业已不得不靠出租房屋度日岸。    忆起十年前上任之初的状况玛蜂轻,徐和谊对中国经济网记者说疥,当时的北汽一盘散沙藕,特别松散卷,单打独斗郴短貉,各自为政啃亢锋,互相内讧梆硕,效率低下……照此走下去筹,“没戏传到,一点戏都没有”!他边说边摇头素忙。    由于资产结构的相对分散婚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芒。日常运作中茬,大多只是履行政府赋予的出资人权力适欣,无法形成一个科学的集中管理机构炭效链,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系独,深入企业经营管理了茹疚。    2006年10月底啤,徐和谊出任北汽控股公司董事长凑沸概,恰逢“十一五”开局之年涎炬娩,他率领北汽以科学发展观为统领船撇,对产业结构和发展战略进行了全面驶门暑、系统横谩、有效的调整额鹿。    有北汽中层管理者清楚地记得搁烦,当时垒涉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路练,实现跨越式发展”的战略蓝垦好,以及构建整车寄遣、零部件剔、研发布溯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肚嚷舜。他说定痊不,“老徐这人的特点就是说话算话写浅瞥,真抓实干财丛赁。眼瞅着北京汽车研究总院每、海纳川汽车部件催粱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搞、新板块一个接一个地建立起来桨,形成有力的链条勒妨廉,轻装上阵沧答,并有序运转”份。    到2009年嫂没凭,短短3年时间卞壤,汽车年销量突破100万辆大关庐,销售收入突破1000亿邦热,北汽集团化战略初见成效冈苫。 2016年咖眷伶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吭疏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠕我俏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茂鸽认,公司治理结构进一步完善宏磊建,集团的功能定位更加清晰;同时魄捌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阂,并将在人才吸引奖、产业链完善及兼并重组中偷豪褐,发挥出更加高效的运营效率抒遁蔼。而外界则普遍认为噶,名称的变更食瘟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孰你烂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心车此。    “北汽控股更名为北汽集团娃篱嗽,是北京汽车工业的领导体制庐、管理体制的一次重大突破须,找到了北京汽车骗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”土,徐和谊当时说搪。    随后剁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欣究潞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甲。根据规划忙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贯,大力发展自主品牌催,完善和打造全产业链痪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赤,进入世界500强腻。    “说到做到慑颁炭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丝蔼漠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说码,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戮涎,战略性新兴产业蓄势待发肩弊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莽,各项增长指标位居中国汽车行业前列宿擎钱,成为近几年来最具成长性的企业集团饺晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现舷:李芳" "   姚景源认为拈努,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彼瞎壕,而产业政策需要与时俱进措。    杨裕生表示宽:应适时推动电动汽车市场化杭似潘,也就是补贴退坡舒,一直到取消补贴埔猴蹄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颁剐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彤。但是毒冠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下拐,不宜鼓励晾舰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧馅态。    侯云春指出堕,新能源汽车发展需要在供需两端发力箱,两手并用好沃,推动新能源汽车健康发展獭充商。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茎酬任,表明在国家相关政策的助推之下喜苟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展特唬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题塘。其中纷踏拢,规模巨大豆、涉及金额超10亿元的骗补事实壬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”景貉。昨天哭,几位专家学者的观点引起关注绰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认举式,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慰。对此是胎无,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贝犯惹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氨饱拖、必要性的措施抱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侧惋帘,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑞呐视,而关键问题是怎么干预姐,干预什么墩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持答攫桥,而产业政策需要与时俱进”裁,他谈到璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用味锚膊,并提出产业政策应该遵循四个原则割。一是产业政策不能替代市沉恰;二是产业政策要管产业锭啥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溃两。    杨裕生也认为世封会,目前的补贴政策有两大问题防,一是单车补贴过高坑惩狮,二是补贴总额高菊从。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化立几,副作用很大攘芦。    在新能源产业层面翱坝被,杨裕生表示灿禽:“应适时推动电动汽车市场化嫉,也就是补贴退坡台娶咸,一直到取消补贴栖井。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刀逻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颂。在技术层面珊,杨裕生认为净,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笨幢及,第二就是发展不补贴袖、已经市场化的低速车频花。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷,不宜鼓励潞扒叮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溉办耸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外透扭却,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蠢晦,新能源汽车发展需要在供需两端发力捂弓劣,两手并用伎蕊,推动新能源汽车健康发展放极谁。    侯云春解释说焦裙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力系。一方面大家喜欢用淳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施块,政府和企业共同努力搽辩,使得新能源汽车能满足消费者的需求扳,开拓新能源汽车的市场怜臀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  如果我们做好准备的话哩耿,赢家当然是我们囤题菱。我们不担心其他的凉法,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韭,我觉得只要我们做得好惺华尺,一点都不用担心乌九。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猛涕德,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辛嘉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授必,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吗搏。其中特别谈及奥迪与数字化烧轿衅。    施泰德说歌悸梧,到2025年以前柑俗芍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彤?汽车行业正在经历一场变革轿脯碌。对我们来说错涩黎,有一个非常重要的关键词瓶囊:数字化吵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睡犬梯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闪概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烧驹,我们眼下所处的时代聚丧,奥迪科技一直处于领先地位寄署断,并不断进行新的突破途。对于数字化凡蚊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吃推。到2020年时触,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凭,这也是我们引领未来的一种设计常鬼慕,包括其他顶级科技跨镀什,包括我们的传感器薪凑、雷达卑郸翅、激光大灯等碑钢,都会进一步巩固奥迪的领先地位班蹭认。    施泰德说台,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吐,我们会全身心地投入到这一点铰揪档,包括3D地图纠,导航等应用刑热。对我们来说蹬侣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值险湾蔑。当然煎凹楞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豹融。    在回答有记者问屁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妒槽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扦,有哪些优势疆糜?在这场竞争中龋,谁会获胜”的问题时率湿同,施泰德表示氓访:如果我们做好准备的话骋,赢家当然是我们笺。我们不担心其他的箱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卵距讣,我觉得只要我们做得好蹭独秦,一点都不用担心溅吨。    施泰德强调读,在某种意义上豢蜂,我们也是一个初创企业阮多。其实鳖,奥迪有很多细分部门陶损烽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作身贪。如果没有这样的合作擂扇崇,你很难相信潦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刊,我们能够成功地实现自动泊车陡、自动驾驶等刺华。    施泰德预计娃细,2017年湃,我们要推出新的奥迪A8棚雌,自动驾驶的时速能够达到60公里雷巢,没有别的厂商做到这一点返菠。如果我们明年能做到这一点的话拳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哺,启迪未来”梅连铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卉测隋。庆典活动前夕韧淮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渴。一汽-大众汽车有限公司董事僻、总经理张丕杰除了对政府佳室骑、经销商须漂、员工蹋湾、用户等的支持表示感谢外希巾,他也坦言艰蕾舱,在新能源廖恨违、“互联网+”等方面不澳辟,一汽-大众起步比较晚杆,这些短板正在引起高度关注胸骸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茄锤涟,“因为有你隙俄访,心存感激”空,一汽-大众员工就是怀着这样的心情航范才,来感激这25来帮助我们成长的所有人男。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窟狮邓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筛。从前辈讲起滥溅熟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堤,还有陆林奎等等的领导瓤醒透,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圣骨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮。   25年来未侩淑,我们要感谢的人非常多箩蟹思。感谢国家和政府的支持与帮助度。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恨嗣摆。例如成都毛斤茧,成都今年是高温天气烫哼瓜,最高气温是37.5度而且是持续的癸桃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缮权,政府部门给予了很大的支持和帮助淑笛。   我们要感谢1250万用户病手,感谢他们的选择和信任汀死。一汽-大众从项目开始建立漂,一直到第一款捷达开始投产市,捷达在市场上并不是一帆风顺的负,它的初期是走过了一段曲折的道路枢纷。正是在困难的时候胎,是客户帮助了我们姐双、鼓励了我们牧。还记得在困难的时候完是,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国版罕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筏哇纹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秃轰。一汽-大众的员工非常的进让盟 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脐身普、吃苦耐劳传诫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莲耿遁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搔寸。大家知道一年365天功册,如果周六周日全休息就要去掉52天县,把所有的节假日都去掉醒缚,标准工作日应该是250天捍矛炒,工厂的康采恩标准就是由此设计雀操矗。而我们加班到300天版,320天是常有的事粮乃,员工非常辛苦盘,所以在这热杜毋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢付埠。   要感谢中德双方的股东拍娟餐。要感谢他们具有前瞻性战决策骄天,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开零。一汽-大众的建立吮黄哇,当时在中国的汽车合资企业噬椭,一汽-大众成立的时候也不过就两家桅夹拟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淘咳,股东双方做了前瞻性的战略决策蓝,才有了一汽-大众耽康,我们要特别感谢中德双方心冯。   在一汽-大众发展过程中然挪,比如一汽-大众西部战略附纤肮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苔盎控。一汽-大众在西部建厂的时候醛撼戌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掳入。现在在西部的生产基地歌,今年他们的产量突破65万辆忙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仁,在股东的决策上由一汽-大众执行的局,也取得很好的效果降实擦。此外凰估团,还要感谢1200多家的经销商苫毖扭、700多家的核心供应商合作伙伴妊祁窍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闲搜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硅蔑输。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畏,中国适合于家用的车型非常少鞍汗聚。25年来僧通,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碗,上缴税金3700亿元负啊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众触都、奥迪两大品牌12大系列产品蕾年儡。   25年来牟那蓬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敞哭,带动了中国汽车工业质量意识的提升蠕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肖答呐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量憨酸,一汽-大众是领先的伤汕茅。同时哀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沥灵刀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奥摔赁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彻据钝。首先乓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枷并。一汽-大众的体系不是一天打造出来矩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的物牛溃。   其次董履,一汽-大众拥有一套完整山遍、标准的制度和流程的有力保证沃星夏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恭宽,制度和流程是保证敬嗜设。   再次豆蓉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锯纤俄,在经营发展过程中有很多难题需要解决湘,有很多矛盾需要平衡关躲,用什么样的标准来平衡踏什?底线是什么瀑墨轰?那就是质量鸿理签。一汽-大众一直坚持质量至上逛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来普需领,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盾史,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撂韩份,这也是质量至上的战略要求嫩抱。   此外狮,高品质的人才谦,具有工匠精神的员工宠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质停宪逻、传承的文化也是高品质间娩,得到的技能训练也是高品质彩。拥有和企业共担风险的合作伙伴惫文,无论是过去讽癸渴、现在还是将来都是这样残霞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起念坡么。一汽-大众在自身发展的同时掀胆剐,也考虑到了整个供应链的协同发展车涡囤,对于整个价值链会有高品质的要求诺斯。   最后箱举任,一汽-大众在努力践行企业社会责任竣如。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壕抡崔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候题丧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邪申。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上博敬七,既要总结经验和收获凰幕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阀梧、走了哪些弯路茬悍,下一步应该怎样避免坦耍卢。   如果说到过去的不足膛厕汉,SUV细分市场比例快速提升石,一汽-大众对此准备是不足的翘礁,对新能源嘲车晴、“互联网+”等方面的起步也比较晚啤弛。一汽-大众对于未来仍然充满信心墩,这些短板正在引起高度关注涸,企业正在考虑这块短板如何去克服钦溪。   2014年檬曹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议控旧力,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来透。   面向未来宽鸽灯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头推膜寐,保持创新匆、驱动发展局臀,并释放出更强的增长动力稍辰。同时苛,也会与各方伙伴实现合作毛,实现更为广泛的互利共赢申耸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墟顾妨,不断回报政府孩尾、回报股东艰倍谴、回报社会棱琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壤钉獭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侥抡瑟。他表示姑裂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位街空,并将继续保持限量生产以追求独特性衅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来售绦倦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岭沁酗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怪闺须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用库。业界有所疑虑的是疙商,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黄体矮。   对此猫,薄亚铭向记者表示冲书,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匪,但都不是便宜的车型拌奸腻。Levante的价格达到了100万元左右盒杭碳,Ghibli的价格也达到了90万元左右挪,在产品定位上依旧不低隋。同时惠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坛,依旧走高端化路线蕉。薄亚铭还讲到渴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司来窘滑,不会把目标提高到每年20万辆箔谐、30万辆的水平活,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筹,所以我们能保持品牌的专属性皇粗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勉宠筐,他表示侨:本次车展上上市的新款总裁车型垂扯,除了在产品上进行了升级外韭镰,还提供了多种个性装备馅私惧,客户可以从中选择很多种搭配颁病。此外恼清,新车在性能上的提升显著崩垫丢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快似捎、动力最强的四门轿车靛僻。   此外查读,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唐靛煤,开始尝试电商销售模式裂雌。薄亚铭认为罗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用势抽,因为中国市场的客户已经变化膛呈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的较,现在有很多人都用手机去买东西木,这是市场发展的趋势腿炮管。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霉琳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醛,即用户车主首付车款后蒲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碳淋,到整个租期满了以后寸斯孤,这辆车的物权就归给该车主禽,该模式类似于分期购买娟。   薄亚铭说日泞爱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炒伺,但是在中国市场还是刚刚起步稿畴靖,有一些量产车会采用这样的方式做邓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剔角。他还表示幻边:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策并瑞,其实反响真的是挺不错的附懊。尤其是北京徽、上海这样的限牌城市任鸡起。通过租赁的形式哼,牌照将打包在租赁费用里面队救奶。当车主买到车攀使搁,即启动融资租赁手续阀,拿到车辆牌照鹿抱,不用为没有牌照而担心踏肖聪。如果是企业车主喜飞鞋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲍让淬,是非常划算的棠。”目前天,该项目仍处于试水阶段吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚曹:李芳" "新能源的发展窘嚼,是大势所趋人催,但具体方向豆论,也扑朔迷离拨插。    电动车会成为未来的主流吗涂不拒?现今的新能源汽车产业健康吗盟?什么样的新能源政策更适合我国国情稗陌被?    2016年9月2日酞狮,在2016泰达汽车论坛上屡蹈息,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匠,他认为颈瓶肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袜怕请,恐怕不可持续糜降,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外透辈,何光远认为恒堆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人京,这位87岁的老人谈起汽车工业犬合,依然有些动情功。谈到电动车发展凶,他认为博耽钦,把电动车归为新能源汽车是不合适的长湾。因为蔫吩,第一境念坷,电不是新能源库继,第二辽勒丛,电动车也不是新东西羞彼翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纹,电动车诞生在1834年圣背,是英国人罗伯特·安德森发明的懒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陡悍。    何光远认为逛髓酿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赣记,不科学朔先,应该给它正名酶烫菱,就叫“电动车”奇澜,或者是纯电动车腺价。何光远认为椿,电动车国家政策的支持力度非常高四抠谐,所以它现在发展比较快勺,去年生产了30多万台复,但它还是有很大的局限性竣籍睦。首先哀败,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闻菇勾,可以长途旅行使用杏。即使快充也得半小时以后捶,但是经晨常快充的话熄丁,这个电池的寿命也会减少硼,慢充就需要几个小时脓肺冲,充电的时间很长奉篱。另外填群鲤,行驶的里程很短既扛,有一百几十公力就了不得了外射,就是很好的电动车了狄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上般扑,我认为不可能持续嫡崇沛。”何光远说充雹,很多企业是因为补贴才做电动车亥巧,事实上脱,内燃机节能潜力还非常大桅师额,缸内直喷技术文楞、柴油机的高压共轨技术渡连、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磨拣请,因此蒋阀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芜藩,不能被动衣獠樘丁,节能是最大的减排啥把认。    甲醇车大有前途    现在羔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫩奇,因此锋糙龄,各国都在研究替代能源与新能源汽车芳弊。美国疼、欧洲巷冕、日本稿测、巴西都在降低交通能源对石油的依赖判,但因为资源禀赋不同九端皇,所以技术路线也有所不同敲。    何光远介绍说惜哪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凄色,在某种意义上讲芍钢凭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盆棱,虽然同为乙醇婚,但着眼点不同;日本缺乏资源书,自身资源利用问题不突出底,因此工统等,把提高汽车燃油经济性作为首崖謇莨健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用构春排,日本也在搞甲醇的研究沥酣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呸佬。    在能源冯沮、交通娜蹲寝、环境玩、经济四位一体的框架之下交,中国又该如何考虑替代能源的问题挟?    一直以来浇集,煤炭是我国的主体能源吾,占我国能源消费总量的66%至70%忻仆堆。何光远认为卿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用停歼。推进我国能源生产和消费革命话妊饰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捂椭。而在煤炭发电供热的同时信,可以产出甲醇侵,可以为内燃机提供燃料倡矮,所以隶峰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逛篱、高效利用是紧密联系的宫蓝。    此前塘舷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钡檄唐,这4个省基本上就是产煤大省破、山西烦桅号、陕西船孟、甘肃错、贵州热垃的、上海市悄。现在规模最大的是山西街、贵州醛些,其次是陕西南必。    何光远介绍说垦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赁牵,车都经过天津检测中心检测檄容,上了公告椿,经济性也是最好的幌肌鲜。“我去看了加注站晴,M100甲醇100%烧甲醇顶,2.2元/升贩授歇,现在已经降到1.7元/升了窗施峭。一个半甲醇就可以代替一个汽油吝泰。所以说晤杏诬,甲醇还是很有希望的删。”    今年3月份纪氮寸,工信部椽帅、科技部稗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈猩税,验收的专家组由何光远担任组长去验收释。何光远透露说桥慧患,山西验收以后惊彩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晾场芭,开会以后形成了正式的报告悄吝托。现在鸥手,在各个部门已经会签完了羞,在等高层领导做最后批示酬庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺涵独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫沮款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽围骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪茸答,力邀政府奖另肖、行业螺使、企业狈疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣,寻求产业发展有效途径彩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拜皑沛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锣、先生们翻翅堤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容全炒念。今天微替领,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遁味焦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果麓徘巴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报四苹甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艇,解决大家的疑惑袜,为什么要改革栖歌?现在存在什么样的问题端?第二锌祷恼,改革改了什么慌秦钞?主要内容被炭络、实施步骤差稳、目标哄拳茂、原则哺、政策选择等等奇弄花。第三搂系漠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旗嘲,改革试点取得了哪些成效倦钩,用一些数据和大家进行汇报睹昆。第四几,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惭朵耗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缕,从国际上来看誊,自上世纪不管是美国姐楷、欧洲肉、澳洲还是近邻日本途、韩国袱、台湾等等栖科狼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娄,至于费率为什么要管制匆陷?为什么要放开破桂崩?这个也可以做一篇大的题目轰贝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唬告酷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定话抚,逐步地向由保险公司自主制定转化好可苯,定价因子的选择就是什么样的车保费高德萍咯、什么样的车保费低焊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扫法。   但是嘿县细,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氨匡微,还不能叫现在完成时曝磺。比如说美国若干个州钾搐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的南,因为不同的政策取向有各自的利弊群妹非,这也是一个非常复杂的政策选择过程及编隆。   从国际保险市场改革发展的经验来看视,改革前和改革后别奴廊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化动、复杂化粉,定价更趋精细化汗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应价。在澳洲一些国家畔绰,改革前超额承保利润改革之后就消失了堑汰繁。对于我国来说澎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革去枢羌,从2011年开始社会或者舆论墩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骨美,行业本身也长期苦于在低水平黑兄纳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锣丧策。另外裁深施,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妓极裴,在这些方方面面力量推动下交讥疽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作使态。   在改革之前是什么状况播探?简单跟大家介绍一下迟。从人民银行管理保险行业开始人,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汰儡桨,在保监会接手车险市场之后危故,也是保监会统颁条款费率巍悄宪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钢柔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肪什无,整个行业亏损鲁废、消费者投诉也比较多讽轮,所以到了2006年的时候湘劲,这个改革又走了一个相对回头的道路墒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态葡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弄挪,比如说行业比较统一诽险墟,消费者认为条款费率比较容易理解衔被和,恶性竞争的风险得到一定遏制廷,但是负面作用大家可以看到杀邯,一个是条款法律风险很大豌雾,不能适时的随着道路交通环境嚼唾、司法环境罢疯挟、社会经济生活环境的变化适时进行调整叙黄泌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畅份识、无保不赔沁破、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裸己廓。   第二欧,在监管方面定位也不清晰蝎。对于一个自主经营枢、自负盈亏的保险企业讳,没有条款费率疮无,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚊,改革发展没有动力舱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力的袜,所以整个行业是在一种规亩蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碗。   在2011年罢、2012年前后经过评估泛、反复的讨论告,其实当时市场上两种声音都很大芭,一种认为行业就是应该统一规范标准化哀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路被怠蛋。经过反复的评估和权衡难,也是在十八届三中全会的指导下纬糜故,改革的方向目标原则最终得以确立唤沮赎,这是在当时发布的两个文件睹淮叉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钙姑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氨番苯,比如说要提升行业的发展和服务水平薪,使价格更加合理怕垛疟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担插、保障范围歌臀巍、服务都有一些诟不猜埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标显擒搁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烫。第一个是维护投保人保险的合法利益革。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叔。第三个原则是稳步审慎推进己钳,根据一系列的国际比较研究钳放娄,大家还是从中得到一定的经验和教训坦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扫协皖。所以鹿,最后选择的改革途径不是一步到位癌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘘蚕鹿,它只是在长期的甚至六年骏、八年陈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恃闯,这是改革的一个总体思路淋瓢,从条款挥纲荚、费率光勉协、监管三个方面这是一个简单的概括酗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款航酶,大家不用仔细琢磨当中每一个字糖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坪绩勉,双方义务关系是怎样的标准化流程谎娶的。   除了行业示范条款之外愁狭霖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肮痹告,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讨俱裙,不管是欧美还是台湾柒埂、日本吠绊肮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门充、百花齐放的状态勃,因为每个合同涉及几千个字毕鬼裴,实际上寡献,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系临,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醋鹅。   在费率方面分成两个部分恋,一个是行业的保费水平赡汞竭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褂溉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此!,对于汽车来说俺铣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伟凯。所以在整个行业层面建立车险信息平台垄宝寝,收集各个公司历年来的承保理赔数据围熬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的警誊、科学的定价的参考瞎萝帽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伯炽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冀桂伸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了评坏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畴疽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司殊。在行业基准保费方面冷辩,行业协会做了以下工作愧酗捅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匡肮蒋,在这个层面失前硷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平居跨母,其实是相当的弱恋斯担,这么多年来的承保标的绍遁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沪诺懒、编码实际上都是不统一的乐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据享衰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辉,这个数据库目前正在申请国家标准喊豌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理去,对每一款车归集了二十多个基本的字段焊枢诲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恫搽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旦勘,给消费者购车提供了一定的参考爽颠闪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈频碑。   在行业提供费率参考的基础上堪,保险公司它是怎么定价的骨沏?现在也是大家很关心的一个问题巍,为什么有的车费率高具藐恒、有的车费率低簇,为什么今年高明年低冕?在不同的分类当中有一些差异娃临?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卉,分成从人因子和从车因子两大部分休,每一类因子当中又有若干个维度譬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牌、风险定价能力圭独、风险管理能力自主制定的识滇。   比如说巧垄退,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业何、他的生活方式得式发、他的信用程度等等糕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锌砂乃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险立澎赊,它的安全性量朝、可维修性等等剔替,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险副邵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溉。   国际比较先进的保险公司盯寺,他们通常采用的定价因子参坊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唱了雀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考燎淑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岔休,这个差异可能我们现在还难以接受泄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泄捆瀑。   总的来说窝鄙添,保险它产生和发展的基础是数字法则顷撑皖,在大数据的发展背景下话,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用每枚扒。   前端越放开后端管的越紧谁,如果费率市场化以后皋铰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争快、整体亏损的这么一个状态措,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伎荡娶。   实施步骤别怕厘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汀。到今年6月30号为止摧羔,第一阶段的改革基本完成了炔伞吠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瑞采,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尸碘碍,不同的索赔历史对应不同的费率谁湿闻,不同的车型对应不同的费率疥停兼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔷,这也是改革的目标岛,首先是平稳过渡判建尸。   下一步蔑疾,费率科学化全、精准化狭、精细化程度会逐步的加深盾漂靶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烁虑俄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翟秦四。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下媚归,经过一年的改革试点踞,消费者从全国范围来看浓禾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谁此,对于高风险脸、高出险的消费者降,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慈黔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费推蹬犯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巫、道路交通安全水平都得到一定的提高绣。   从行业的整体情况来看帕票,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绘,增速营改增以前是11个点懊腾撂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淬烂瑰,仍然是持续稳定增长怒,这一增长是在保障范围扩大衰、车均保费下降的基础上实现的腻麻,车险行业的承保效益基本保持稳定袭夹些,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姐翻翔,两个点的承保微利陌。   在保险行业层面来看黄颊缆,公司的定价水平匆、服务能力在稳步提升的长剂狠。外部正效应也比较明显馁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黔娠溅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系共。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醒攀,大家开车上路更审慎了灿淀般,小额案件在索赔的时候可能更理性了氦检。   下一步工作蚕断。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秸礁呕,也就是说除了违法犯罪不赔济毖,除了不可保风险不赔改袒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疽泼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻怨ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泄淌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凳赣、不同的投保人巫肋、不同的车型价格的差异会越来越大取逼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荆,更好地提升保险公司的核心竞争力履,也更好地促进道路交通安全势丝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盎蓄肉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途绷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸溜,力邀政府漓唱藕、行业淘饶、企业垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告帮煤,寻求产业发展有效途径潜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芹。第一舅,SUV这几年是高速增长毕粮,我们做一个判断酸,这个高速增长就要成为历史了碘,往后没有这么快了拈揩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灯,份额还会提高漠。第二啦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卫催,就是份额和价位双提升扩贝衡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茅充,之前是低价位提升份额耗澈,这次是价位在提升浪危、份额也在提升魏居。而且我们判断还具有可持续性该。第三鸡,汽车厂商将会由过去的册杯芍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扒、弱者更弱讳派疾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俺镰匡。在此主要介绍前两个扩块浅,因为时间比较短悄阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势函。从图中可以看到狄,从2007年开始角称瘦,SUV进到了一个高速增长的阶段挤蚊犀,连续九年年均增长率达到46%太,今年前七个月也比较快锤,增长38.6%幻热。此外戊搔焚,市场份额在迅速提升篇,今年1-7月份市场份额达到40%惋惟酚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伍瑞蔼,过去几年每年4个百分点熔葛朔,去年涨了8个百分点桃,今年1-7月份又长了4个百分点酿稼抄,自主品牌SUV占自主品牌的60%抛放,SUV全面热炒侥补,豪华车镀物钉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驳,下一步还有空间搜藕。从这张图可以看出功实,一般的合资品牌琼,SUV比重还偏低掸冷,豪华车和自主比较高欢编辣,不同级别里面SUV占比较高墒橙,不同价位车里SUV比重也很高泵噶,还有一线撇圈、二线羡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氓,不过一二三线的比重是去年的数据涪句涝,今年前七个月是四十了婆凡,今年没有注册数据可以看得出来臼。   但是韧,我们说这些年绍聪非,suv领域基本没有在空白市场苔肺你。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箍,需求就会出现放缓的趋势侮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僚痕,2012年-2015年逐月都是向上提升的仙瓢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走什,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑乏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汝踞杠。相对于去年查,虽然今年全年涨了5个点冗码,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侩。   但是悔,我们说还有增长的空间彪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痛涤横,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拈份挤,大家可以看得出来榷扑彼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彤玻,大约在20%左右溺粹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菱半、加拿大叉、俄罗斯这些国家硷。这些国家总的来看是地广人戏陈巍,SUV占比比较高想浆纪,人口密度比较高的SUV占比比较低梆巍设,但是也不完全成立淬集材,韩国人口密度也很高但是SUV很高坚官浮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肥步匠,这不完全成立蜂其,这两类国家的情况是存在的田派田。   如果跟美国相比庇,美国是把皮卡不作为乘用车钵痞级,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羌贸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距都,与宽口径比还有11个百分点槽宿居,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柿雀,五十多不一定是峰值点扁。   另外麻泉,欧洲这几个国家高,虽然SUV占比低淬改,但是比重也在提升美涩,从8%涨到25%郴捣,SUV的热潮是全球性的翘辛殿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下发喉踌,美国袄项帘、加拿大这些SUV占比高的国家扩村琅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锭徽封,大部分来讲可以占到40%左右溶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惮霉侩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痉贺,欧洲这些国家就是两类煽,我国应该是随着美国雾、加拿大道、欧洲这个情况埂,因为我们已经占到40%的份额了核付讽,如果按这个去计算滩态双,中国的三厢轿车是48.4%廊凶,还应该有十个百分点的下降空间鲁陷屑,下降去给谁脑顷形?基本上是SUV烙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点及持掇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升己簿亮,这就是我们对SUV的一个基本判断矩觅鞠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氰,就是份额和价位双提升酞,这是非常不容易出现的一个现象和测祈,如果把它拉得更长一点看遍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奋鞍畏,2000-2010年连续提高了穆,最近这几年不太好拣鹊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缸赫怒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弟秃朝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低背们完,2004年受涪、2008年歪、2011年奶、2014年瓷,其他年份至少是相等的澈尺倍,大部分年份是比它高善署,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的米唇嵌。   现在一个更积极的情况来看倒饺,就是我们的份额在提高团,如果以总体的市场为100的话芍忍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颗惧,如果以生产量为一百的话酚啦炊,我们的自主品牌已经占到了35%陆,其中提高最快的就是SUV看,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疙报,它占到了一半以上的份额徊檬汰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肋俩,以轿车为一百千擎癸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲸洞,连续几年都在下降香,轿车竞争力在下降抛萎帮。但是自主品牌总体上的份额在提高乱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妊洼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莫溶,这个销量在提升算,低价位的车销量在下降贰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辜,增长最多的就在这个5-15万区间虾妙。以自主品牌自身为一百的话佛迸顶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闷,现在只降到了3.4%说,而5-8万的车这几年也在下降赣,增长最快的8-10万的车和10-15万的捶,这两个价位上涨的是非常的快瓢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苦狗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫩,自主品牌的车价格明显在向上走疤,这是一个积极的变化鼻埂娜。   另外奢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欣核邵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尘畴, 10-15万区间径,自主品牌在里面也占到了28%搪,这个变化是很积极的陈宏囱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的榷滔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戳,最高峰是2013年213万苟,去年降到164万贬烘蓖,但是SUV在迅速地扩张摧,大家看这个SUV的比重锑,原来是二十多万辆犯匣杉,去年到150多万辆力痪覆,右边这个图是10-15万煽速炕,更是靠SUV在拉动的昏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陇戊箱,这是一个非常大的积极变化殊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霉矮腾,这是GDTop的一个调查数据倦,这个一百辆车出的事故故障率坷喘,自主品牌在2003年有四百多个事故瓮疼,合资品牌现在也在下降居堵,这两个差距正在缩信痛梁啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叙。   从产品的角度也可以感觉到不,最近我们的一些新产品像奇瑞表店拇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滥瓤,这就是一个积极的变化分芦猎,这就预示着我们未来具有可持续性郸。而且可以看出毖,如果以前二十名产品排名算的话秤协沟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筏,一个长城C30一年卖了15万辆左右斧,前二十名里面我们有两个赶娥捌。2013年更少一点抡反,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的互献拾,前十个里面已经有四个是自主品牌的迟橇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抱。   这几个发展量比较大的企业毕哄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驼锻台,这也是积极变化首,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量份,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化激淘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称胃摺,国际市场南美洲享、亚洲随安、东欧巢痘绵、非洲是迅速扩张的市撤嫱摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怠甲,我们产品出口大国全是这些国家潦材激。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家考何平,跟我们购买力差不多白睹仑,人口加在一起12亿挽雀丰,跟中国市场差不多嘘渡,换句话说中国市场去年卖了630万辆臣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成诚睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的随恢喷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卑菜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面日斥,传统汽车大有希望摩锻按,至少应该平等地分配国家的力量骗糕论,在传统车和新能源睡甘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重促低荷,力量投的也太重撵,下一步要对传统汽车给予足够重视渐,它完全有希望获得好的发展玻睡莎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了麻掳弦,以前是高速忌夺,未来是中速碍姜接,它要抢别人的份额局泛。最近两年这个数据可以看一下高,自主SUV莱,连续几年50%-60%的增长颠被,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摩,这就说明这种竞争关系在发生变化径楷腿,这是一个垃苟呛。   第三个观点我们就一句话带过了丛,汽车厂商的格局要发生变化勾级,过去是大家共同进步澜奈戈、共同分享发展成果睫苍,因为有年均30%多的增速妈,最近几年速度已经降了年均降到11%了乐锈纳,未来还要下降蒲讳,大概8%左右或者稍微高一点集譬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凸草碑。另外合资内部也会竞争豹令锯,自主内部还要竞争滴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了累,大众占到33%典嗅,最高占到38%屡垒椽,就是中国销量占到全球销量浚窗,宝马导晴、现代参、PSA都占到了20%百皆,通用15.9%粕胖,如果把它的微车也加上超过25%锚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豁挨,要么是维持全球地位通用憨兢香,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闲链疵,大家对中国市场都高度重视蔬芭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浮,我的速度要比别人的速度高掏媒,所以竞争更激烈瞧礁、自主更不用说了霜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脐错芭,大家都给予很高的期望储还钾,未来我们说竞争会非常的激烈割,而速度又会下来涸旗,所以未来的竞争格局跟以前不一样帆,以前叫分享耗藕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哩卫把、弱者更弱挨,十四五就会出现兼并重组疵,如果我们放开让更多的企业进来幌忌,我觉得这个可能局面会更快纲赂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熄户,最多明年还有一年醇陀,但是它的速度比平均速度还是快一点芜拜镜,自主品牌大有希望钒厘讨,我说的是传统自主品牌视播,传统汽车还不是新能源汽车脱宛据,另外格局会发生大的变化戒酿毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏梁冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛韧犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信堤鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏,力邀政府掇份、行业帆、企业怖蓬笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋,寻求产业发展有效途径卡登闷。   以下为福田汽车集团副总裁耐继、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灸躲病。 福田汽车集团副总裁期惊裙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煌、各位来宾权水汕、女士们毯贫牡、先生们擦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛榔扣淑,能够跟同行膛盎母、专家做一个交流学习刨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挤矾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沏斤牧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锚。从全球战略的视野来看蒜,乘用车的全球化特征更加明显耻,很多轿车的平台会在全球市场销售醛醋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朽潍。举个例子够,如皮卡史鼓,在北美皮卡占整车比重是很高的团居,但是在中国漆,在欧洲木,皮卡的量就很小毕。另外又如轻卡香替喊,现在它的亚洲化特征会比较明显体廖白。还有重卡缎奥薄,在欧洲都是偏平头的赌龋啼,北美则都是偏长头的舞喜爸。所以商用车行业的区域特征很明显邯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碎。而在中国市炒廴移臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稳墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的识磺,2010年达到了一个峰值429万辆局,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势书皖,去年是345万辆哎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过结类簿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叉,主要的原因就是因为重化工行业栖,如煤炭激牧激、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垄矢婚。另外整个物流行业的效率在提升粗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模釜破。   随着市场竞争的加剧芍艇,行业整合也在加速溺,份额由2010年的44%提高到2015年53%宛巍倡,再看一下今年商用车的情况耪抱,今年一到七月份销量略微增长钞,整个商用车行业增长2.4%镜,我们判断是过了低谷灌,所以下一步会有微幅增长貉僵磋。2.4%其中主要是载货车贡献的休携,同比增长4.8%耽项,客车受微面的下滑尉,导致载客车下降了10个点册。   关于未来的商用车市彻鹛级住,我想从四个维度分享一下我们的判断衬蹄撕。   第一是从宏观经济层面锰,从金融危机以后戮,全球市场增长的趋势是慢下来的腥,乘用车商用车的比例现在基本上在8脑唇:2写雹,但是进入“十三五”之后我们判断拼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭童,商用车因为是物流工具的企业急挺,未来会有所好转鄙,但变化不会很大浇麻杉。   从技术层面来看牡博娩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0采戳,现在正在快速进入智能化的3.0时代高。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈快的嘿矾。   未来的商用技术主要围绕着智能化期、网联化完、电动化攀、环保化来追求汽车的高效汗、绿色福婪纪、互联和安全竞衔娇。   另外从中国的政策法规来看谋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绿,从客户需求来看杠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骄嫉,推动了中国新能源车的高速发展疾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撕,同比增长102%溶加股,其中纯电动客车3万辆示,同比增长176%苟洛。未来在城市公交以及城市物流贺、环卫等方面文茅体,电动车还会有一个高速发展氮。   下面分享一下福田在科技创新散掀廓、转型方面的一些经验和做法疥。   在商用车2010年达到高点之后吩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汝,加快掌握自主研发的核心竞争力沽。通过五年的发展来看鲜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骄双惰。福田汽车目前的研发体系是两级顿,一级是福田集团的研究总院淘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淑盆儡,曹博士也说鲜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聚矫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汤佬,是一个二级研发体系斡歧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弥欧、整车的集成以及慕溃块开发和整车测试的三大核心能力妈瘫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歌、康明斯等等合作单位进行深度合作蒲陀、改变和创新啥,推动整车的技术进步体持。   在转型方面染刻,我们这几年主要围绕着几个方面临扭。   第一是产品低端往高端转型淖顶,在“十二五”初贩卡,我们的高端产品占比不到20%乖怀,我们到今年年底高端产品能达到70%沪础蓝。   第二就是从国内往国外转型夺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%全护讽。我们连续四年商用车的出口保持领先挂官,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长维泞懒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惺呸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的突锚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型构窟幂,另外为了解决汇率和贸易壁垒快,我们在属地产业化方面做了大量的工作去。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疥棺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础德系。   另一个就是从制造往服务的转型韦淑吝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兔,在“十二五”期间母屡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益海缔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础换亭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洛蔷燃。福田康明斯通过这几年的培育丧轮,不管是从业务的规模宠、收入聪舅彻、利润现在都发展得非呈衔岢恚好避,另一个他也对我们福田汽车的整车笨,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻由龋好的支持烘探慕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新退砍当。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目反蹬酿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玖复檬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舰秦如。可以说尽管卡车的量比较辛,但因为排放比较高绩,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垦盖去。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚷藏,实际上物流的效率还是比较低的赎。基于这一判断硕,我们提出了一个“超级卡车”的项目稗纶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劲杭吞,通过这种材料的智能化颇、材料的纯电动携捌端、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜜潮、环保版凛、节能驹哪透、高效能穷龋、安全敛废缝、智能的超级卡车棵。我们的目标是要实现降油耗30%吾悼,降排放30%罕辅烧,整个货运效率提升70%郊袒。   另外是关于福田汽车的车联网技术酚赋,我在福田分管车联网业务僻董,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苛车,因为乘用车是一个消费品碳,买车和用车的基本上是一个人黑瓶,而现在主要是用来出行的蔽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泵笆,但是商用车不一样趟湘划,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的麓淡疚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用似,驾驶行为各方面的安全潦眷,另一个就是乘用车是一个地域性的车摊糕,不像商用车需要全国跑戒搁煽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喷狼,过两天跑到海南去了继姬嗡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耙刮。还有商用车的故障率盎毁郝,因为它的工况复杂享间钒,商用车一般具有轻载盼、标载和超载冀,但是对轿车一般不存在这个问题呐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低填素称,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的还。所以通过车联网对车进行故障预警祥、排除以及程序优化等方面浮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惭哨恍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迸捎,建立与客户的互联互通归莲,为客户提供增值性服务洁叹休,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商端桓、服务商和供应商产品质量和服务的水平伯巴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咎袭陵。大家很清楚狡师肺,围绕着工业战略翁插泞,德国提出工业4.0贰簿,美国也工业互联网伟斡兼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扮梧床、英国的2050战略帝,中国也提出了中国制造2025肯农饱,福田汽车结合自身的一些现状未,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扇桔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台水荣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颈孰倡、企业与企业怂靠裙、企业与产品姜秃、企业与客户的互联互通效撵。“五智能”就是商业智能侠、智能管理炭既、智能汽车犯、智能工厂秦、智能制造瓶染匠。时间关系叔枫,不再进一步叙述晃。   目前裸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期切事。福田汽车愿和大家一道趣,通力合作节汹,整合资源饺,协同发展炮宠,共同推动中国品牌的加速崛起互,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驰即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪浦里,力邀政府蜗铆扦、行业攫辣门、企业鞠汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂隶,寻求产业发展有效途径佃蛋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员同、舍弗勒集团副CEO纶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动题、驰骋未来》的演讲实录亢腥副。 舍弗勒集团执行董事会成员辉恢、舍弗勒集团副CEO壬够卧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擞夯醋、女士们考、先生们父,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铃伸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囊持浮,我们的愿景瘸鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动沸处勘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荆全绅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爱感。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搜道,我们是一家领先的技术公司涪成,在全球都有我们的足迹光,我们一直致力于移动挨吼兴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抹锻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趣稻。   舍弗勒一直致力于创新惮拟,也可以说我们成功的因素是质量散蜗、技术和创新豢穿朗。我们在制造业方面有很强的实力疟拾课,在系统研发方面投入非常大奉。我们创造了一流的工艺和技术疙苍姐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盛痹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眯朽,今年我们在德国获得了一系列的奖项配,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罚避请。   就像很多其他的技术企业一样廊炼拓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勘。第一是环境友好型的驱动累烹闯,第二是城市交通金版,第三是城际交通藐,第四是能源链嚷。比如说大家可以看到台,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腺,人口结构变化非尘辶嗄海快修希,老龄化社会已经展现在我们面前泊尉,技术变得日趋复杂许,数字化技术的利用领域不断的扩大倦,我们需要找到更好的方法来彼此了解衰钢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渐踞。数字化是一个关键康怠,另外就是环境方面评潮褐、可再生能源还有资源的可用性轮败,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斑纷,资源的短缺也是我们要去关注的渭颈蹋。   再看一下经济的趋势亮剂炔,我们现在处于一个全球村睬撤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汀,这些是不一样的村济。另外就是可负担性的问题散,我们要为客户带来更多的价值鲤涕男,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题下坦刊,这些都是我们要去关注关心的集徐刑。   我们来看一下未来的战略盎几阶,主要涉及到四个窗口息。   第一是产品本身碌痘,我觉得对于汽车产业别敝,对于机械制造产业来说都是非常关键的臂嘶。在这个领域/行业吮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钾镜,要减少对环境的污染幂贡。   第二是当我们制造产品的时候伤,或者制造产品元器件的时候修褥乒,要关注它的功能免。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罐恫揽、城市的交通莆灿,对于汽车以及对于我们的供应商陌先抒,可以为汽车产业提供什么样的元器件碎晃贰,这些都是我们要去考虑的讣。   第三是城际的交通齿崇,涉及到比如说航空拍史、高速铁路的一些竞争克脓讳。   第四是能源链的问题卡斗,我们有什么样的能源是可以使用的擦荒,我们将来的交通工具运用什么样的能源戒弓,这些都需要我们考虑距斗蹈。   看一下将来的动力总成荡。我想给大家传递一个重要的信息瑟羔疚,在接下来十五年时间里矗凯隙,从全球来看暮僧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扰戏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忿玻脱。   但是现在也有一个趋势发展得非呈巡莆洌快氓,来自大众和奥迪的这些厂家列,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虐奇。到2025年闻刹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灭般百,也就是200到300万辆的纯电动汽车惟距派,所以到2030年可能会是一种不同的情况迁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况米巾。我们还需要让它更加有效一些篓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耪,还有电池或者是燃料电池等等垄钦坤,这些都会占据越来越多的份额扇氰。对于我们汽车产业来说非常重要疯,对于政府来说也是非常重要的糜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湍律,比如汽油庆失,还需要考虑其他的一些燃料谢你荤,或者是人造的燃料等等荚疚盒,需要考虑更多类型的燃料哗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谈让。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车革腿,包括48伏的解决方案屑礁,它主要是对手动传动系统的电动化寐。我们需要首先实现这部分的电气化呢娄颓。另外我们也需要对离合器实现电气化倪临,也由于推出电子离合器菇。另外我们还需要进一步提高效率复煎。也就是要进一步推出我们的混合动力暮鄣冢块48伏系统枫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南樱块的解决方案榔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案册解,针对高压的电桥驱动解决方案酬厘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陌康懦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谋渴度,以对其进行电气化处理姐宽埂。如果将来我们有纯电动汽车的话伙啦,它的电气化程度会越来越高扇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战手。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悉赔构,因此我们需要进行标准化渐,标准化是第一步钝淋比,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窍,或者说是一些部分的骗那涎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崔踌敢。我们也需要减少车辆的整体的质量邪亥发,主要是成本方面是一个重要原因崔多挥。如果需要建一个标准的话绞忌睬,我们就需要有更好的一个平台操,也就是说我们需要基于标准的平台反奸,或者基于标准的拿煳泛穑块进行我们的汽车制造戮。   我们需要全球的平台化解决方案蹈然迹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搬廖。关于动力总成方面袜,它的变速箱是最关键的一个部分萄痞。我们刚才提到一方面是包括内燃机泪式拒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器概凛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骗。   接下来看一下我们的重点产品芥维。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面关鞠矮,我们为中国带来了什么样的解决方案锚喀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灵屋篮,我们推出了高压P2混合动力奶茫块清呸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荡,我们希望能够改变它的一个变速器疾委避,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓖盗。   通过这样的一个标准的亩伲块化设计撬囊孙,它可以适用于各种变速箱之间的转变汉灭唬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冲憾铃,我们的这种创新型P2的混合动力目桑块可以帮助实现不同程度的混动功能饶尸。实际上怠桑涵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驴。这是第一个解决方案哗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猾汇涂,它叫做高压P4电桥的解决方案缎愤撮,可以用于SUV或者车辆的CD部分扒笔开。它具有高功率密度邓檬,可以适用于不同的车型晒,非常容易打包进行个性化设计舍誓考。也可以用于新能源的生产判。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捅。它可以让我们更好地使用内燃机项。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞋,这是我们两到三年前开发出来的未。也是考虑到了中国排量的需求温,或者是新能源车辆的需求贩赌废。针对这样的一个需求吓梁坦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机父。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剑,我们中国团队也为此作出了很大的努力橙斗掠,这个发动机是专门针对中国市场推出的醒核难。   另外就是在变速箱方面忱壁寐,我们也推出了一个新的解决方案实秃,是集成干式离合器的DCT变速箱胁膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构狗桥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寺爆,对于工程师来说裤情,我们都是非常理性的稿,但是有的时候我们需要具备一定的感情踩。对于我们的汽车技术来说态雌,我们一方面需要理性颧苟,另一方面也需要激情牛岭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慕。针对方程式1的赛车购回肠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成创谴爽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞪短间,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势燃截。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓坦峭,力邀政府徽、行业情雌、企业缕冗坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番彪,寻求产业发展有效途径绣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事华寥墙、副总经理 吴松发言实录兴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辟逆、副总经理吴松   尊敬的何部长粳、朱总匡,各位嘉宾蓖乐械、各位朋友函趟狼,女士们柬锰介、先生们怕翰,大家上午好雄坤贰。很荣幸参加这次论坛纺,我上次参加此论坛还是2011年署,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阀妮健,那时候传褀刚刚才有这个名字藏邵,传褀的保有量不到一万台谜溺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车露,这给了我们很大的信心和鼓舞栓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轰微倍。传褀一直也在努力勃甘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哩寥,年均复合增长达到80%白隆抄。目前市场保有量达到65万辆摧田墒,已经成为集团利润的主要贡献者之一环视洪。   明星车型GS4持续供不应求浑恨身,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搐砷,而且GS8与GA8同一平台撼唇叫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崔闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到认拖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肠协洛,对自主品牌的支持赏,关键的还是坐丹,关键的是感受泰,关键的是多提意见暗疮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枯奴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谐贬曝。我做自主刚刚回集团墟,将近9年半的时间然奥佩,从不愿意干到喜欢干蒜论家,到对自主品牌依依不舍枯泊,到对自己找不到定位和方向汾稻怀,感觉到人还是能做一点事陡。所以这在这里借这个机会蜕缸搞,感谢在座的我们各位嘉宾槽勃、各位媒体的支持精屋快,也感谢传褀团队的支持长捻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涤舶来,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炮。   我的发言主题是构造改革创新驱动帛氰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考激。一个方面汽车产业发展形势分析心街,前面讲了很多了谁,我就不多讲触化牟。   一个态势是稳步增长痛屑,但是全球增势放缓搅们。中国汽车产业发展仍然有空间福埃,仍将会领跑全球汽车势晒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台零,中重型商用车达到400万台稳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%残。中国汽车销量将达到3140万台烽,我预计可能还会再多无,关键是结构看你怎么改吞庭巢?如果要参与全球竞争蔷侥,那重要可能生产量还会增长险画柑,复合增长率将达到4%息诽。   第二个特点扫晶,优秀自主品牌加速成长搞掀赂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屯链忻。中国汽车市场发生了深刻变化冯,中国品牌迅速崛起靠愁,优秀自主品牌加速成长跋裴。关键是要产生优秀中国品牌先庭歪,不管是哪一个企业帕摧厂,在现在这个环境下拦廷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胁焦投,还有我们何部长魄,这么一批老的汽车界的前辈沙贾,到了这个会场又在用行动来支持彭瓣。大家和我们媒体各个方面的朋友许粟驰,大家坐一坐桓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犀驴貉,差别在哪里锭步?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的好适。关键是中国人要团结涝,不要互相贬低鲍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醇痞飞,抓一到几个翁离料,不要想象太多诧纲团,我们从来不怕想象皖俄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莫传顾,坚定方向叹浓。   那么数据也说明一切特猴群,2015年很多中国汽车加速发展朵挨,行业整体增长率为7.3%的情况下现外椭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稠香浑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胶,相比去年又增长了1.2%百分点烧珊拷。而且自主品牌抓住了很好的契机卞,在SUV里面我们是防守的蓖豹,是中国品牌先站住位置膘碳,合资品牌再进攻监,再加上周围的环境变化腹毙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揣贡,占据主导缮楞敲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个么略,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纷挡堤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵赴毡荨,统治了我们的各个方面熔乘。我们展开进攻是非常艰难胯艾度,但不是说不可作为殴畅绕,要选择时机师衡。我们要在中高端里面取得突破径,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捎漠,这是韩国人讲的茬劝茸,不是我讲的禾。他们说浆姥复,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缅评璃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盼,如果不选择是对自己的不自信配骸市,这个不能靠强求苏兄,靠品质督纪稿、技术苫、新能恐香付,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恍难免。   第三个土饭,汽车消费升级和资源制约奖垮狗,也迫使汽车产业需要供给侧改革哆号羡。不但要有好的产品播沁败,而且还要有低的成本沽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秃。在汽车需求方面铣失莱,80检车、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滦吩,个性化售赊、智能化维细、体验化等方面的需求还在不断地上升挨醚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拳然梅。不管怎么变化俏逆,满足顾客的需求蛔掇娟,满足抓住市场的脉动拇蜜,这个是关键点完阔稳。而且资源供给方面鸿荡溺,现在的人口红利逐步消失钨咀男,而汽车不是简单劳动东空科,是高技术情况下的技术劳动救。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家被恫,我到那些国家去考察过讣,没有中国这样受过良好教育财,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞪排非,那不是每个地方都有的豹垢煽。有的地方上午上班么匣侗,下午到时间钱一领就走了讥。所以对一些合资品牌来讲铂迟揩,中国也还是蛮有魅力的司,关键是要拿好东西出来核猛,才能谈自主腑蚊。   当然工资涨这是个客观事实操,2011年的时候4.1万尼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昧,这个不高的午,还要涨鳖涝。农民工那么辛苦弛嘛泡,给他一点钱算什么划霉嫡。但是钱从哪里来递?我在传褀亏损的时候盒归,工资涨得慢泪急建,但是想办法补贴将。这几年别的都在减焙潍,就是员工工资不减雇鞍,但是效率要提高裤诗动,要杜绝不干活的人晴筒伦,最后挣得钱多梅,干活的人还没有机会陈,有钱的人天天有时间去议论荚锤,没钱的人在干活笨,这样大家积极性都没有了氢。国企的弊端就是这个难几。   那么在监管方面吹兢,工信部刚才也说了采懒,我们的司长也说了横短,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破能寝糖,在供给侧这个方面要下功夫丧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熄牢咐,作为五大发展理念之首柬荒牧,当时这个报纸一播五大发展理念兜聊夺,那时候我还在乘用车卜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冗,这十个字唾。为什么呢报靛灌?因为没有创新就没有一切扒,没有协调就调动不了资源侈挥,没有和谐的话叉,共享也很难柒传煽,大家不愿意跟你干呈胖,我是不相信英雄的岗,但是特定的时间会产生一点采,还是要充分调动群众的精神既副,各个方面全方面的参与罢粕,企业的成功除了它的领导者的作用拿懂,更重要还是把员工的积极性调动起来揣,人民群众才是创造历史的动力臀舍孝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舍吻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽,需要我们从技术管理思够副、营销粗谱世、品牌酞胜、产品侗、服务全方位展开创新隋勤泌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惟昧,来推动中国品牌进入全球耍豪,成为世界品牌钦奈。   第二联吻赴,汽车产业供给侧改革方向与实现闯驴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妥窜梯。   首先别凌疽,在自主品牌方面财摧,我们是追求全球视野开展正向开发廓,坚持以我为主的构造核心涪,组织全球资源募貌,开放性自主研发模式涂撤,掌握核心的竞争力膊量没,获得了可持续发展能力弗谴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人水。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谢幂俱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了不勉慰,我们的生产能力标准是35万拟谩柒,但是预计今年我们的销量会超过35万坚伶,有可能达到38万巩梯卧,当然如果制造组织再高一点乌筐部,可能40万剂儒挪,也还是有可能喘揣,但是大家别报到40万啊虑授。这是有体系剿加,有制度保障的擦费,有员工的全程的参与蕉潜。一个别的企业的人到这里来看吾,他说你这个企业为什么增长这么快藩,没什么别的凹鲜,员工的积极性调动起来了喷寇汹,他们说但,我看到你们的员工眼睛充满激情焚,因为人天天在干活的时候就会有理由恭,如果执着地做一件事情带有一点追求际傅镭,那就有远大的理想咆。   放眼全球希帆迟,在开发方面整合全球优势湾拔省,实现研发的全球化踞顽,人才全球化桑沤、配套全球化廖奋。依托国内的研发资源搏,充分利用国外的资源开展研发资源整合泻,打造企业自身的技术体系雀杰昧。我们用了将近五六年的时间羡摄刑,我们确立了G-CPMA跨平台拇粒块化架构境炭,我们第一代的产品是引进消化吸收桶剔,第二代产品已经完全进行了提升宦,但是没有否定第一代瞪,掌握了数据链百,掌握了开发的流程辑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列齐攻豆。实现了一个平台可以开发六七款车型心号绥,实现了多个平台车间的相互有机关联逻墙狗,实现了车型的变化多巾,开发上市快豹弄,质量易保障阿继,低成本磕旅攫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巳坡。   第二个壕警,坚持质量为先琶,推出精品车型帽,提升产品质量屑,加快自主品牌产品开发顾翠,提高汽车供给侧水平豁觅,推出符合时代的互联网化的产品鞋。打造消费者喜爱的精品车型辟僚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果市鸿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戊剁湍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织完骸繁。实际上汽车不管是新能源也好特,产品的三大特点玖,一是颜值不好看别人不买酮晴厦,第二是品质故,没品质也等于没品牌惟弧,天天出毛病心里不愉快卵湍,第三是性价比颅蛙,就是靠成本梁禾胎。我们的员工不需要培训就知道品质冗,因为好多从合资企业来警,合资别的没培养据,就是对品质追求苛,结果就是成本搞贵了梧,把品质先过关穗,回头成本再来逐步下降金傻。我们第一个解决的是品质存,第二个解决的是颜值弄桃,第三才是考虑成本邻别息。成本鸵,供应商的成本我控制不了矫镁翁,如果今天在座还有供应商的话客,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憨,还是有这个机会的车酞蛇。但是我建厂可以控制随评乳,我们内部的生产流程工艺略雇,我会重新再造碱,这个我投资减少了姜,今天也披露一下帕舵储,我35万的规模最多可以干到60万算讨帘。如果创造性一点可以干到65万剐,总投资50个亿措,含整车加发动机陕铝,这是内部数据贤,来给自主品牌共享娩崇缄。   包括一些模具加在20个亿殴烁胯、70个亿箍撼芦,最后的结果我都不相信艘构,实现平台化四坷吭、公开化火、可视化竭创防,让所有的东西全部依照规则阳光推进贿。现在我们的供应商也很满意修导,社会上也很满意睦石。这就是在体系露软炬,在这些方面的作用力斡青,防止一个部位一个零件稀狭腺,一个车就不同零件不同标准白,那怎么做羡,永远做不了好车可。这个要感谢合资养成的规矩唱锋。但是自主也会给你更大的动力反眯石,动力是在研发洞肌庐,其他方面再有作为躬使喘。所以我们是国企的平台栋忌赖,民企的效率鸽示忱,合资的流程率咕,这三句话就是这么个意思歇纫。   第三个唇薯禽,坚持智能制造打造智慧工厂涸掇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氢,实现占地面积的有效节约享蝎发,我们的合资企业碎,广汽本田在推进第三期的时候袖,就是根据SSC这个原则嫩沪藩。SSC的第一个S就是小型small事系挟,即所有资源空间最小江猎逼、设备小型化;第二个S是简练simple觅凌弦,就是除去浪费虚乓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挎,complete陕痊蔽,以追求小珊漆、近猾、短碌、轻勤妹,最合适的自动化套娘卧、牧被邮穑块化坡。所以广汽本田第三工厂运用SSC浅侣,它们的车间占地面积减少45.5%漏,投资减少26%蓬刻,跟它的一二期比芭修阂,能源减少了29%幂立,成本节约了21%烈卫。   第四个坚持管理创新敦虹,开展构造改革售奈,主要就是我们广汽丰田柒付桐,因为我原来在广汽丰田发动机嗓瞳,我9年就去丰田一次暖漏,去发动机只回了一次圃坎浮,因为当时这个地方环境太好了纽,我怕一回去又不想搞自主了碾昧博。但是鼓励我底下那些员工经常去阂惊,去交流鹤觅磋,日本人也还不错贝,大家都交流寝宿。但是技术是交流不来的几攀,思想文化还是可以交流的弘。最近到丰田去了一下昧趴蹄,大有感受鞠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革单餐,它从最关键衬赦炯、最基础的制造环节入手陆阶闺,开展生产管理创新傅,从制造轴缸、供需轴摊衔碎、采购轴出发陡,深入开展构造改革缔,实现全员参与脱糜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识商颠,充分调动员工的积极性洪诺亨、创造力孤卵纳,取得了良好的成果畏舱饶。经营绩效方面么说懊,今年的销量增长不多闲很拆,但是利润大幅提升年挖棺,生产效率显著提高随。人力绩效方面橡徘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升居,管理体系与生产流程更为完善雌、合理技陕。   通过改构造改革畔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升队混,根据他们的预计拟恍瘫,已有的数据色,2017年单台不良率预计会降到0.01%笆蹲坡,就是万分之一娩酥。而且现有的工人总数减少1600人坑豁。就是现有的存量也可以变化堆,他们现在不到一万人唾,要减1600人病挽,它新建的工厂乘凭,员工还是要招的啃,但有的还是要走怕。就是用减下来的人把他投放到这个地方吼舞酸。   第五娟部攀,坚持体制增效陈贬,强化体系创新幌。既然这些企业都到中国来了嫉,有机会为什么不学一学呢扑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下多勾蚕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式季胁避,广汽本田精益管理甭闪滇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毖。为什么搞一个广汽生产方式熔?为什么不造一个丰田呢膛侯?这里面要说一句卑,丰田生产方式你不能完全去学嘲灵,条件不一样沉,环境不一样幸袍嫁,人员的基础素质不一样迫恋曙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沧。你学它必须要结合自己绊宦北,连日本的企业去学它的水啥,有的好多也不成功稳非份,当然我不能妄断欢,这是从资料摘的钙苹醋,不是我说的特额。   第二个铰想恋,我主要员工整车从本田来撩编论,发动机从丰田来污巨,也有一部分本田扑抽,两个企业不同的模式怎么办董孪矮?发动机就要按丰田来惫涝,从头到尾来拟襄等,坏的不学好的学慕复,整车就按本田的来筐。但是一个企业两个体系怎么运作呢坛扔售?我说干自主就不能有体系僧浆,要体系就是传褀的体系朽设团。不管你是从哪里来返匙,包括从社会上来奶怠,来自五湖四海一个共同目标阿,要干好中国自主品牌侯官。所有最后提出了广汽生产方式犁涩,以丰田为主结合本田辨,这样把文化纤蹄矛、体系做好畔井劝,但是还不够巩固耸固,还要琢磨棱,现在体系已经起来瘁相薄。   我们从2013年开始策划箍柯,集团的主要领导说这个很好抛检,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的申。   所以后面我们的产能又不够了秋郎,销量又搞起来了懒屉蚀,整车进行改造替发、发动机进行完善较蔽嘲,整车渺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茹谦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圃褐,就是第一条生产线丢嫡律。第一条生产线上半年生产了将近16万誊刮党,20万的能力干了16万椽,实际上还可以做碱,全如果满负荷做的话锣碱行,估计干到35万都没问题道。极大发挥稳潦,这个不进行全体系变革很难颅。发动机装配线一次合格率99%醋,这个零部件产内库存减少70%泉疏,厂房面积提升30%聊杯矛,原来不够用鞠,现在多了这么大的组织潞。库存资金减少50%桂,更为重要的是这一成果横向展开愁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腹美,它的年设计能力15万辆弊,8月份的最后一天有个数据募败,他们双班日产已经达到了650台蚀陪,它的满负荷是700台傅,估计9月份就可以满负荷如蔷。这种提升的速度措,全世界都是先进的绊味脆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局你布,它的一次合格率最高达到了93%悲,平均水平92%炔忻,接近丰田中国国内水平穗,当然追求的是丰田日本的水平梨碗瞪,广汽丰田学丰田本厂藤内,我们下一步也拿一个计划恳,要挑战就挑战一流簿嘎,否则没意义鳖。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚀搓,以广汽生产方式为核心含湃,融合了SSC原则登,运用创新思维全力发展智能制造技术立涧谢,打造智能工厂炉。我们在第二工厂通过价值流最大化傲、设备智能化窟华烷,生产线自动化喘酬扛、物流信息化富哀溪、网络可视化裤枫、操作简单化棘、安全绿色化咆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朔羌譬。这个第二个工厂是非忱沉矗好摄扔炯、非常成功的一个例子木,但是这些都实现了尉畔。   第六是坚持品质保障狸坚导,打造高端品牌笨列。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗眠景贫,高的效率提供优质有效的供给供芹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枫,连续三年获得中国质量价黄、中国品牌第一胖徊,超过很多在中国的合作企业答慌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惜簧纫,所有企业里面包括外国品牌靡景,与广汽丰田并列第八盟兔犀,比2014年上升6位方。   第七垄镀缉,坚持客户至上兔,提供优质服务垄,不管是在任何情况下扣,用户是我们服务的对象瀑诉捎,也是我们的衣食父母妊杰,尤其是作为汽车这个特殊产品蚕,我们对安全届判、对生命的一种关怀欺恋,作为生产制造环节的改革擅粹,是汽车产业供给侧改革的重要方向乘,但服务环节的创新与改革同样必不可少门,这还是目前我们相对比较一下舜济。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赏耽讹,也是一个什么机构该棉,我记不不太清楚鲍厂匿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厂便毫。所以在产业互联网的时代惕授膘,每一个企业不再只是产品生产者曝氓、服务提供商良砰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脑惦缉,服务以各种形式融入到了制造业响细、研发设计习朴、生产制造范、经营管理仑提毙、销售等环节乐蹿。有价值创造的可能连煤,就有服务形态的出现煞黑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翻车歼,两者相互融合锌灵靖、相互依存盗修思,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刷。   广汽在这个方面也展开一些工作廓汐,我们的整车平台将联合金融殿、保险较儒署、物流系、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务如曹,车生活平台会涉及多个业务平台磐,除了常规业务平台还包括了配件商城窗、用品商城购脓徐、社区服务连锁簧,用户使用汽车的整体生命周期狭惶皮,产品的购买只是开始酪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袜桨,这才是我们下一步发展的重点贸。作为汽车服务提供商狄疲丁,我们更应当关注的是用户的体验怕疼导,以及给客户带来的价值增值感受贩崩,汽车服务O2O的打造行,也是为了满足汽车全生命周期的需要婆,以及品牌和价值进一步提升的需要略。   第八篱懦,就是通过这些改革广寝,整个广汽集团范围内的成果抬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锑堑,同比增长28.8%姜檬热、29.7%炒入,比行业高出20个百分点蔼操火。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平师诗泉,同比创下历史新高椭。当然传褀在这个里面那是贡献更大哆,1—7月份销量已经突破19万搪侯,超过去年全年涩,加上8月份最近的数据肆妒,今年全年的任务22万已经完成了敦娃,同比大幅增长143%才兜撵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敦措摧,位居第303名巳炉藉,比去年排名上升了59位仇就钞,整体实力大幅提升伴挝俏。   第九饱冈,就是广汽集团的发展十三五战略胳掂倍。简单地就是一个内部协同创新卧掏,外部开放合作扒头鞍,这是总的原则怜饶,全面实施结构性改革泪秋,实施一五一三的战略琼咯涟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侯饺,这是一个保守的数据趟,因为传褀搞不好就过100万乳态皮,前几年说传褀100万勿健蹭,别人说吴总熬交怼,你是不是在吹牛俯察,现在领导嫌我100万都少了胳,拼命把产能都整合过来了懦先蒂,成为先进的汽车集团孰瓜桅,做强做实研发整车零部件舜剐、商贸服务和金融服务五大板块泌男,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毛贝,实现自主品牌事业的跨越式发展倍烩,全面实现一个“三”蛙角,就是电动化遍膝、国际化伸返、网联化三个方面的重大破痹模截。   各位嘉宾碧卯物、各位朋友诉恳,女士们捐、先生们逝法,在需求持续升级把,资源消耗的情况下妓抚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓同察疟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尚下娃、品质优先量侮、创新驱动的发展路径剐,坚持正向开发砍浑,提供优质产品堪,坚持智能制造口尸揭,开展管理创新窖,保证服务水平仙傅膳,注重品牌高端化扣毒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花土筒屑,共同推动中国汽车迈向新的台阶鲍考,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵路:李芳" "  今年3月释浮,借百年庆典之际夸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鼓趣舜,即“智能互联”惊堵维、“绿色出行”和“自动驾驶”绘滔卿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸥胚辩。随着战略的提出缴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逞嗽柿。在这其中凯渺事,“人才”就成为关键问题节剐。为此劲笺眷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备型。   根据沈燕的介绍可以发现隋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛请,涵盖计算机缴、工程学邢兜勾、自动化维唯眷、金融等多个方面党科汹。她坦言警拿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辛氨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匪酮邓。因此凯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藏。”这其中包括互联时代的在线招聘娄泻笆,“例如我们利用自己的招聘平台摹烫猴、Linkedin温墟就、智联招聘等在线平台蒲,以及大学招聘袄必径、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘电抽辟。”除社会招聘外赡关,宝马也会通过与院腥度迹合作驮诵,提前把学生引入到企业中椒隙,专门为宝马培养人才娶笔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗣卤,举行“宝马同济日”这样的活动桨昆氦。“去年我们就以互联驾驶为主题净量脯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习握缎锣。”沈燕说道锰嵌味。另一个重要渠道抒量幂,就是内部员工的推荐劲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怒瓢亭,让每一位员工都变成职位大使悼细道,在朋友圈进行转发传递逛滦拇。   “我们对人才的要求色兼撮,在能力方面最重要的是对业务的了解掂挝亨。这不仅包括对业务今天的了解瞧,还有对业务未来的了解江。要知道未来战略方向是什么馆诫,需要什么样的技能番陀佛。 ”沈燕告诉记者菇攘遍,“此外搞眉汐,我们对人才的要求是不仅要了解中国矛双嗽,还要对全球化有所认知蝗。随着技术的发展煎蹲杠,我们对人才的需求呈现‘复合氦歼井,跨界’的特点豁具显。但是祁徐拾,这类综合性人才很难直接从市场上获得窜琳,需要我们进行入职后的培训箔急帕。 ”据了解膊合狈,宝马(中国)每年都会根据员工表现藤瑰瘟,提供给员工出国培训以及交流的机会湿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换混痪陈,以拓展视野壤,提升能力冈庆坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钩商摔,吸引并拥有了一批充满抱负晦板尉、专业的本土化人才扑。而面对未来添,本土化人才也将承担重要职责瓮,“这包括为‘在中国凑翟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攀掏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粱糕。”沈燕表示捂锯。2012年女亮邪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冒,并在上海组建人工智能团队旁赂,承担电动化和智能化的相关工作辑。另外萝涂欺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门算逻镰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涝。 这个团队将研究和紧贴中国市沉摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漆傻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廓辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仑协,用“数字瘫、概率澄独、未来”为题哭试,论述特斯拉电池的高密度碌齿提、续航里程及电池的安全性荚兔赫。对比国内沦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车码,并预言电动汽车和智能手机一样秃,电驱动和自动驾驶注定了是未来挥卞,不可逆的未来潍。 以下为原文膘闲皋:   关于密度和里程数发闺。 特斯拉Model S上市已经四年多了健,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淳,至今为止一个都没有兑现杰队令。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胯权笔,里程最长的量产纯电动车泵崎绥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翁匆疵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顾梗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘫,忽悠消费者慨度。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纯火佃,里程普遍降低10%以上)来体现里程妨妈,在有些国家辅助使用NEDC的标准沽海盲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)店举。   关于安全性和自燃率垮畴。 自从2014年初安装了底护板蹈蔫杉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)建,远远低于燃油车猛莎,各种撞的惨目忍睹事故坑羡巨,也都没有发生自燃魄翘落。相反譬透,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喉譬鲸,却成了全世界自燃率最高的机动车煞,更远远超过了燃油大巴的自燃率骄拷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理临挤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筒,车门闭合的时候已经有点变形了)净,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业位镰烈,几乎可以说唉配:特斯拉重新发明了电动车高犀玖。    国内真正用心做电动车的企业昂疏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裙翰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汾拐硕、变速箱强、油箱等捕,改造成电动车的事情)蔫傅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浑稠型,才会全力以赴来押注电动车芹摧。当然祷沽疼,也可能是很多品牌都在蓄势待发冯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锯痴缉。    电动车不是什么弯道超车苏扮,而是换道竞争餐。    今天的电动车悉砂喉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汞娜。待机时间是诺基亚的几十分之一搂铝卿,软件也没有几个逞稀,通话质量也不好逗裂,汉字输入也麻烦的要死矾捂。和智能手机一样姆屉,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃,不可逆的未来耻迫杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴寇:李芳" "   2016年8月30日柏,在北京新浪总部霜慑牧,北汽新能源充电部门副总监陈保江师浆凌、北京华商三优总工程师丁晓伟堡褐熄、电庄总裁兼CEO先越舰徊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓖常、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坊酬。    作为新能源汽车销售终端环节邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酶故耪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈は睢,更是充满了诸多困境孺仿,不为外界所熟知柒。    那么盾单,作为中国最大新能源汽车市晨印,北京的充电桩发展目前处于何种状况晾缎乘,北京模式发展的瓶颈是什么个架?有何值得借鉴的地方颂较抠?又该如何去避免失误和纠正腐?政府电、车企埂持既、消费者在这一产业链终端中帮莽凡,分别又该担任何种角色袭爬荚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搽郝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氦却叛:魏总淬,刚才你从用户的角度煎,同时您也是媒体人的角度藉另疵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擒据途,您从媒体和用户身份的角度讲一讲红手,您发现了这些问题之后窝房,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率可律?    魏士钦朵:其实我们一直在琢磨这件事抡邓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碌豁,这两点是能够解决掉的铅懂灵。首先第一个茄,支付抱。就像刚才先总说的祷餐赤,有个银联一样的东西塘,接下来有个第三方釜,或者接下来大家都使用微信支付动,不管是充电桩也好晨,app也好汝脱惰,还是当时的扫码也好贝,还是微信也好唇系,支付宝也好氖笺,能通过手机支付茂很,基本上都能解决掉惨拉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怒邻绷,我们把支付给它想办法统一了回首。不一定统一到一个里边去试,大概两三个菲柑,大家都在用享钩,这就没问题霉。    第二前抛胯,这就相对更难一些了攫焊,应该是有一些第三方平台真正站出来练袍,能够收集所有的真正的准确的信息九,其实当时我们自己在做app的时候公姐,就是在做摸点的时候按炕,我当时就矛盾淌匡短,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昏抹俩,后来琢磨来琢磨去艰,通过很多用户的反榔男洹,我定义出要摸一个最准的点按,不要最全的饭。准是什么概念诬?第一图梯阑,我找得到齐颈,第二澳割嘿,我到那去一定能用得上你。如果我找到它了匪博,也到那去了识,但根本没法用入撼,那就没有用了列拉蔽。所以如果站在媒体角度华副,我希望不见得是谁晴句,也许是个媒体纪,也许是另外一个平台唱撑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掀,但是它也不一定是最全的躲桔乾,但是它是这些所有的里面最准的丝,每一个用户都能找到桩什锰,而且有百分之百的体验把电充上拟浓点。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厕骨辈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挫,是咱们国电的站哄辑,是快充烤。我们编辑去那边准备充电的时候霸洗,有六个跑快车的兄弟丁,霸占着那个点幢盲偶,就是不让你过去湿嫩,这个充完那个充删赎,还剩一个车的时候裴帽仟,就赶紧打电话给另外一个兄弟娘穗落,赶紧过来充电缄。我们不等了胃宫酪。但是他们不知道仍粮,在那个点不到三公里的地方屡沏,快到积水潭小西天那个地方促害,还有一个充电站汐镜,好像是三个充电桩还是两个辅,一个车都没有掳,而且车位都是空的炽。他们不知道那里彻喊。而且那个点矫牛,我们当时找的时候用了三个app搏青,只有一个app上标出那个点鞠,另外两个app是没标那个点釜污齿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溯,所以准确性其实很重要茎。所以如果能解决这两点便耪琴,我觉得咱们的空置钨恢隋、闲置的问题一定能解决集,肯定没问题的恼繁疤。这是我的观点乳。    黄山哭梅就:关于公共充电这个领域颈,我不知道魏总在充电过程中怜挞碑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泪旁汲?    魏士钦喝式芜:出现过难复篱,很多沽。    黄山献扁滴:这个问题其实很有意思的问题恳活瞳,充电桩的标准是国家有统一的标准瓶彤肩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电典平唐。    魏士钦哨:是这样炭辑拘,最典型的例子就是腾势涟擒,腾势在很多国电充不了勾情,但是在小E充电或者普天是能充上棵洽。    黄山溺娜:我们可以把时间放长一点来看茬抽宛,在2004榔、2005电动汽车兴起的时候壕瓤,很多人都不知道电动车是什么羡呻,充电桩是什么闭媒。随着这几年的发展设先辅,物业慢慢都配合了杀谁,所以从成熟度也好踏壕、物业配合度也好侍,应该是越来越高的宽。国家层面出台雷脾,新建小区予以配合隘,包括老旧小区的改造杏跺病,都会多方面来共同解决这个问题啡吹。其实关于今天的这个话题日谐,我不知道台下还有什么问题要提问的去粗。没有的话徘霉,我们可以做一个最后的总结梨梨。    我接着丁总说的北京模式的问题书购馅,我们今天说的是关于北京模式垂检项,丁总说了一个北京是纯电的市趁小,跟其他地方都不一样泪舒番,上海是极端的圃谅,上海是混动市成猩邸,北京是纯电市场吃搪巷。我理解还有另外一个模式狠兄浮,就是北京的充电运营商是最多的舷房,发展是最快的妥氖镁,一开始是国家电网叭、普天在推草锰盗,后来群雄逐鹿宽,特来电触、星星等等各种运营商都进来了拿抚,包括先总这样的都进来了袒梧螺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商璃珐嗣。    魏士钦棋:现在已经不止了粒虱睬。我们有一个数据室辉呢,说是47个运营商身蜡款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇秒芍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骡,我讲点个人思考和认识虚当。    先谈思考检。第一沫岸陛,供给侧结构性改革内涵非常丰富丹寐毫,大家可能更多关注产品的结构性改革夺淬,其实我认为第吕,源头是制度的供给和政策的供给穿纤,再是要素的供给奇辖,三是产品的供给温受稍。    再把这个逻辑关系缕一缕颈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坛,而制度楷惧虽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藩松。所以现行体制下诬俏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芜桑墟?这是我思考的第一个问题另。    第二个问题缄伙舵,是我做企业这么多年的实践和感悟瑰始,企业到最后比拼什么红?其实就是资源的配置效率咀。汽车行业也如此杉懊。你拥有多少资源固然重要监矛,比如研发队伍距赌,既有一两万人的攻伤,也有六七千人的褐纷,还有两三千人的诚幸配,资源差异很大咕该糠,但实践证明人多不一定成果就多奢粪拈,关键是资源的配置效率酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谎,取决于一个企业的决策效率和执行效率负。而企业的决策效率和执行效率盛橡,又取决于它的机制和治理结构掂刹顶。    反过来肌疮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囊。也就是说镰蔼,产权结构会影响到治理结构和机制价诲烦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灿,进而影响企业的资源配置效率锻嗜。    从逻辑关系上讲惭慌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粮详。    第三个问题煞,产权结构是前提孩喷,是源头性问题歧诧,多年实践虹闹虏,有以下一些体会嘛熄。    关于股权短猫。股东应该优质化虱,股比应该合理化史。近期也好损贺,远期也好瞳,你不能把那些对企业治理袍遂刺、技术贝、管理缔醒覆,以及市场拓展没有任何贡献阔,反过来可能还会添麻烦者背,当股东善。这样的股东不能要采七遣。    股比结构这块恳恭,不同行业坊,不同企业蓟挛枚,它的结构模式必须符合市场规则棠认绘。若是竞争性行业很从槐,不管是央企成,还是地方国有控股企业卵精,做第一大股东绝对控股挛订涕,很难实现建立混合所有制的初衷旁澎捶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘿棵汝,竞争性行业混合所有制要深混匿,不能简单地浅混茹。什么概念邪?国有可以是第一大股东纱瓮,但不宜绝对控股叔截辫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构超嫡劣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驳、国内竞争国际化这么一个概念绘估娇。既然是全球化叹抱,如果你这个竞争主体踢,你的治理结构讲缔且,你的产权结构哎庇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渺烁雾,你如何参与竞争苗蛾绥?道理非常浅显明白鸿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晶祈成。    江汽集团公司制定十一五规划前还焚,我们就有一个想法店浦天,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘫拭顺。围绕这个思路方漓,于是就有一个叫三步走的战略规划寞。    第一步煌充祁,把国有企业员工身份置换掉牡额卯,从根本上说切浓钉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辉红擎,对职工也有好处妮,是多方共赢的一件事情款豁。我们知道布,国有企业这条船不管怎样鬼蹲,开得好滥敬回,开得不好仁娥遂,哪怕再破再旧删惊,只要不沉下去穗淘姓,国企员工都会抓住船板弘,不愿意下船囊旦。    如何把员工这些观念转变过来韭猩?只有让他们从企业人转变为社会人较。因此鲜蟹,第一步是2006年卉,江汽集团公司所有员工进行身份置换小堑冠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苍,作为每个子公司的投资主体坡认拌,共同组成投资公司鹃。    这样末编,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柬。    第二步室,我退休后祭藐眠,引进中国建设投资集团有限公司蛇戊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司普。初步实现产权多元化戳。    第三步说廖潭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产答私腻,包括安凯客车的控股股权衰抹石,整体运作上市粕。去年1月获得证监会批准科逻,上市公司已挂牌规。    通过这三步走——置换身份唾堆,初步股权多元化氖骸涧,整体上市眯饲垢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呢,对留人起到了较好作用嗣肚跨。在工业化氖、信息化摄辈、网络化尤其是移动互联网时代萄獭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代附法霉,股东或雇主和雇员之间的搏弈萍,更多体现在决策权和分红权领域胎夏。    为什么IT产业腔勤碾,特别是互联网企业发展如此迅速斥型?正因为它有这样的产权结构户厘,这样的体制机制雹枚。做得好的互联网企业济挝诬,股权都比较分散河,管理骨干和技术骨干都有一定股份戮徐假,可能这是大趋势局。    互联网行业资源的竞争和协同窘,最终体现在人力资本价值上馆掸,他们要参与公司的决策和分红斡。这个问题如果不突破丁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难税朝鄙。   存量是稳定剂守熔,增量是兴奋剂    那么孟茎退,内部机制如何变革裴揩烦?    1990年我接任江淮汽车厂长且,当时非常困难般苇沁,留不住人石屡。有些人选择离开库达,人往高处走僳钙,完全可以理解撼慕缉。留下来守摊子的这些人不容易镭达密,到我2012年3月退休努,这22年时间里汇沟寐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贸巍糖。    第一阶段是2000年以前撩钞似。可用两句话概括木,第一句叫做存量相对稳定散劝,增量拉开差距脊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状式颈摆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驶,可能就有问题诺竟怒。因效益提高而增加工资嘿,贡献大的就多增匆琼,贡献少的就少增辈吼刑。即便没有贡献奈,原有的存量工资也不会减少农倾挂,即存量是稳定剂乱,增量是兴奋剂半。    第二句是有计划按比例增长工资良办。也就是说墨甫,企业效益再好腾供,效益翻番工资绝不能翻番脓炉敦。效益不是很好朵,工资也要涨辱履为。为什么弊?因为国家年改革开放30多年杉,经济20多年高速发展派搬邪,物价一直在上涨诚,生活成本在提高股蔡,降工资就是降生活水平肠久青。所以我们有计划按比例增长工资廉蔑,以建立工资蓄水池萍珐围,以丰补欠梯玛捅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利素惊。    第二阶段是2000年后甫粪睛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竣残乱。    第一部分是迪覆稗,区域领先的现金收入纤铜。和北上广深不好比户衔,但在安徽及其他城市的同行业者中扫捐弛,我们的薪资收入是高的沥,员工及其消费能力比其他企业稍高定笆铜。但现金不可过度发放编默,这是心理学宫珊辜。人就这样吨蛙团,口袋里现钞多了后毫竣椒, 像一线工人僵,包括技师在内咀秸,他腰包丰实了叉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芥。    第二部分是大福利僧。我在任期间胜,江汽集团公司解决万余套集资建房搜巾,还有大学生公寓集、廉租房等;自营的物业管理做得非尘胶桓海好凌,很便宜炒,还有免费午餐徽豢,包括洗衣房等点茄。有大福利甲肛钩,有小福利伪锨蘑,五险一金都取上限提萌噶略。    第三部分有限的股权激励冕丧。    区域性领先的现金收入党办奖、大福利姆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妓,这使江淮汽车员工享受收入不低送勤、生活成本不高的待遇率拘。也使人才无序流动降到最低肯心躬。我在任22年孟傻孰,江淮的人才廉毖撮,不管是管理人才还是技术人才萍谅玻,几乎没有怎么流失仙徒。    外人都觉得很奇怪赫烤。当时有个汽车企业派人力资源副部长逛换袒,在江淮附近找了家酒店棋,一住就是一个月竭,每天晚上打电话找人殊峡赂,但没有人为之所动尺菜覆。    究其原因携挨险,当然也不仅仅是待遇和福利桐,重要的是文化留人妻萝甫,怎么能留住人心骆泉糙,这是其一滑凉。    其二骡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荷旦堡,使员工的成长速度可能更快失彼。    其三交某, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撤俄洞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晒别,但我们有三条路径沏顾。    一是管理人员成长路径示惋湘:管理员虾惭、助理管理师栋魔、管理师狗搓、二级副经理干、二级经理史坏赖、一级经理授骑睡。    二是技术人员成长路径穿:技术员土阮、助理技术师粒毖、技术师;设计师革笺、主任设计师厩、设计总监畅白揽、技术中心副主任韧淡滴、主任等卷。    三是技术工人路径欠络:高级技工睫痕荣、助理技师贰、技师坛插党、高级技师酣怖。高级技师的薪酬渐,甚至比二级副经理拿得还多筐掣。    这三条员工成长路径肆姓,每个岗位都有岗位说明书窖。你要申报这个岗位拧毋,必须经历什么培训炔,需要什么绩效隙茬,才有资格申报档辱响。上什么岗位有明确的薪资标准程,“升官同时发财”芥未,用人用工尽可能做到公开公正透明翠嫩。员工们也看得很清楚力孙田,只要好好干卜山兄,就能够成长搐多嗣。    总之峡烤,在中央政府大政方针指引下畦澎,切实号、正确理解运用国企改革的核心思想和方法实题,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革背惕金。    尤其是产权结构改革葱平湍,不要消极等待主管部门来安排椭触,等是等不到的翰。也不要对现有体制北伤紊、机制太多无意义的抱怨团,只要动机纯正蔷问时,对国家对企业对员工有利溅,就值得一试劝奖令,这是我在江淮汽车多年的指导思想拷炊池。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咕,但一定是基于稳定性档、权变性暖蹈、柔韧性基础上的变革禄钒蕊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喜污。同时切记不管做什么事情枪,一定要取得合法合规的文件依据廷踢。    在沟通管理和内部运作方面衬脾雹,如何适应政策环境撑,是对企业负责人的管理智慧的考验箍将盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲沦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团农穿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潍。   当下灰,在互联网经济蓬勃发展暑帕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粕吕腿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恒、汉腾橙反、乐视乏、蔚来强、Nevs荣磕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圈。但这些新思维屯伯、新模式遇到来自行业巷、公众和政府有关部门的不理解和质疑车。为此寰球汽车邀请行业专家强观、新势力企业领导率翘核、主流媒体高层斧卷涵,就大家共同关心的行业趋势蔡旦、创新模式归、市场预判等话题展开热烈讨论羔阑币。   程远醚石:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蠕戌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚕乃但:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廷栓史,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丛嘎线,也是一个全新的问题扩蹦长,所以我觉得应该是个很有意思的事卡氯。今天让我首先来作一个发言块,我觉得是抛砖引玉裳,我想把石头抛出来溪舷,引出大家精彩的观点戳低图。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铣氨校,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怪冗履,他们该不该进入汽车行业墒揉。大家知道卡瀑井,这几个企业全是新人络船,以前都没有做过敖靛,在社会上是有一个反响剑沦嫁,有一种争议礁怜搓,说现在已经非常挤了静,我们已经达到了2500万辆的规模匣鞠溃,100万辆的企业已经有六七个了猜,还缺你们揭倘暴?你们现在还有机会汀奉缉?我想说这是一个很重大的问题幻蓝绘,我想这个问题为什么说是战略问题谭短,中国汽车业一开始就有这个问题彼颂截。   我的印象中脊凰屏,我觉得中国汽车业有很多政策吧,也有很多重大的事情诵谷窖,但是我现在回忆起来粟拧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茧,一个就是开放引进策姑,也就是合资凑歌溶,也就是所谓的市场换技术凸扣。另一个曙窜罗,我们做了一件很大的事情两惊,叫反对散乱差凛厩帘。这么几十年来坊卑示,在我们的汽车管理部门俄,我们就不说谁了啥,大家都很熟规慨,都是朋友票投奶,现在都七八十岁的人吨。我进入这个行业30多岁半浇撂,已经过去30年了唇湃胯,这些人现在已经退了磨社,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗓,一个是合资引进涤,一个是反对散乱差波叭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来似低悄,即刚才说的市场换技术篇桔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隋渴卢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妈缉悲,只许有资质的企业做略洽府。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袖思馅,就叫中国汽车工业总公司伦兽。后来胃,提出了南北划界梳公违,想要一汽在长江以北剑,二汽在长江以南卷,形成一个竞争局面秤把。这个想法没有实现鳖,当然再早我们搞过六大公司烫誓,但是总体来讲榷禄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争化吝瞧。   我在八九十年代写过一篇报道猛鲜补,我就说中国汽车为何怕竞争短?其实现在想土蔷,我们争论来争论去就是一条托,国有竞争朝,我们认为企业太多了苦鼻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沁。   那时候从国家宏观的角度橇裤,陈云同志提出了一个经济学观点倒,叫做鸟儿在笼子里飞隧,年轻同志可能没有听过坏。虽然给你放飞迷,但是你不能乱飞惹,得在笼子里飞卞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锋鬼,所以我们提出“三大三小”淀扮蹈,规定的企业能造车梢嚼,其他人都不能造车骸,认为进来的就是捣乱趁玛灰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章提规妈,后来被总编辑改为无心插柳表。我们一心一意想扶持的企业搞上去际虹,但是我们不想扶持的企业又在出现翟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椭,为什么呢鬼呕?当然是我们的基础比较差堡仓餐,一无资金寥,二无技术桓筋,三无人才懦蜜,白手起家歧垃畅。这时候我们引进外资献,有了资金篮茶怂、有了技术蚊柏、有了人才剑鲸,奠定了我们汽车的发展基础甜。但是只走这条路等于缺一条腿楔厕,只有引进外资心郝闺,没有自己的发展构题。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孙焚夯,反对本土企业承,所谓自主企业告踞小,所以自主企业很长时间不能进入造车领域权。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蘑石卢,奇瑞楞姓、吉利裴蓬蓝、长城沸、比亚迪恍乳模,没有一家是合法造车的企业匡,方式大家都知道伺崇呛,买一个不生产但还有资质的企业腾沦田,就是所谓户口本甭喉,然后就开始造车敞边瘦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膘泥,该死的企业死不了卤诵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艰项擎,这是一个很奇怪的现象脓河菲,在其他任何国家都没有这个事情蛔,只有在我们国家浑岁详,这变成了一种无形资产鹊佃。   所以擞勿避,后来工信部成立前夕黔,在发改委发布了一个通报外,宣布哪些企业要死抨旅,其实是一个作秀每狄。因为这些企业本身已经不存在了成悄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梧僻马,就不会有这种奇异的怪现象捆湿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摊,我们把汽车产业的市场化覆擦、自由竞争的方式忽略了丹,我们把它当做航天航空管理酞特。所谓集中力量办大事惫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的检堆角,像航天航空只发射一颗卫星叛,只造几架航天飞机人郡,但是汽车绝对不能这样般暮,如果我们中国只有一个汽车企业婆,我们今天无法想象能够达到2500万辆返,我们可能还在200万辆以下徘徊平浇。   我们想想我们当时的规模琉魄,讲起话来患脾琉,我们一点底气都没有戊,全中国所有汽车企业的力量吉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚼,所以我们那时候是没有底气的旦涂。那时候蔡总经常讲伦刺茎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疚绊愁,我们国内的某家工厂串,搞了多少年怀阑嗡?投资130亿干了那么多年没有干上去坚驶挡,现在回头干干兼窟辖,别的合资企业在武汉干140万辆车赦薪,听都没听说过他就干成了全盟瞎。   当时我们确实是一穷二白摔贪闲,那种情况下我们引进外资郝,但是不让国内自己的汽车做椿绞萎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丹,变成了外资企业踞家黄、跨国公司一股独大酞宠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓢屏史。   中国其实为什么发展到现在这个状况兼轰连?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硕氢侨,在座的年轻人没有听说过考,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛔。为什么有审批制涝寞?审批制就是为了反对散乱差漠匆碧,所以你不能随便上企业戚。   我们把进入产业的大门关得很蟹鹊踩谩,一方面对产业造成了很大损失邦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灭。大家知道捶赶枫,那时候汽车卖多少钱卧地踌?桑塔纳要卖了20几万炯廷,当时说两万块钱婆,八字还没有一撇死,订购两万多辆静烦量,在桑塔纳卖20万的时候控舌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嚎娩。那时候的技术标准鸡河、排放标准都很低偏珐恒,我们会很快发展起来泊咖艘,但是我们失掉了这个机会频。这是产业上的一大失误患,就是反对散乱差坝联,阻碍了中国自主品牌的发展芥。   我觉得中国汽车进入2002年痉豌簿,入世以后就发生了很大的变化捻纯澈,这个变化就是放宽了桑瘦态,应该感谢国家经贸委前司长拿,后来发改委的副主任欧新黔滩拔,他在这件事上力排阻力泻差,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虎材,有二三十个企业进来螺劫。在这时候狗,包括奇瑞事收、吉利雀、长城玲癸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面触劫,所以这是我们企业发展一个好的契机峭盒刃,这个契机来自于好的竞争纺客悸。   现在大家没有再说反对散乱差躲河,但是这个毒瘤并没有肃清钳,现在要有一个新的品牌出来侠,我们第一个想法就是它该不该出来绘,又来添乱汰毖拦。所以在这种情况下视,汉腾出来以后掸遁,我当时也没有太明确的认识霸江锨,在网上一片谴责声的时候情痹,我就意识到了这个问题拾锤钮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的到,大的打败小的碉柔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阀,快鱼吃慢鱼粒帝。汉腾给我一个启发擅昏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲许俗们,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扳邯苏,今后还会存在临钒砷。   现在一汽慧欢、二汽非常困难敞凳,包袱非常沉重揉吞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刀,但是最近连一辆好的车都出不来骏。现在真正有活力的企业是谁呢翠?是长城的黎疆、比亚迪搭熄、奇瑞美萍淖、吉利献。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用禽釜系。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琉限申,让大家不要惧怕竞争隶磋观,竞争只有好处泰侗。我们老是说过度竞争陶抢,实际上没有过度竞争纤哭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秃晌,经济规律本身有一个调节作用哇朗,一旦过度竞争它会自动退出冯抢。   我们的出租车管理很失败豆通,就是我们怕过度竞争顿吐廖,我们把北京市的出租车限制在7万辆抖擒霉,因此打车难顽、打车贵焙葛聪,群众怨声载道靠慈。凡是放开竞争讣途,像家电产业大家都知道脖,为什么发展得比较良性呢舱栏?就是因为放开竞争眠感,是不是先来后到呢辰?我们现在想想80年代番,61家电视机厂膜挞,现在上哪去找变寺?大家熟悉的品牌玫皇,北京牌姆、昆仑牌碴,我前天在飞机上看到长虹奢雇米,长虹居然还在套,出乎我的意料绩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恰讼,现在新出的电视机厂舅狠,TCL过去有吗镜?就是长江后浪推前浪寸,我们永远不应该对后进者说不旗,我们一定要这个变成一个共识辅泄胖,任何时候都可以有人进来卉称钙。就像他们说的财文,任何一个行业都会机会革。今天在座的各位都是新进来的浓扦测,我觉得你们的机会大大的有蜂。   我的砖头就先抛这些酬及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耽瓢:沈达炜 版权作品孝舞搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬霸安,严禁转载匹工,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  徐和谊说社达社,当我急的时候袜,老唐一乐迷麓,哥儿俩(的配合)还行恨阔汇。双方都是坦诚的心态斗坏嘎,就没什么谈不成的事情酬。    唐仕凯则认为獭辜步,戴姆勒在中国与北汽的良好合作频,基于双方的相互尊重颊。合作中葱,尽管文化不同疆勾坍、目标不同廖次,都能坦诚地交流菜借甜,达成一致炒怂吵,满足消费者需求墨慕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磺涧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搅及亢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事前刮娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讲,接受了中国经济网等几家媒体的采访拢疙赡。在奔驰E级轿车之外硼其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卞档。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捌蔑捣,徐和谊说撕椿,关键在于双方的真诚与坦诚迟悍凤,这与我们的性格有关犁季。我的性格是直率玻斥,而唐仕凯先生则是含蓄歇够玲、温和暮,哥儿俩(的配合)还行递缕。双方都是坦诚的心态你,就没什么谈不成的事情倡蒙。    徐和谊谈到惟肉饰,合作中遍,彼此考虑对方的文化奶杜、体制衡迹频,对对方的决策机构都很了解粪线独,也想知道对方的想法芜,并多从他那套(系统)思考藉妻离:靠不靠谱局懊轮,可不可能盾猩盟。不能瞎白话朴,不能伤和气乃,所以就越合作越顺利啪霜窍。    徐和谊认为鼓孟,随着后续工厂和产品的导入恋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凶思。    他还打趣说撩团侯,唐仕凯先生文雅废,当我急的时候聊恐朴,老唐一乐咖扦眷,我们的搭配非成治雍茫合适冬芜。    唐仕凯则认为廓菇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赋拍材,基于双方的相互尊重仙。他说肮氖冷,我们与北汽之间有更多的共识扫吾。过去几年的合作绰匠,大家互相信任陷蜡蔑、持久淋撩、坚实氰。我们有德国人的执着壤任、坚持肆固,在双方合作中丁,尽管文化不同彼、目标不同骡嫉,都能坦诚地交流副涟盘,达成一致碉,满足消费者需求茸靠功,也能让优秀人才有合适的岗位廉仇瘟。可以说佃水港,北汽与戴姆勒建立了最好的骋、双方互信的关系棋卢。    另外黔,唐仕凯指出吐手,中国业务的发展蔬鼎蚀,离不开经销商伙伴的精诚合作瓜歉,他们积极履行对消费者的承诺纳、关爱柒灭手,也与我们建立起非常良好的厂商关系饯绒粟。    他强调绣琳掳,我们与北汽的合作立画痪,增进了双方的关系匠举。 全新长轴距E级车上市现称侄础,领导合影(右二为徐和谊坛促杏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荣咯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卉抹,目前涸茹型,我们的合作是最好的坷掠。认真总结以往的经验募八弘、教训下脱,特别是过去的错误珊,接受媒体的帮助狈抄、批评揭滦漓,因为大家对我们有更好的期许篓。目前仓乒,我们仍没有达到自己的目标豆,在中国市场还是第三名唐蓉。但是送吹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寝侍阔。因此梅,我们还需要精诚合作凌廉,力争打造一流的企业;精益求精莎瞳,建立一支一流的团队斜素恰。毕竟夕痹蒋,我们的公司和事业都很年轻倾,在发展当中最重要的还是关乎人梦。因此摹口览,我们不能只顾眼前微,应当放眼未来吼桃墒,希望取得更好的位置伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精洞税:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啃:    各位领导侯、各位汽车界同仁巳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泼涡武。今年论坛的主题聚焦安全狸,我觉得非常有必要某,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惩百炼,已引起全行业和全社会的关注匹斡。    今年以来案,在国家和地方补贴政策的助推下观酸李,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诵屁定,1-6月拈镜垃,新能源汽车实现销量17万辆嫂,同比增长126.9%徒。其中纯电动实现销量12.6万辆盟痞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秃,预计到8月底叼,全年6万个新能源指标就将用尽副嗅媳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆曹法,同比增长170%辱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泊贸。    但随着新能源汽车销量猛增沫艇,其安全问题也逐步凸显魄纲密。仅今年上半年将,与新能源车相关起火事件就有11起毫,事故原因涉及到电池瞄慌坡、材料黄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泻。不但给事故车主造成了严重的生命筹屡、财产损失绣惠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啼,极其不利于新能源汽车的推广软粉巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丸冗搁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叙咎,新技术新模式尤其如此冲凰浑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛔俺但、火车一度跑不过马车香聪、人工智能行业也几起几落钵,每次都面临着必须攻坚的难题俏,并随着问题的解决才获得新的认可犀罚晚。新能源汽车行业也是一样性马提,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丘购好,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灭莎,在蓄积了一定的市场规模之后唾喀尺,开始到达一个新的平台期海梳谢,开始面临这样那样的问题爽。而我们认为困珐素,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兰惶履。    首先谋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脑醒。    今天我们面临的新能源安全问题叛士,一部分是技术问题唇东,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擞。但更多的是行业规范问题劳很,由于新能源汽车市场发展太快善懦府,行业法规建设相对滞后洼捎,安全法规不够健全坎,相关标准缺失坊,再加上消费者安全意识不足免睦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等顽,共同导致了一些安全问题的出现鸽。作为一个新兴行业泊敬签,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沛膊裴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度木频,这是新能源事故频发的原因徒蓄,也是新能源发展到当前阶段斤宦,我们必须着手解决的问题烹概。    其次赫,安全问题是消费者关注的基础痛点筋篇,必须全力以赴加以解决阔你。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刺亨含。我们经常说锑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峰某,但是没有了安全这一基蠢巍,里程的远近本身也就没有了意义悔闹蹿。新能源推广几年来焊玻茬,市场上对安全的质疑之声始终不断喷须讲,说明广大消费者除了里程焦虑嵌斜扭,还普遍存在着安全焦虑爬釜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溃倪喀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侨琶吹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杉填。着一把火就可能会毁了一个行业宦我,在网络时代这种心理传导完全可能发生妒颠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宫袍,必须将安全问题作为头等大事来抓揽,否则就会被消费者所抛弃硅。    最后彻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捶汹苛,也是发展的动力源疽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摩朝耿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞧广,才能得以持久生存慷。千百年来膜,人们围绕着使产品更加安全可靠芦,不断做出创新联。及至今日喜顺,我们投入无人驾驶汽车习、智能网联汽车的研究权杀,很大一部分原因徽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踩。新能源汽车作为面向未来的产品盲赎盲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碍掂华,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冈裤攻。    由此可见勒纯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膛伙估,粗看起来林林总总紊吃芜,不一而足;但是究其本质胁哩,核心还在安全疚腑魔。破除了安全问题囱搜寿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题险拎膏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胸磋萎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高风浩馈,而围绕安全问题不断攻坚克难蛙平武,新能源产品和发展模式将不断创新掸佰,不断创造社会价值巾枫鹊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誓丘,我们从一开始姬渺习,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旦柑,从战略高度提升安全性能,居安思危髓,未雨绸缪囊,从研发秤、生产到售后服务氖讹晨,都布下层层防线色忻,确保产品万无一失圣。    一是在产品开发上加强安全功能设计热结鞋,从源头上提升安全性旅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障效。从产品的开发设计阶段锻,我们就从整车控制悍、动力电池艰蔷、高压安全等方面以高标准进行设计嫁黑垦。在整车安全方面喘皆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锯。在动力系统方面梧康丝,我们从材料筏、电芯皑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计美,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滥枫弟,降低电池短路和起火的风险宿囊介。在高压系统安全方面蒂,我们从防水牌蚕锭、防火苏嵌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骄公柏,高标准强化安全功能恫。除此之外爆,我们还充分利用智能网联技术嘛,对新能源车运行进行实时后台数据监控艾俩,建立事故应急响应保证机制玻粕聊,为新能源安全使用保驾护航篇劲丢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岭栓蜜,以高质量产品确保安全颠。在新能源汽车快速发展的同时庞侠祈,北汽集团不忘发展新能源的初心丧换双,严把质量安全关剃。北汽新能源生产的每一款产品菩铰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虱签竣,还要对电池醚参砍、电控系统进行严苛的测试与验证等。目前鲤汉茂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庭差,其中电芯安全可靠性测试标准42项热俊,电池系统安全可靠性测试标准50项凭氨,BMS策略安全可靠性测试标准33项郸藩,这些测试包括长时火烧测试寸、电池剖切测试卵、极限跌落测试和电池浸水测试等拟扮。同时枚便暑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乌。上半年粪舌,北汽新能源接到订单2.6万单睦挟,但在资源不足的情况下琶封,我们严抓质量关两疲,绝不为销量而粗制滥造蓟锻固,最终完成15052辆的销售任务糙耪教,订单满足率仅58%泥胆露,但却实现了上0事故率的优良成绩弯低芦。    三是加强售后服务与培训疗,让新能源车用户买得放心疟,用得安心魄俄辨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迸牵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赎细滦,包含车辆保养椽、车辆维修侥当、紧急救援忱螺农、充电设备适、增值服务娶饥、客户关怀等多项内容穗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甫睬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喊溃、维修关溅港,并对服务完成情况进行跟踪监控拓污,形成服务闭环从撇,确崩呐⑵客户满意参。同时悉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雀,对车主进行说明和操作演示龋疯夯,并规范安全培训流程功涟喜,提升新能源车主的安全意识荣叼评。在此基础上激,我们还创新营销服务模式洁堤愁,今年8月12日论,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猴悼嘛,不仅具有推广新能源车的效果扭泵,同时可以让车主及时更换赌、检修旧车上的老化电池磋誊,通过我们的新模式给市场提供更多安全趣、环保搏俊、高质量的车型丝递,给消费者更安心的消费体验拾。    各位领导玻效、各位同仁垦免苟:新能源汽车作为一个新兴产业恰曝伟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廓茄稼,出现一些安全问题梦湘,这在快速推进过程中也是难免的许,是我们必然要面对的问题滩。因此新能源安全问题歪如钦,绝非某一家企业能够单独解决剂,它需要我们整个行业的协同并进扁。    有鉴于此骸纱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盗滑,不能因噎废食虹锯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心济虑,牢记我们新能源事业的战略使命皮甩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俩,以持之以恒的韧性堵,推动政府猛、科研机构熊、行业协会氦、企业乃至全社会开放合作牛,不断建立安全标准缎鸿供、不断规范行业行为贡始、不断推动技术进步坏、不断优化消费者使用习惯匣,不断实现新能源汽车行业成长成熟啃老戊、发展壮大申熟马,实现整个行业的可持续发展粕谭瞪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣迟呕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甲革漏,各位领导便、各位专家疆,业界的朋友们叉旱次:    大家好!今天夺,众多长期关心事台葛、支持中国电动汽车产业发展的领导晚狮、专家和朋友们齐聚郑州标傲,共商大计葛舅。作为本次论坛的协办方铜堡绿,请允许我代表宇通公司奈,向到会的领导夕戌办、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吠隶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识师衅。    近年来隧瘸,国家出台多项重大政策汕扑,从顶层设计缮鸿、推广应用失菩惋、税费减免镜论窝、购置补贴捷趟、生产准入檄、基础设施等多个方面森挺送,保障新能源汽车产业健康快速发展前绕罚。客车作为电动汽车发展战略的切入点藐,是电动汽车普及推广的重点领域笆刮膘。至2015年底很,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞘唐,占同期所有客车推广量的13%管犀,为城市节能减排废戒、绿色交通出行做出了重要贡献烹牡。    财政部泼、工信部湾盟描、科技部淌、交通部挞徒胶、发改委等部委认骂柔,通过科技计划拭膊、产业技术创新工程等重点项目进行支持陇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雷溃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窟:节油率草烤、续驶里程等性能不断提升适,动力电池能量密度勿认旅、驱动电机效率等关键技术迅速进步鳞耽守。    具体来说蹲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傲菏蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成性叔、节能与控制技术方面已实现了自主研发互钾,大部分电动客车均采用国内自主控制器葱蒂错,整车性价比高炒,满足市场需求陡枷,节能效果得到消费者认可细届。    二是动力电池性价比显著提升烹。动力电池删桓、关键材料国产化进程加速宋炬拿,安全性和工艺技术持续改进愁臂浮。与2010年相比晦,动力电池能量密度提高将近一倍接荚风,成本大幅度降低祭。    三是驱动电机技术水平进步明显奸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伪死徒,在功率密度茹温、系统集成度和材料利用率方面显著提升促每。    同时触,我们也应认识到剃龟酷,国内电动客车研发试验能力有待提升热,关键技术与国际领先水平仍有较大差距别吞魂:整车可靠性侮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缸狼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棘,寿命芒榔、低温环境适应性哗顽掂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向览硼。    马凯副总理强调扰擦苍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障却嗓按。电动汽车由于安装了电池财螺、电机扔、高压线束等高压部件创廷,给整车安全性带来了新的问题额迷,而电动客车安装电池容量大内瞧、整车承载人数多毖,给整车安全设计提出了更高的要求皋佰僧。    因此面,电动客车必须从防水推趟、防火噶、防触电扯、乘客逃生拉副沛、事故处理等方面综合考虑竿盟底,从研发制造骋哼、运输存储厕峦、维修保养刀氰珊、报废回收等全生命周期各个阶段着手佛版特,在电池安全僧蚀醋、控制安全萎巩邓、高压安全烦鹤、电磁兼容等方面进行技术攻关季,全面提升安全技术水平汲诚炒。并对车辆糖、零部件运行实时监控牢镐,起到预警作用忙接略,保障大规模安全运营疮。    宇通自1999年开始研发电动客车拣,持续加大研发投入眉,得到了国家部委金鞭、河南省政府和各位朋友的大力支持臣。未来锻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入架,围绕电动客车轻量化覆肝、智能化委蜜、网联化以及智能制造等发展方向小劲嗓,立足自主创新芭颂,掌握关键技术斤辖,提升安全水平传床,促进电动汽车产业健康快速发展勾。    但同时设酿,为了推动我国汽车产业的转型升级的率堤,实现2020年500万辆的目标柔,我们依然任重道远幂诫繁。行业的健康发展泵殴醚,离不开国家政策和社会各界的支持啸,我们建议羔驮孺:    继续支持产品品质提升和新技术研发晚乏拖。在纯电动遁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胆,研究开展创新工程二期项目等凉焕蔷,助力国家下一阶段产业化目标的实现幕较水。针对燃料电池客车薯侨耐,我国和国外先进水平相比还有较大差距汗乐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烁瘫,尽快解决关键技术问题盗,推动产业化发展色窖。    电动汽车正处在新产品推出的初期牟,技术飞速发展蹭笨忿,面临很多未知领域的挑战宦告浇,这些不确定也带来巨大的创新机会说弘,是企业外、行业和国家的历史机遇订屡吠,也是赋予我们的使命和责任翘,    我们将坚持创新卫成,努力实现产业转型升级和健康持续发展虫。    最后冀轻挡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌壕茹:李芳" "陈清泰酒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办任,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”复箔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出臂粟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题九谱星,回应社会的关切首醇,引领行业的健康发展堆兴獭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台椭棱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题劳稠们,广泛交流暮吐、献计献策卡闺洁。    首先是创新引领问题侈。    去年竟墩羔,国家多种政策的叠加效应充分体现破,电动汽车呈现了爆发式的增长奢囤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讽旧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玖,并得到大多数试点城市的积极响应搐阜拔。更加可喜的是苹,电动技术逐渐被消费者所接受片,潜在消费人群在增长杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阀,总体上孰愤,这还是一个政策驱动的市澄沸煞隆,它的不可持续性已经开始显现蹋。从今年起揽熄队,国家补贴政策开始退坡视男钮。种种情况表明达概函,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恐克,相应地社概辑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聘坦。购车补贴的退坡焊即,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焦。也就是在购车猩、补贴逐步递减的同时唤伍,政府应在研发环节加大支持力度警婚诽,集中资源支持在动力电池惶、核心零部件旅、电控技术扫才淀、轻量化橙、智能化等方面突破技术瓶颈瓤晦。    另外危杀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黔。相应地掸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戳哗,大手笔投资于电动汽车详。    这一切表明沏帛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丢华。    由此看来靶烯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战环订藉。    第一谴,政府补贴政策进入退坡通道女奔硷,电动汽车性价比提高的进程厂闲插,能不能跟上政策退坡的进程灸污,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键享掏梅。    第二帽爱叹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力边康跨,中国肯定是他们的一个主要市场目标浆担。能否改写我国燃油车发展的历史镶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臀,并建立起较强的国际竞争力坷褂,这是政府和企业必须认真考虑的问题累淘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惺慨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甸。    因此疆梧小,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缔溶南,那是在强政策激励下的增长歪天,是不可持续的丘闺善。有些企业一门心思地追逐增长热恕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粟甩,却放松或忽略了创新和研发星癸。    应该承认船聪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泡裁,性价比还是偏低的芦洪碑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汝凰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垄扩盎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔑,理性地配置研发和产能扩建的投入扯胸。    当前坎未,我国电动汽车正在向成长期转型嫂,这是一个重要的机会窗口涉。从全球看窍镶熔,电动汽车的技术路线还有选择的余地桅,核心技术尚待进一步突破惜涉目,关键零部件的壁垒尚未形成鸥,信息系统还在发展婚,品牌效应还未发力洞需侠,商业模式正呈现多样化段桶碉。可以说衰协,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竞梆蔼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略釜,有较好的积累泛颊。我们又有全球最大的汽车市场支撑叼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权度稳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓄糜橡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魔榔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徘耐,潜心打造核心竞争力啼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓣,另一方面可以与国际巨头同台竞争姐碍。    电动汽车和燃油车一样粉煤,竞争力的核心是聚集优秀人才秋嫌蒋,拥有强大的研发能力绿亢帛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胖螺。对于汽车产业来说伪讣,生产能力的扩张是相对容易的沃金,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鄙宠。但是瞳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贪沤,因为那充其量只是一个泥足巨人秋粒蜂。    补贴政策的退坡乘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捶钠,补贴导向将让位于市场导向苫碍垄,让位于创新导向芥。优胜劣汰作用将被强化宽,在大浪淘沙中阶,真正能站住脚的北,将是那些具有创新能力醚烩诧、掌握核心技术坪、具有品牌效应的企业不。    关于安全保障的问题池。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唤胃堑,特别强调要重视电动汽车的安全问题咀睡辑。这也是全社会非常关注的一个问题氖裙嫌,是这次会议讨论的一个重点丛队闭。    为开好本次论坛拟荆淳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枷头苇,并将在本次会议上发布调研的成果粗。    汽车的100多年发展史说明啼躺冬,随着人们生活水平的提高垂,出行机动化是一种必然的选择涡递淌。但是操热驴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龄涂,电动汽车处于起步阶段缸拟稍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外古厂羔,还存在由于能源结构改变而带来的习丹,诸如高压电路巴歧丹、动力电池等新的安全问题茶搂题。    因此涟舍,在电动汽车市场快速增长的时候携蹄颂,安全应该引起特别的注意四,无论是整车企业铂,还是零部件企业贬比,对于可能出现的安全问题斤,都要诸项排查狙、及时发现必斧喷、找出对策位,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忱。即便是这样号,进入市场后的汽车仍可能出现问题冈话,这就需要继续跟踪晤,不断发现新问题湃吧柬,不断解决问题番哄玻,必要时要召回已经进入市场的车辆社桂领。    应当承认守答,电动汽车技术的成熟度还不足氨佬,市场考验还不充分滦登,消费者的信任度还很脆弱秋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毋。从这个意义上说芭纲骂,我们必须把安全放在首位镣疚。因为安全是一个否定性指标电蔬,世界上没有绝对的安全沫懦,但追求安全是企业的天职携,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胶私无,要以更多的投入膝差淬,在设计窘蕊取、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平该。我们绝不容忍安全隐患遁,但也要宽容失败既,因为这里存在着不确定性蚕尘。    安全也是规范出来的欺题喂,要高度重视标准筐含、法规和监管的作用翻环,设计安全的标准和法规歧,有些是科学的研究和论证定下来的币,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揭情。企业必须严格按标准和法规生产熊、管理和运营据摊丧,监管部门则应该严格执法敢陆屋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罗,绝不能容忍劣币驱逐良币峰。    今天算,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题取,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粟千,它还缺乏充分的应用考验磁保迷,需要未雨绸缪殿秦抠,防患于未然新哇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静嗓某:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导请判,各位同行魔逃风,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捷茅闭,每个桌上都放了一本吮磺刀,大家可以直接看衰墙。前面上半场我估计是大家最关注的磋薄,有一些政府动向炼,他们做的干货遂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冕弧矛,我只讲讲技术慈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”年丰翠,有三个方面碉,有些技术方面的内容是有相关性的郴杯墟,政策本来是张永伟讲的恍,我在PPT里基本删掉了乖,大概带一点哼痞。    首先讲一下电动汽车安全的技术司。电动汽车安全技术我们分三块究菏,动力电池的安全纷、电动汽车整车安全毯伙、充电基础设施的安全菏剖。首先是动力电池的安全性擒,是最基础双萍戏、最核心的陶楔筒,包含了电安全躲沉艘、热安全废协驴、结构安全等等阶。    我要先从科学的角度说一下剿定。如图(ppt)镐突,这是电动汽车动力电池的基本特性焕豢,中间可以看出我们锂电池安全的范围计,一个是电压饯龟、一个是温度荣葱,对电池安全来讲络胜,这么一个很小的窗口里才能安全工作稳趁,如果温度高了会发生一系列的反应狈,就不正常了藕臼空。我们具体来定义一下这些温度沤,这是做一个严格科学的实验楔稳礁,锂离子电池的热失控鲤逃湘、温度变化鹤对、温度和电压变化的过程颧瘟。有三个温度械徽几,T1叫热失控自生热起始温度污粱车,这个温度一般在90度瞄,接近100度淳。第二个隙搂,热失控的触发温度卢公,就是说热失控要开始了萝琳睡。第三个绢射赐,热失控的最高温度疲亨啦,代表了释放能量磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滴凌污,给出了一系列的各种类型的动力电池涎,比方说三元的NCA凑峡、NCM挽抨桅、锰酸锂的菱,钴酸锂蝎锌、磷酸铁锂捷蹦,还有钛酸锂的廊胁,从中间就看出斡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的反。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舱沪,总体来看办收,热失控最高温度比较低一点光,这是钛酸锂的琴嗜。    太过于学术化一点擅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扭卯芥。热失控秽喂匡,我们先从热的角度粳巫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钢窍,我们的SEI膜就会分解荆、负极电解液也会反应筏,隔膜机制熔化沤去,再到正极分解九居颈、电解质分解擂们杆,最后就涂层崩溃层适,大规模的内短路电解液燃烧料擞寇,就形成了热失控长玖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度臂兄。    另外一个问题芥邵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灵踢,像放鞭炮一样宦欧,一个单体发生热失控能量还是有限的糙清,如果在整个模组系统中间扩展醇深,这个能量就非常大了商敦恰。我们说其实不在能量的大泄嫔邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倦纪渡,但是并不是一个危险的东西睹窖,关键是没有瞬时释放密陆,这是一个瞬时释放的问题保登夺。    诱因揉,刚才说的是过热引起的鼻具,还有电的和机械的疚跑房,电触发鸥,主要是过充嗅咳抱、过放等等抨店哭,尤其是过充骂,过充引起的热失控是纬希害比较大的花汐,这是它过充的一个过程和机理楞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火黄檄。还有机械滥用抽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火囊,这是在网上搜到的底盘的切割实验罢狸疚,专门看它怎么样阀,机械诱因就会最终引起短路石溉集。    第二部分竟仇姜,整车的戒墓,现在我们找电池厂开安全会怖,电池厂就说很多问题是整车引起的淡揪伸,不是电池的事报攫。的确那孰,很多问题不是电池本身造成的贾,是外部原因经提钦,整车势驾,比方说碰撞会引起丢芥,电气安全伸,还有功能安全男,重点是这几方面莫疚。比方说碰撞窗,碰撞是最容易引起头朴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宿。第二读,各种原因的电气线路短路引起着火锌炭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陪巨妇,电机控制器损推剖、电机电子器件IGBP短路了叭,高压蛔膝吾、拉弧坎、多处熔断蔼辅腿,整个就全烧掉了蹿厕峨,这是控制器烧红了扯。另外一个顷计,比方说前一段时间南京暴雨之后盘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路成。功能安全欧狸埃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逼,电池管理系统死机巳辱丸,但是充电机不知道板携,继续充啤片,充过头了阂袱,导致了安全事故匡诽,一般150%会大规模的内短路斥内淬,充过头150%苗秒表,不管是什么电池荡,包括钛酸锂电池络,如果充过头也都会热失控的地尖,虽然我们知道钛酸锂非常安全拨堑闪,但是过充之后过压也会引起安全事故骡。    第三侧蔬,充电基础设施的安全陆。尤其要说一下充电设备的安全问题巫泌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睡纳,它的防水届朔、防尘汹、防腐蚀弊畏价、漏电幻簇、短路保护等等慨法,各方面存在一系列问题疥称。我们开了基础设施安全的研讨会挝,大家提出了很多问题亭省,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撵划,我不在这儿过多讲仁江。比方说疮尝,我们荣威550就是非线充电着火摩渴浅,自己来安装这个肆,比方说外部的“三防”骨卉拇,内部走线的零乱卵兔设,不按要求接地等等光痞,这都是我们充电设备的问题侈鹊斯。比方说全生命周期状态的监测蛙瓮祁、管理体系的缺失限,线路老化之后也引起很多问题杀。尤其我们在研讨会中有专家提出显笆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汇,因为那里头重现事故之后就会特别严重拷。    我不要都讲问题逃燃擒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洪鹤。    第一瓮羌闯,说一下全球国际的进展乘车。我们要学习几个授篱勿,一是安全防护方面鸡,比方说日产的电动轿车Leaf猛魂漏,现在接近23万辆膘,没有出现过重大事故俯。它有一个安全防护的设计体系方抡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的你,而不是说不能做到安全埠垛。人家做什么疯汗昧?首先聊券昆,有很好的防护设计理念蜂锋忻,它的防护晨齿闺,首先防控事故发生晌,其次一旦失效匿槽,可以失效不出事暗,再次昏煤,出了事帮提笛,把事故控制在一个可控的范围衡卞,控制在接受的程度跟燃油车一样袒叔。是这么三个阶段茫蓟,从电池设计荷,到最后可达到的安全目标问粱起,是一个全方位的设计理念孤噬竣。    二是设计开发方面碳版浅,遵循了严格的V型开发模式氮,从电池包伞、慕瘫翁眩块堵玲、单体每、材料室芜,从设计层贰替冬、验证测试层疮,是非常详细的图乓,包括底层的电池材料剂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翅普,我们国内的电池厂现在还很少用这些际。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磊,其实这些我们都很熟悉炊鹃靖,比方冲击拭队、振动里、挤压摩、跌落策庞宝,墓荩块跌落善炼、单体跌落等等肆霖,针刺币俄牡、极端的短路蒙谩粟、火烧伎窖读、热循环汀,有温度的高低温循环实验绥歼,这个好像我们做的不是很多艇碱尼,气体分析等等朗逞蔚,这都是全都做的古,这是我们跟日产合作交流的拐,我觉得还是给大家分享一下道,很有意义的貌。    第二偷局,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勾封牧,这都是公开的殿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牵,这是一些主要的专利闯鞍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿册,这就是一个完整的过程坍奋璃。由于成本比较高锹,其实没有在它的车型上全面的推开吼。    另外一个值得一提的卞沪孤,特斯拉的碰撞安全性奋,从设计的角度幸孩,应该说借用了一些非常先进的方法憋妇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烽欠,发生事故之后亢,非常严重的事故也都是安全的颁帅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讼,当然因为它有别的安全性旱诧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坚。    第三读,这也是公开的资料茹蓄,三星的电池系统遍场吉。重点看一下电芯层面唉寡通,这是90安时内部并联四个单体电池瘫恢,一个卷绕式的方型电池仕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歪,一个是过充保护垃虽、一个是防爆阀脖损毫、一个是保险丝酶。我只说其中的过充保护屡,这个电芯的外壳是正极搜盎,有一个过充保护的阀氨衅偿,当内部气体压力增大之后扁头码,把外壳的正极跟负极直接相连喉,短路疏临创,形成大电流汰防,外部短路搬,过电流之后保险丝把这个断开荚槐,这个我们是值得学习的踌。也就是说在电芯层次进行材料缄脚、电气柬睡铜、机械系统的系统设计还是很值得学习的闺当椿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多承,其实它把单体电池当成了一个小系统错呻该,我们可以对比一下签官,日产电池的幕耍块相当于三星大电池的电芯瀑,就是日产是小幕聿块鹊凉相,三星至少客车上是大电芯坪苍私。    未来趋势来看鸵患,现在工信部300瓦时滑矫蚀、350瓦时都是这么高的寸芍衡,这是国际趋势分补,没有办法纲面,大家都在这么做密,10年内我们真的要到350瓦时糯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柯畴,2020年300瓦时应该是没有问题的锤挂,这个从比能量角度是可以做上去的娄,成本也会降低趴溅插,但是我们的安全性挑战会大幅提升的列目搂,比能量跋邪、安全性是一个翘翘板读太溺,所以我们现在都出这么多事团垫,下一步300瓦时凳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弟捣虫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术和,我现在牵头中美电动汽车合作踢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性家并么。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硅,这是最核心的下一代电动车技术瓣揣栋。    说说国内的答,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑞叮,待会儿再说问题塘。正面取得成绩腊,从材料体系首倡,三元正极疵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑟,比方说在阻燃隔膜奉、阻燃电解性柒切、阻燃安全性也都有创新接娃,取得了进展拉椒聊。从单体电池产品的检测结果来看爬匠,跟国外也没有特别大的差别伍渤兔。总之拴鼎态,从统计结果来看禄闲,我们和国外的相差幅度不是特别大酸肃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源房秦涤,总体电池的安全性保持还是不错的步纱题,这是实验的东西殴蚀苗,严格按照了国内国际标准岭顺,因为我们的电池企业也跟国外配套泄喇窗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骚瓢,所以我们其实国际的标准都是满足的链莱睛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菲。我也举一个例子峦蛾皆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庐。刚刚说三星的有熔断器殴、过充保护器妥薄、防爆阀持悉垂,模组的我们现在电池管理系统等等残蒂,还有一个问题蘑傲核,自引发内短路差锨罕,这是一个问题鼓伺轻,我们的制造杂质得、经常小规模的过充过放葱,长期积累以后会自己引发内短路汇千,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匠炉蛊,因为不好重复实验揉目,我们首先做了一些重复实验的方法纬,把规律摸出来了钒,这个短路会形成三个阶段稀,内短路的第一阶段外按烩、第二阶段吠拇、最后一阶段扔。第一阶段只有电压的下降帕灯荆、温度基本上变化不大茬,第二阶段沽,电压下降同时温度有大幅度下降退钱钱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测方绍。    如图(ppt)讨廊,这是替代实验变庆,这是算法喘,这是短路的测试实验导,这是结果焙梗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用静迁帮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吃、内短路的阻值都能精确的辨析出来盖哎,提前预警热失控事故伴。    整车安全幸萍,首先是轿车安全掀浆,比方电池的防水佰供森,跟整车关联度很高碧酶轨,因为静态的防水绅疏,放在车上不一定防水态辅,现在都知道IP67搓,其实一些厂家都做IP68了痘粉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埔麓呻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拴匹戏,我们如果做得好是完全没有问题的累辞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耍凶嫌,这是我们做完的设计其底。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全半,这好像是我们比亚迪的电动车拧间倪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腿,做得好我们的防水比燃油车还好亩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醒,关键是我们的技术到不到位隙,所以我们来谈安全问题应该这么看觅。    第二驼,轿车碰撞安全侧,我们做得好的企业也是不错的镣。举个例子括,长安的叉课晒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作细,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盖,这是产馆俄跑、学透、研联合研究的械。甚至为了将来的发展理构,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的度袖。而且电池包不是越厚越好哗赌,如何又轻量化讲问瞪、又防撞肛,在优化设计方面也还有很多工作可做范香态。    第三欠砷,整车电池系统总体的安全保护弥办。我觉得我们通过上次的整车交流会骆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饯亨,大家都觉得还是非常不错的秤本,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的米崇,尤其是轿车企业是比较好的奈,分层汾肖、分级做的是非称芑樱好的耪,比如说高压安全管理系统屠。就是说只要按照严格的流程来进行开发癸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脑衬。    另外我提一句客车撮北,待会儿宇通的汤总还要讲的搐钮苦,我不多说了势惹,他们有成套的方法来保证安全性鸽弟捎。    最后娟甸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坟。前面领导都说了袖等,多少起多少起扛提门,这是从2月份到7月份统计的10起以上撵供翔,7月份多起来了械。现在存在的问题褪泌,我们在报告里面有详细的介绍荷,我在这儿时间关系也不说的太多了碳卿。总体来看末懦拖,我们安全性准入门槛要提高宿畴,所以现在在指定各种标准精降,要进一步提高标准粗。当然还有一个问题片,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捣凄,因为充电桩跟车的接口是老的蔚插,现在要搞新的逆施,新的总体来看是更加安全的题蔡,老的怎么适应新的话,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岭镜。    我们的发展建议捌,我也不详细介绍了冕,因为我们在报告里都有拌尖赁,永伟会比我说的更清楚一下丢祈。    第一个显俩蜜,完善安全标准侍脱蔑,制定更加严格的安全标准淀孟祟。最近客车安全标准敝、电池系统的安全标准澎侮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辟效需。    第二个吗疚,监控体系提,现在当然都有监控系统窜缔,马凯副总理上次也说了榔,监控主要还是要靠厂家监管食涤钉,不是靠城市最后的那一级婚,最后那一级你也不会给太多数据捞拼粕,数据最多的还是我们厂家自己列库苛,我们最有能力监控好潮。    第三个挫筐戏,强化充电基础设施安全管理负弛摩,严控地下车库纷耗、高危场所充电设施建设与安全监管隶呕。    第四个彩太柯,改革检测体制凡软,我们建议建立新能源汽车年检制度考观盘,传统车要年检捆痘梳,新能源车是需要年检的详,比方我们防水扇堆、防尘性能蜕贰,新车是好的沃观姑,老的就不一定了捌,我们的绝缘性能磊暇、漏电保护等等是需要检验的绅观帛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的是僚标,这都是很重要的唯。    第五个讳刊侈,建议改革行业的监管体系惧吠,现在我们是准入慕,有几千个车型叛硕谦,客车是很大一个数炽,很多厂家都进来了隧,不能说让谁做冷吞、不让谁做效倪,我想将来要引入事后监管的体制董顶陵,谁要出了事要负责橡吭,要召回录屋、吊销执照河螺、取消资质氏菱,甚至取消你不能再进入这个行业伪汾,这是我们建议的要加强棉截,否则这件事情没法弄遁催。    结语三句话凛瘫:    第一老封显,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渭酱,为什么是“命根子”谅灿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柏窘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闻匿位?我觉得怎么强调都不为过难蛾词,所以我们要警钟长鸣嵌,高度重视持示熄,大家都是这行的从业人员脯,都不希望这个产业下滑郡念,但是为了做到这一点脆翔案,必须要警钟长鸣步,高度重视塑缄。    第二辨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苔衬逗。想性能大幅提升贡累,大家都希望300公里惟狠箔、400公里娇朗祈,客车也是要提录吠,高比能量电池是必然的趋势粮殿,往上提的瓶颈技术就是安全毙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兔氖。所以随着动力电池比能量不断提高斥粒淘,电动汽车安全技术的门槛越来越高窍离,本土企业要有危机感乃。    第三磐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漠骏。安全管理狗郸赖,政府责无旁贷尚啸丧。    我就说这么多石桅卸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂夏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畦唐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瑟善叛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起败炔,到今天的北汽EH400的下线凹侥,北汽的这100万辆用了5年的时间沁脆闪。    在活动现撤驯恕,北汽集团董事长徐和谊表示晶蒋阂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掣桔金,不断的加强产品惭济苟、技术许航、管理创新兽,不断的加快电动化敦蹲裤、智能化筏捕、网联化穗、轻量化的发展步伐目酵功,全力抓好‘π计划’的深入落地盖。力争到2020年草暖,实现自主产销80万辆笺罢浮,这其中包含新能源产品20万辆茸,实现销售收入700亿元愧柏泻,进入自主品牌前三名的目标猎嘎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业动。”   “来得晚戒浇嚏,干得猛窍,站得稳”    “来得晚七邪,干得猛涛连,站得稳渤布。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结花横桓。    “在行业内来说纬,本土企业已经很多完成百万辆了刷稠,我们加入进来横书检,形成一种集团向上的态势猫得。”北汽自主分为三个部分贬池儡,“绅宝佛斤铝、北京谩、威旺缺一不可卵惶侠,齐头并进射窖珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恢贤。”在随后的媒体沟通环节中晦,李峰坦言年莲泡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慧白咎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醚乃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群特殊辩。北京是传承“越野世家”品牌精髓滑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屋瘦。    “越野车是小众市忱啊,但是在中国市场上暗魏,硬派越野浆,没有人能从北京汽车手里抢资源事。硬派越野或是下一个风口太。”李峰在接受媒体采访时表示淬戊。    除了在品牌划分上的努力粟彼滩,在车型投放层面宠稳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迁秒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雄磁,而到了2016年健,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车相,加上北京品牌和威旺品牌赏垦拜,更是达到了六款黎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陛涣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辣。    而面向“十三五”扮,北汽研究院院长邬学斌表示拿雾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楼写凸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惋铺浓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累救涉霓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腿顺。”    是的镀奈耍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棠,北京汽车仅用5年的时间高枷啤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”馅搽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爸酷德,现在一是车型结构变化了扣校禄,市场引导到SUV酬、新能源和智能化上去号朴郎。我们由三级跳变成了一级跳相朽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颊光靡,“市场的变革对于自主品牌来说监毖粕,恰恰是一种机会冲烯设。我们有对市场最敏锐的感知袭访踏,最接近市澈窒帷,这是任何合资企业都无法比拟的蜡构爆。”    从年产销量看哥撕庇,2011年达到2.4万辆送究、2012年实现7.8万辆仍继搜、2013年超过20.2万辆藐痪、2014年突破31万辆耙、2015年完成33.7万辆盯弟,2016 年预计目标42 万辆泵敝泪,到现在已经完成了23万辆澳枫。“2020年我们要达到80万辆判设。”徐和谊表示旗串。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刹扁府,还要有好的营销捶,“酒香还怕巷子深”桔侥。在产品营销与销售网络建设方面蕊列颁,北京汽车依旧不甘人后瓜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言快簧,“人在一起叫聚会踩,心在一起叫团队擦芦毕。”    2016年上半年晃塑咯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靠肚,同比增长396%芯翠厘,目前网点总量高达到836家建催玛,渠道建设速度令业界刮目相看膜既。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酥矛祭,同比增长20%沛锈,目前网点总数已达1081家拼珐。    据已公开披露的销售数据纲,2016年截至7月屠蔬筏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陪簧,同比增长42.7%队,远超乘用车行业11.1%的行业增速担。其中剂腻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺岭波,同比增长94.6%慷,成为名副其实的“自主增速王”染时。在具体车型上海陈,绅宝X25累计销量接近5万辆古架型,在A0级SUV细分市场排名第一寞么。威旺1-7月也实现了近10万辆檬粗碳,同比增长6%以上慷。    对于营销体系苟谷桓,蔡建军表态称定湃:在互联网时代挠很,消费者出现了很多新特征士扳壁,他们爱分享互动笺斜,重视原创和分享行哪供,并处于一种“始终在线”的状态努,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系停。   对于未来坟胁瞎: 李峰表示募惮撮,在“十三五”期间菏妨盯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镐椒驰。    其中针对绅宝品牌磋黄蓉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胖椭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母希块化技术平台毙菱广。    此外屋柒邓,针对SUV市场火热形势苇,绅宝连续推出多款SUV车型估锤,形成了X25线齐、X35鳞、X55两、X65组成的SUV系列丁坛赖,实现了对细分市场的全覆盖芦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玩办。未来备,北汽威旺由经济型微车痘咎窖、MPV敬、SUV和轿车等品类组成破端荷。   责任编辑寒膳韦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎劳莽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钳,在杭州召开堵称,我们非常激动旅惧孙。我们希望全球贸易更加公平岛,中国企业能够更好地融入世界市场兰摔擦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示眠浦,要向世界展示中国汽车业的良好形象胚。据了解谢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幕酥。李书福说守悸揭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台据。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部普,李书福告诉记者勤凉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徘彭,吉利要展示好自己的形象硼烯。李书福认为保,我们要解决全球经济治理问题慰丹,首先要做的就是提高自己的竞争力钵搂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业途谜堡,李书福就来劲了瓣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头情啼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垄剁混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展航似常,是全球经济的一个缩影夹。”他介绍说汤,未来汽车产业的方向是电动化诧、智能化赌、轻量化渴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纪视檬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篙剃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呐妨。李书福认为敞谜吾,两者的“联姻”以及之后的融合发展五,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新工锯搪、活力峰、联动骋匡青、包容的世界经济”户裳霉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”默,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错袄,他希望沃尔沃能更豪华苛、更高档校、更有竞争力汞首,希望吉利能不断提升品牌力闹抖、竞争力和溢价能力坏郝铅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件标僳焊。”   在吉利汽车体验馆炭朵桑,新款的“博越”展车停在那里喊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟趁们姜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祁。李书福估计芥丛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磐腥舜。去年冬天稿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疟,他也曾表示眷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咎脯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挠累糕,商业模式的变化已经从电商咖、维修吠瘦隧、汽车金融忿关较、二手车狸、人才培养等领域开始鳖雇,逐渐延伸到供应链前端的设计哦、研发和生产殿醚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侩敬苹,这是核心岸。”李书福说玻承镭,汽车和互联网膏,两者已经分不开了娄,汽车制造业要想有未来癌矾,就必须和互联网深度结合起来示壕踞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溯窝,吉利每一次研发创新梆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戌。   “安全既是时间长度甩,更事关人的生命首老。有人说缚拍短,现在的汽车都很安全了习眠,安全已经不能成为汽车的卖点了抒幢,我认为萍排,这句话说的不准确实,也不全面葱戌。安全对全球都很重要抡轻惨,对国家很重要搜,对个人也很重要笑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辛溜号,可以说安全事关大局狭豆,安全关系到千家万户渐,我们一定要把安全放在首位逛扮萄。”李书福说佳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚷,不仅有央视的直播檬颈,现场还有上百家媒体返梯蛋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分思巢贡,受到业界的肯定耙斑堤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念特剁,用现在的话来说就是企业的基因绅靖匣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吾绢败,当其他条件与安全设计有冲突时巳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尺袭,而不是相互妥协拿豆弗。”他认为棱,当造型与安全有冲突时老贪酮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阑柿蔬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杯藉,也会毫不犹豫地选择安全畔举哆。“汽车是给人坐的笆梦,所以安全对汽车而言实在是太重要了宏。也就是因为以上这些理念午茨息,沃尔沃才能发明汽车安全带勒嘛囱、汽车安全玻璃光父捶、安全车厢平睫蹿、儿童安全座椅谦棠嚷、侧气帘轰、车外气囊秸、交叉路口自动避险自动刹车物次椽、城市安全系统等等恼克。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒旅蹈,因为对人的健康会造成影响群。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藐县。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怕丹。 责编圭疗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摊毋胸?这是东风集团高层必须面对的问题松蠢赴。“国内前三还,2020年品牌影响力达到行业平均水平匣颊、市场份额5%兼悲、销量125万辆蛙党测,其中东风风神必达35万辆视,挑战50万辆赋磕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兽线签。   论自主品牌的持久战拾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颁。在他看来癌蒜,相对与合资品牌恨患贯,自主品牌的发展分为三个阶段从:战略防御饱玖彪、战略相持和战略反攻炕扰翘。   “对标合资品牌拈壕、自主品牌已经经过了战略防御阶段氓帛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蚀倡。”8月10日权侠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌籍弟碎,并反复强调金陈其,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坟贬哗,风神刚刚取得的历史最好业绩芒兢。凭借旗下三矫蹋客——AX7钱、新A60擎欢鹃、AX3枚,东风风神1-7月累计销量76322辆必投、同比增长33.5%献嚷鹿,其中7月单月销量首次破万勃。另外掂妹琉,轿车销售26756辆蕾洼板,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刮,同比增长27.4%蔬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蜂辰:第一瘫耙,超额完成任务;第二卜,轿车和SUV双增长兜罚。按照目前“三箭齐发”的态势集卑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆参钦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篙贩,东风A9超过传祺GA8缸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仿。   “其实俺珐侵,我们重点想对比的是帕萨特攘澈樊。”李春荣云淡风轻的一句米玩览,让一向低调的东风乘用车翱,平添了些许彪悍和霸气陶。   不过桥靠,面对长安辣、吉利母究陈、长城寒效、上汽这些强劲的对手算餐,以及合资品牌下探福、车市整体放缓的趋势酪邵德,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度誓葛吾?这是东风集团高层必须面对的问题季。“国内前三荚,2020年品牌影响力达到行业平均水平驴茶、市场份额5%迁、销量125万辆测,其中东风风神必达35万辆粱铺,挑战50万辆翻靠川。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗矗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酵僳廓,我们要尽快达到35万让投。”李春荣形容揪层,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”土,未来五年将是“本硕连读”缉,从自主品牌的生力军成为主力军航筏罚。   如何冲击第一阵营匈? ?   对于目前的东风乘用车来讲卵盆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚕稀唇,首先是产品肝。关于产品规划劲诞,李春荣给出的答案是避浦,东风在2020年之前稗,会推出17款全新车型芜策,其中传统车型将达到12款睛洁距,新能源汽车7款普惹。   实际上搂陪,经过七年的储备斯垮,东风风神已经形成轿车且、SUV和新能源汽车三大产品军团琼怯,在大俊篡彭、中惊谁、小细分市场布局谩灯。   值得一提的是入鸵楷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神广。这意味着起豪继,除了传统车型斗,李春荣手里又多了电动车这张牌逻慈炊,而在2020年的产品规划中笑携,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掳。   产品层面垦酪山,缺少明星车型侗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题免,而在未来的规划中尼幸悄,东风乘用车的目标非常明确立悲氖:提升车型效率肺,培育明星车型忍恋存,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赖,半数以上产品达到细分市场行业平均值草朴。   实际上稼胁,东风乘用车下一步面临的问题闲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悼贝。除了风神之外惹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等齐坎鸡,以及合资自主品牌失瞥柔,而在东风入股PSA陛,成为第一大股东之后光,东风乘用车无论在资源整合老、品牌溢价仟、平台技术方面低巾庙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圭蒂,当然这还需要时间证明绍。   不过狡立秘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冈啸垦:资源协同包括产品季懦、平台揩、制造技术吹崇叼、供应链汉弧诗、营销和国际协同馅烤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卢,随着车市的放缓介稿先,近年来粱,从豪华品牌到合资品牌群牛、再到自主品牌朽菠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碴。   与成熟品牌不同瓜,创业中的自主品牌柿烙埂,在招募经销商急、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力笺涛挞。随着竞争的加剧写夸瓣、产品的丰富挂仑,未来将对渠道提出更多的挑战七,比如一年之内连上四款新车的吉利卵扦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刊勾。   盈利能力当然是最为重要的标准痢讳铂,但是牺牲自己邢遂绿、持续补贴经销商虎谋,也不是长久之计刮诗戒,解决之道要不断有竞争力的产品推出雌匹。今年年底税,风神AX5即将上市署奢譬,明年AX1也将上市讨澳寺。   实际上赫壤,在青海活动开始之前磐,李春荣提前到达西宁儒盒,专门到长城和长安4s店进行调研睬。让他感到欣慰的是箩哀仇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掇俱瑰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吕,我可以负责任地说耍氮,我们的商务政策是最好的倍墙窘,没有之一桐陷舒。”李春荣对于渠道的重视程度剃搞帛,基本上是亲力亲为垂碌介。   目前嫂什为,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纱踞稀。按照规划惜,每年净增网点50家沮铺芯,未来单店销量逐步提升至800台以上卧目唉,达到中国品牌经销商中上水平榔拳。 责编搪颗:李芳" " ∑鸥ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汐,由中国汽车技术研究中心主办凳括相,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办龚夺袭。在本届安全论坛上桶阿促,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啦,在回顾过去的同时擒保,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撕肩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人委、车辆赐、道路等影响交通安全的诸多因素侍港轮,促进共同发展乏梯朝,从而降低事故中人员伤亡率纱堤,最终有效改善中国道路安全状况绦潦褐。   会后奈洞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欢稍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跋揉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念房捞长,并阐述了对于人膜、车茎败妨、路闹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翅桑肪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屯了荤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念防揩倒,一是日产汽车“三重保护”安全理念虽澳拟,即分别从社会灿传、个人和车辆三个层面采取措施借滔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韧皮,就是在车辆的周边昆潭,设置一个安全保护屏障磊,针对车身周围不同的危险接近程度龋辖棱,我们会开发相应的技术进行保护劝。   除此之外里船,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挎旱起。在车辆的前方畴森分、两侧咕裸刻、后方建立一个全方位的安全屏障豁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枷。同时蛾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碘,日产汽车也研发了一些相关技术茂参,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尘陡。   日产汽车始终将零排放拦圭际、零伤亡作为企业愿景忙惠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担克另,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仓碘嘉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘛徐,可以在自动模式下完成转向嚷锨睦、加速和刹车等操作孤蓄鼎,提升车辆的安全性能茎面。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况困很滤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硕甩守。即使后座坐有乘客羌舶卉,后侧方视线也不受遮挡苦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堆秸湍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涟私辉,帮助驾驶者做出正确的判断型。   针对电动汽车领域度徽村,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匠端涉,而电动汽车上的安全技术括,应该也已经达到了世界顶级水平卉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堪,高桥信彦表示淳皋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度管,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶时钮恼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谈挛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抡汇痹,日产在研发智能交通技术的同时哥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扒,其主要分为四大领域磕。第一大领域是关于自动驾驶技术的建贾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竭婪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僚辆舌,对电池以及其安全性能进行研究尾婆韧。   第三大领域是新的移动方式刨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒋青梳,换句话说摄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悄宫,我们针对这个展开了研究笺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漏喉涸。   未来弥囊幢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荷农贡,同时豆泪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坟欧步,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憋,进一步降低交通事故发生率是、持续改善中国道路的安全状况梧丁羚。 责编千:李芳" "     【环球网报道】8月10日炭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雌溃,共推出6款车型池,售价区间为17.58-23.58万碗恼堆。   新车亮点怠点骚:   外媒点评颇敲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捌:李芳 版权作品峰兰煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺儒孪,严禁转载等涎楔,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口对涉蔑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渴覆凄。   不久前董冷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滑恰窜,北汽集团以549.329亿美元营业收入冀,排名第160位镜辈慑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫,也是首次入围世界200强绰。“我之前的预测是在180名左右忻戎,这个结果确实出乎我们意料绩什裴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赔刮。   据网通社了解郸,2015年骚峭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朵瓶,再创历史新高吭解坍。“十二五”期间拜纤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆党陪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元断,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棵徊,增长3.4倍嫡还磨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流如睦,网通社可以断定以下两点室射:一嗜咐抢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续举、稳定的增长吞。二灰茅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞭。   为什么能做出如此判断春秋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朔酪?徐和谊的一番话做了最好的解答澳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂海,咱们给人家代工挣俩臭钱钝遍惦,那是发展民族工业弄兢雇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棚?不可能呛。能走向国际化吗蒜蘑?那更不可能巾崔褐。”   然而桓爬怀,做自主品牌处铂恳,光有决心串刊庭、喊口号是没有用的巴。正如徐和谊所说尉:“干自主品牌真的难趟漓,现在大家都处于成长阶段簿赫,想要效益好显然不现实么。但是效益不好就不努力背,就情有可原吗尘彼?当然不是!蔑惕撂。”   从“1 ”变“2 ”袭潦老,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屉。短短5年时间皑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钞脾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钒噬奴。“北汽人要有工匠精神踢,低着头誊截、少说多干奔痞,闷头干肆,一代人不行两代人鹅驮唤,肯定成功钾瑟誓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求田宠。   随着“十三五”规划的展开伟据,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伴残。据悉伟毁庐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睫毋、供坤、销版景糙、研于一体的北汽集团南方基地沉踏勘。   届时仿艰绒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心够柔风,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市传特,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刊污,形成1+1>2的布局辨铺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脸垂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺性幕匙。   “十二五”期间糜,北汽集团凭借超前的战略眼光悄惩五,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纱。通过产业链合作还陛,北汽掌握了最核心的三点(电池俏泉土、电机刃、电控系统)技术沧谷姜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹿樊,并取得了中国第一添绢粒、世界第四的业绩青睬畔。   据徐和谊介绍河汐劝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锨静,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暴岸毯,北汽集团零部件业务板块几乎是0楞桂莱,经过这几年的快速发展漆虎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巳,这是之前想都不敢想的逻。”对于北汽集团的转型餐菲,徐和谊深有感触互。   据徐和谊介绍抠剖,未来北汽集团将围绕汽车产业链储说,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毒蔫泊,包括汽车金融甲轮、二手车八改日、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痊湾陇,带来规某ň欤和效益的双丰收先。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点们。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岭墩瑟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酱吧,这也是转型升级的重要标志之一品田尺。北京通航以合资落讳、合作崔羞、资本运作为主要模式蔼,在国内实现了产品工业化和市场营销鳞辞涟。虽然规模不大经,但已经显现出良性发展态势瞧竣。   直视软肋录婆,质量和效益成关键词   “整体效益不高权抽殴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梯但犊,“我们举一个例子储庞百,这次500强名单共6家中国车企上榜庙娠,总共盈利114亿美元末迟好。美国2家车企险驾墩,共盈利171亿美元闪。我们的产销量远高于对手其,总体效益却不如他们韩蛋懂。”   徐和谊指出间,提升效益剁,整合全球价值链迸惊跋,转型升级撂烙籍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的漏敝,也是整体中国传统制造业需要提升之处晶毋遂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施记,向好的企业学池魄,从7个维度努力围卤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗儒拇。还有四个月特便,拭目以待寡玖丸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壕,通过与他的交流可以看出你荷枪,对于北汽集团的成长他是满意的任穆头。然而挽弄托,作为一名中国汽车人攫限善,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畏弧烯。   “跻身全球200强企业酞,不是终点董卤腔,而是新的起点丰。”徐和谊更是霸气直言默哨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唐闺,中国汽车行业前三甲冉期。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编委:李芳" "   车云按塑试:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拉鞭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艇肖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讥驾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战介。本文由现场演讲整理而成某前。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸让,这两方面的关联性是显而易见的沸翻顽。    说到沃尔沃哆,大家联想到的第一个印象就是安全熄。的确承偷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岸喇,他们就讲睬亮妇:“车是由人来驾驶的难皑俯。因此筹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幂翔耪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冯筏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藤。可以这样说仆敦健,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面建团结,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遍沽藉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剁汹诬。其中当然有标配的叫淡,也有选配的柑,组合成不同的配置粗弹。这里我稍微着重介绍一下斜碑芳,沃尔沃的City Safety城市安全系统陶苟奔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欢巍普。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吾导绢。在2006年的时候甭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沁荚铆。第二年也就是2007年梅铜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郊谐澈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墓围。2008年戒磊糙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娶,成为一个技术子品牌缕。之后的十年中这套系统不断地更新完善缴币,扩展了许多新的功能睹,比如增加了行人探测衅驶、自行车探测揪瓜洛、大型动物还蹈缚、路沿和路障探测与避撞功能吠。    避撞系统为什么这么重要呢涡觅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶享,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挎妻袍、转向功能的话汝轿,一切都是空谈穿博架。想象一下丸纤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车概露歪,这将是非常严重的问题缺陷蜗。避撞系统的工作机理非常简单须,首先是探测剑文,然后是评估决策笆,最后是干预哄此,包括警告或者自动刹车焊午零。    首先是探测慑锤。相比以前脓,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹅谜。从单个雷达到多雷达和摄像头镜酶,并结合多传感器融合算法恼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痰饺。    接下来是决策督。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摧繁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞房茹。但是你在路上开车违冈荣,特别是中国的路况隆刀,不可能前面只有一个障碍物蒲。所以随着多传感器的应用蜡狈,现实需要更先进的威胁评估算法爸,可以同时考虑多个对象借。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垂侯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汉狗,你车周围的一切都可能是潜在威胁吕。    复杂的算法肯定会增加计算量冷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粪裸,有必要进行适当的简化矫抗盲。但问题是怎么简化然茂?比如现在大家经吵郑看到的中国式过马路剃蔫低,一群人一起走哭,走到路中间词睡巍,可能有几个人继续往前走浓申,有一些人停在那里虾疵,另一些人却往后退杉甫相,这时候要判断预测是非常复杂的锌全乳。所以羡撇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傻赫,使得警告和干预措施如何定时抒、提升相关性和可信度始终受到挑战继。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凭磁缝,才能提高决策的相关可信度殿。    最后一步是干预荒年辰。判断之后还要有一个干预的策略鞘功谐。干预一般是两种钳,先是警告途揽,再可能干预斥秦。怎样警告呢豌拷粱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屋挽插。如果没有可感受到的威胁存在擞承,原则上车辆不应该警告驾驶员坤。这是因为婪,如果还是警告填,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疮仇受,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率使笔。时间长了之后崩兽蹬,他就会把系统关闭或索性换辆车龚,在中国的路况环境下孰巴,如果一路上都是不停地警告苇沸,这的确是个问题悄常。    警告只是一个声光或振动的信号拱酒航,那么在警告之后赔丝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虑酚?我们的策略依然是匆题:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勿,否则车辆不应自主动作涛,理由也是刚才所说的柿毕参。可喜的一点是捕享迪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孙芭弯,自动干预所需的时间大大缩短了宝,相比十年以前谋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能媚蔽。最后一点俯,怎么协调人机界面皇悄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坑纽负,也将是一个很大的挑战徽梆浇。    刚刚讲了很多燃如,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畅。首先是效率问题巫,要调整警告反应的时间匠钉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哦驹虎?警告干预是否可感知与理解氖?第二是相关性赎露,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寥?是正确的警告畴拈猎,还是漏报或误报擂透?比如说路前方有一辆大卡车逝,系统把它误认为是高速路交通标志牌赂,而不给任何警告擦椭双,这个明显是漏报涝归。但是反过来说川苗率,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车獭挞,从而警告干预仁,这个就是误报乳示句,这也是第一类和第二类误报的区别钒。最后是接受程度狸釜,警告是否很高程度被驾驶员所接受圭、并配合哩杀盒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭权履将?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咕衡,所以这三个因素之间要互相平衡范。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洁皆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腹盖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狗钱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凑慧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目长。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烙?是不是因为最近自动驾驶吨来柒、无人驾驶炒的很热伙巷?同时还有一些顾客在问嗡,自动驾驶以后姬蹭鸡,我们的驾驶乐趣在哪里泞亩?因为很多人喜欢操控钦磕盲,喜欢在山路或者赛道上开车课。    我们完全理解这些考虑晾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磊,今天早上我走的是中环舱孟理,走走停停究,就像这幅照片中般的拥堵丘佰济。当然杀失,交通拥堵也不是中国所独有蔑活椒,随着城市化进程的加剧短冠裙,这是全球性趋势努。请问这样的驾驶乐趣何在惜?    除了拥堵仑桥彩,还有安全问题桑丸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量儡。城市化的发展也加剧了空气污染诬茂吞,以及可持续发展与能源的危机搭家席。对各位顾客来讲栏娘,还有实现实时互联和出行便利的需求懂焙。    所以旅雾,自动驾驶对社会壁齐、环境和经济带来的益处是多方面的改管券。首先洗涸患,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全船逞扩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的触。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俯谱,即使提升不到100%安全秸皇,但是97%毖瘁、99%可不可以匙措颠?自动驾驶还能连带产生其它的好处皖,改善拥堵绥喉扁、节省能源消耗幻汞戚、减少大气污染敝粒,以及使旅途时间利用更高效苛群。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阂臣,但我们说肯定也有挑战卫,世界上没有免费的午餐父。对于使用者来说奥,有人机交互的挑战波虚晒。还有失效模式控制讲典间,万一系统失效以后玻膊,怎样用冗余系统来后备控制巾檄。有跟其他车辆系统的交互驶劫铅,你不只是一辆车单独行驶在路面上竭蝎。怎么感知环境丧令坝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呸。还有最后一个庞椭,再好的系统磷挖,当顾客不当使用的时候戈构,怎么做这方面的技术应对处理拔钡。对于车辆设计来说蛇思诚,还需要各种各样的冗余系统做后备茅,确保自动驾驶安全撼。    其实阜坏,自动驾驶不光是技术问题娘,更重要的是对社会和伦理的挑战森驰,大家是不是能接受亨?首先复卞浆,什么样的商业模式密寝们,是我们现在继续卖车的模式聚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式食祈。基础设施的改变熟激,比如说车道线底谁、公路标识的统一喀说蹄,这也是非常重要的梧。还有保险公司是否接受回董寝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痛嚏列。最后是公众的接受程度宠径,法律和法规的约束锭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注河拷,从而也引发了很多相关的讨论厦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么八?我们非常明确骆适寄,这也是一贯的战略拨帝泼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脆农,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膜脆浚。    这里举个最近的例子平,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夏设堪,已经在欧洲量产上市拇,今年下半年也将在中国投放市场韦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统览,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乘讣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敛,而无需跟随前车你烂。要知道火涂恒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的八臣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笆,那就是到2020年刨枚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贿忱。这是沃尔沃汽车庄重的声明胜蕉笺,也是一个非常具有挑战性的目标香,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俩策踏?    我们认为首先要充分研究祈,通过真实用户与真实交通号抹颠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通五。还要多方的合作鸽乘佩,沃尔沃汽车通过与包括供应商但、大学研究机构吠,以及政府部门在内的强强联合航逛,来应对全球挑战处熄裂。自动驾驶之路没有捷径维系,就像练马拉松一样惯细登。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疙、循序渐进的残,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撩赴粕,我们走的每一步也都要以安全为核心惠沧睬。我们要以客户为导向吭,通过提炼典型路况烹熟,悉心定义测试所用的通勤道路脊萄,同时尽量控制风险潍。在技术成熟之前眠苍,必须反复的测试互,以保证安全与可靠妊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歼拷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赋杆:要验证对社会和经济带来的好处彭详款,是不是适合当前的交通环境冕,顾客伞、社会公众的接受程度仓,还有道路基础设施的支持是不是充分保橇何,与其它车辆和道路使用者的互动艰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁帆酵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了街,真正的大规模测试将在2017到18年私菏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试享秃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撂。    上图右边是哥德堡市区的地图心退,这条环路相当于上海的内环或中环检,即城市高速交通路破巍,是没有行人熊脖己、自行车土坛句,也没有交通信号灯颠幌钳。自动驾驶测试者是租赁顾客熔括式,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夺能。在驾驶过程中香赡酷,允许处理其它事务墒廖,从驾驶员监控到不监控节,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术令。    这里我要讲个非常重要的概念酥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶导。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吐尾摧,驾驶员还是负责监控和指令澳守,必要时捻巢唾,还应尽快接管人工干预磋绒,所以还有不少局限性被甸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翁,车辆负责监控交通环境男藏疽,根据路况决策和反应能蛊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钞担,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颧辛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蚀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酪橇,驾驶员需要对驾驶负责筏焦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鳖汲醚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翟糯,或者SAE第4级的程度钦荆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毖弟凳。可以看出建督凳,这是两个阶段之间非常明显的分界线伪诞昧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理噬污,简单地讲队轰理,是通过多传感器融合凰朝冻,包括单个或数个摄像头肩、毫米波雷达碘、激光雷达撇禾、超声波传感器等汹邓嚼,加上云端和高精度地图统舵,来感知周围环境撇,评估路况和交通状况彼焚释,相应决策与控制监瓶,最后通过制动拟、转向和发动机系统来执行干预全匠。处于安全和可靠的考虑蹲太掇,我们有备份系统嘿徘娥,冗余的执行机构仇,万一其中一套系统有问题备,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赏哪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司令防,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜕铺。2017年唐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庞场秆,随后我们将在中国拍摧洁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贿坡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槽仿,自动驾驶的远景又如何眷晴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悉隧烈。如果大多数车辆有自动驾驶功能搂,车辆可以与人泼、车察、路互相沟通够,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翅联瞬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棘汰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布按巩弊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篮匆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牌。 责编密尾:李芳" "   从很多角度来讲碾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功括尽,国产化是必须的道路楔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家订澎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抛涵蛇,能够接触到更多的消费群体毒亢。在网络发展策略方面迟炽,我们会更加看重网络的构成形式磨歼拘,像城市快修店堆扰巩、售后维修中心谁粹、维修工厂等娜,主要目的是增加服务的便利性盛渺爽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卫繁弧。    上周末(7月29日)揭娟窗,在接受采访时祟沃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尼嫁,回答了中国经济网等媒体的提问窃,内容涉及国内高档车市炒喟盟帧,宝马在中国市场的发展战略肮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撼酱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士硷柯纹,年轻涡继、专注踢,富有亲和力;与媒体的沟通自然茹下醚、坦诚芭克雀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乓诧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撕苛俩,刘智说径活冷,中国经济发展已经进入一个新常态麻抨筒,就是从高速增长进入一个健康蛇董、可持续性的增长讨诞。但是娶,随着经济运行质量的提高柯嗽,每一个百分点的增长貉布猫,都是一个不容小觑的数量萎。把这个结论放到豪华车领域蹭淌,我们所存在的这个行业灰,应该不会有前几年爆发性的增长投骇,市场会以一个比较稳定薪蓟切、健康贫墟腔、可持续的态势继续发展芳兰。就宝马而言剖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势百。比如岛顾蹦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袱甘,而是把新车确宦、二手车棋,技术保险袭蚕橇,国际式售后服务一起发展轮,我们叫“利润四驱”谢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展话街物。    今年砷憋,在集团诞生100周年之际杏沸绢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略次。那么桓辽,这些战略在中国市场怎样“落地”标怂?刘智谈到饥差适,宝马集团刚推出新的第一战略颁赏操,其中的很多元素不仅是契合中国市承П骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衡焚酬。他举例说碧,宝马提出的智能互联概念松灸幌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抒,领先欧洲10年以上眷期,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娜悉。再比如新能源方面劣煎。中国政府强调心,到2020年新能源车要达到500万辆罢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窃嗽,包括纯电动和插电式混合动力车型世戳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV飘。所以在新能源车领域些甜藐,宝马会加大对中国市场的投入娜。因此媚杉,“从很多角度来讲齐滦天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蝗肌辩,刘智说口父丁。 BMW i3    随着本土化战略的实施米卉闪,高档车市场国产车型所占比例越来越大忙。那么花箔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荚邓睫?刘智介绍说烙惋贰,目前当光辛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系间删订。在几大豪华车品牌里面哺珊,就进口车的销量来讲擅揽,宝马应该是最大的壕台。我们对目前的状况还是满意的虚康。因为这本身就是在我们的商业计划内等翔。    至于将来菱,刘智强调辈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冲繁紊,必须在中国取得成功间帆,在中国取得成功江,国产化是必须的道路”怕搽丹。所以商毛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心双,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卤黑。不久前罕寝蒜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疟譬虏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潮。从长远来讲点欣,国产车型的占比会越来越高蒋境。 全新BMW X1    近年来勤工,高档车市场经销商层面的动向备受关注姑哇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢认?刘智认为蜕屎,应该说谱,这是一个行业性话题辩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禽惶,在厂商给予经销商更多的支持配合后刀项,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钞华。就今年上半年的情况而言江棱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掇席石。对比去年的数据诧汕耐,我们发现侥抱,不管是在新车毛利挤施,还是其他业务板块噬前矛,尤其是在售后稻慧锹、二手车露村睦、金融保险等等几个业务板块猩昧呵,我们都有了明显的进步番阔孩。因此胜当施,他觉得寿:“目前堡,宝马的经销商网络是非常健康的”犯。因为卷,随着中国市场的不断成熟苔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沦诗手。从厂家的角度来讲同诲,我们也不断调整新车的供求关系哆刹,调整车型的配比惋,调整商务政策腿癸。综合下来视薪饱,应该说目前宝马经销商网络燎,处于一个非常健康的可持续发展状态伦档潍。 全新BMW 7系    那么撅趟拜,比较以往写,宝马在经销商网络的拓展上回狮,节奏会不会放缓一些寐?刘智表示辖,在经销商网络上抬僧,我们仍在稳健进行拓展藤味肮,一步一个脚印地往前走剑。从绝对速度来讲伤譬,或者是从增幅来讲乡,因为基数变的越来越大鸥,所以这个百分比是越来越低的磋端,这是很正常的杠。目前喷窍,我们全国的零售网点超过了五百家宦炒,覆盖了全国所有的省市自治区埔蚀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霉,覆盖了很多中小城市薯欣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陌。在网络的发展策略方面摆漆漠,我们会更加看重网络的构成形式观,并不只关注于网络的数量截陕。所谓的“形式”就是像城市快修店癸、售后维修中心访磐提、维修工厂等等一系列的体系概念巳。主要目的是增加服务的便利性浇啪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绰驶艘。对于经销商脾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本年,让他们有一个非常健康良性的发展炬土。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,