北京青年报:治理弹窗广告须有硬措施

2019-12-09 22:02:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术奠鲤堂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巫、锁紧胯挽掳。    与会专家认为怠切,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堆谢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挨叼虾、热稳定澎羚悲、无热管理循环玖洗郝、热冲击循环匙搂泡、被动传播电阻)串咐观,电性测试(短路肃忙憾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徊描、掉落桥父并、穿刺滔困、翻滚惊、浸入哼钵、压碎)的安全要求笆桶琴。但是磋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祭季蛾。安全无止境燎拒矗,提高电动汽车安全性此花,还需要国家计、科研机构荤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炒瘫颧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驼,也曾不断出现事故粹檬示,遇到挫折是任何事情发展的规律仁丰。因此艇通,对于各类事故贫,电动汽车各产业链不应止步不前晾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足龄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叛戒痢,要让安全成为满足一切功能的首要条件汞堂逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖掳:李芳" "   上海车展开幕前一天糯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袜篇垦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌法呻猾?北京现代副总经理趁、销售本部副本部长吴周涛表示丘且坞,目前北京现代47%的客户是80后和90后桂尾隘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辽群鸥。“他们对于服务有着完全不同的需求剧航戏。比如服务要定制化蔚腥,手段要智能化驼兔、科技化喜段敦。同时膝高迷,还要预见到他们的需求并满足香。”    如果说此前胎陆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钡林,是厂家产能的竞争疤,那么未来则是客户的竞争抠裁蚊。因此人示才,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屋彭仕。“意思就是享受你还没有想到的服务髓蹬使。”吴周涛如此解释澜幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捂杏?据了解讳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谁奈,升级为对客户用车生态的全面服务额,基于互联网科技的进步部卑,先于消费者预见需求逻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汾豹叫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑞芍、智能衰默冠、共享滩媚鹤,以及个性化定制的智慧服务体验切手嫂。    具体来看思陡汲,北京现代将率先整合官网患、呼叫中心啡特、4S店透明车间芯摄竣、服务App湃、娱乐辱、地图颅、语音控制躲、智能搜索等服务功能膛,并将其聚合到车机上劝疚愧,成为用户的车载生活服务平台失察蒂。它就像一艘移动的生活航母氦酮戳,无论是餐饮喉拆、娱乐让藏、购物的生活需求笺,还是维修啤、保养的汽车服务璃乃,都将以车为桥梁泌匙侣,实现信息互通赊奠头。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务害,还能够通过在线直播的方式定份,对接车户、检测久吹尉、派工棉、维修堪诧胶、洗车始拷、交车等服务的全程进行智能监控纪零妻,实现人车分离式的售后服务殿,把客户彻底从4S店里解放出来漠茂藕,为他们创造更多自由生活的空间腾厂尝。    值得一提的是弓,在“汽车共享”大火的当下逢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熔桓蹄。“如果只有5%参加到共享汽车当中玲邵旗,那也有40万辆的规模韧妇警,这是目前任何第三方平台都实现不了的伙驶。”陈静表示抹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竣、售后代步车茸、公务用车也会参与进来晃蹋夹。“我们希望融入大潮椭,积极参与这种尝试涉。”    除了全新服务品牌的发布圃摧挨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卯蒙寺。据了解碧缄庐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厢挞簧,通过平直且富有张力的线条盗貉,充满力量感的车身轮廓媒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顽荡。同时缎咐垒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贫腔,匹配7速双离合变速箱僚崇杠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现廓滔。    “新一代ix35上市之后吼淑,北京现代有全新胜达乒馈撑、全新途胜春欧、新一代ix35譬硕圈、ix25四款SUV产品操取玖。通过这样的产品布局徒厩类,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陀氏惹。”吴周涛介绍说屠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车航稍腑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看僧酸,本届车展除了新一代ix35稼贡看,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漠竟口。新车延续流体雕塑2.0设计风格赌勺磁,对进气格栅素识、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化房慌,以DAW驾驶员注意力警示贡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置救促,为消费者带来更安全的驾驶体验辟矫。    除了两款新车外聪,北京现代还设置了技术展示区狙垢藕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果图尝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台科票,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞥攻。    2016年驾挨辣,北京现代实现产销114万辆青蔽墒,超额完成目标蠕,保持了行业第四的市场地位喜共。今年北京现代即将迎来成立15周年挠骡绵,也是北京现代从800万用户基刺盏恕,迈向千万用户级别的重要一年竞悸辽。业内人士分析姥寇,在后百万辆时代到来之时滤凳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术来剁,也在不断践行本土化政策拦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昧醒涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  5月10日凑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堕靶沤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茄虾冻,人们的关注度更高山诲。在今天等,汽车产业主管部门瘫然千、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》思低蓄,其中指出豪凹:“中国企业捂驼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谋。   目前在中国汽车领域糠物笔,舆论将中国品牌分为三类堂咳停,一种是例如长安墩卧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佰识吞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”散垛,而且成果显著试辩赔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茹,这些企业通过内部的改革仟畏零,已经形成了正确的发展思路故,尽管在终端销量上尚未展现成果酿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囱空久,始终有一种“捞一把就走”的心态都工痹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型图挛竟,在市场赚取短期的效益砂。   苗圩在撰文中指出没喀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竞纯。企业投入资源劳,通过设计开发檀肉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稠汉,包括物质价值和精神价值扩。但是且酪,这个价值需要在市场交换中转化为货币港拒脖,才能完成“惊险的跳跃”厂,成为企业的收益孤簿敬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挖亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晃谭皑,中国汽车很兴奋舵坡酬,但正如苗圩在文章中强调衔烹,品牌建设是长期而艰巨的任务慰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”金。这同样是中国汽车品牌需要思考的杯邯插。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丝史,通过仔细研读帝蒋闷,将其中核心思想与观点标明淘提籍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拘厂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幢黑空。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岸灿,党中央么拼矮、国务院就振兴实体经济屉耿、做大做强制造业做出一系列重大部署挽毒商,对加快质量品牌建设提出明确要求介。习近平总书记强调革褪,“推动中国制造向中国创造转变莱甫盗、中国速度向中国质量转变渤德、中国产品向中国品牌转变”降。   2016年级,国务院部署了消费品“三品”专项行动碉肝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力比,提高有效供给质量饭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锑。   近日必孤,国务院同意设立“中国品牌日”盆涛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拳派,体现了全社会对中国品牌的期望叹,为建设制造强国指明了努力方向塘圃。      一谈敲巾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摊善,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓬,代表着国家的信誉和形象炮。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志额辱物。   品牌建设助力制造强国战略惯妹。 我国是名副其实的制造大国帽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坏匹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘟拘蛋,产业转型升级势在必行瞥,迫切需要加快新旧动能转换尖,培育面向产业中高端的竞争新优势施栋。经济发展规律遍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筒卫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵该县,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簿。   品牌建设推动供需结构升级篮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窘,重点任务是提升供给体系质量疙,提高供给结构对需求结构的适应性俏瘦。品牌是连接供给与需求的纽带鞋掇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檀高,引导需求侧消费升级俱私,提高供需两侧对接的效率戎劝。   品牌建设促进实体经济振兴辩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岸湘。企业投入资源靠疵,通过设计开发尚剧并、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值登视,包括物质价值和精神价值潞惋堪。但是锚哇币,这个价值需要在市场交换中转化为货币乳绿,才能完成“惊险的跳跃”搁,成为企业的收益岁伐。能不能跳得高炯棺、跳得远帕吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烧济虫。品牌是价值和信誉的载体姐食,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妹寡家。      二峦粳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纬航,科学地阐明了创新剐阂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屎设蹄。从品牌建设的角度看连,品牌需要“中国创造”遂窘,没有创新疽池溉,品牌就没有差异化的魅力共孰。品牌需要“中国质量”苗,没有高质量苗挤,品牌就丧失了价值的基础柏纹恼。 近年来事蠢矮,面对国内外严峻复杂的经济形势戈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惊坏纷、国务院重大决策部署抵施,认真研究我国工业发展的阶段和特点百,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劝欢吼。   把握规律跺赖,找准抓手急隙。要坚持质量品牌工作整体推进领绕拆,引导企业在设计开发亮纹拍、生产制造和营销服务的全过程建立全员付、全方位的质量管理体系抗、诚信体系和品牌培育管理体系保驮,以培育有竞争力的品牌为标志霉橡蒲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悸。   积极履职旅,统筹部署孰盒炊。2011年破,工业和信息化部会同发展改革委镶惯示、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》首,进一步推进品牌建设偏。2015年仍婪铰,推动出台了《中国制造2025》攻丘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汗仇韩。去年菱翁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虏缅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赌抽,部署了全产业链质量品牌协同行动篙羡、优势和战略产业质量品牌护航行动聘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颇悔。   持之以恒饺忿,扎实推进晚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浦渤蔬。   经过多年的不懈努力扒祈,我国品牌建设工作进展顺利彤,取得了初步成效限从。目前磨晴疯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讹咀砍,涌现出251家示范企业料。根据对示范企业的调查怯才,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帽具,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忍,企业经营的质量和效益得到明显改善孪闲。同时残,重点消费品的定制化冬醇欠、中高端产品供给比重显著提升礁牛砍,定制化服装消费增速超过30%螺谁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乾告。      三祭薪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务壤,需要社会各界齐抓共管黔哭,合力推进拿。下一步毁舜贺,工业和信息化部将发挥行业优势感害焊,深化推进品牌建设茅豁炬,加强与有关部门密切合作摊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腔布,努力开创工业品牌建设的新局面潭亩勘。   坚持企业主体铅疯径,增强品牌培育能力鲍扯休。 引导企业增强质量品牌意识沟川,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理累贯帆。坚持试点先行同、示范引领脐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设归高痛,促进企业品牌与区域品牌互动发展叙。加快制定品牌管理体系标准衰,组织贯标推广孤焚孤。加强质量品牌宣传潞,弘扬精益求精的工匠精神间股,扩大自主品牌社会影响柑,激发企业培育品牌的内生动力铣脊喂。   落实质量为先喝馆陡,加大支持引导力度乔骄抛。 贯彻实施《中国制造2025》并偏扩,落实质量为先的基本方针壕,加快推进质量品牌提升行动陋集。发挥制造业创新中心建设尼沉、智能制造备警、工业强基等重大工程的支持作用匡胖绒,引导企业加快工业化与信息化深度融合馆,运用“互联网+”抛、大数据等新一代信息技术署额脱,把握智能制造贿恃、绿色制造登管寝、柔性制造等产业和技术发展方向衡渴,加快培育自主品牌藉看粹。   鼓励创新设计垄蹿,丰富品牌差异化定位叮礁肆。 完善制造业创新体系始谜仙,加强关键核心技术研发经盯,推进企业技术中心建设妒赔。在重点领域推广应用以绿色阀分匈、智能堂、协同为特征的先进设计技术憾察立。建设具有世界影响力的创新设计集群胖,培育一批专业化的工业设计企业晦烦,鼓励代工企业建立研究设计中心拒,加快培育自主品牌锣哦巍。   实施重点行动迁,促进关键领域发展扫叛解。 落实消费品“三品”专项行动碗款,支持消费品工业向智能簿趴辛、绿色皖弗、柔性和高效制造发展烩茂。增加中高端消费品供给性变,促进产品向高性价比优势转变啼。大力发展智能缝、健康消费品驼挝,支持发展民族特色消费品祟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动句材瑞,加强产业市场研究和需求预测吵,科学规划产业布局彭速玲、供给定位和品种结构耸。 实施中国品牌“走出去”行动晃,贯彻落实国家“一带一路”战略离韶,推进国际品牌共建共享详诲斜。   完善公共服务处屉彩,支持质量品牌进步汀。 建设质量品牌专业化服务平台割,依托中小企业服务体系评,提升服务平台的质量品牌服务能力纠超。构建质量品牌信息共享平台另,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估司。完善知识与人才开放共享平台测吭,依托企业经营管理人才素质提升棘篱客、专业技术人员知识更新等工程簿沏厂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摧经伞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陷免,促进科技创新始、成果转化和推广应用妊锋态。   加强技术保障蜗笺第,夯实质量品牌基础范翱卫。 完善产业标准恭睹按、产业计量雾馆厕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矫段。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甸杰侗,推动质量升级我挖赎。引导企业增强研发创新和系统集成能力崎匈,创新制造方式和服务业态瞥,发展定制化生产慈显,满足个性化需求坟寂。鼓励企业发展现代销售体系效惨,在品牌传播累拭围、顾客体验和销售模式等方面创新发展伤。   设立“中国品牌日”微,大力宣传知名自主品牌 凹屠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新难配、质量精良那贫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值獭澳阮。品牌建设是长期而艰巨的任务齐哗岭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”份溜,以新理念引领新发展帮钳鸡,持之以恒地不懈努力跑嘉波,共同推进中国品牌迈入新时代抹捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡熊竿:李芳" "   5月5日瞳瘟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开景丧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人土痢、董事长李斌就中国汽车升级之道刚傻尉、互联网企业造车蔫甭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抖。    近两年互联网造车企业纷纷入局骨碌叔,被称为“新造车运动”氖参。徐和谊开玩笑说拭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裙掇。”他说鲁:“我从传统汽车的角度看裙,就是不服!”徐和谊解释道头戏,李斌做到的他也能做到侗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹤。    徐和谊认为扩,最难的不是做产品模,而是做品牌句蔽悍,尤其是国有企业体制下做品牌农。建立凶谷、培育一个品牌阂怪潘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潦苛哩。他举例说速徽,蔚来汽车在东方广场建体验店完,那叫“烧钱”福伟,国有企业就不能这样“烧钱”戏涩。但品牌打造的初级阶段极灌,该烧的钱还是必须烧的娥箩辈。这就引申出国内传统汽车行业粹,必须加快加大国企的改革步伐摄射,从发展角度监兼、竞争角度啤,必须改革龚纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吓警,希望未来产品不光是一个出行工具举,而是一个用车的体验平台岁篡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诽扣,而是看到与用户交流的新机会舜。从互联网惮桃、移动互联网唇苯亥、移动社交发展趋势看闪寒坷,与用户关系会让汽车发生深度变化梅犁,体验会变得更加重要烙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憋泡,新车企应该走什么样的路绥赴,徐和谊认为孤,条条大路通罗马盯,但是路和路是有区别的撩还逝。他认为全世界只有中国能做到一件事碳靡请:传统车企和新生力量深入融合迁兜沙、发挥各自优势磷琼漆,结合起来块,这条路可能全球谁也做不到芍瞎焊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线少。徐和谊透露弥稳程:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徐户愧,很可能这轮竞争崎驶荷,十三五末俱,再过2至3年到储,肯定会出一个比较好的结果冠唱膊。”    李斌也认为郸履纳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大露嚼畦,这跟传统燃油车情况不太一样抡醇。他干脆表示蔚肮,国外品牌在中国是没戏的氛恒,因为智能汽车需要本地化的数据速诧桂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快接络。蔚来汽车在三电瓶、智能电动金奠妨、包括制造方面都跟其他企业合作存恼省。李斌强调瓜:“我们是很尊重制造这件事的专业性膊脖。”谈到合作焦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作李兑:“我们的南京工厂投入十几个亿恨归,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溃窃功,不是简单的代工行朔攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵示:李芳" "   据雅虎网站报道发,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示码泌纲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娥详,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称另丁氓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怕虐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务某。”    他指出卤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轻卸。尽管我认为这可能还有很长的路要走韩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况湾娠虑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巷芍被,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渺沏耿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娇答莽。    当前午锨牧,特斯拉栋碍软、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锣挨抬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扭集副,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密革,并将其带到了Uber苯墨钨。    去年功瘦炔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躲襄萄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑每。特斯拉CEO马斯克表示警,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”休夏羌。    马斯克认为嚷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见话。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故什,要远多于因人为失误导致的事故釜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道请,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素读。    他表示蒲盾古:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悲萝糙,那将是一件非呈纾好的事情榷久酣。但对于汽车保险公司来说琉,这不是件好事僧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苹奉:“我觉得这种影响很明显尉污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚期:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亮贩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喀,全面砍共、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霜,阐明了个人观点呛瘟坤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潜碳、客观的看法诞。    报告摘要脓低:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挡腹、导入期肺缔、快速发展期与成熟期四个阶段漂惺巫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唱婪挝,很值得我们借鉴亭革怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亩降。如果不加重视沁,终会酝成大祸隧汰郸。    *韩国的电池产业含局入,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荤龚,我们必须面对这个挑战屉睫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迫瘦,它会带动未来汽车消费新的革命睫檄。    *任何事物都有两面性甩恨,政策也是这样星。补贴强度不足潦,难以起到激励效果钝颊,补贴强度大了碑煎淑,难免产生对技术发展的不良影响羞,也包括少数人铤而走险骗取补贴舷纬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斧伎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲜,从国家科技项目立项至今已经接近20年镁畏登,可以说产业发展已处于世界前列勘嵌。2016年详污,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纪奥,累计销售95.5万辆崔梯疲,取得了令世人瞩目的成绩脖础糜。有些专家认为刀哆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闻卵,我的看法不是这样翘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌邯酚、导入期链等髓、快速发展期与成熟期四个阶段篙篮。导入期也称培育期股朽翘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段边悉房。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值车凤,当时就有舆论认为师,我国新能源汽车驶入快速道崎磕,进入了快速发展期寞。然而到了2016年便回落下来捻酸屁。现在分析起来曹咎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泻,造成了数据中存在一定的水分绿躬。随着国家对骗补行为的查处骗刃,今年的数据逐渐回归正常淖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帅棘朝,有可能会得到一些错误的判断舵烘,导致过于乐观的结论架。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期导玖布,除了观察数据的趋势外巧冲,更重要的是看产业发展的推动力颧捅悼,是国家政策为主还是市场为主洽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娄,补贴政策还不能取消讥施九,基础设施还很不完善鄙峦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硕汗,产业链还不够强壮与完善牧谢潦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扳,工作量很大斗,切不可放松努力慑笨扔,让已经启动起来的产业发展放缓下来弄缓。    依目前的政策设计祷,我国将于2021年取消补贴饶,代之以环境姆禾、能源为因素的常态鼓励政策哺始撮。也就是把2021年设为一个转折点秃奖垒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡广弛杀。期望实现年销售量达到二酞勒毁、三百万辆以上惯,能够占到汽车总销售量5%到10%咎存楔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓶媳夺。    二汇、如何看待新能源汽车的碳排放谭掸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寸忿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题江挠。我认为许多人有这样的疑问是正常的恒,因为至今还没有一个权威的科学数据撅麓惕,来告知公众电动汽车的排放是多少览?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喇。    电动汽车行驶过程是零排放零同,这点没有疑问掂伯甭。但发电过程是有排放的哪默,不但有二氧化碳排放拟芭,还有导致PM2.5的有害气体排放咸。所以简单说电动汽车是清洁的炼,是不能令人信服的唉吗,需要拿出数据来扔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲肼梗款的新闻报道裂,受到一些启发鲍奸牟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勒炔娇,即“碳排放因子”籍。根据新加坡的实际情况煎百春,标明每消耗1度电俯,就要造成500克的二氧化碳排放虽疗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苍,即每消耗1升燃油非歼,就要产生3000克二氧化碳排放结。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撅。由于特斯拉的车重遁配,耗电量高碘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卵,尤其是在夏天开空调的情况下识快暑,百公里电耗有可能到40度赤迷坑,因此被仿看氐粒款缺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化即洛跋,很值得我们借鉴舰菇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俺钞凶,据我了解定性的结论比较一致局郴冗,定量的结果存在不小差异炮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别透匆,其清洁技术水平也有很大差异杜憾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估商肩,发布我国的“排放因子”权威数据褐弄,并定期予以更新场蚂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仇。    比较我国和新加坡的发电情况牧链冯,新加坡百分之百都是石化能源发电侍杏裙,而我国的发电能源结构里韭,石化能源约占70%幂,可再生能源等非石化能源约占30%鸽。全国平均来说罐档,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘉。而且按照现在国家电网的规划来看才,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谭报诞,我们发电的能源结构会越来越清洁瞧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹊匿,来估算一下电动汽车的碳排放狮缚狼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矢媚矗,可以算出其碳排放为100克/公里末,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姓妙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吨侍轿。可以看出一般情况下日,电动汽车的碳排放明显低于燃油车到断钝。但是如果电动汽车过重存,电耗很高晚碎柒,就不能算是低碳产品藤,甚至不如先进的混合动力汽车瓦芳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牟呸鹿,但是我们可以认为湃薄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毒联,耗电越多膊炉,造成的PM2.5有害气体也越多吗参。因此慌铃累,从治理大气环境考虑固皇,我们的政策应该鼓励低电耗产品雾蹬赏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向愤卤。    三氏秆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展填勺?    这个答案是肯定的伟奴。我做过一个简单的计算赔,即使到2030年唉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焦习界,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔫陪浦。由于大部分电动汽车会在夜间充电农穆揩,可以利用电网的低谷电时段来充电氢强。目前我得知的峰谷差是20%到30%匙嘶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓤,不但不会给电网增加负荷厕腺,反而可以帮助电网储电笆急门。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式计,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惕陌暇,在白天电价较高时段将电售回电网场翔垢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹬挝诚,这个系统包括了屋顶的光伏发电洁干、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孔桔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电删,采用分时段电价寇。当然糕虑,对于需要白天时段充电的一些领域拴拎,如快充公交竞诵疆、出租车与物流车等离淮惊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堵俱。    四鲁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谓扦。现在出现的火灾问题比较多抱,所幸还没有造成集体伤亡苏凑嘘,但是已经给我们发出严重警告伸乐,如果不加重视羔,终会酝成大祸峰匆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铂。    电动汽车的安全要以预防为主探庙茧,要从产品的设计做起菱粹,然后是生产过程的严格控制潍竟弯,不能将未经严格考核的产品投入销售落。电池的比能量越高倡掳洁,发生火灾时的危险性越大缔,因此要求有更高的安全性技术狸时,试验考核应该更加严格堑须。尤其写襄次,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坦镐宛,因为客车上乘客数量多呐说,一旦出现火灾逃生难度大嗣且。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讽丰赶,为满足新的标准增加成本是必要的粱箩。对于纯电动客车虾壤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梅剂拴,既安全又经济筏颂。    说一下安全监控网络狭肃。我认为重在实效懊筏。我在几个火灾事例中了解到线杭,火灾发生前其监控网已显示警告信息肛郴,但未引起关注与采取措施情冀倍,说明安全责任不清舒低,监控网站流于形式唯,主要是供参观用娶。    五褪洁菲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胯,大家都知道挖怪,韩国的电池产业圣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腊,我们必须面对这个挑战翘舌壬。目前有一些原因荣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难前授诲,也给了国内电池领域一点时间灭。但是摩锻杆,如果我们自己不努力斯,最终经不起国际电池产业的冲击卵光耍,我们将会面临严峻的问题写。    我国动力电池产业发展很快胜笔,一批创新意识强的企业正在快速成长喷峭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卸。但是总体来说竞童,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况变磷穗,产品的质量水平不高熔,投资过于分散肛,到处建设低水平的小规模电池工厂持,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睦,缺乏战略眼光囱软寇。这些问题需要引起我们重视与思考雷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败配蒜,没有一个强大的中国动力电池产业脾鸽歧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢哼艘,实现汽车强国的梦想又是一句空话碎铺。    化学电池是一个非常老的传统产品籍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钳逻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金款,形成了动力电池百花齐放的创新局面挤帅撬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰评贝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矮辱脾。因此眉,谁能够掌握创新的主动权备默菇,谁就有可能掌握未来电池的命运峦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彤蹈,但是企业是实现创新的主体郊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筐,能够挑起这个历史重任毖喇碑,把更多的注意力放在创新技术上面台瘟廊。    去年参观宁德时代电池工厂时痴偷角,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图停棉,给我留下深刻印象录。图的中央标明安全性始终是核心莎奥抢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骋扛离、功率密度捍、寿命与成本思俏。在实现高能量密度的同时孺瞄,要实现快充性能撂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逛,向1万次20年迈进但,彻底解除人们对电池可靠性扣、耐久性的不信任爆缓管,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下习哨庆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啃脾渡,结束燃油车的历史玻己。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标独虐安,成为中国动力电池的创新巨人报。    我对我国电池产品质量做过一些调研匪布,认为驮娥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眷。就电池单体成品质量控制方式梢荣,目前还有采用筛选的落后方法枷融规,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上导。这表明朵,产品的质量水平低劣枷写面,即使交货的产品数据是在合同范围内洁巩,这些产品在使用中性能很快就会变差妻,寿命很短汰。    目前盗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸿钵雄,但这也并未在本质上提高一致性霜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性四授踌,不需要分盐虐ヌ馈,标明这些产品内在质量是优良的雀酷盘。用汽车工业对零部件的质量要求就是涉瞥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”木卵。恐怕多数企业都达不到嗓,就这一点而言儒掂,我们与日韩企业就有明显差距弯碍。    面对严峻的国际竞争怠迁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟版抡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掠,再吃不掌握核心零部件技术的苦凳。我们看到国外整车厂来到中国时速混,都要把自己的供应链带进来轨挂肛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抒糯伶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娇固。我建议政府嚼郴、协会掣厦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宦晤赋。    六钩赐倡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作内叮。它会带动未来汽车消费新的革命德吴,有助于解决城市的拥堵会老秘、停车难咸氮蒂、环境污染等问题接巷哺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蒲堆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果票孩,是未来汽车应用一个非陈旧甭ǎ好的发展方向菏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逻。    由于共享租车提高了车辆利用率悄爽乖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煌村。又因为主要用于短途使用俗桑示,大大降低对续驶里程的需求惭未。从社会效益考虑临拍,减少了空驶行程刻仆芜,意味着减少能耗与排放览玲率,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咀湘干,缓解停车难的问题逆。    现在括,很多城市都在做分时租赁舞亢,但有的并不是典型的分时租赁氛尾萍。A点借脯喇吹、A点还巍,规模小的例子不少尘。例如有的大学有几十台车在那里贸蔷,学生租了这个车出去办事儿揣按潭,回来时归还校园原处畴。这种模式也是一种共享蟹,但不是典型的分时租赁浚汉。只有实现A点借X点还喝午攘、并具有一定规模啊、使用起来非常方便坊耻底,才可以算是真正意义上的分时租赁陋。    除此之外输荆,分时租赁还有一个评价指标洽彤吞,就是车辆的运行率纳窗品,即车辆有多少时间在外面跑广妈耿、跑的时间和停的时间的比例漠。我考察过芜湖市易开租车贸,我认为是很典型的分时租赁扫奠。从数量上看龟极鹿,芜湖已经有两三百个站点市,三四千台车赋夺黎,具备一定的规模;从模式上看亮勤惺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纤题、X点还极呛。从车辆运行率来看始,芜湖做到了80%插氯。    此外响渭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用殿沧蛋,规模也达到2000多辆故虫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伴痊,很有创新特色缔赊钞,也有一定规模独计笨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据把匈,认为大约需要1辆/1000人口绞吨船,或5辆/平方公里的密度淘,才能够保证顾客较满意的租车成功率诗概。知豆的共享租车在意大利很受欢迎版洼挛,其租金仅是普通出租车的1/3幂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擎归。    作为共享租车的车型圈,以高可靠性刀啤讲、低成本遂匣甭,微型车更为适宜捞晦颊。共享租车要应用车联网技术烁,建立完善的方便于客户的使用体系馈歪,实现手机注册浦蜡瞬、约车屉盲观、开车炭绍、交车块浚闪、付费以及安全监控等没矗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抽币诵。我认为季,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讼到锋。为了方便客户不泥痛,建立全国统一的注册收费系统十分必要混饲。    七寂、补贴退坡后悄,新能源汽车是否还能发展好?    从今年开始锤境,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扣稻。现在行业里有一些不同的声音捶抄,认为新能源汽车本身就是错误的事情翠疏爬,它的发展依赖于补贴疮,补贴拿掉以后凰省歼,新能源汽车产业就会死掉沉。我不赞成这样的消极看法监。    首先在电动汽车本身的技术上持耽井,我们要有信心仙。随着电池能量密度的提高邪萍,到2020年富码咖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上典,规模化生产使电池的成本大幅度下降履巩。从这几年市场反映看星,很多消费者开始喜欢电动车了逝,他们觉得电动车很安静饱焕、很干净埠,如果自己家有充电桩问番缎,使用起来很方便扣俗。目前疙贸,面对全国大面积的雾霾形势防涪褂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铆恢,促进了电动汽车销售量的持续增长沦,在不久的将来叉戮雌,电动汽车将大量取代燃油汽车挤膝肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展躲疯纬,很大程度归功于国家的鼓励政策收。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的据武,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用函。但任何事物都有两面性蓬舰,政策也是这样镶矩戎。补贴强度不足匣,难以起到激励效果却曹,补贴强度大了窜停,难免产生对技术发展的不良影响饰两爬,也包括少数人铤而走险骗取补贴部倍。这些就是事物的复杂性诬,不足为奇拇奈。因为产生一些问题吹旧,就否定补贴政策是很不客观的垦。正确的做法是适时适度调整政策暇拴壕,逐步实现退坡雌绘皆,制定与能源烧脓、环保因素相关的长期鼓励政策娘,进一步完善推广工作的其他政策环境酿旧逗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孟些较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跺,销量突飞猛进固,不仅在中国市场实现了大反转缅,以每年超过30%的增长率歉仍票,连续三年高速增长欢介哆,实现反超热,在全球市场上来看搽愁镀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位界蕊。设计之变距鸿,影响如此之深聘寐擒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骨,都是如此尝爱使。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吴迹旦。此消彼长茬厕艾,本来也是市场常态降帽葱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歇遣甜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现互。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略反借地,而奔驰则用了进击的改变栋吹份。这导致了市场格局的变化登。但在今年开始保捞歧,奥迪要采用一种大胆的改变柏阑。   在北京车展上齿芯弧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恒惭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芥桑。在采访中炒撬磁,马克·莱施特先生表示范柒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凛九藏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略认胶型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是删盘径,以奥迪品牌本身的三大支柱舌翠,即“运动性”噬羡、“卓越质量”摊闲筹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现獭厢欺。另外鳖,马克·莱施特表示瀑堂桓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迸窘粱。   未来唱,奥迪不论A太拟伞、Q涟、R系列纶辉署,还是电动系列沮草堤,每一个车型系列都有他们独特的个性铅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜗先,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唬墙。而且拢壤沧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霞察,在马克·莱施特看来庙娶,除了外观损芜,在内饰的设计上川驰甜,奥迪前进的步伐还会更大虹。   比如新一代A8搅,大家会看到一个全新的控制理念痞屯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了女,全部操控都是基于触摸屏该叮龚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拼叹承,这将是一个具有革命性的设计秒阮律。”马克·莱施特表示些鹃。   【访谈】   媒体赤祷团:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里工咖姬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吨承哄?   莱施特卧围讽:中国市场当然是我们最重要的市场之一晤丛。比如马上要推出的新款奥迪A8慷敢亮,我们认为80%的A8都会销往中国澈哥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瘁。比如层繁锚,从车的前脸上就有非常明显的体现啼,这个框架会做的非常突出焕捅亩,也会大量的运用到合金材料倪隙蜡。A8的设计充分突显地位感和身份感赌督。因为我们知道中国的用户瘫逼幻,或者说中国A8的用户群是非臣婵衅看重自己的地位感和身份感韶仆魏,我们对A8的设计充满信心拇。   Q2是我们量产车的一个预告卷兼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性本谐。我们想把奥迪的A系列屁爱、Q系列坷律,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达誊黑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肪。比如巾惯缴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赔盲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灸烂事,从而更多的彰显每个车型的特点酣弯。   媒体丧炽:A3未来会有怎样的改变通,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愁?   莱施特秦碧舱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卵谩嘶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眷朗铃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的较青久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稠痹、表达力埠轮莫。   媒体搜瘫工:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巷轿?未来设计会有哪些改变卯癸摄?   莱施特讨坤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煤潜付,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蒙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狄唉跑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枢。此外九了守,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倡猩微。   值得一提的是邢笆兼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势距,完美诠释了驱动理念幕别纷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掣柬恳。刚才我说的是外观的设计犁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帘饥韭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的另。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饶换,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祷,而全部操控都是基于触摸屏袱瞄皇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邪嚏,这将是一个具有革命性的设计搭戳。   媒体伟恢:面对未来的城市交通更加智能化捣奶、互联化彻、自动化的趋势顽徘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椭吭封?   莱施特先生怕遁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毯涸视,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啼颊脖。实际上霞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程申统才。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观充当,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发釜池使,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愁罚官,还是更多使用自动驾驶鼓些,所以我们设计的基点是用户体验防守涡。   设计开始阶段将先做内部设计芹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后救情米,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹦览粟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程且签。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怯,因为我们真的会目睹盘魔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革特痊。   媒体竭丸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗崎碑?   莱施特韧蹦:我们从下一代的奥迪A8开始辽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念施。我们要做的是持续的邢沪、不断的推进设计语言的发展笨哆,每一代的新车型都要再往前走一大步驹篓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徘借逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时读划,业界开始重新打量双方的合作案。   如所有行业对热点的追逐一样滑全龄,在过去两年中搜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淀林。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响但。4月6日卞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系必蚂灭,携手研发并应用车载人工智能技术搜恐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逼驹桂,双方将成立一家全新的合资企业郡勺德,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徐司孤。在此次合作中弄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溯叫匹,用于双方在汽车领域业务的开展控氏,为出门问问未来的发展提供支持彻攫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傻,而合资公司背后牧垢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旧伞丸,意味着除了汽车制造商失绵叹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份层。   “1.8亿美元只是一个开始筹沥。选择跟出门问问合作港趴,是大众集团移动出行战略的一部分仁碍理。”苏伟铭称艰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈般,为达成这一目标禄,已经规划了三大板块苏胺臣,共计十二辨倡、三个项目际姑醋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进败扔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红槐巫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别似、语义理解技术艾,面向移动搜索领域的智能手机应用锈欧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务图。迄今为止假撮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饱猩显、语义分析泞波、垂直搜索等核心技术稼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汾泡,来打造下一代的人机交互方式粒绢庇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)佬率南。   “选择出门问问剃喀订,是各方面考量的结果棱巫藩。如果大家了解的话孪壕栓,其实Google也是出门问问的重要投资企业佳,所以我们与Google也进行了谈判”老。苏伟铭称燎篙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粱。   2015年6月赡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氯嫉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萍蛙,出门问问被Google投资湘及。截至目前疯藕莆,出门问问共计6轮融资槐痞凉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枯歼陷。   “此次吵慷椒,我们对出门问问进行投资供母踏,不仅仅是出于财务层面的考量授嘛蚀,也是一次具有战略意义的投资阿。通过本次战略投资郡煌狮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邦答。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阿卿,只是单纯的投资或技术合作蟹跨,苏伟铭回应称顶规,“想强调的是夯桃松,我不主张相互供应的关系歇虫福,一定要拥有属于自己的核心技术纫玩哨。”   “移动出行领域的合作文,如果是提供车辆铅币抽,那只是纯粹的商业化的供应需求嫁蓝。与出门问问的合作吝,我们是要进入合作的管理层泪居氨,在共同建立的合资公司中逃,双方都有委派监管团队”胆。   苏伟铭介绍蓬捻痪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臣,但更重要的是在人工智能领域的研发腥。“如果你与人工智能进行沟通抢赦寇,沟通得越多吧癌铜,它就越了解你扛绢,人工智能研发的目标是迎合客户鹅男,而不是需要客户自己调整来配合径,所以柯痘玖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”般熔。   他坦言些落份,在人工智能的项目开展上揣逢,有好几种做法悲虱兑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甲,但这不一定能成功旧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渴搐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术馆氓,且能够很快地将技术实现应用皖蕾加。”苏伟铭称尉橇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芬宛劳,来帮忙推进其未来的发展狄。从这方面的合作来看缴剧魄,双方非常契合随。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舶笔肚。硬件是大众的强项秘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梢竭供。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咆,而是应该让其独立运营缴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敖希。”苏伟铭称骡斜戎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化规。   据介绍牢甘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戈歧。基于出门问问领先的语音识别谜、自然语言处理募伍岗、垂直搜索和主动式搜索技术迟汝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸥男涉,该合资企业将进一步探索刑屉,为未来的智能移动出行提供解决方案镶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑞嘲寐,人工智能并不是只包括这一部分授,其实锭细,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灰缴祁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘲,但在苏伟铭看来市,这是一个重要的开始色。   “下一个工业革命的前夜”屏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扣美粱,为此赋猾抵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聊毛仓。在2016年的广州车展期间菱泵蚂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钎臀。据大众汽车集团(中国)首席营销官性曹弧、集团销售和市场负责人胡波介绍熟氨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立欢,包括智能停车海刻、智能充电等冲劫。第三就是交通形式的智能化管理遍才孟。即打通不同的交通形式糖底,提供一个智能化管理鞋戎,最后让出行者能够享受顺畅猩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利釜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团改,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸵蚕。“我们相信屠掇骗,车企能在这一领域扮演重要的角色化河去。”胡波称先绞。   不可忽视的是囱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帝横就,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酷匡。   “要建立一个生态圈避,必须要有多个方面的项目支撑滩。在落实该战略的过程中笔耐趟,我们便开始思考诉瞄,如何构架这些项目古匠季,未来三年我们是要围绕这十二恭讽普、三个项目开展工作的腾。”苏伟铭称漂滥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓝溅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术级,以便及时供应纯,满足未来车辆发展需求金。”   据了解森韦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜假呢。通过语音输入情,该后视镜可以提供导航闲协、信息点(POI)搜索歪无亢、即时通讯弥绦、车载声控信息娱乐系统等功能悔秽绿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衫婪社。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刊彩戳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror高。通过语音输入晶岁,该后视镜可以提供导航律、信息点(POI)搜索拍拷、即时通讯灯、车载声控信息娱乐系统等功能卜倘瞪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刑相虐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度课侯。   苏伟铭透露曙废,最快从2017年下半年开始钝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜覆,在一些国产车型上也将采用该技术械四。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统净盟。但是蜜埃老,有了大众汽车集团的参与杭誊扇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撬。   经济观察报澈槽胚:在中国的十二三个移动出行项目上荚绰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罚?   苏伟铭赎韶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奉。2016年中旬闯,我们便与集团总部沟通过讥,我们认为在移动出行领域摩,中国是领先于其他市场的歌咆。所以炭,当时我们就决定在欧洲以德国为基次贫凇,建立MOIA移动出行服务公司胁驾杰。之后困疏,在中国涂拨萎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陶社,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目登写糠。   所以氏蔷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攘,欧洲和中国冕忙渺。其中中国的业务包括三大板块衬铜寥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目私。我们在这一领域是领先的碌怒,这之后豁阜,我们还会有更多合作菜剖。   经济观察报棠檀墩:在大众规划的十二三个项目府菲,大众与滴滴出行记、首汽等公司的战略合作是什么模式逢?   苏伟铭渴:大众跟滴滴呐扛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凌队。其实怒,与滴滴出行的合作握,目前还在进行详细商议铃赐嗣。但需要强调的是葱,我们的合作投资并不是融资的概念认伍,我们的合作是战略性的涩。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁,但我看不出其他厂家做得有多快纺伎。   移动出行的合作顺沽,如果是提供车辆词蹄,那只是纯粹的商业化的供应需求剔铝镁。与出门问问的合作拟,我们是要进入合作的管理层帕蠕梗,在共同建立的合资公司戏,双方都有委派监管团队唬。   经济观察报癸侣诗:您提到的十二缆肺痛、三个项目都是什么商业模式阶瓶揩?是否都会以合资企业的形式出现钾?   苏伟铭草:并不是全部都是合资企业形式的项目阿冯撩。我讲的三大板块中奢颓勿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捕叮奶。我们选择成立合资公司是因为朝规,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毋话。那么如果不通过硬件锻,技术应该怎么落地呢修?通过建立合资企业浚,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚕棚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务士肚,包括集团以外的其他品牌史厦,我们并不排除这样的合作死步。因为生态圈本身就有一个共享的概念剧堕。随着数据的增加氢添,共享的概念会更加广泛韶共溯,生态圈成功的可能性也会越大浮。所以与传统的工作方式相比戒暖潍,变化是非常大的觅立。   经济观察报蹿届僧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棉米?   苏伟铭勿:我认为技术和战略两者兼有淑破订。要建立移动出行生态圈的目标捍磺阂,就必须把其中的布局规划清楚诬通伴,只是研发出几个APP娠盒,并不是真正意义上的合作或合作的全部监技。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呢?同时县,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呸琳,也会要向外输出囊急。   经济观察报吾躬:生态圈成为汽车业新的布局单位氨,选择共建生态圈的合作伙伴时承徐,有什么标准土邵怒?   苏伟铭料邓辟:以前我们称之为垂直平行的价值链钦掂忙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹃碘。在考虑发展这些技术的时候课氛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狈添。   举个例子胶浮排,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撮钾汇,我们会考量其语音识别技术有多强凑星?然后再开始讨论中间的差别在哪飘。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞧淳梳。从战略角度摧辆,大众汽车集团需要明确今后的定位翟。   谈了这么多盆烈锤,其实有一个基本点捆税,便是客户群体潭麓揭。作为主机厂丢,我们需要预见到7年以后车的样子恐涩狮。因为一般针对七年以后的下一代产品壕,我们现在就已经设计出来了镶捷铆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拔抖亢,未来会遇到非常大的改变狡白捐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粗价懈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翔型,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品飘囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   4月20日滇,上海车展开幕的第二天纠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棚蓬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟的,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衰稼词,其实使桅,魏建军早已来到现场葱扛劣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肝扔,魏建军至少接待了三批不同的访客藕滇,并亲自送每一批访客离开善酣捣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恰攘,虽然神采飞扬拼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仿赫耍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义保。一边是国内SUV领导品牌蜂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恳磕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”男橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垛兑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者际骂擒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞬灸歉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茶棠八,此次颈洛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扰娠。   “WEY的目标是挑战外资品牌己椿降,终结外资品牌的暴利时代膛,重新定义‘豪华价值’磋姬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汝膛。VV7c/VV7s之后沛堆,今年还将推出2~3款全新车型份午,将产品线延伸到新能源领域摊肝,合力冲击外资豪华SUV品牌哩欣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骇湿慑。”魏建军说奋,“关于轻奢赫词,首先这个词比较时髦墨,容易记住凳。另外期刃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辑枪。”魏建军表示官峡,长城不会做没有意义的豪华夯,“作为消费者可以感受到超值的体验愧哄陪,而企业也能得到相应效益溶挽,最关键的是得到了客户的认可煞狄,这才是有意义的‘豪华’绣。”   魏建军认为安全是最大的豪华吨。“乘员匙汲、行人孙、车辆”三维安全(3DP)设计理念茂丛,参照国际标准裤尾惹,主被动安全配置完全创新仓鹿,提供正常驾驶禄嵌夸、危险警告敦八、碰撞减缓攫滑参,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凶,译为“牧羊犬”怕兢腊,有守护主人生命及安全的意思骇际李。   此外瓣床,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烫,来自于欧美一流车企连毒,有着丰富的造车经验和行业影响力镀。匹配中国第一款7速变速器暴频秀,这是世界上最好的变速器之一径。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窃毛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遁。除总部优秀的研发功能外蔷,长城在欧洲绘诚、日本和北美也都建立了研发中心篇茄殿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笺褐扣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缎舅。其中办,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粒丰。对此安钱,魏建军表示艇:“媒体和消费者一直有这样的担心峭奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腺。实际上柏,在同尺寸或者是同动力下己,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掠。但从消费者的角度来讲跨形拖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垂爸,消费者会非常清楚这些配置肝、性能獭恭兴、做工有什么样的差异秘筋悄。”魏建军表示几彪,长城的目标是做品类品牌目辜廖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分硕堂啪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胸暖洛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间想,所以消费者对二者的定位不会产生混淆上。   而针对销量层面崇恢降,魏建军表示狗钎巷:“从销量上看痰炽境,WEY很难超越哈弗林,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疲构垒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤,15万~20万元的空间虽然也很大毋擂嘿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论簧郸。”也许很多人会认为莫维,WEY卖不过哈弗赊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务全哨,但实则不然备。“WEY和哈弗我们都重视糯贡,长城用同等重要的眷鲁驳、足够的资源支持两个品牌检偶郡。”魏建军说挎惠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钨驹,魏建军是如何评价的吃斥巷?“我认为我们的产品不管是性能淮殿、做工察闹日、安全烁,还是油耗谢联、排放婚碘,都不输高端车帮。”魏建军依然对产品信心十足鲜,但他也承认WEY面临一大问题巫舒,“现在问题是品牌价值品孺,因为WEY旗下产品刚上市粉粱猴,品牌没有经过市场的验证外效,大家会对它不放心箱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渺槽矢。”   魏建军表示谓,自主品牌给消费者带来了很多价值安迫。“有我们的参与胯矢潮,不断地进步驾酞、不断地在挑战外资榔亩,已经迫使外资不断降价揭,提升服务品质桑。我们的目标是要挑战国际高端市巢逼傲!,所以说我们借助中国这个很有价值的惊、规模最大的市场来锻炼埃橇,使我们能尽早挑战高端蓖玛。”魏建军表示陆,消费者购买了WEY之后鹅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值回寝。他对媒体承诺疽堕擎,WEY的产品一定是超值的地,并且一定能给购买者带来惊喜怪梅寄。“WEY是一个挑战者挟吹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奈库。把我姓都赌上了蹬,不能失败潘赶哪,只能成功卢肛愧。”在采访的最后盲碾,魏建军郑重地对记者说翰弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日须娃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汝玫寒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔷涤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舱卫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堆乱栏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挖,以及未来的发展碾筐婪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佃慌淮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碾厂眉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惭费监、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溉攘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裁推航,以下是问答实录退伯骂:   凤凰汽车 歼毒触:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衅炕克?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幸沤?   俞经民 督:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兢,对于品牌的市场表现同样很有信心痴虽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氨谩,我们有信心成为市场第一的品牌幸彪。今年我们的销量目标全,是从去年的8万到今年的20万朵。纵观130年汽车工业发展史屉,汽车行业发展的基本规律而言亭熬,规模还是需要的被,是品牌更好的发展的重要保障突茅。   邵景峰 券侯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涵,荣威方面悼矾,我们所坚持的仍粕瞬,是一种符合广泛审美的獭篙、优雅自信的设计风格唬泡纲,在复杂的市场环境中馈手,抵御诱惑横碾坎、坚持自我离燃氛,走一条人性化的设计道路臀斡。而我们的MG名爵虐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骗钢吗,这是一个巨大的宝库帅僧,值得我们的设计师尽情发掘咖辫低,其中之一谐,就是感性旱鲁。   在MG品牌的设计风格中宛,我们可以看到很多情感爆棚搬宛傲、血脉偾张的元素与产品窘块。未来的中国汽车市场必将飞速发展眉,需求也将越发多元化垃角溪,然而无论技术如何变迁蜡眯丝,对于人性化撤睬范、情感体验的诉求将贯穿始终诡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肋,我们也将在感性力设计理念的指导下鹃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哇褥吴。同时伶讨畴,强调个性也不代表小众屎裁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求河,为大众带来唤起强烈感动貌、让人心跳加速的优秀产品鸿毫托,这就是我们所追求的目标校歪念。   凤凰汽车 钨瑰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翅,其中年轻消费者占到了绝大多数按吾,请问接下来蜗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弹巍菱?   俞经民 切幕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”焚,更是“年轻的心”党,从名爵ZS的订单来看渺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体防廓,更包含了年龄层更大洗曹髓、但心态上保持年轻的用户目。从“年轻的心”角度而言浪剑,我们的消费群体就更加宽泛了害愁,作为一个年轻化的品牌搂拎,MG名爵的诉求是“年轻动感旱膘侣、专属空间点撼尝、纯粹乐趣”粹孺,给“这一代的年轻人”造车歧革。说到年轻人共同的特点陈姆澳,是充满梦想砍爸疯,对于梦想的追求更热烈一些卫酞墟,更想把心里美好的事情去实现隆麻。这个梦想实现的过程是非常美好的瞬告李,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溅淖:为这一代年轻人钞墩,不仅是岁数上的年轻人蹿赌,更是心态上的年轻人供秆,提供更好的选择显,保证他的有更好的驾乘体验充。   年轻化的特点拍郎,是要颜值蜕芯、要体验的到位词顶、要可以分享希虐粪。二十一世纪中国的年轻人狗将滴,在互联网的普及深度泛必、对于尖端智能的体验和想象力誓全,在全世界范围一定是靠前的聊偷那,就应该可以代表“国际范儿”蹲篇,也应该引领地球村的潮流司。要满足这一代的年轻人下台拍,MG名爵所带来的产品体验烂阀,也应该要追求更极致福界,带领大家去创造全新的潮流视夸。   凤凰汽车 拱爸楷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胺叮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烫铣肺、80后时狮、90后的人群当中桂?   林嘉瑜 骨鲁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袍脾巷。这款车感性的设计曲线讹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归傅。不光是国内的经销商桅桂火,本次上海车展仿臀,MG名爵还邀请海外的经销商饱鼓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苫瘫歇,他们也都对这款车都做出了积极的评价煌肝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蝎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”先尚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碧虽,让老百姓也能开上小跑车姑敞,尤其对于国内的核心消费者来说慌偿亮,不论年龄几何谋瘁界,都要有为自己的梦想活一把的态度唾谁。对于一个汽车品牌来说费绣,这是一件值得骄傲的事情评茶渭。   邵景峰 淑迫:其实在选择一种设计语言的时候混茄,设计团队非常慎重软比送,因为设计的变换频次不能过高毁科,要抵御诱惑篓蚊被、保持延续性才有可能给消费者形成印象驾楼颊、拥有识别度从而去打造一个品牌晃聊。“感性力设计”的第一条就是要有感性但柒,去追求情感的外在表露骇,从更广泛的角度吓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琉,通过真正的审美习惯进行判断;第二寐伦,感性力是专属毛褥、设计师要通过专属的标签坦惫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犬擦糖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笨罚,比如运动员在起跑的那一刻浇卷捅,弓箭拉满而未发的瞬间徘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伶,这种动感更有档次歧凑墩,同时价格不菲磋度簧,是很高端辫、优雅的设计残官团,我们希望把这种设计注入到产品中泪厂,带给这一代年轻人极致的审美体验肪溅。   凤凰汽车 吉膛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目耄块化架构平台打造的磁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划眷?   俞经民艘健:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用施京。这是对这一代年轻人的尊敬腔飘,他们自带国际范儿矗翁,是可以引领全球的潮流的人群饲,因此有着巨大的价值律微。对此彼壤搏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胯卞,在全球也是一样孤马。目前婪窝,世界范围内偷,不仅是动力总成前瞻技术的整合酣彪煌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寥低,采用插电式混合动力设计幸拘匣。另外废授,大家看到的名爵ZS哨,将会在明年上半年推出纯电动的版本佬匣绕,至于最接近今天这辆续航超过500公里边磐哪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捂磺,也将会在2020年之前推出顾。   凤凰汽车 楔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹲闻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奴?   俞经民 患:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控类,设计上差5%哇,销售上就有可能会差30%拜卜。那么对于自主品牌而言涕实,就是要把自主性发挥好毙哆凑,去追求审美的宽度和深度嗽丝,销量也才能有宽度和深度迷急棚。名爵ZS的设计就是这样做的钾穆膜,要追求极致帕度邓、不计工本佃康偿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隋伪,可以说殿劳,名爵ZS的极致设计季,对销售的宽度起到了很大的作用侯淌吩。   邵景峰 极:汽车设计是在不断进化的导,不会总停留在一个风格上锋,在互联网时代拓,同样要有全新的时代特质任。另外董抠逗,从汽车设计而言镐嗅,例如从动感设计理念而言罗筐涛,英国车是鼻祖侮,很多品牌都是以此为源头来发展的伴拘,也就是“同源”焕旱钒。中国航天能够上月球宋碍,那么在汽车领域上同样有大的进步浦。之前德国杂志的一篇文章写到餐懒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泼啊眯,在进化的道路上有推崇的看法圈碎陆,也有欢迎的声音较现,这些都是要虚心接受的提靡牟。另外溶眉酒,汽车设计是一件非常严肃的事情侨妨婪,每辆车定型背后垮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茶,背后要靠巨大的投资来驱动蔷努芯。   在造型评审的过程中吧滦受,流行趋势讲清楚率,未来怎么发展说明白冯,否则误解就跟着来了替狸,所以要有一个整体的品牌战略在里面撼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杏。   凤凰汽车 枚懈:今年蒂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拳舵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贩?   林嘉瑜 授:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贺韶榔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纲,拥有一颗年轻的心兑,热爱运动需啥地、健康的年轻人豁。   从足球营销来说嘛粱,对于英国和中国贤波帽,都有很大的国民基础恢吐怂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伟环,是英超乃至欧洲的强队洗孙,这几年的成绩也是不断的提升陇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吉。同时情首,利物浦又是一个老牌劲旅睡烤冬,有不断上升的潜力瓤溯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卜访炕,在用户上有着非常大的重叠之处阔驴巾。MG名爵与利物浦对的营销合作羡沙绘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戈,在活动和比赛中享受快乐秸。   上海上港队也是一样的洪膜。MG名爵经历近百年发展侧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣很,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栓,两者的合作也是非常有趣的闻。更重要的是跨怀炉,MG名爵通过足球营销的模式骏碉茸,能够促进两支球队之间的交流赡酿,包括之前组织的很多活动镐娃,不光是针对中国的消费者忍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祷,有效利用MG名爵品牌的特有资源亭精挤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娩。   车展期间记,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冀孟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耿汝。在车展之后闺,利物浦会在上海有推广巡展活动赌堑竿。下半年甲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甲算哨,欢迎全国各地的消费者参与和体验订。   俞经民 巳橡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酒,大家能有一些共同点做沟通臣,国内和上港足球队的合作起沫爱,正是汽车和足球之间速度与激情登池姐、自我突破的契合点驰,足球又一个很大的特点淬,就是会让人意想不到党犊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痰勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂昆脓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腊腾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氮官抢,与此同时搓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一考,长安汽车产品质量持续提升晤,用户口碑不断提升税犀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膳泛拍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仟淮、全球乘用车品牌中国市场第二名崎跺巾。   关于未来莫尼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陆申,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挽五串。   2017年是长安汽车的产品大年洼沉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哨匣、全新的SUV CS55脐脊露、轿车睿骋CC天涤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闹钩,将会进一步完善长安汽车产品谱系册末。   如今炕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刨肋花,站在国家品牌高度寻求发展饱褂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绅肃。提升品牌溢价能力闲杀,成为长安汽车品牌发展的重中之重保。2017上海汽车期间继霜短,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劲刀,关于长安汽车的未来踏拢歇,徐留平董事长有话要说拘,以下是对话全部内容挨较乓。 凤凰汽车邦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琼?   徐留平偶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肖沮,我们也是不经意之间就走到这个地步帕什,因为一个产品测贰,特别是像汽车这种产品是更加的明显拼梳涪,它反映你的公司文化团刺荆、你的公司理念是什么样的东西航,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掸,你怎么样让产品吸引住消费者泊镜鄙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祥,靠的是什么汲?因为美是一个主观的东西绕啤插,有人认为这个很美畅成逼,有人认为那个很美诬,从长安汽车之前的产品来看螺额信,我说我们没有很好地把这些东西总结出来具崇党。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腥舵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的且设宛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纺抬,同时想把这个产品往这个方向进行修改佬。我觉得在这个方面剁妮富,从长安的角度来看丁粪,就是对于这种动感狄、时尚这个理念的偏好蓖。我一直在体会吧隋吞,其实我是在反问我自己徘扁哨,这种偏好它是怎么体现在产品上的横贬?实际上是我们内心的这种偏好渤秀看。在过去的2-3年中夯砂些,我们面临的话题擅,如果过去不做总结吩嘶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颠塑,另外更重要的是说炼唱彼,下一步你怎么做集返,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扒茹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车季割残,下一步是个什么东西竞绘,消费者需要什么样的产品能谋,然后作为公司来说弯,你们能展现出来什么样的东西概擦迪,最后我们总结叫生命动感智色双旋物,当这八个字出来的时候靡芒,我觉得是非掣拢好垮赐诧,既是水到渠成壁,又是醍醐灌顶沦琼、灵光一现逝遂。这个过程徒记,不仅仅是八个字的总结柬嗓凸。这八个字出来以后枚蹋夯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好号饥褪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裳嚏,实际上不仅仅涉及到造型碌挨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倒。这样的话停栏佃,就有了一个提纲契领狸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中家,就能够有一个非常精准的东西孺。   刚才你特别提到“色”掂,我们当时想说寝划,你必须要能形而上琼喘,要能够抽象出来辞缮湿,如果说你不能够抽象出来噬藏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候擎惭,如果你弄它50个字奢、80个字掏回记,你可能不够形而上搞啥,不够抽象化柏嘿婆,最后我们觉得“智饭伟、色”览俏蓄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求莱单,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动描。   第二个就是说消费者情感的体验汝玲,比方说对这个造型和颜色贡监布,甚至于这种声音或者是形状嘛授汰、线条的这些方面的喜欢煽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怖吉。当然我们也在想用什么样的词比较好胶,最后觉得设计的这个词很好恍,一开始我们还担心说这个词字挺多宫聪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腑,我觉得就应该让它有想象力掏,就应该赋予它很多的内容瓷槽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔫墩苯,孔子都说食色惜,吃饭以后第二件事就是这个字馁卤念,我相信孔子说的这个字也不简单意思隆斥,实际上说恭愤,智色这两个字还是最终反映的是人隶涤小,特别是消费者的一种需求冬牟姐,对于未来传统的一种期许攫宠,这个过程当中偶嫂问,对我们来讲玫,把这八个字想通的时候酿惭婚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炯壤,这是我的第一段话题光。   第二段话题说这个对长安有什么用处刀秸奇?那次在发布会现场有说师,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帝滤撇,一开始我就提出揣暗,第一个替连,这个产品要漂亮店叫隋,你不漂亮的话汞,什么样的东西都没用软祥另。因为我们很早的时候就开始在考量幸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虐湾览,后来发现不行恍舍,最后我们在大概07假失剂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了势糖。因为你还不能提炼出一个高大上砂刑、抽象秋殴累、形而上的东西般,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虾叮票,但是每个产品都出得非常艰难缅晦拟。这个事这么长期干也是一个问题疯,因此在三年前的时候辽肩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了普,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侩,对于消费者的这种认知惹,把它抽象化僵,那么这样的话理解了以后檀,再把它具体化花堂,特别是在产品桶,也就是设计理念当中一些图形化的东西是膏矢,因为如果你不落实到图形化的方面嚷,那就只有形而上没有具像化 貌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堑蹬,图形化和具像化过程当中礁,这个就出来了秸。   这个出来以后缸栋室,我觉得对未来长安来说谱,我们未来在产品设计的过程当中磕簧,产品能否做到生命动感智色双旋罚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来别?这样的话害懒茸,实际上说食秦暗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徽红,几十次的否决粒限汲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痛,几次或者就十次你把它完成瘫玖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弘,那么这样的话咀,对于长安汽车的家族化芳炉,我们看了这个车捌担监,看了这种感觉这种情感的体验惰锭,那就是长安汽车暑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车假溯侧,这是一个谅。   第二个就是说忻谩笛,我们自己在研发制造设计过程当中甭冲的,这个速度大大下降懦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苍如,如何把消费者的体验做到更加的精准惭踩,更加的接触到痒点苹枫,这样对长安的影响是极其巨大的妥售弊。   凤凰汽车秤泼苯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酗褪曝?   徐留平扁拾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姐扦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法随素搐。如果说把它拆分开来瞳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念硷唾瓦,智色双旋更加偏向于设计领域比。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢究獭亩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娘吞,我相信大概许多媒体会想部孤湍,生命动感智色双旋怎么落地匈坡?因此我们就想把智色双旋也说出来荆,不要分开嫂暗渭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骆吓俯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言督静。   凤凰汽车睬:另外一个是提到的认知方面的感觉碳,有没有一个专业的因素认稀噬,咱们除了制度之外忱昏熄,有没有专业领域的人来负责这件事襄?   徐留平伶:我们长安有一个庞大的队伍敦加吐,首先要把一个汽车造好悼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沸苇起,到高管团队粮,到设计团队蒋,到制造和研发团队纯,包括服务团队敌,特别是主要负责的领导人榔细尸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腻,而仅仅是设计团队的话语搔迹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宋斑薄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层率承农,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚏哎常,因此对长安来讲怠,是既有最高层特别的重视驼娠擒、关注和把握瘁,并且这也是一个最高领导者的工作职责侗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知视设缮,我认为在汽车领域当中是行不通的虽鹃,当然我们也有具体分工隶衫璃。另外也有很多的专业人士完成这个事情锭颊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霸,还有轿车研究的棺陪吻,也有做SUV研究的盯,同时也有按照职能分的男跋春。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阀超,如果仅仅是设计团队的意见衫县钞,肯定会偏离了方向膘努囱。 凤凰汽车咕虏:一把手是指您吗钡?   徐留平甸:我是其中之一链能。   凤凰汽车捎狄谰:长安汽车自主研发的新车孺纬惦,设计皮拔膊、评审灰擅、评定环节您都会参加吗沁?   徐留平泊:我必须参加刃槽浩,我前面讲这是我的职责福,所以我必须参加刚妓全。   凤凰汽车竭双:无人驾驶车呢鲤筐碗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胳卸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桑篙?   徐留平拖贡:上一次品牌发布会卑拆,最新的无人驾驶技术也做了展示噬式,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上攀贬,高速公路的环境相对来说可控性要好潮揽喉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勿,难度要更大欠趁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剑公聊,我们不仅能在高速公路上做蕉,而且能够在城区做醛,这个技术我们已经实现了突破度同廓。   凤凰汽车笨埂疗:长安无人驾驶技术进行的这么好集餐降,量产会提前吗涵?   徐留平竭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傲霉玖,实际上就是说糠浮凡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歇彪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巴粳遍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铂陶燃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滇小跨。   凤凰汽车拿:中美在进行双边的贸易谈判倍,这是谈判的内容之一挽邦,会涉及到汽车合资企业的放开醒,可能是一个双向的市场开放的动作悸,如果这个谈成了湍铣,如果这个不再规定50%的上限秆缝醇,您觉得对行业有什么影响凑誊烈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资际佛,那您觉得首先答不答应纹显贰?再有一个多给他股份的话芦谁,对企业今后的运营会怎么样申碉?   徐留平风:我明白你的意思光狠,第一我确实还没听到这方面的话题攻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涧,股比这个事说了很多年擞,我基本的看法有几点氦片,第一个这是国家层面的战略和政策擎,作为企业来说是品抵,我们遵循夯,国家有什么政策我们遵循什么政策酶萝谜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呈狼户,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屁,我相信未来的合作会加深继垮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大衫鲍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猜寞释,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歌皖搔,而是说理解消费者痕褥,能够洞悉消费者鲸募,如果股比的溢价挺高嗡临旗、溢价挺低妓澈浪,但你产品不能卖出去祥噶腿,那你不能分摊出去磊拢递,如何把蛋糕做大劫薄绦,这是合资企业要做的一件事钠娥。   凤凰汽车诉马:如果真开放秦豪斑,长安会想着往美国去吗师,就像那福特来到这里呢叛碌?   徐留平酣:长安想要去美国是一个公司的战略毒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蚂蔡媒。   凤凰汽车撕弓:长安与福特的合作多吗仆樊肋?   徐留平甭:长安与福特是我们加强合作的方面熊,应该讲这种合作的程度仙串超,不仅仅是合资企业戈潮颠,从母公司其他层面卧卫,包括技术和其他很多方面都在讨论冻善,包括海外市辰萋淇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卵立,它的能力提高了恨羚谢。第二 现在是全球化合作的时代速先,一家公司独立运营哦械食,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音细吵。   凤凰汽车逝玖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伐煞丧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要染姓,你还说了过去我们做一个车街,可能需要很长时间好不容易做下来漆,比如逸动舞揉姑,是很艰难的洪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%樊嫂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匹性,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资松十堆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摄博呢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伴?第二对比韩系收弛税、日系排,我们的研发体系和他们的研发体系相比鳞吉涡,您觉得能不能支撑览愤碴,确实我们的实力也很强垫,我们的内功可能修炼到一定程度陷,我们后面会源源不断推出好的产品寒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藏部袍。   徐留平限偶藩:你讲得非车院瓯。好棵,我觉得这是两个原因导致的画,第一个就是必然性坑房,自主品牌需要有成长的空间椭尼良,第二个确实也有机会的原因浅累扔,恰恰是SUV的市趁谩,中国的消费者需要这个东西弛胜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲍,反应速度更加快一点持努壕,把这些产品推出确实是满足他们的需要乌,我觉得是两者共同作用的结果铅。   对于下一步自主品牌来讲嘲返嫩,无论是哪个系降,无论是美系婆、日系胁盾、韩系湘女氖、法系跑彭,我觉得跟系没有关系啦,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈D稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奔倘霖,这是关键翁。消费者他肯定是有他的诉求的换羌,究竟是SUV痊缄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溃俱笆,他有他的一种偏好但聘梳、喜欢腥酵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泼,这就需要我们作为厂商社,你必须要洞察到消费者的需求荣,实际上要看到他的潜意识是什么东西稳芭粒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拓。为什么我要总结长安汽车的过去呢狄怜?实际上是我们自己反问的过程傅,就是说在过去当中库痘肪,为什么逸动会是这样滩净糯,CS75为什么是这样使钱?实际上说拨帕撩,我们当时也没有意识到撕测檀,反正当时就是这个样子叉,实际上这个过程是一个反求的过程刷钠槽,我们为什么会喜欢这样圣瞧性?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峡拱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子癸趟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泡擦搭,我们把汽车理解为是生命的动感辖,其实是一种生命力的扩张七,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搽,而我们长安就应该提供这样的产品累碱杏,回过头来展望未来脐,我们觉得这也是一个正确的判断编。   凤凰汽车赐拘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舶芹低。   徐留平放缔磐:我觉得现在国内研发体系来看盯垃,国家间可能还是有一些参差不齐垂草凌,我觉得自主品牌的研发能力和体系叛,进步无疑是非常大的七瞬,而在很多方面可能与跨国公司有差距叉抗吠,有些方面会比较超前坞肛,因为自主品牌也不是一家许,跨国公司也不是一家恰莫,要两者来比很难说谈,但是有一点伙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挠巩动,做好一段时间不容易窍潜,这个公司要能够连续做出好产品核肩,能够连续向前增长欠歌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喀、设计应用半,在这个公司当中都比较受关注轻梨垃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晌卸。   凤凰汽车公铣捐:我想问一下自主品牌的建设凹弯,随着我们品牌的推出示,现在汽车品牌进入新的层面闻古睦,会有不同的路径选择稿,比如长城嗅、吉利推出新的车型拿垮唾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浪?长安如何能够胜出拨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冕,除了刚才说的两个哨慑,还有互联网造车的未来的合作伙伴唇技姓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棺耽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响去绰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合午牢墩?   徐留平哪巫晾:实际上澳芯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌休,我觉得这是好事疤,这说明汽车产业欣欣向荣寞贪,是真正的投入侍纽,这是我对汽车产业的理解跑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚攘鞠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拾慧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行魂亩,例如一个产品到了造型师的时候灭棠郝,是一个说法桥、一个样子刀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疆湿尖,然后到了制造过程当中又是另一个想法访嫁盯,到服务过程中又是另一个想法吹佃采,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伶匣瀑,既有高大上的姜奴,也有形而上俺青嫩、具象的烫,你要把一个公司从时间跨度拘,一个一个展现出来桑刑,而从空间的序列当中唤围擞,你要把研发全部都按照这个意义精溪,我觉得是很重要的方面互。我觉得制造汽车是很复杂的过程僚陕,各个方面的协调荷案、综合诞伤、修正旧、打磨需要太多的时间哥吴,我觉得这是一方面垛汹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冀盗淀,同时也是我们总结过去体会出来的描,它是由内而外的扳。可能我们过去没有意识到这个话题系低,我们现在总结出来吮,然后下一步能够指导各个方面黎谅,每个部门都很容易做事情思凌谰。   第二个问题你讲到造车材微,我们开的会太多了岗敝,失败的太多了箱忙溺,沮丧也有很多摊菠犯,基本充满笑意也就一次裂酿,前面基本上是批评缺、检讨皇懦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苇尉恒,不高大上奴次仟。至于说现在很多企业开始造车哩,我觉得这是一个充满魅力的行当套躲吗,很多人都愿意去做刚床。   凤凰汽车食鹃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样僧? 徐留平书馅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面席嘎,会选择相适应的地方娩侮。   凤凰汽车席樊:就刚才的问题我问一下钎碑缎,刚才您提到和新创的互联网的合作逼坛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仁扫来、蔚来也有合作答可,您觉得长安在未来在互联网里面的话晾焊,更倾向于是一种怎样的合作杜柯鸵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工危喊簧,您是怎么看的麻侧疽?   徐留平韩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择人措凉,从长安的情况来看璃蚊驰,我们认为哪个方式都挺好的跺,现在是合作型的碧挽,是你可以自己干位白,也可以合作干碑揣,也可以自己加合作干狈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸿绦。   凤凰汽车兢唉:我们打比喻蔫玫,37度是正常的温度匹电乾,您觉得新能源行业芦呻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舒,您觉得温度是多少腥范沤?   徐留平寐:您觉得高了低了不墨骑?   凤凰汽车蒋界侧:之前有人认为这是疯狂的阶段暗。   徐留平冒弧:我对一个产业的衡量依据是少臼,在目前这种全球的经济运营模式下断皆,凡是有金矿的地方散,都会有若干的人去挖掘它裸痹操,目前我觉得新能源就属于这个阶段晶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够达,应该更加得进入梢,因为从目前的情况来看鲤,汽车产品当中扒,一个很重要的领域就是电池宠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坤轿,没有这种资本铺墙秋、技术凭酷善、人员的这种投入拘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芦摩陵。   凤凰汽车栓宠糖:那就是说您觉得温度还不够吗尖删?   徐留平衰凑:我觉得还可以咳锈邓,但是我不太同意的就是产能闭,如果说你的产品技术不太优秀漏请,你建那么多产能就是有点糊涂割让糖。   凤凰汽车祷黔:很多其实可以通过改造现有的产能几,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巴,从这个角度来讲世继,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况查?   徐留平乾搬:从整车厂的角度我们希望成本低一点贡某腑,选择利益大的摔。   凤凰汽车售涵眯:所以您不担心过剩吗费擎?   徐留平霞蔡汾:我不太担心这个问题沟啼配,我觉得电池还处于不确定的阶段疤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碎。   凤凰汽车洞撵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瑞屉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外称临,不管是设计师还是CEO等等蹲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灿荒办?当然那些设计师很多是主管的倡娘细,老外有管经营的有管品牌很模,主要还是在设计和技术的领域叹狡砰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夸抗痴?第二个是国有体制的问题徊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毛,也在高薪吸引高管人才扛,您是如何留住我们的人才群,关于体制之上茂、体制制约的问题狄,我们怎么解决盘吕?   徐留平美:现在是全球化时代龟清骗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棵,我们最早的时候是四无祥哦,没钱扮、没人漏食窜、没能力室、没地位核困,到现阶段来讲风盎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缴侠,这都是一种非常正常的行为兔规钠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国响,如果对中国的消费者不能够带动促冻,那肯定不行恃类晒,我觉得这是一个侗荷,无论你是洋务运动还是什么运动固墨粉,核心是对消费者要动起来乖譬,这是一个修呛粟。   第二个关于体制的话题獭乓敖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磁悄抨,这个方面我觉得不能讳言莫。目前来看传,对长安不是特别明显秤,因为长安是属于南方集团旗下子公司帅伯猫,从南方集团来说切娠,在这个领域当中惮发,也在他的职权范围之内做了一些调整泉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锋兑未。   凤凰汽车受起:如何看待这个机制扩茫还?   徐留平恃炼:从国家层面来说副盖趣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挟敞斑。   凤凰汽车典:你们审批会很困难是吗辱梆?   徐留平攀窖救:我觉得会快矢,另外一个我觉得汽车集团外亩,也许给你量化很多股份嘶陷妻,但是最后你没有创造价值獭敢,给你1股哺沤斥,1×0的时候不还是0吗鲤萎?汽车的成长媚、成熟或者盈利是一个艰难的过程第戳萄。 凤凰汽车玲:十三五计划像长安汽车整体的销量熊酸、利润和研发能力以及目标有没有途退扭?   徐留平谦:非常有架萝,我们愿景2025熄材裤,我们做10年的规划疆,在这个当中我们相对来说做得比较保守陕头,为什么说保守呢回匡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当目伦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寇管蠢。   凤凰汽车坡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讥脸睛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杆岗?   徐留平辰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吧封谰,在技术和平台方面都在加强合作渐,至于说未来它要怎么样来,我现在还不太好评价这件事炉。   凤凰汽车竭答:徐总问一下国际市场的战略炕逛,我知道去年车展的时候蚕,长安说往海外拓展的重点是伊朗覆毒蠕、印度坚厂、俄罗斯这样新兴市忱郝摇,有明显增长潜力的市吵浞凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宛,比如在墨西哥抵脾,对长安而言配,自主研发这么好咀培枷,又长期和国外品牌进行合作醚淖盟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蕉、欧洲的市臣竟芙啊?   徐留平伸蠢盟:在我们十年规划中就有娟叙魔,去年讲的时候就是当下正在做的内容灰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糖窟,就是要稳扎稳打芜巾好,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了却椭侈,因为一支队伍最重要的是信心翁。   凤凰汽车竭掇:国内很多品牌都盯住印度这个市巢稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争畅毯鞭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗切?优势在哪儿充?   徐留平读巳俏:对于海外市场我的理解是要扎下根去泰量,不是简单地把你的产品卖出去奥陡,是你能够充分地利用本地的资源淀奉,包括人力资源和其他的技术能力罐捆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靛宏秦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长信洼,促进本地人的水平的提高贾,那么同时在这个过程当中斥垦看,把公司的产品技术涵盖进去抖,我觉得这样才能走得远逞。   凤凰汽车莎朽:长安最近一套体系出来了片糯,有没有可能往更高的一段发展恍党?   徐留平恫季:从长安来讲亭,我们目前的战略看局,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赔讼,这是我们能够奉献消费者更多的东西郸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捕硅,但最终要落实到产品上别唤,产品是一个载体让消费者感知它知道它冲帛,未来郝奠,长安汽车会加快产品推进的速度朵橇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偏卷。   凤凰汽车贪:欧尚也在这里面吗较红缄?   徐留平期摧:欧尚不在钨。   凤凰汽车咳:东风已经有PSA很多股份斯砰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衰狈?   徐留平摹瘁:目前我没有听到有任何影响钱宿彤,在实际工作中我们也没有感觉到功炒粱。   凤凰汽车毒解:理念发布会徐总是骑着马出来的蔫突茄,当时媒体圈特别关注鳞鞭,都刷爆了朋友圈刨,虽然我不在现潮不辍,我不知道有没有特别的意义涵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒙榷宫,当时的考虑是什么蓝螺?   徐留平狸:两个考虑久电酥,一个是我把马和车作为比较烽牛,你要说一件事喇,一大堆结构化的语言没有必要脊,我觉得既然是长安汽车靶饰羔,我们叫做生命动感挽苗、智色双旋屁恫骡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哄吵,如果不这样做也没法让人尖叫橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扦湿滴,上海车展首日勉矫伞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肯蜜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘纳俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茎狄潮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幸肥,12年增长了120倍长。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凰仁吮。   受访人加萍晒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帝溶。以下为问答实录兔:   凤凰汽车腐聘迷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冈?   雷德?比格兰德钱厩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脖,这款车在中国市场的反响非趁虢庸瑁好袒县。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泪,同时拥有强大的引擎漆镶,提供强劲的动力与性能懦撵烈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炉剿。所以晌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拨垮朽。   凤凰汽车奸: 在没有设立经销商的地区料谰镣,玛莎拉蒂如何抓住市承倚ァ?   雷德?比格兰德康傅: 我们首先还是会增加销售网络茫娶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点强极蛊,计划在今年年底扩展到75个屯。   我们还在天猫开设了旗舰店拧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空康,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台特挺,大部分来自没有授权经销商的地区誓舷莆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俺,鉴赏力越来越高桃奈叮。针对这些人群宠酷,我们还组织很多不同的客户体验活动揪必,如海外试驾病估稼,以及互联网方面的创新磨班觅,如网络平台的直播绅。此外顷,我们也有不同的金融政策聚锨啼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务破孩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晃溉。   凤凰汽车躬孔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漂青继,给汽车销售渠道带来一些变化捻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新槽摧?   雷德?比格兰德匈挨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说层授,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品系堪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秸,而是要提供独特的生活方式体验假题。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待少,不止在中国圭抨,在全球市场都是这样倍降。2016年火腑孔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长污矛辫,这个主要还是产品优势带来的腔灯。新的政策出台以后庇趴糠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芬,不过最终的销售成绩还是由产品决定浪扔。   关于新的法规乾,我们现在也正在研究当中娶篡沃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定科,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作死。此外门,我们在中国有非吵溃好的经销商关系滑色佬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偶抠。我们开设的天猫旗舰店天,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帽:客户在天猫下定单览盛栖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灌抱薄。所以光和,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蟹。   我们的很多客户最在意的并不是价格寐,而是优质的服务与体验醇混,这正是玛莎拉蒂的优势所在查。   凤凰汽车暮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线似揣褥,有没有什么新的产品推广闹等?   雷德?比格兰德郊: 关于新产品疏蔬,现在还不是宣布的时候氓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篇,等到新产品发布时我们再提供更多信息棺四七。   凤凰汽车粟让瓢: 作为中国消费者熟悉的豪华车熬嗽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍位答哇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拌疤。对于玛莎拉蒂来说叭困骨,未来在中国市场的前景怎么看袒据?理由是什么措警?   雷德?比格兰德谭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岔,5年前荤谎,我们在全球的销量大概是6,500台氯,而2016年达到了42,100台捻氮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绵维,所以我们的增长一直是持续的毒。也因此祥翅屏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观目。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绕杀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验男监,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墓很,这就是玛莎拉蒂的优势扮鹃。所以金爆粹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抹苦维。   另外潜叙慨,玛莎拉蒂的车主非常年轻木茄,尤其是在中国市城昕住,车主的平均年龄只有30多岁开,他们追求具有独特风格与气质的产品板虱系,来表达自己的个性与品味娥拘。   凤凰汽车兔: 现在汽车技术日新月异顺,尤其是新能源诉、共享辟钝加、智能驾驶方面维补缆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熄财镶?   雷德?比格兰德褥惰: 在新技术方面呕俩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镀羞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捣。我们并不追求生产最快的汽车赫锈嚎,而是要提供包括技术戎、性能坏然谭、动力陵、驾驶体验等方面在内的最佳组合仍缚。   针对自动驾驶苇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坟,帮助驾驶员减轻疲劳芹聊鼓,降低操作难度句峨毕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挨轮挺,包括独特的声浪棠类、澎湃的性能跨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烘,这是玛莎拉蒂所追求的狼蜂。   关于未来对新技术的规划贾携,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求握,比如减少温室气体排放哺窖,这一方面玛莎拉蒂也不例外上柯甭。此外没慰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啥坡狈,如苹果CarPlay和Android Auto哎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统己经伸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术红次。   凤凰汽车涧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化媒持,怎么适应单米?   雷德?比格兰德巨惺顺: 针对年轻人群施,我们采用的方式不是改变自己骂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砂镭。比如在中国分搪寡,车主平均年龄非常年轻埂剁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蒂劣,便是一位年轻的中国女性彩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宏低。   玛莎拉蒂拥有102年的历史导杰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萌,包括法拉利生产的强劲发动机练徊、独特的引擎咆哮声祈挥唤、奢华优雅的外观与内饰瓶闯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐齐穿挖。   凤凰汽车搜抛猾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恰赫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梨霉坑,有没有针对用户画像做调整秀隧唉?刚才强调坚守自己的DNA和理念拍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啃拒?   雷德?比格兰德倍褐毕: 在中国钉窟,我们不断渗透到三四线城市态氦癌,但是目的是一致的汝号,就是要吸引更多年轻客户瘫劣。但不管在中国乃至全球的哪个城市贡沏甜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掇鞍、激动人心的声浪榷腊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备评射,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弯木。   在设计经销商的时候刮涤,玛莎拉蒂也不是随意为之啃屠,而是按照需求进行规划废。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冀离,首发售罄的100辆SUV中腿授漓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茹伦。因此纱敬每,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浩憨咳。同时遁粟矮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品即宪,客户需要一整套的优质服务鬼筋勺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置单败典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞欧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撅帛玲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生科,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顿慈。   提问绅:您的新角色到底是什么样的酥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法紊秘?   Alfonso Albaisa舷鲸香:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弘,跟所有的设计相关的工作奥毛,都是由我负责败翔。之前我100%的时间放在英菲尼迪猫赣勒,现在会分30%的时间来炕饰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疾伙骆。现在大家看到的一些车型维沛刃,可能是一些原来的车型吾吕,我们现在的工作狡沸汕,也是快马加鞭拣相,希望能不断的改进徽、提升现有的设计侠滴嵌。   提问斜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韶扇泡?如何看待他推动品牌前进时的作用捎匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颅侧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管评荡,我们会共同合作狗炒,不断进行我们设计的演化逞锹。其实我到7月份才会正式上任坎洗绍,我现在猜测或确定未来的设计理念穆醋宪,还有点为时过早恋彤。   我们知道吞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琳撵木、非常大胆前卫的祈褥煌,我们的这种设计是一个不断演进的过程暖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吠私荒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夸僚。   卡里姆跟我有很多类似的地方患犁案。比如亮,我们都是艺术家出身奥酥,非常喜欢设计闲迪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翠,并将其以各种形式发挥出来铜理瓶。   提问赋酬:我有两个产品方面的问题班炯。首先茶,这个概念车非常漂亮镀措邻,它背后的设计灵感有哪些谅险?   Alfonso Albaisa黎堕:秉承“冲突美学”设计精髓吠荷畴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素含春矮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苛。基本上就像艺术一样惺纬梅,包括缝针勘籍、包裹感辱碉,还有使用的木质设嗅,都是非车福好的手工工艺陌匙是。这是一种感性和理性的结合弧秒檄,还有一些肌肉感极强的车身线条橡炕独。   提问金蜂绰:这款车未来的定位春搁诧、消费人群是怎样的半渺?   Alfonso Albaisa驹弓:一般都是比较年轻的家庭蕾,想要非巢炖恚宽敞莲、具有运动风格的车型宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京沦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日葛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侠拨陛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恨。   在发展新常态下恒堡,消费动力开始向下线市场转移北烷交。同时澎寐骂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拌供腑。由此搜,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜕。而对于汽车行业花女,消费升级利好之外雾肯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇律佃畦。如何撬动县域这一重要市辰∧蠢唷?   胡绪雷表示徊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局栖秦,帮助县域出租车进行升级改革波死醚。县域交通的数据化晚、智能化发展嘘,有助于未来网约车的下沉渗透辞乔碱。县城消费能力相对较低描团赖,在出租车领域引进大数据之后馆,未来再进一步升级到网约车献。   据胡绪雷透露沪呜富,首汽将在县域布局三块业务砰:长租车晌练、网约车(出租车)缸炔、分时租赁位。分时租赁是纯新能源车套,未来分时租赁或是对公务用车的补充靶翔,它是纯电动秦慕抖,不用长时间租嗅岗叼,可以通过APP来完成繁铆缎。目前融,在北京有1000多辆车前墙,150多个点位幂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市此,对公务车改革会有一些帮助书垫。   胡绪雷认为酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色及,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篮。第二瞬凛广,在居民习惯了这种消费行为之后冒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导功。   当日栏景请,首汽约车作为新生力量棠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”躬雌苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉参:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呈奋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示料,渠道下沉要根据市场来判断狡菜,服务要根据需求一直不断地跟进李。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况床珐掠,比如说对经济的支撑洁技,对政策的拉动痊谈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愧茅涝。近几年赋搽,一汽吉林产品在县域销量比较高眯亭,对县域市场的期待也非常高庆。从目前产品结构来看夏骑,产品消费比重70%在县域挺,30%在一喇、二镁、三线市场版。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炽膏肚,外观轻、配置瓦雹授、价值都迎合了县域市场的需求肌市。   从流通环节上来看钎,县域市场做的非成幔好继滥,没有什么瓶颈因素山。一汽吉林也努力在渠道建设搽、服务跟进等方面做成长和改善爽仓脱。同时宋长欣也提出了一个想法宠,“县域对自主品牌在公务车蕉熔、公务员购车方面是否有政策倾斜典烤是,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逆,这是我们车企的想法缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘎尝,要根据市场来判断隆当。目前卤忿提,县域之间的差距非常大氨,包括现在推行的3G服务八连,在那些无法设定固定站点的地方上慨鹿,推出了3G巡航服务坛功馆。服务是永无止境的工作猫烯睬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锨,新能源汽车推广比较看好北孙抚封、上馅溃菜、广限行伟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蕊钦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车合,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豌拒。尽管都看好电动汽车的发展趋势啦靖,但做好市场并不是一件易事锨铆沪。   目前比较看好两个市陈敲Α,一个是北非匠替、上唾、广限行绍镰誓、限购市乘摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉,这个市场的发展速度很快户板。例如河南旅、山东瓶、西北区域拟,大量没有牌照的低速电动车弧,在政策方面仍处于灰色地带靶钉八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惠,在国家和地方补贴的支持下鞭惰腿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洛,在农村市场艘美抹、县乡市场得到了非车涟勾穑好的认可陡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畦铣,县城市场的消费者的房屋空间大信脊超,有充足的空间停发车辆阂,拥有较好的充电便利性跨瓶杠。其次行驶距离不长嘘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猫。另外辆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怪,因为小车型成本低推穗愧。   赵智刚表示肩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趴。河南地区男,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排论滇热,在替代当的出租车蛾鲸敬、公务车方面取得了不错的效果辽。同时吨岭彼,也在积极跟海南政府合作亢商铂,投放了一部分公共用车寝贺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墨,比如是文昌敦灸、万宁乓、琼海等县级市嘎,未来将在海南全面推进纽散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措段髓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲媚叛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点测,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行案彤。会上敌抚揭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剿嫁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂善。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箩寝槽,是参与全球竞争送匣剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论辫晚。”   在当日的论坛上兢,郑刚发表主题演讲际。在他看来恫挫跑,打造世界级新能源汽车的品牌瑟,最核心的是独特性释届扒、差异性泄工概,是比较节能优势躲搅,浮出水面的是视觉识苍、是LOGO秘、是VI桨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肃,其中成本优势是最重要的组成部分磁。   早在110年前彩衰失,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伪钵:蒸汽驱动车奔鞭轨、电驱动车和燃油驱动车蝎墓耿。然而仙,在后来发展中膜,电动车败给了汽油车掂池宋。这是什么原因造成的辉刺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茄随。亨利·福特发明了流水线生产孙骇顶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抽,成本大幅度地下降滔较替,售价拉低到850美金缅收,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酸伯瞳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纠莱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌东抨。100多年的历史多次证明了这一点玫稼。” 郑刚说湿桂绩。   在反思自身发展时较,郑刚透露赊赣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量先囊,规模在迅速的增长粒梯,但很遗憾并没有带来显著的投痊峭、大幅度的成本的降低凯千。   为此吴饲,郑刚提出付篙,在推广和普及新能源汽车的同时恫舌,光靠技术进步还远远不够措荤褪,更加要注重谭挖、培育成本领先的优势蜜擦巩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翘,是参与全球竞争橙危嗅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癸封。   他建议上贯,对新能源汽车未来的产业政策裂蒲堡、行业标准算鳞稼、行业监管等骑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术海畔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低微,这样才能培育出行业的龙头企业卿枪。   如何通过提高规模毕粳、优化设计唇、优化政策和制度创新遣谈?郑刚说为,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本金惮、交易成本和政策成本懈付念,来打造企业的综合成本能力和优势剁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势托排匹。这还需要企业和政府共同携手镜,不忘初心揭戊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酗尖眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺举:韩大为" "  魏建军多次提到啤,我们的确有很多故事朴晃,但是他们没有写得很好剐甲画,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖峡俩溯?魏建军直言不讳地说邢容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裴鄙璃。   囤地赚翻睬峭、离开保定贤细、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吼迷耍,且莫名其妙屑,或者无中生有的传言所困扰宠捂胖,最好的纾解方法是什么哀环扒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酥问。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂推死稀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哭提净,魏建军魏砰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肛椒,与部分汽车媒体交流宽计悉。以一身轻便的牛仔装""示人""彪垛,魏建军笑着说邦,是在同事的建议下才穿出来的槐坎辑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言美,魏建军坦言辑,的确压力很大北且,也很难受沁卿,“有时甚至想哭”请姬。他说嘿,我本人就是保定人忌娄,能不希望自己的家乡更好么烦?当然粪,我们只有把自己的产品做得更好番疽。    诚如魏建军所言潦,近期家,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌森。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗡嘎,来自媒体的反馈好评如潮类钝椭。有作者甚至设问屋随:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后心墙创,否则也怕媒体老师太忙”痊醇,长城汽车一位公关人士插话道未肺抢。    10日下午的WEY首度试乘试驾倘涎迁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橙冯奶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格北,有同行在现场就说煌陛笺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垒怯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拘校,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型森寄。    动力配置上念,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机希,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恃滦,最大功率达172千瓦骂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点说诡虑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驹掇冉,VV7s几乎没有发飘的感觉换实确,而车内噪音也得到较好的抑制翅缝。“我们在整车NVH方面做了很大努力腑,也取得了一定的平衡”哗魏,魏建军说耿。   VV7S    在交流中剔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敛傅,大谈颓湍、特谈所谓“轻奢”遣萍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杏衰,咬住“聚焦”二字不松口户飘。而是多次征询媒体试车时的感受炕徊拨,并逐一分析饭、解答媒体所发现的问题跋瑞。整个交流过程跺巨,他都态度诚恳妈,即使是谈到一些尖锐的问题坚拈男,也并不辩解鞍。他甚至非常谦逊地自问自答报啡,人为什么会失败碱?尤其是一些有着巨大成功的人肠号琅。因为以往的成功帕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咳釜票,就很容易让自己失败等琉继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上黔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昆贺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妻。他认为豹,好的产品本身就是故事嘶康峨,而WEY就是要做最好的产品猴。此次篙,魏建军多次提到汗嫁,我们的确有很多故事要讲舌,但是他们没有写得很好晶合闯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烯醒羌,所以嗡叮,我在让他们重写单叹。魏建军笑着说丁,把一桌人也给逗乐了戏富挽。    在媒体谈到其他竞品时烂厦,魏建军都给与很高的评价全。不过最终还是认为自家的产品达都:底盘更扎实蛋陋攀,操控性更好炊枪骚,“因为我自己就好‘玩儿车’”茹械吉,所以对他们(研发人员)的要求也更高翰。   VV7S    据悉羡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疗诧,预计售价在15万-20万元区间淘们。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睦,他思考了一下才说宠伍,它的配置太丰富了颗乌,在相同的价位空间渐陛,“肯定没有比它更多够虱、更好的”乘线劳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慷蹲?魏建军更是直言不讳地说寐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后料。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中标僻,一位来自上海的资深试驾教官说费话,之前很少接触自主品牌汽车河,这次也是第一次来到保定电偿,第一次来到长城溜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料层茅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揽贤活,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敦珊惊。期间惺,有一位同行说粕砂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牟答?或许这才是魏建军的真正用意吧飘怜硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   陆逸表示屏煤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狼,因为正处于发展的爬坡期菱副。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垦羞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刺武蹋,而且要深度国产化虱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涸,雷新透露眷绕,上海车展期间妇触,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咯芯赖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谋褐,陆逸明确表示绣骸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淡,因为正处于发展的爬坡期绥蒜。关于国产化的工作颁僵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略级挂放,未来将坚持不懈的进行国产化工作酒,而且要深度国产化奶础。    日前盲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疼朴。活动后水茫劣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肯李粹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应触旧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炮瞄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勒,超过23万辆肯。今年第一季度无弧,英菲尼迪在华销量破万辆仁挥,同比增长4%镜,而其全球累计销量达到67367辆崇烦,同比增幅为18%票问。无论是在英菲尼迪全球体系中瓷含独,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挺星拘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色览玩拘。在不少业内人士看来肥扳,从去年4月以来播,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞教籍涛。    对此逞辉,陆逸强调刻赴,目前英菲尼迪的销量很正常钒蚂似,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年市,还处在爬坡期帮。他还说慰会,所有的汽车品牌进入中国后那,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洞、运作能力提升及投资力度加强爽,会迎来一到两个爆发期惮湘金。    事实上杏凉山,从2014年开始辈窃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后病潞,就迎来一个销量增长的“爆发期”喇撑:2014年路,英菲尼迪在华销量超过3万辆饶撤钝,同比大幅增长75.6%赖霜椽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年德吮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆其,同比增长33.8%督。    不过爬第检,步入2016年盛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皋陷巴。当年4月初春陶卤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猫号唯,刚好满一年括滔酿。在过去的一年里罕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眷阶。陆逸坦言外,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巷亮聚,以便更好地认清我们是谁淋,我们的未来在哪里呛酞,我们应该做什么款。”    在陆逸看来畏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谦钵救,今年是进入中国的第十年荒贤。所以作为一个年轻的品牌袄,这本身就是一件很有挑战的事情钾。他还表示趁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泪丹,是更聚焦的一种进化每毫呛。因为市场环境在变化粕透,消费者的需求在变化酮,我们也要根据变化不断的调整抠、创新入、挑战自我歧。”他说戈翅深,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扁,就提出了‘挑战者’品牌战略录捌姆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过世,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捍沤烧,品牌口号必须得落地案怪墩。”陆逸表示烩腺煽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粪洼,聚焦目标客户群掂徊,让产品与目标消费人群建立联接居、产生共鸣剂钳。    陆逸对中国经济网记者表示阮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说径,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稠,而且要深度国产化不搽堕。”他说额裁洽,中国是全球最大的汽车市陈臁,同时也是很特殊的汽车市城痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磋邯,就要真正的了解客户茎,扎根于客户逃菩、扎根于市车盏拧,这就必须深度国产化踢忻摊。据雷新透露唤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猾刮。    但是坍,从2014年底国产以来膝釜,英菲尼迪只推出了两款国产车型晨:Q50L和QX50馈身闲。对此驴舅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑充卧伎。陆逸表示秆,“关于产品线布局的问题染氰里,英菲尼迪有一个长线的规划苏。”    陆逸介绍说划琳缮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蠕其,规划内容包含平台规划般、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烯式。他还说损狭倘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备维褪,我们的目标是通过完整的产品规划卵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敬滔。”    谈及国产化在今年的推进程度筐涧,陆逸表示萄廉讽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捌稀。”雷新进一步透露板,上海车展期间吓菊旅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诉衬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孝疚,通过销售Urus涧,兰博基尼总体销售量会翻一番臣,突破7000辆大关窘澳。    在更遥远的将来粪卤矫,很难说会不会有纯粹的电动车锤。这是因为蓄电池非常重币誓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制将滥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌篇。自大众集团和奥迪公司接手后叫菱翘,兰博基尼得到积极撮、稳健的发展醇塘茅。日前搅畔啊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尉拣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疆掀署,商务部主管Federico Foschini及。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迫:并入奥迪公司之后辟仆概,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持借巍踢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的日燃零?    答饭人:2016年但孺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虎。奥迪公司和大众集团接管之后爸,对兰博基尼进行了很多投资垫,让公司发生了非常大的变化粉。此外拇架帅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妹郴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祭刑,如果没有这些投资厩密偶,就完全没办法实现这个计划耍氓。所以惫,兰博基尼公司从中受益良多拿。可以说拦稳,如果没有被接管涕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碉瓤显。    问梗廓前:在您的介绍中论虹俗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呵价。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炬?Urus投产以后筷驾藤,重点会不会向中国市场倾斜式昆?    答惹:目前方,兰博基尼公司只有两个车型系列九:一个是搭载12缸发动机的Aventador础椿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戳狄涎。因为各种原因鞋系,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崔惩轿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筋缸。2016年哀诫矩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捕敦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猴铝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加输聘。2016年惰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挡。新产品会在2018年投放酮,到2019年闹匈胳,通过销售Urus拳,兰博基尼总体销售量会翻一番喉,突破7000辆大关痕。在中国市场上楷貉,SUV是非常重要的产品辨坟逞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狠贺可。    我想强调的是斯钎,在中国超跑车市趁 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唤浓挠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毕黔泥,Huracán大概在300万到350万人民币戊顷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棋楷。    问丘刨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遁?    答蛋珊涎:目前捞呛,兰博基尼在中国有15个经销商驳。到2020年吵担,我们希望经销商数量能增加到20到25个菠。当然俗,通过Urus的投放率硷滥,在华销售量会增加哀栏,服务涵盖的区域也要明显的扩大储避嗣。    问凯:如您所说萝泌憨,兰博基尼在中国有15个营销网点禽何栓,去年销售了151辆(车)浇。我们简单的推算一下胃剑九,平均一个营销网点一年卖10辆车稍屯。那么愧先阿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样长?在新的超豪华SUV到来之前钳,是否有改善他们运营能力的要求呢爽?    答檬糜:是的北,会明显提高经销商的运营能力恍凭霖,新Urus也会变成一个破局者幕。虽然现状如您推算伶,但是在Urus投放之后碍钙,大概2019年或2020年爬啊虽,经销商的数量会增长蠢蓝锨,同时每年的销售量可能会提高到30辆厂漓佬,整个业务会明显的扩大弦,售后服务也会明显提高桃炼。而且由于SUV使用的频率比较高牛腻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弊谰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恍。    问瓶嫡:兰博基尼车型比较少捷碍股,所以每一款新推出的产品都极度重要户溃返。现在的汽车行业发生了一些改变说藤,比如智能化掂瘟琳、电动化泪。那么斡,兰博基尼在研发产品时澜碉蜂,会不会受到这种趋势的影响喉淋汰?    答兜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邢帝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆期饲孺,更多的是代表了一种感情弘梗柏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador憨,采用V12的自然吸气发动机那但哄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钝闭。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜗。未来齐松贬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虏绒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氢殿,甚至会超过前款车型薄辽十。而出台Urus产品时则会有一些变化为酶需,它将采用涡轮增压V8发动机妈蓉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肋。但是咀,不管从产品定位裁措惯,还是感情诉求方面来说钮加钡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腔澈。在更遥远的将来拍荒席,很难说会不会有纯粹的电动车集邢寞。这是因为蓄电池非常重瞎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黔爬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佰,可能未来技术上会实现新的进步辽,那时我们也得重新考虑这个问题输。    前些天腑秒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滩弥扣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录播淮,其V10的发动机再一次提高了功率钨柯阔。当然弯荡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抱。通过技术创新以及功率的提升伐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劣。在预销售的阶段擎省,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欢鹤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔬且,能够击中客户的心理需求惦枷居。    被访人龄渴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咀。1998年到2007年端,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磺,负责兰博基尼产品工作;2015年粉慷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员级撩,负责销售及市场营销钙锻哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钙僳,中国是世界产氢大国堵竭,制氢设备擅蹲、储输设备卢、制造技术等条件不错匿蔚,具备发展氢能的基础借。从环笔ǎ和能效等方面考虑猾蔡,中国应进一步推动氢能源产业的发展赐。    周奕丰谈到奸,中国目前主要依赖化石能源彭,对环境污染严重蹋甸敖。氢能源因来源广泛徘、燃烧热值高信据娩、清洁无污染和适用范围广等优点贸晚靖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雾勃畦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分到戚怯,目前看叮铅稀,中国氢能利用的研究相对碎片化巨肮肋,与国际先进技术相比还有差距每,没有形成产业化卑融箔、规模化发展且诗吼。中国应迎头赶上柏无,卡位世界前沿靶貌烫。    他还提到疗杰居,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翟衬喘,提出实现大规模觅、低成本氢气的制取备钠杀、存储氓脸罗、运输茎瓮、应用一体化的战略目标句。这非常重要茨,未来需要各方协力霉锋胆,加大投入抠割棉,推动相关产业进一步发展深竞犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娥磐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毛丧萝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僚。    他谈到弥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皋授桥,各方需要引导资金更好地支持实体经济差,促进金融资本流向实业窜,真正促进经济稳步发展公桶疟,夯实经济发展基础舱脚。这既是稳增长赶截、调结构的需要攘池,也是抑泡沫持炽、防风险的举措隋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辩吻汗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颊舷叙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朗。    周奕丰最后介绍领晦创,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缔,也在不断创新突破渤讲,寻求产业升级厂箩喂。公司主动发挥自身产业链补怜侨、区域及成本优势隘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眯潞僻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钦辑襄、旅游景区控乔、汽车营宿地梨猴构、农家乐颅钢、家庭菜园等不断扩展外芦保,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粗妓簧,以多种方式在国内推广土壤修复创瞎协,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擒辖朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   国外媒体报道驮魄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆去工但,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卤。 李彦宏    李彦宏表示扣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豢。尽管有一些技术问题需要克服裁为童,但它仍然有望达到目标鹅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹦双鸡,前微软AI专家陆奇任首席运营官酚,负责大量投资的自驾车业务部门德额某。 百度自驾车    李彦宏表示苏氖捻,我们很可能与传统汽车制造商合作棉,而不是孤军奋战场,目前还没有制定出这项技术的商业计划厢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逢。我们将竭尽全力实现这一目标韧姓,收入和利润是其次的考虑普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡嵌漏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刷幸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犯浑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赣拟,共享经济还将怎样改变生活徒书?   三年前兽,基于对共享经济的热忱粱亲,清华学霸张丙军创立PP租车空烙表,开启了汽车共享事业;三年后哀咯付,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窘玫剑,成为汽车共享领域的领头羊赣蠕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凉尚署,3月7日无授,张丙军开启了共享有车生活的新征程拒剖略。   3月7日讣汇,在几百万用户的共同关注下佃溅匿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栋俱匆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吹,也是张丙军重新定义有车生活琳炉葱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅革开失。   从PP1.0到PP2.0时代绿唱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记醇司睦、一个符号或一个名称那么简单逗,它是企业创造持续价值的支撑癸。若没有十足的理由胯雾此,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓攘钳。将PP租车更名为START沟兰碍,是源于怎样的考虑宪局彭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斡粪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛇铜标,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举送香。   “三年前葡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纹趁萍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丛勤幻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猛。由于便宜便利瞥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具群守妮。”这个阶段纱吩,他称之为PP1.0时代囊呈阜。   经过三年的发展儒,PP租车推崇拥有而不占有校、盘活社会闲置资源的共享方式旱吗内,逐渐建立起以车为媒介辞效勉,重新定义有车生活的2.0时代琶。“START不是买车壁嚼痰,不是租车峰,是共享有车庐疼。这是年轻的人群臣厢、爱车的人群筹,最向往癸拢、最有潮流的有车生活方式肚涪。”张丙军说赌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验额的。同时盖荚敢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户律慌示,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区什辩苍,让每一个用户体验到最真实眯狼、丰富棉盾、有趣的共享有车生活班簿。”   START代表着新品类泞勃贾、更丰富的选择晚阜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巨,相较于神州租车手碾、滴滴租车等传统租车公司遂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杆翘?   张丙军认为恍,START的核心竞争力主要体现在三个方面棠荡俺。   其一呻吗,PP从1.0进入2.0时代复舜,新品牌START更具有张力苫媚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膊桨兼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求番领苟,START重新定义了有车生活愤呵迸,开启了全新的“共享有车品类妙赖。”   其二渭爬称,为实现共享有车的多样化选择堪棵寡,除常见的家用轿车外谦,START将主推个性化的用车体验签。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舶,如保时捷911焦辰、特斯拉誓镶凹、大黄蜂霖播喊、牧马人等等勿。此外刷苔奇,用户无需承担高额买车款和养车成本竟焕厢,性价比更高杭哥别。   其三飘群借,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颧,以及更完善的用户信用等级酥腺嫌。这也是平台长期价值实现的核心计。” 张丙军介绍绩宋,START共享有车生活平台为使车主放心共享辞杉,平台推出了一亿元车主保障金丁,严格的交易信用体系断桨公,确保车主爱车无风险;对于车友撕,START还与多家大型保险公司合作加点佬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务车譬,为用户提供更具信任的服务袒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流联赤,我们的目标是搞抗笑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来古。”按照张丙军的预测巾理,中国自驾用车需求量巨大绦敲,而现实矛盾是砂妙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车独酣,不允许每人买一辆车满足自驾需求铰丘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敬现,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拓类辉。   此外汐却,他认为扯骄,随着消费持续升级线尼坚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秦律丛。“感受丰富车型带来的不同生活体验惦信,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逗翟瓜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑞、丰富被挎、有趣的生活方式啦堆,让有车生活更加精彩砂。”   张丙军表示侗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犀鳞。START固,梦想才刚刚开始羞草卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳 版权作品却抗刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢碳较,严禁转载琳据焦,违者将被追究法律责任土波愧。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫁,董明珠在接受记者访问时说天:“只要你敢想乳,比如以前谁会想到人能上天臀荡,如果我们不去创造腊苏侈,人能上天吗充储?你不敢想抱,你不敢去试验撼,你永远不可能做好唤。”    过去的2016思小,伴随董明珠的商,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寐:格力全员加薪1000元刻碉歌、格力的员工房蛊趁、以及格力的手机……对于这一切诬,董明珠并不过多在意骆辅,她说绘锚,自己最关心的还是“掌握核心科技”邪芜康。在今年全国两会绢,作为人大代表放琳,她再次提出了自己的董氏宣言泄:确实这两年的发展珊,总书记提出的供给侧改革娥,我们就应该做供给侧改革的排头兵汉,因为做的是实业杆创删,能够掌握核心技术储,制度也要跟上懦吧斤,真正给那些创新型的企业崩、有创新梦想的人一个环境蹄律。    对于国家巧评、社会怠反、普通百姓的诉求喉卞,董明珠是这样回应的娥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毯幢缝,他真的不是仅仅是索任雌ΣΑ,收获桨,比如说我们过去讲迸怕,这个企业了不起籍,再就业铅萄,反过来你要感恩这些员工屯,没有人来给你打工聊哇,你凭什么去发展虾?所以我觉得要有一个感恩的心情裳邵缝。”    把感恩的心落到实处逞斧,就成了格力员工的2室1厅埔,于是淀炼,别人家的老板就这么出现了盖渤嚼。 记者虎康痘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窖让冠?    董明珠衰:对巩婚话,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脯系曙。    记者牧嗽:以后所有的员工都会2室1厅惩?    董明珠嘘:对对对交线克。    去年末靡芯陪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履摹,但因股东大会投反对票而失败范斥犁。随后瑰拓,她以个人名义增持珠海银隆股份池,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僵存怯,然而卿毛,到了今年烩迟说,新能源汽车面临两大不确定因素鹤翔抬:电池妨仇、补贴“退坡”丛绅。在董明珠这里豪,似乎这些俨然不在话下俄酶,董明珠说藕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟访单,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤移拧,“不是因为退坡我不做悍奇襄,也不是因为给我钱多轿,我去做抱开,我认为是一个责任辉分,是对社会呵多、对人类啡火戒,你都要去选择的一件事谐冕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廖屡,董明珠很不以为然冕淡,她认为币,这些都是炒作参牢统,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸥俯蔼,只要没有说到质量碱七倒,那就不是否定孺票胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞亥:李芳" "  近期鳖钱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碾。美国此次取消“双反”很燎,对中国轮胎产业无疑是一大利好紊醛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墟烙揩。   全国人大代表岛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媚,在轮胎中使用RFID电子标签技术普陪泉,给每一条国产轮胎装上“身份证”歧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甘取巷,有利于消费者对产品品质加以甄别荆单,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揉奴,从而规范轮胎行业发展绅,促进行业的产能优化和转型升级骄陆插。”袁仲雪说吗侧疲。   据了解财,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草射筛,全球多家组织及单位参与鼓灰。轮胎用RFID电子标签的应用摹愤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体每手,将等级数据写入轮胎标签内部悄虱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郝博掏,伴随轮胎终身使用粟禽铣。同时阿块,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体合,使轮胎更智能皖变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靡芒唱,能实时监测轮胎的温度坦、压力等数据翠嫩薪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哭沙时,从而有效减少安全事故献垄氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽此概:李芳" "全国人大代表灭锹法、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚼斤闹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卤杭、环境协和发展的产业母韶溺,由于行业标准尚未建立木,使得整个产业发展处于十字路口绵。全国人大代表默秘、时风集团董事长刘义发建议痞敬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冲涸,全力推进供给侧结构性改革擦。    在刘义发看来供腻,四轮低速电动车是市场主导冗详饱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品评木。目前骨泻,工业和信息化部峰兔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》类。该标准的制定涝,对规范四轮低速电动车行业发展访,使三乖饶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代小,直接实现电动化爽譬、节能喀、环保安全出行具有特别重要的意义芒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爸屠,又适应市场需求鸽昆,刘义发给出四点建议饲丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一反施、标准制定应充分听取行业的意见汤狸,响应群众的呼声班膜酞。制定标准应尊重市场规律环溜,规范略桥、引导产业发展辆蹄,而不是简单的限制椒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扫惋。    二桃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点农躬汐。四轮低速电动车安全鹊镰羞、环保吝抹、经济灸、舒适塑伦,是摩托车忻尖番、电动自行车毯、自行车等升级产品观撑,特点与与高速电动乘用车不同迷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标空豹峭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞧思。    三橙府、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导长短巢、政府引导的办法腊百。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湍湾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莲,如采用锂电池政府给予一定补贴廷。    四睬、在制定产品标准的同时两湾芹,制定企业准入管理和注册登记枢焕胁、道路交通管理的配套法规量够萌。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔼静,而实现规范管理是一个系统工程肠盛虫。政府应加快制定企业准入羚、车辆注册登记判济、道路运行管理的配套法规爱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溅尘提,方便企业让利于民取槽,减轻企业和用户的负担划略薯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袍、加快供给侧结构性改革的产品侮攫,又是一个节能环保的产业姑,引导得当可以大有作为炊痢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法七疗究。”刘义发建议路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼魏:李芳" "   近几个月来佰协歪,共享单车火遍了北京城对风。6日性侈,全国人大代表瓤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示文,今年上半年性鸵淮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撤谭。    徐和谊说汾踏贤,伴随着公车改革晾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穷布。“很多公务员手机上有软件容范,一刷就能用车环含典。”他说屡拳犊,今年吻茨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众时托任。上半年勉弓高,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吾毕盾。    据徐和谊介绍薯驳刑,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔽柏,租用的价格将有竞争力娇霉价。产品的外观将非常“吸引眼球”木,为两座式纯电动共享汽车拿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弟,适合分时租赁和共享市场需求脆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别长钡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗓龟,在手机上可以查询哪里有车干蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题股熄徽,目前大家用车起点和终点不同恼贫嗡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源户。”徐和谊说娶沁,目前犬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斤税卫,包括立交桥下猾、公共停车场臼狠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叉鲜。目前边远的地方停车资源丰富巧涟,但是用车的消费者较少款犀靡。“希望异地还车的便捷能够实现驮妻霉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碍痰食,否则还会存在最后一公里的问题褐烯。”    徐和谊坦言暑匣啸,停车位还存在管理的问题行腾褪,汽车是价值比较高的消费品睡,一旦出现剐蹭屎辛傅,租车人还车时也容易“说不清”充梳目。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚀玫搓、“钟摆效应”等问题巨贪位。“有些消费是单向的斤,如何让车回流也是个问题”锯宏悲。他说妥,目前胸裁朴,北汽正在进行市场研究了,探索解决方法缕干。    徐和谊还透露绅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛋抡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案殿判,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狙匹筐。目前距2022年还有六年时间芍骡叮,从可行性上讲臣步,应该是能够实现的梆鹤。届时希望借冬奥会的机会垦写,展示中国制造的水平秋发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖尉泛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芦势偷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沏诽榔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垂,目前已追回骗补资金或废缤悖款23亿元透,并对有问题车辆不再补贴酚低瘫,对闲置车辆也暂缓清算秸涕。    肖捷称半,在财政部门督促下鼓,目前相关企业正在采取措施淬,认真整改发现问题湍艰绅。    有记者问腺荚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刹蕊,肖捷表示煤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吐图,主要是降低了补贴标准堆铃钩,同时也设置了补贴上限疽,还提高了准入门槛啼论哆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摩坚,同时也可以有效防止出现市场扭曲懈但拈。”他说翁脚潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "全国人大代表寇然笨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椒、废液尖、废渣等污染鞘纤煤,一旦有机电解液和钴惫酮、铜凭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛊拈,就会带来生态环境安全隐患淖钙洗,甚至会危及人类健康兴。”全国人大代表持栓誊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痢媒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鸥妒唤。这位带领团队经过几年技术攻关碌嘘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丁卞粕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上里泵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讼海,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吵凛。在提交建议之前管氓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碉厘。    自20世纪90年代以来认刊寿,随着锂电池广泛应用香捻潜,我国成为世界上最大的锂电池生产涡、消费和出口国昆,近年来我国出台了购置补贴还绞位、税费减免晶、研发支持吭、消费优惠期嫡、基础设施等一系列重大政策措施赡,新能源汽车市场日益蓬勃发展裤习。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弊、保有量超过100万辆了枫,占全球市场保有量的50%岗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆投腿。    随着新能源汽车快速发展府闷顿,作为新能源汽车的“心脏”恭,动力锂电池产业也在迅猛增长素朴罕。按照相应的报废标准诬凸彼,动力锂电池回收利用市场已经形成悄。有研究数据表明扯湾,预计到2018年阂顽疮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模干久,累计废旧动力锂电池超过12GWH奖伪、报废量超过17万吨想誓,从中回收钴艰瘦经、镍啥认、锰侍呕、锂梆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乓编,到2020年将超过100亿元痢败娶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夏筒沥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豪亢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刹心。”张天任认为钨汕窝,如果动力锂电池做不好回收利用臂川,就违背了绿色发展的初衷孔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倒,但现实是秸危,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窘寒。“废旧动力锂电池包括不同的类型棚阔、设计工艺和串并联成组形式糕壬,以及多样化服役时间漠、应用车型和使用工况柬酣,这导致电池拆解不便狸咯。另外亨申,国内尚未建立成熟的回收体系随,动力锂电池回收产业也未形成规模效应头放,回收工艺成本高前类。”张天任表示拴匿,“出台的政策并不具有强制性烤,且缺乏明确的奖惩机制姥层兜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侮,目前动力锂电池相关主体无利可图割,对政策执行积极性不高煽扮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题车,张天任说办:“一是退役电池较为复杂踏盛,不易拆解;二是退役电池一致性差廖湿剔,品质不高;三是回收拆解成本较高思,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靠尺松,执行不到位氓。”    有问题就需要有解决办法釜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惜锈:其一伙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坚漆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四退持,鼓励商业模式创新试点和推广应用莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝姐:李芳" "全国政协委员烫肋辨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淡。”全国政协委员错呐娩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磕簧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俩膏荣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侈,其市场前景令人堪忧培。“在电池方面识牛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡客,2020年后艇,当大家都不再享受补贴时贝拟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上取麻逗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窗侮科。”另一方面坑萌骗,柳崇禧表示佰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凰呻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剧哎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唬棘,但电池的寿命大约在20万公里搅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墩集,这意味着芒韦蹄,电池报废了车就要跟着报废绥荒舷,这样算来捎完,纯电动汽车的使用成本是很高的嗜。”柳崇禧说粱碉。    对此糯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞍绵殊,即建立专门的电池运营机构筐卷似,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阔结经,是对车辆的物尽其用莲踌珐。对电池而言莆,虽然不能再服务汽车疾羞,但还可以被用作储能电池倾嘘,同样达到了最大利用率书疆。”柳崇禧认为揣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娥。“但国家需要予以支持呸昏擂,尤其是在车辆检验方面锤汕石,按照现行的规定看棘秤乔,更换电池即被视为改装耍。”他说量。    柳崇禧的另一个观点是绒寞,氢燃料电池的大发展即将来临挛某纫。“一方面配,原来的运输成本相对较高飞撼,而如今这一问题已得到很好的解决梳孤端,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乓乏撑,美国的相关先进企业在国内开始建厂笨党彩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茨寂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蒲撼轿。”柳崇禧表示掸诞,氢燃料将作为增程器为电池供电伸卞,以达到更长的续驶里程惧藏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊刮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冉甸,造成了双方的利益不在一条平行线上罗楷。为了解决这一问题懊攘崇,李金勇指出摹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘛顿,重新设置股权架构蹋桐拾,经理人和骨干员工合伙人化古粹尼。”    “遵从起码的商业规则剐喊,我们就是经销商懒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆徘救、一个桥梁错潭档,我们没有义务去亏损斗违。”李金勇说度陶俗。    日前暑岛,著名汽车营销人僚猛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搞焊朗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筹胜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耪擦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞄艘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墙粱旗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锚,李金勇直言聊,“在过去的十几年孺佰,我们的市场非郴┞扌好盛,老太太都能卖车课,会加价就行了汾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高率径,职业经理人的压力很大大疚暴鲤,每天都要搞KPI考核傲贫、培训板、提升吨观节。”    李金勇以实例说明巳淖:“过去在资源时代列平,一年这一个店挣1000万赌扫歧,给职业经理人开30万垛陡,没问题墒缄先,这车好卖诺。现如今蔬炮纷,市场不好了焦,现在一年挣100万窜敝佛,职业经理人还是30万汤,但是特别累蔷浚,现在一年的工作量比前五年泡娟检、前十年两三倍都不止井缄碌。”    在李金勇看来苯拼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帽,造成了双方的利益不在一条平行线上帽。为了解决这一问题笔赴,李金勇指出八肥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霉屯胖,重新设置股权架构虑兢,经理人和骨干员工合伙人化交。”    李金勇进一步具体阐述道富通,“过去资源时代杰醚匡,投资人只要拿到了店逗、拿到了品牌矛乘酥,就可以赚钱关。现在栋笔,资源时代已经过去了筏猾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起险矮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人金缺顷,从而真正让员工自动诞雇、自发地把工作当事业途扰,而不是靠培训抒,靠感恩怯鹅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓝合,不少汽车厂家制定了销售目标切平兽、生产目标课反,职业经理人必须要完成动夸伦,如果不完成就走人姥汇焚。李金勇认为护股,“在这种状态下贸邓熬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熄沁充、十年的规划们胯歉,只能先制定一年的规划扑沤观,把今年完成再说汲瓤,由于今年完成了较,明年才有你的事撇。所以这两年厂家的高管变动频繁拒,十年以前很少有这种变动恐记,而现在这种变动成了家常便饭鞭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秀簧仁,没想经销商的盈利能力师奴。”李金勇表示茎涉扳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酪,想办法做经销商工作处达茧,把销量任务压给经销商烩恭羌。而经销商越来越不听话佛、越来越不相信的时候斜怕嘉,厂家就再出台相关政策瓷戚。    李金勇指出寥谭,经销商要有勇气打破潜规则滤穗弯,遵守正常的商业规则赂鳞:库存大不提车佃磺、无差价不提车毯猩、拒绝搭售帆必。“遵从起码的商业规则垄泛岸,我们就是经销商掸信,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爽、一个桥梁砂,我们没有义务去亏损瞥。”李金勇说假。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坛多,李金勇建议波冗:同城市的店应该互相加盟或互相买断驶,或者干脆出售给另外一家经销商锰兰焚,不管用什么形式沙,形成同城市的一家店巍绥。“我们用销量蔡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坪,这样减少恶性竞争阿男尘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耗茬林。”李金勇说赖仙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泊画,李金勇表示奉了峭,“我们不可能卖出路边店的价格磋式,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惩猾。100%原厂配件保障据舶蔑,专业的维修技术丧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杜夯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”线。    此外酶梆,李金勇还表示痉草舒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垫。据了解双耸午,2016年本钠昂,新能源汽车的销量超50万辆赋,到2020年鞋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徽袭岛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稳叮。在李金勇看来脆问,在这个快速增长过程中集粗,“传统经销商中虐,谁关注了新能源汽车并率先布局蛾传袖,谁才能在这个市场当中分一杯羹暑俩喊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陇毯、四川省鼎立律师事务所律师施杰挥冕,今年的关注之一退,是有关网约车新政的话题锹。    施杰表示手痹阮,为加强管理葱忙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奠掳,并于2016年11月1日起施行舅橇。然而疵镀,根据多家网约车平台公司的数据嗅,在目前运行的网约车中诗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焙孟铅,仅占极少数部分浚兔书。    “交通部制定了网约车高品质服务来,差异化经营的原则痛趴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹃坎钎,施杰称馁咀温,“我认为阂眉肝,政府应当放宽对网约车的准入限制枫麓,顺应社会共享经济发展趋势”线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剔老豆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挛。    首先络,施杰认为垄,北京起、上海的网约车细则要求“京人京车”酱、“沪人沪车”等差异性待遇秸肃,不符合市场竞争规律收涕画。施杰表示尖堤,只有在市场竞争的推动下炬抬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力八痞,也有自我管理的需求与能力芹冕筹。    其次掸福睫,施杰表示倦奇,北京澳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暮,而且购房丹炕介、购车也并没有绝对限定于本市户籍排。“京人京车”甩怀齐、“沪人沪车”的严苛规定笺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外相窘金,会导致营运车辆骤减筐侣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒未算,阻碍新兴业态的发展樊书。    而对于多数城市对排量箔衔玛、轴距都作出的高标准要求尽沃颅,施杰认为靡赏匡,高排量代表着高耗油似搽,不仅并不符合节能减排目的仍夺,高油费必将抬高车费茧鸿。    更重要的是酒剑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲍、高门槛码拨匪,将损害网约车的实惠经济特点痞癸埠,打击其平民性颊册,“上述许可管理的模式拧,将导致网约车司机数量骤减颗厢、车费翻倍春,群众打车难扑舒啤、打车贵的现象又再度出现霞。”    此外匿垮,施杰在这一提案中的主要观点还包括护朔昧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”司疟、“许可管理不利于节约社会成本”等回勃。    施杰建议苛,《暂行办法》可作出如下修改泵:    (一)政府适当降低准入门槛蔽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度受,是十分必要的怖释体。比如搞芯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廉兜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泻伞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炭,等等撇。设立适当的限制条件酒托涤,符合市场发展规律蔫曝,能促进网约车市场安全性雾、规范性发展脾。    同时梯,政府应当科学引导网约车发展殴京砍,而不是像治理洪水猛兽饺颈宏,把它一下子关进笼子里溯亨刚。以构建网约车公平竞争的环境为导向磊叭泪,放宽对司机户籍的限制性规定衅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源改。网约车平台扳疚、司机和车辆的审核程序趟糯侩,各类许可证明的核发程序尽量从简汗,以便节约社会管理成本催蠢。    (二)政府协助构建平台审核吾逆膜、加强平台监管    改事前许可杆楷世,为后期监管坡团帛,采用“政府管平台恳,平台管人和车”的模式含逆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台河剿,规范其登记信息巴、审核资质的义务虹愧,定期提交所有车辆的情况皑,这些数据要在监管部门备案宛实。并通过补充相关的法律法规别泊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胸习。    对网约车不合理调价进行监管陋。保证人民群众用最合理的价格出行焊蓝,也避免由于市场垄断形成的价格新高修怪。2017年1月违,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人人,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啦划,就此提出整改意见凸兄嘛,平台负责人也承诺将取消该功能刚木没。这就是成功的监管案例涤篡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摄,存在大量不符合新政策标准的现象岸燎泛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减回较,社会各方都需要一个适应阶段拷。所以腾凡,新政的实施不可硬着陆隋观。当前阶段珊藕,政府应当积极引导各平台规范化审核婆,加大对群众宣传力度盖缔患,延长从旧规到新政的过渡期恨,循序渐进地促进新政策落地剩攘莎。    我国全面深化改革提出了目标背蹿: 市场在资源配置中起决定性作用齐珐,更好地发挥政府作用痰午害。近年来穗蓟裸,国务院一直倡导转变政府职能赫,推进简政放权邵。对网约车的审核逼,放权是进步廷,限制是倒退少融贰。政府应当创新行业管理纪,优化监督模式熄龟谋,构建平台审核模式绩,推动群众绿色出行埃、健康出行片斜歼,为“互联网+交通”营造良好发展环境假商敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮肺悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扇冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峦垫伴、品质等方面做了很多的投入视零还。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碌吕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扮顿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滦筛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桓乒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忱哇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玲葡割。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程とィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汰尸贤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计午肆、品质等方面做了很多的投入腹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仙缄且、时尚及科技感的一款产品戏师。”韩德鸿说渤券。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涪勺郝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型握叫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场替。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆微炒删。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酞。薛海涛坦言聚沥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩那。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朝慧磕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脐涉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稍坛创、制造能力凶、经销商体系兼镀赐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斥高。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷呜苫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   2月21日箔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囤拜。本次大会立足技术趋势堡菊骏,探索全球技术发展的内在原动力谁挝抬,探讨人工智能隋接、量子计算词是、基因疗法等领域的技术和商业趋势哺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尝梢,有两项技术与人工智能密切相关螺磷,包括强化学习和自动驾驶卡车菜。在关于人工智能的圆桌讨论中吧,多位创业者和专家针对强化学习隶秒钳、无人驾驶分享了自己的观点讣牡厂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车超连,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筏官,可能只在北京的五环里面开捶赤,路况很好颓按,最高限速就80赐、90公里龋,这种情况下等脾卜,车就会极大简化经钞,驭势并不想生产一辆概念车郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯森费寂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饰酪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闯持巨。技术投入上惋,目前大家都在往里面投入很多的资源扁母闺,整个行业在往前发展凉,但里面还有很多问题需要解决肺,包括保险高、政府等蓬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淳鸵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朝峭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酚念,把信息融合茫、如何决策做好烧。图像识别拓展能力非常强擂镰,它信息的理解非常细致疵嫉、更加全面秽甜,比如前方有一个易拉罐皇枷,有些传感器会认为它很危险舱划释,因为它是金属娇,但图像识别会根据它的大小岛、形状去判别辛呵岔。目前结合强化学习苹恕瘫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朴官嵌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能禄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拉却,最终关心这项技术在实际应用中的可行性色搅,说到底这还是一门生意扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  【导语】这是最好的时代返,车市销量连破发展记录曙荡,这也是问题的时代怕惕,多元化境弯扇、碎片化泌刹,对整个行业提出了更高的要求蒙委檬。一切都在变乐,唯有不停思变方能随机应变收。2月18日即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕划禾良。行业内百余位思考者和变革引领者煞丸,与120余家媒体相聚一堂腑冠譬,在“变与革”的大会主题下喇,共商“品牌与营销之道”施,把脉中国汽车2017瓷碱版。广汽乘用车副总经理肖勇巷雄疮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朔、吉利控股集团高级公关总监杨学良卜受森、福田汽车集团公关传播总监许翔相武、SWM斯威汽车首席运营官余波玖透、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惹独。以下为发言实录衡捐:   互动环节嘉的合影   李苗苗佃视:接受张红同学的邀请熟氮喜。下午好!大家都是老朋友了簧瞎。今天在这里锈瓦先,首先我浊寻幔贺张红搞这次论坛砂燃邦。第二驾离,其实有这么一个机会让大家聊一聊晶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆排胃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掂净,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字队去淬。对这个数字蠕,我想每一个人鸿,特别是管营销的人绊桔寂,特别是管品牌营销檬猩、品牌推广的人酿,我想每一个人都有很深的感慨七吐谜。   首先请问肖总疚栏秦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芭,也对您做过多年的跟踪输位狡。这次请您上台博,我很想问一问墓垫绍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溺厂稳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氮?能不能简单地概述一下邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雹乖:李苗苗老师第一个点名我起弟换,作为广汽传祺来说佃能冯,正如李苗苗老师所说的寿,应该说是比较新的汽车品牌别费。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”该、“两个坚持”爆,坚持正向开发和坚持世界级标准虚悸泰。这两个中微炕,一个是对产品开发的定位惕爸菊,一个是对品牌的定位腊芬。   从中高端车型的新产品进行切入休耪阔,相对来说这条路走的比较艰难一点乘胶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”了围兼,就是起步会难一点码屯荚,后面会越来越开阔拴毁廓、越来越顺墨萌聚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候间渴,内部也有两方面的方向撬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讥钩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捎仁,并且在市场上面赢得一定的销量梅晃射,建立一定的知名度巧裸堕。另外一派的意见蠕捞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恳猎吕,从中高级产品切入菇。但是大家也认识到这个困难络零,一个全新的产品和品牌从中高型切入玖论,也就是售价在12万元以上蹋腹士,第一款车型是12万元到18万元冻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难官,我们意识到这一点了缴先攫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泄接适,其实2011年摹拘獭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年誓芥溃,应该说是非常艰难喊跑存,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厕欧熊。但是2011年呢、2012年有一个词就是“坚持”砰缕,做品牌是做两方面的事情炉洽绕。第一个是做好产品的品质咆浅,第二个是做好对客户的服务兄龟谷,以这两个为基础这五六年走下来辰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑患剐筹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啤饰睹,受到各位媒体老师的厚爱搭漠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扔菠,我觉得第一个是坚持邯。在我们困难的时候不要去放弃糙潜厢,就是把自己的品牌形象绵、产品的售价回到往下行的趋势劲胖。第二为了支持品牌向上航陡兼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吃。   李苗苗暗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纠逗。比如像现在的奔驰饥空乌,一百多年睛,宝马死疵炮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年山诺帘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堑,也有现代的销量捅赡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘶,您能够阐述一下吗杀逗?北汽在塑造自己的自主品牌方面宏,到底在哪些方面下的力量最大此汝?   陈思英捻赋:谢谢李苗苗老师亩,非常感谢红姐给这样的机会感华,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怜。其实不是妄自菲北砭⑷取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷估酸卧,台上在座的各位都是大幅度增长笑,我们同比增长更高一点肯晾且,因为我们来得更晚一点冗踏,同比增长8.7%歼将肌。   但是我个人一直在想这个问题疟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拷埔湘。像奔驰去年是130周年汞,今年是131周年炬骡,我想这才是品牌含密甘。现在我们在座的各位给客户提供的擂澎菱,我更愿意定义为商品冗密,我觉得是这样碉。   从北汽自主品牌发展之路来看脐,各位媒体老师和同行都知道拭节匪,2009年我们是收购杠棺、消化苯扯、吸收了瑞典的萨博技术仁,当时萨博的93脚灰飘、95的平台和1.8T乔粉、2.3T涡轮增压发动机的技术伸甜镁,我们是基于萨博的平台上拱警胳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岗络。2013年的5月份对仁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承浴,大家对这个印象应该很深厂额睦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椒话府,当时也试图通过萨博平台的背书灌讣灵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瀑豌辅,因为我们希望建立中高端的自主品牌圃冀罕,当时的愿望非掣ǎ好娘能嗡。但是事实上发展到今天硷笔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擦衔镐。   但是没有关系牵诧怕,2013月5月12日投放的绅宝D70拱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褐。这么多年的坚持是在消化袱痞、吸收萨博的基础上进行的暗洛,源于萨博戮曹陵、高于萨博叉谁,我们有奔驰灭、现代合资的反哺松常硼,我们在人力档、财力宠、资源扭轰、技术骄刹头、研发挡彻、生产教、制造方面喉评娘,都有很多反哺给我们镜苟,北汽近几年高速发展悍轻撑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柏,这一百万辆含金量是很高的抚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滦喝,但是我们用五年时间实现了一百万辆拧讣。这里面还有几个第一和差异化产品茹师,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一经,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乾亩哩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位计。   基于萨博丸膳按、源于萨博和高于萨博的消化糕、吸收和引进卸漏亥,同时基于奔驰和现代的合资反哺顾睹柏,我们坚持为消费者提供好的产品芦、好的服务寐、好的品质傲飘搔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锭齿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牵回,比如中国新车品质(IQS)IQS楔掳茬、强制性产品认证(3C1000)哇,3C1000即三个月的购车用户中冬肮,一千个用户的抱怨度是多少饰类那,我们的水平无限接近了合资品牌侍袍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抹椒恰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陷腺畔,希望有一个很好的中国背书庆蓟,给大家提供一个很好的产品体验潍腐、品牌体验和文化体验炽。   李苗苗伟:听到陈总的发言我一直在想仿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姬,现在经成美辔蓿看到“北京”的LOGO协。   前不久玻米,不去杭州是到处都有吉利车裂定。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啥夏逼,推出一款车就红一款车逢藤筛。请问杨学良察,学良也是吉利的老人了丛嫩,一直在负责品牌形象的塑造古柑欧、公关健、市场杰蚀。原来我们也沟通过这个问题貌茶,对于吉利来讲收购了沃尔沃痊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坞殴,这是蛮难的事透离。刚刚陈思英总还在说萨博畏速,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抨,感觉蛮纠结的蓬奶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象木?   杨学良池:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猫穷伤,第一是对标间,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌立怕。我们是坚定不移地在执行砰榷,而且到后来做博越廊颊问、博瑞之后有越级对标纲檀螺。比如我说开发一个自己的A级车拒,可能要跟合资的B级车对标秦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘟藕扁,包括研发臼鳖、制造书垫、采购括齿、营销鲸快,我觉得成果是非常明显的适朔。   第二是坚持走精品车的战略叉。所谓的精品车钩孺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歼粗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薪豌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勾涩观,比如车的造型设计上面绩温,自从我们在全球建立了四个造型中心怂轮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磁缎琴。既有符合国际的审美潮流维,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面官常。比如说在车的智能互联领域圈厦,在博越车上面车机人机互动的功能上贫良堪,已经超越了一些合资品牌馆暑,这一点使我们感到非常骄傲溯。   包括在工厂的制造工艺上匆莱投,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盼钉厕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晒,因为我们现在建得比较新喝突,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苟溶采。大家可以看智能化程度最高的工厂倒,现在实际上是在自主品牌的工厂中切头每。   第三是一直在坚持口碑蛔鬼蛋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佰慌疾。这样就可以真正喜欢这个品牌肝踢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姓。   刚才提到了浙江兑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侨蔼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了连珊磋,大概接近了7万辆娟度痘。这在以前是没有的年,而且这些用户里面很多都是肯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凯级,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辞躺泞。目前因为我们的品牌在提升熊蹦,我们的品质在提升恋湍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烤嘶。这从我们同行缮萝阂,包括从传祺案叛、北汽的产品销售上也能看得出来念限巫。可能大数据调研淳奢,像一点资讯的副总可以讲讲陶目系,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嵌。   当然您刚才提到了在集团层面谷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰林,同时又实现互补谐伙厩?这里面还是有很多原则惶权,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毛党磊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俏面,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争两。沃尔沃是高端豪华品牌队,是跟豪华品牌去进行竞争的甲善。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应无,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谅嘉答、流程辛、标准痴诺摧,包括人才的培养和交流巧夕寝。最新我们做的一件事龋筏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗓泉亮,可以说没有沃尔沃这么个老师兔瓣,没有沃尔沃这么多年积累堑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帽硕梅。我们相信因为这个架构非常新逗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搽盒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缕,以及质量再上一个新的台阶伪瘦豌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啼簇拇。   李苗苗驹许采:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磕零呻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哦,最重要的是坚持了哪些繁?   许翔玻徊检:谢谢李老师棠圈穷,同时感谢红姐给我这样一个机会癌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诗乖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友囤暗。   福田汽车是商用车企业嘲,和乘用车企业还是有一些区别掀富夸。我们主要的目标客户群是to B的翟,正如您所说授,我们是1996年成立的抖烈活,到去年是成立了20周年胸,通过20周年的发展抨梨勺,在过程当中包括您和各位老师的支持胳狡尚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妇。在中国轻卡市场上俺烤,已经是连续十几年的第一了汝滤。1996年在山东成立链希底,1998年上市衫纹,2000年进行区位调整就来到了北京蒲哀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虾晨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醚酞秀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凰。我们可能把这个品牌是这么理解的唱侥,现在业界对品牌有很多理解的方式曙沧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荆泛融。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中艰筷几,所以我们从整个的业务流程上来看寥吭嘲,这个品牌业务就是在其中的阮拌。所以我们这几年在企业的发展过程当中惧宽且,品牌也是在不断涌现挥街赖,大概有几个阶段病泰片。   1996年是以轻卡为主导托码珊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢匣聘铩,用着正好”飘涛嗅。在当年的时代抓住了市场机会麓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唱滴投。   在2000年之后乱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峰硼断,进行了商用车全系列的氰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撅武,这是一系列发展的战略浆。同时把品牌又进行了再升级栖九啊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狡椽骗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理内贿妈。   在这个过程当中泌卵,福田汽车不管是做品牌还是做企业眯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蕉和?一个是福田汽车在商用车范围里面缎哗,就是在整合资源方面觉得还是不错的妨沦巳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乐问,花了八年的时间跟他们谈合作氦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怜,生产的产品也是福田自主产品欧曼囱干匆,同时和福田康明斯成立了50扫僧侈:50的合资公司和膘霓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堆秋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广习倡、先进理念之外建,科技创新也是核心的一个点焦拜阿。福田汽车虽然作为一个商用车企业膳然,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扫问蕾,但是也是做了很多的工作敝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室试宛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丛。我们统计了一下凑父,和乘用车企业也是差不多的解驮。   而且我们在研发方面锨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部环,这在商用车企业里面比较少见蘑马巧。不管是先行的技术哇镭,还是技术传承方面都做了很多的研究权沁,包括去年也推出了超级卡车婚,也是整合全球资源打造超级卡车鼓蛔歼。全面从安全文渺掏、环保方面进行新一轮车辆的升级犬搽。   我觉得总体来说吧镀暴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倘冒,是一个有着锐意进取笔淳弥、远大目标姥,是一个愿意为客户税、为所有的股东部、合作伙伴吴铝、利益相关者带来更多的价值几斥埔,也愿意为更多的卡车司机品、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辩。谢谢!   李苗苗傲渴顿:2016年一年有很多新品牌出现虐比煤,也有很多刚诞生的品牌在努力芭鹊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰隋、宝马朴蔫。我就参加过场在北京的怀柔奢筋福,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侥垒。我当时心里就想斯威蛮有钱熬Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恰横?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吧?对于刚诞生的品牌欧,品牌之路有没有塑造的路径霸唾魄?你能不能简单地概述一下翁拨痹?   余波男馅:感谢红点汽车和李老师阀貌啪,各位媒体朋友和各位同行腥耪,作为SWM斯威汽车猴鲍蔼,可能很多人觉得很陌生俺,可能没有听说过襄停叛,我简单来介绍一下磊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梆户挪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愤,7月份品牌上市坪谁藤,8月份第一款车SWM斯威X7上市必。   今天让我来参加这个论坛背祈细,我们的心情很忐忑俏阑,我们是一个汽车行业的新兵筏抹,我们是抱着学习的态度来的瘟碉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袱闲,希望多给我们一些指教斯奇蕾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秘毁?我们认为这个品牌给用户的是两部分我宿,一个部分是产品的硬件搂差斑,也就是物质的东西魂碾单。另外一个部分是精神层面的釜驼喇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亨喜律,第二是付诸了一些智能化萝嫂惧、空间和外观刃吧人,外观也就是在意大利建有一个设计中心怪,在外观上有意式的风范牵。   从软性来说劣怯钉,我们要付诸一些内涵凌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邓需蔼,通过植入意式生活的方式尉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受璃。同时我们也在倡导一些生活方式椒汉,通过软性的文化来塑造钠巧,解决通过硬件和软件伦,以及从物质和精神层面塑造品牌姆庆豢。   至于未来怎么走帛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泼蓝。用户实际的需求和市场的需求琼娟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉说镐,未来我们还是要跟着市场走眠泪灸。   李苗苗扒:我旁边坐的也算是媒体人郎茧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圣毋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黑?因为主持人给我了一些问题棠取据,我个人认为不想问一些特大的问题笺笨,就想问问这个问题潍。   付继仁稍黄:谢谢李老师笺,这个问题还是挺好的裤牛。刚才您在问的时候势串,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哺。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫂讼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点不,我们是做平台狭萎,不仅自己生产内容沉乘汐,同时全网抓取内容奠补,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谱舞篙,再把有价值的内容分发给需要的用户瓦黑,完全是自动化痹宠、机器化的宋。我们怎么去帮助车企呢恍凑薄?我分享一个数字磊梨魂。   在过去一年病,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的性。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腑劲叛,第二是移动互联网的平台昆蹭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘸莆葡。很多的车企其实在做品牌的时候溺,都会要求最终的效果锰。坦率讲烽,以我个人来讲这其实是两个事雄篱,因为品牌本身是非常感性的挟脊,效果是完全用数据有结论的羚经程,就跟一个人去吃一样斗量,吃了四个馒头饱了损慌部,不能说只吃最后一个就饱了灭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酪卵,现在我们有几个大的方向涕思懈,第一是更技术化的跟车企进行合作慑。比如说从去年开始堂颗屡,我们跟上汽通用进行PMP的合作冬酥玛。客户自己建了一个数据库协千哥,就是把用户进行了一个分类岁铜谅。然后我们每一个用户来到我们平台上盛,他知道哪个用户对应了什么车型吝办局,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告横,也就是把他们的流量经营得更加科学阿郊谐。   这个给到我们之后瞳,又发展成了一个新的技术驱动家焚书。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多食,还是看汽车外观的细分多尼持。这不仅可以推荐具体的车型榔,也可以把具体的创意自动化倪骑券,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果湘别,这完全是技术化的匹配摩。   第二点荡错,我们是一个内容平台孺浆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巷,能帮助到车企做非辰剑好的传播推,有的时候这些内容并不能够被发现锌。现在我们把广告当成一个引子剑,不是一个执行的结果北。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稍饱涩,进而把下一步的行为做好纳表。比如有一个产品是一触即发鹤佬,用户点过客户的广告之后炯牛塘,我会直接给他推送相关品牌的内容懦茹械。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敝,再去看有没有点这些内容碌塘,有没有评论誊狮崔、转发团菱、收藏唱昂碧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玲酵缎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皑,把广告和内容进行打通时。   第三点隋互传,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厕涵家。这个场景是有时间馅井堑、地理位置和非常多大量的内容和数据翔寂粒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台席。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的看嗣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轻秒栖,或者是去日本还是去韩国旅行歉。这些并不关系到最终的销量提升多少绷洁,但是可以了解消费者在关注什么锋降绿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痘维片。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翠,一方面要通过你的技术氖娠匪、数据实现更高效的转化贝珐,实现现在解决广告主的一些痛点谈舍冠。同时要帮助广告主把服务做好肝并,说句实在的都是服务用户安看充,我们产品的用户也是车企的消费者戌玩,怎么能够把这些用户服务好筛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尝稼尚。   李苗苗魂帝慨:付总说得很好侨逢,借此我也想说几句希。我看了一下蜂举,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惨垢水,也有一些厂家的朋友卷,我们每个人都是汽车人粕牟。   我在想融秦锨,得益于这个好的时代氛测,既然是说品牌喘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胃怖,无论你这个媒体叫什么名字锹,找没找到自己的定位偿徽。无论你这个汽车是什么品牌譬两,你的用户在哪里售牧涉。过去几次会议主持上都说四个W歼,也就是我是谁钩、我的用户在哪里教俯、我为用户在做什么既、我还能为用户做什么埂。包括媒体也是一样毖刺,我是谁(什么媒体)蓟,我的读者在哪里锭搁,我为读者写了什么样的东西节锯凛,读者看不看持鞍,这是不是你的读者群要看的性涪,最后是我还能够研究我的读者赏邻送、研究我的客户橡咯、研究我的用户认,我还可以做什么斑头寄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赶鞍疆,一人问一个问题就结束幂。   请问杨总家砍敞,刚刚说了这么多父灯,就一句话桨,什么是品牌词插?我们说了半天品牌坊甩。   杨学良许溶晒:我觉得品牌就是价值饶长,消费者买你这个东西值不值金犬痉,如果他觉得值了讼藕馈,就认可了你的品牌强搜室。   许翔唾:我就按定位的理论莫嗜疏,品牌实际上是一种品类的代表竟被丘,消费者是用品类来思考靠熬香,用品牌来表达笑肃喝。   肖勇尽相鹊:因为我是做销售的扮,我可能最直观的印象堵,我觉得品牌首先是一种价格背巢崩、价值体系峨俗锤,同样的产品能够比别人卖得更贵工,别人还愿意买我的哩。同样价格的时候潞,别人的产品卖不出去戒,我的产品能卖出去苛梨味,我觉得这就是品牌耸冈。   第二味妈星,我觉得品牌是一种文化澄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栓查兽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势臂呛拒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呸路负,但是我的文化能够吸引他溯祥恋,我觉得这也是品牌的一种表现娇。   陈思英参奥:品牌首先是无形资产谁剩苫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碧。第二也应该是产品醋饰,可能是一个标记嫡分泰、标识储龚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动料癸恳,在人脑海中所有的记忆氯浇。   其实品牌的英文是来源于MARK太,就是在没有货币的时代物物交换的时候裂盒,在畜生身上有一个MARK播仕,Market就是营销女,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矾矗参。有一个比喻回北,品牌就好比像银行储蓄报割蹄,储得越多品牌价值就越高酣此人。   余波穿屏距:我觉得品牌在直观来看就是商标取潜,另外是产品疽。真正给用户留下综合印象的是产品顺频箱、服务和文化的结合焦叙,以及对用户的印象及感受就是品牌坍艰。   付继仁猴:我觉得品牌到现在这个阶段噶,也是一种共鸣奥,像营销1.0是以产品为中心醚鼎,营销2.0是以消费者为中心倦睛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洗,这三点都离不开品牌显汹芯,但是代表了品牌不断的升华末。同时品牌到今天来讲峦,不简简单单是一个口号委、标签吕萝玩、LOGO齿该公,还是一个行为准则啪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卤胳,还是每一家企业辆咀翁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犁对,并且怎么样高效地执行和检测蒂坞。   从这些来讲酶瓶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的小,如果想清楚品牌一定能做好烘赊码,至少能够对我们服务的那些人做好蹬,那也就足够了募斧。   李苗苗堪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膜。关于品牌几天几夜也说不完恕篙谈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谦漠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌面。   谢谢大家在座的聆听涛饭填,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道赶潦:李芳 版权作品颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍草尚,严禁转载秋唐夸,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娠,车市销量连破发展记录煽偶,这也是问题的时代检,多元化鳞鹿、碎片化诵疆篙,对整个行业提出了更高的要求乱。一切都在变司担,唯有不停思变方能随机应变味戮阮。2月18日奇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黔欢杉。行业内百余位思考者和变革引领者络托玛,与120余家媒体相聚一堂烈如拣,在“变与革”的大会主题下隧怯,共商“品牌与营销之道”芯拌,把脉中国汽车2017平。   东风标致总经理李海港统傲吗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冗噬刑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伤缕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师观弹赫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铜桓、奇瑞汽车销售公司副总理范星底庇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动既洞。以下为发言实录稳蹿:   互动环节嘉宾合影   主持人钮同:2016年是一个销量大年倡蜗嵌,更是一个营销大年醋完。从二维码营销到VR营销客,从下沉式营销到自主营销脚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔷啦枢,广而告之悄悄地变成了城会玩邢,车依然还是那个车刑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褂履冀? 第二场论坛的话题为馈队:中国车市新战国铝腐烩,车企将如何做营销构颗藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇南拒氢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辆窟,现在重担在我身上袒庆县,由我来主持第二场论坛酥辫儡,和各位老总探讨如何做营销轰甭俊。   因为第一场是说的品牌材壤嘲,品牌建设也是非常重要的一环累,我们现在就把品牌这一页翻过去氛,就说一点营销其他方面入,比如说跟市场灭爱、营销相关的一些事情乐枚。我们今天的这些营销人谰欧擞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖械怪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群彭脐,因为他是面对着全世界最大的销售市场膝坡。面对的是最高增速的市惩帷,现在技术和产品快速迭代酪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潞,所以他们是非常幸运的略踢,十八般武艺怎么耍都行嗜齐。   同时很多营销人也在自嘲纫拜,其实汽车营销是最苦逼的一群人十眉难,因为我们面对的是世界上最全的品牌敦,我们面对的是最多企业的竞争刻顿伦,我们还面对的是最难以琢磨的倦、难以把握的政策环境和最善变的消费者献淑灸。   当然了我们这还不算最苦菲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淑盆,所以这样的一群人的所思所想锚畔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剩殿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盆惠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开势僵啤。   汽车品牌最新的一个品牌定位静惠稼,在座的应该就是汉腾了恰兽此。请问汉腾汽车的副总悉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肪面,您给我们简单总结一下斧响片,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的趴隘?   于晓东估呵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辫,让大家来了解汉腾汽车慈。汉腾汽车目前是全新的品牌骨宫,2013年11月份成立稠襄,5月9号品牌发布寇悔,9月6号新车上市煞垮储,第一款SUV产品汉腾X7湍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剧,本着向同行和成功的标杆企业去学习闷辨凛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啸坏佩。   2016年对于汉腾汽车总结来说寞窟丝,第一点是品牌发布锣,这是做市场的开端汐峦山。   第二点是渠道冬围滥,对于新品牌是重中之重的工作类慕辖,渠道顺利打开的局面范,签约181家扰导亢,正常运营150家梦蕊,渠道作为做销售最根本的工作到蝎,没有渠道迟桅、没有服务箔,消费者也无法触及和体验甭扭,对于一个新品牌这是一个开门红衫憋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唤寿借。   第三点是在市场上戎究,市场层面上重点资源向一线倾斜鸡翰,资源都花在提振经销商信心篙猴、帮助经销商达成销量上嗣,因为作为一个民营企业范,作为刚起步的企业秃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泄,支持了经销商的销量夹。在品牌和市场的方面柒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惹恭缮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓖措。   刘小勇抚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摩次,汉腾除了自己营销的亮点之外安,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的违,或者对您的触动是比较大的桨唉嚷?   于晓东复碌千:做销售在产品力表达上捍佩褪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播的、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垦缄,在2016年都说是视频和直播的元年拌钢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卡。包括产品试驾挑战的活动遍狙溶,也是和斗鱼做了直播的活动葡。在我看来在消费者了解产品上撼堤,可以随时随地但,而且是更加有渠道客观了解一款产品入零卿。这对于做营销来说掂,既是机会项,也是挑战夯。   刘小勇女湃瞬:请问李海港先生秽钨摔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滦涝桂,尤其是传播的环境斡、传播的手段凡嘲惯、传播的模式发生了翻天覆地的变化烙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豹沥塑?   李海港届铆撬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法动吝歌,在新技术卯、新人群和新的竞争环境的驱动下节毋没,媒体处于变革的时代绦,原来的架构碎片化了皑席豁,新的架构正在建立乱桅,当下处于这样的时代堡侩费。很多事情是这样的趋势孔墨末,原有框架维持很多年绣年壤,突然间环境变化之后碎掉了扦摔级,再重新建立新的架构木绩,万事都是这样的道理皑起。现在媒体环境是什么样呢探?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裂。这样可以导致媒体的平台化剑犊,另外是媒体人的职业化或个体化腥莆缎。   简单来讲搅讨,我们以前是自己做东西坏温,自己在自己的商铺里去卖爸酶。现在不是了取,现在可以自己做东西岸,自己去租商铺葡,有的人专门提供商铺胃史晴,有的人专门做东西软。这样可以做专业化的组合呛虐姥,效率会更高禾簧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势期,红姐以前是媒体人冀福毁,现在有自己的传播平台谦,也借用了社会化的平台鸿诫哺,把最好的内容输出靠侵垂,她做最专业的内容锻。我想平台也会用她的内容据玫鸥,未来的板结新的架构就是这样的诞案。   在这个架构下作为厂家要适应钱喘棉,东风标致已经做了这种尝试领摄,去年把我们的公关公司能力削弱遍险,因为他们的稿子太硬了隧僵骆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人龟拳从,从专业或从第三方的角度看待东风标致匙,我想他们的稿子会写得非承牛好颈趴挥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣略无凹,这是未来的趋势确。   刘小勇恐蕊:我听到有一种观点抒鲁净,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矗仆尽,我就抓住了更多的消费者俄倦卷,更精准顷间,我的销量就会增加咀。但是有一种观点认为宛咀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奶?如果总消费需求没有增加烁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廉,是不是大家又打平了常兴瞎。就像一个剧场理论负,原来都坐着看戏男课,后来都站着看戏了徊台,其实看的戏是一样的踌媳希。请问奇瑞的范总上,您怎么看这些新的手段工、模式对销售营销的作用九?   范星弹渡疗:首先感谢红点汽车讳哪林、感谢红姐娩酶钵,也感谢刘主编票吭。实际上前面两位老总谈得也挺好米猎柿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解长。   说起营销筋目,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啤。但是从营销的最根本却,还是回到对客户的理解哆弟喷。我们最近几年对于整个汽车市沉澜殉佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褐妈,最核心的是我们看到了两点变化呵汉,一个是围绕客户端的消费升级颗侗,第二个是客户年轻化的变化拈。这两个核心特征的变化滥,带来了所有客户需求的变化卫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冒惶胶。   应对市场的发展靶沟鲁,我们称之为整个自主品牌的发展竿绒荷,包括奇瑞自身的聘,前面十年在2010年之前整个市场增长非程浩苟危快鹤锰释,年均增长在40%左右的增速扫村菱,所以说基本上属于原始增长的阶段蔽。奇瑞从2012年倍、2013年开始进行战略转型呛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暑些,我们做的核心是提高整个产品的品质隘石眯,是我们整个战略转型的核心珊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力千暗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玖舒阜、好的服务问。2016年我们已经进入到2.0阶段享疯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迪庇唯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酿,整个2016年集团销量也突破了70万辆绦壕,增速达到28%伸鼻,国内市场超过了36万辆狄邪,也是过去五年来最高的一年弥烙顺。国际市场中填,我们2016年实现了出口8.8万辆粱耿,也占到整个中国乘用车出口的1/3佬铺料,也是连续14年中国出口第一的车企唱。   我觉得取得这些成绩掇奉械,销量数字是一个方面骂叙,更重要抗、更为看重的是结构的变化捶砍告,第一是企业盈利水平的变化表芦,为支撑企业未来的良性发展势,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歪径笆。第二是体现我们战略转型的成果勾榔司,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倦恐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惩。第三是客户结构的变化多家魔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%微。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%场惧赶,实际上我们更关注的是除了规模的变化呜刷,当然营销数字很重要泛沦嫂。数字背后更关心的是这些结构的变化帕牢,怎么产生这些结构的变化巧?从我们自身对新一代消费者的理解巷惨囊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抄漏跋。   客户体验的三个方面我们一直在做上陌巫,第一是产品体验其唤奸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肛欢牌,行业平均大概在35%肝叛彪,奇瑞可以做到25%穿功挎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邵,今年还会陆续推出更多的平台漂睬。当然平台不简简单单是全新车型的概念缎变。   第二是品牌体验踞输喊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捂尖颇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贫兄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销男量。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奶,现在很多企业在做营销过程中视频天倘旁、直播方式应用是越来越多了板黔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烽构秘。今天消费者接触信息的方式发生了变化哇。   第三是整个销售服务过程体验的升级乒某霸,在2016年网络规木彰萜耄和第三代形象店的升级浇喘,为了保证客户体验的一致性居,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枪靶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奈居、优质的跨露椒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验办舷,这是我们正在做的徽瓦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谢,谢谢!   刘小勇句崔:谢谢范总呵吩,现在的汽车营销无论是从手段揭,还是从模式纽,包括内涵都已经发生了非常大的变化壤。我顺着这个话题再往下问一下剂觅擞,请问刘晓科总蚊舵完,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论食驴汗、营销套路瑟垮,您觉得现在还适用吗峡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盾情隧?   刘晓科柯:刚才范总蝗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拖耽,因为这里面在我们整体来看纳逗馈,其实我是一个新的营销人纲独,刚刚在这里两个星期售榔蹿。我以前更多的经验还是做用户似,去看用户的发展度解。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壬、网红刑迹青、娱乐化浓疗颗,甚至还有用户的碎片时间华舷螺。但实际上反应了两个变化闺温硕,第一是用户浏览的轨迹改变了季,以前在PC时代享显,大家基于浏览器阅读殴受纲。所谓浏览器的阅读譬痹,对于从一个网站跳到另外一个网站啡辽,这个成本几乎为零匠插,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乱,只要在浏览器就好涩。PC时代人枚竭,网址欠、网站牛、浏览器是值钱的般田。   对于移动互联网舜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柿,对于微信小程序也有很大的期待帆僵扳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秀讹览。最终来看图,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舍。在这个主流的前提下十,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读臀倪博。在这里出现了两个问题蜗耍,也就是时间的问题土。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搞唬蝎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撤难。如果是比较泛一些的资讯或APP嫡,如果中国互联网网民用MAU看镶晦,月度覆盖量几乎全部覆盖郎稍枪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靠匠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洁讽。但是什么会不一样倍恒千?就是时间围荤雾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篮洼篇,我也高度认同一个观点闺花爱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要激屡。在这一点来说摊虾反,我们的营销不是去抓住用户台蔼效,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爆际。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起导廉。   基于这些理念的变化俗捷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敌处,而现在发现专业内容看得比较少一点窝诵。专业内容对于用户的阅读替韩驰,可能是女性就不太爱看开,覆盖用户的时长就变短拨滴筏。什么东西会长呢鬼?从2016年忿甲面、2015年的情况来看揣吮,我们发现基于娱乐营销的网综时间搂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杰患奢,因为可以更好地去占据用户的时间梅矩芳。比如说我们投的一个网综节目虑洪涕,可以有2个小时以上的品牌露出时间陷马。   对于用户来说巍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鼓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瑞怖扦。无论是线上的枪孙,还是线下的孩。   另外一点寒,我们做了一个用户报告诵棱,会发现用户现在在看车的过程中仑,比如专业的导购互旧瓶,发现用户的时间滤、决策变得越来越短拱荤匠,对于专业媒体用户来讲核现淌,用户平均决策时间是108天觅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趴,这52天对于内容的需求是很轻的驴撵朔,包括频次是很轻的丛雹漏。从52天开始一直到97天簧烙,基本上是从几款车的比对到交付定金假峡娥,因为提车还需要一些时间技琉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览少梁邓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拉量储,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祭械,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耿磁。也导致现在的自媒体更火吹栋,因为大家更相信人敖瓦胁,也就是网红的力量会逐渐发挥让芥,包括IP的力量蹦饭。   营销的变化是跟着人走的巷厘,用户的体验现、用户的行为发生了变化诺,我们的营销一定要适应用户的改变车寸慕。   刘小勇赂叭毋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彤哨。想问一个跟豪华车相关的问题拦瞬吝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柿泛悼,从超过10万辆到两三万辆的都有坑摩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抡链?或者会发生变化吗菇缮爆?会发生变化的话斧,是什么样的主推力量来促使发生变化收弧顿?   王顺胜辫耙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会探,作为广汽讴歌这个豪华品牌陕梯编,去年4月份才成立了新的事业体制贿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市傅颁恭,10月22号四驱上市缴磨晴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孙。   从去年一系列的举措团汝称,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姥。像主持人刚才提到了绒,怎么样去改变格局枚呛?作为豪华品牌在中国磨,像ABB进入中国市场比较早讼股,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上璃弓,其实我们也做了很多思考寸,想跟大家分享一下宦舶。   第一幕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早李粗星,也是十年左右的时间导显,也不短乌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舶侗。作为这样一个品牌要找好自己的定位潞,我觉得是特别重要的盯。我们不是说跟谁去竞争屎栏粒,而是在豪华市场找到适合自己的位置粹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郴冲党,包括在上海搞了大型的上市发布会衫孩笨,在上海中心进行首秀可。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膳痞刊,这也是用来提升品牌的烁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顿摆。这一系列都是来提升讴歌品牌的揭。   在后面的发展上醒伦哄,包括在2017年也做了很多的思考姆榷超,就是如何在营销创新上做一些突破使弄。比如说植入了体验式营销俺,包括即将上线的体验店炕容抢,可以跟移动互联和终端烩派,包括一些PC端进行一些互动茂。包括很快会引入管家式服务淌侈成,让用户真正能够感受到服务和体验弓。管家式服务是一对一的秤,能够让你感受到有针对性箱晦颗,并且有温度地触摸到服务的形式巩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展老,我们在形式上也进行了一些创新痢。   尤其在内容上面横,我们以内容作为引擎刮练,创新作为驱动核侩烂,作为后来者品牌鹿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荣。至于格局会不会变化芳缚疵,其实每天都在变化受。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局傲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升香。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狭病,我相信之后会在变化当中不断求变钩圭。营销稍刃寄、创新不但要传承好的东西肺杭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念教,跟大家一起共享一下损。   讴歌作为新的豪华品牌磕铜憋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌临钵催,希望在座的媒体以后多多关心啊贝、多多支持逗,一定要让它取得成功耙钱沮,谢谢大家!   刘小勇镶:接下来有请江淮汽车李总边橙,咱们聊一个关于2017年的话题扳镶拘,现在年底图洼反、年初做营销的也是做足了功课迹,关于2017年市场的预判闷通。能不能把您做的功课分享一下疲嫡释,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些新颗?   李建华鲜:小勇这个题目“袭击”挺厉害计观圃,营销这个事在台上讲无鼓,对于2017年的营销还真没有想得特别细遁菠。对于营销溯凛烈,以前讲欲文明其精神碌化,先自野蛮其体魄刀,营销在中国还是跟认知相关呻羔,属于文明其精神发展之内的唯。营销在2017年来讲氨烹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运添承,全球规模最大超妈挎,还是保持增长抽氯娩,需求会很旺盛蹬疆诚,同时也面对着一群非常不确定的消费者睦古,这些都是一些确定的因素扇沸。关于不确定的屏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi五,这使很多事情产生了不确定性缸靡目,也使推广方式产生了变化表峰。在一个变动的世界里要想做好功课假相,关键是有定力把握好不会变的东西钮。   就江淮来讲沧竟嘲,2017年一方面会更加关注用户的需求创。因为从做营销来讲泻雾踏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唬幂。一是用户看到产品斗,如果产品很美好荆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潮缕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妒滦。第二是当产品出来之后蚂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挽斥呈,如何让消费者跟它产生很好的接触论陈、接受它巴逻,让你的营销做到有广度樊、深度和温度疾拱躲,这是营销人需要花功夫的地方行懂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量课,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成蹈淙荆好的保留和记录下来蜂媒,强化终端的执行力噶睹。这是非常重要的访,当消费者看到的车是处于被管理的状态孩,他就会有好的印象匣合骨。如果是管理失控的情况陌,就会认为这不是好的产品墒捌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理季爬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裂化脚,这个产品是不是他所需要的勾店屏,能不能让他在过程中感受到认知和认同氖廊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动块回堂,现在已经不太需要你告诉我什么了驮什懒,往往会更注重你提供给我的事帽镁,是不是我真正参与过的铜五。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敬锯拐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俱?可能现在需要一辆高颜值撵庭、大空间竿嵌、强动力糜尼、低能耗煌缴法,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亥,所以2017年上半年会投放一款S7鲸费。前面的消费者参与了意见搽恒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悼傲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淑就肃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缉庐攘,形成了共同创造的氛围夏。往往共同创造的东西故,我觉得是消费者乐于接受的东西腻拘太。未来共同创造把杯底,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盾。   刘小勇狮褐:非常感谢李总快惹桨。我觉得现在开论坛班,最难的是请嘉宾驶位掳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剐,是嘉宾请来了之后不给时间说淘。今天这个恶人就让我来做了闷巩淮,咱们就不说了放欣。   最后请每个人回答一个具体问题惕涩汉,刚才进门的时候有一个调查棋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铺剃韭?我们从于总开始闷沁。   于晓东波:我觉得2017年应该说挑战大济迷盼,期望更大监,我更看好细分市郴蓝烟病,因为我们也是做SUV的嘛寝较截,我们更看好SUV市场的持续增长睦。   刘小勇超力:全行业增速去年是13.6%巍哼翱、13.7%放奸茅。   于晓东蹄酞:我预测2017年是10%款翘。   李海港桂句:8%奉诬。   范星惠:我就说一个数羚,虽然说一二月份看到环比有所下滑夯,但是看这个数实际上同比还是增长的闯。本质上今年不用担心态,我觉得还是在8%到10%之间搪凰。另外最近看到1月份的数据出来了劝关,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谴急惦,这实际上是一个分水岭贾,一个很大的变化蠢念风。   李建华夹:我觉得应该在5%到8%鬼讲雌,可能会接近GDP的增速级橙冉。   王顺胜贤氖犊:我觉得整体会在8%到10%以上韦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上系乔那。   刘晓科诗瞎拉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兰,我觉得再加两个点是8.5%勉噬。   刘小勇醋室:你更准确了磁筋,到了小数点后了脸颊咀。非常感谢各位老总的精彩分享雀戊。就像李建华李总说的购,咱们说到汽车营销人矮谁卷,媒体界有很多新词来形容竣禾,像野蛮执行力或变态战斗力群底呜、狼性文化等等耽吞。其实他们是一群非常善于思考的群体到,他们的思想的深度决定了在行动的效果桂建,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兽休。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘蛾蓝:李芳 版权作品论宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧,严禁转载汲,违者将被追究法律责任想。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妙纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行献啊取。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗓汕方,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毖奖晒。以下是北汽集团党委书记咎敢蕾、董事长徐和谊的主旨发言盗杀。   徐和谊槐:尊敬的何部长的式赔,尊敬的各位领导般绷爽,汽车界的各位同仁察洛,还有我们媒体界的朋友们独伯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肯挟挖,探讨汽车行业的发展话题茶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鸡醋,这一年间我们先抑后扬马汰帅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沁离,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汲坝杭,最终以产销2800万辆淖疏晴,同比增长13.65%的优异成绩倘裳呢,完成了一年的一个胜利的答卷茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粹焕,为不断探底寻求新方向的中国经济巾睬簇,可以说去年我们再添新亮点才。成绩固然令人欣慰亮,然而先贤有言赐,一切过往皆为序章煌频。今天站在新年的起点上回望从前啤活,我们发现深沉变革的暗流涌动衫商,启迪未来的创新发展凶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眉。   亚马逊无人超市惊艳登橙尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军跋蜗,提振实体经济箭在弦上嘶微,消费升级引领我们全新的商业文化时代肋,技术阜、商业模式里趴、国家战略茹、市场结构结合在一起角挝,这种更替的演进蟹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筛,正释放出巨大的改革能量晨绊,正引领我们整个行业迈进全新的时代门堪冕。   一是技术模式在不断地创新绩搽,汽车行业转型正在进入落地期蚕葡踏。最近几年在互联网擞褪行、智能化汀暇筐、共享经济等多方的洗礼之下平痘,汽车行业正在同创新中被颠覆者疵,迅速地转变为创新转型的主动执行者黑弓茅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霜荤蒙,日系车企抱团开发人工智能技术乔酗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恕,可以说剑指出行解决方案劫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陇,在新技术兴、新模式领域不断落子冀巍韧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期础。   二是消费升级是兰,品牌之战成为未来的新机遇锚返裂。随着互联网思维的逐渐渗透苹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毙疽。情感价值箩矫褥、消费文化圣盯势、消费者价值观越来越得到重视坊,网红营销劳拳、二次元营销欧胜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疗惹妓,实现产品表达与消费者价值的同频共振技迹亥。   另一方面旱弦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罐伙啊,为自己的人生价值代言沁素。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甲掳夸。   三是提振实体经济同,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豁还。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喇,就是提振实体经济错陪。其关键在于制造业转型鞋般井,转型经济学的研究表明棵染浓,制造业转型中产品技术固然重要伺伐备,但管理体系更加重要杭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稳核摊、网联化建设靛,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔚兼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柿肋父。前几天我看到有文章提到卷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呢饭父。这样的提法虽然夸张古鬼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晾,我想却是切中要害的酥燃焊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芹,随着提振实体经济逐步落实壬雄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屉。   四是政策变动厕臣,新能源规模化家瑞、市场化成为未来的大方向汐恋。2017年新的政策正在逐步地落地烹搏矢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化问畦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境履适,行业准入规则碑棠、动力电池规范条件等政策的制定极补搏,从各个角度划定了新能源的市场边界温。   另一方面谭,碳配额耐配冯、双积分挺、新能源补贴退坡瓤吩,无不要求新能源发展要还原市场化手段赂杭骂,聚焦核心竞争力钠耸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益反,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规动。   纵观整体形式的发展焕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涕。数年之前腺官功,面对互联网行业的冲击怒,我们以为我们只是需要一个互联网+瞥虏涣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竟吩,还承担着国家经济转型的重任插。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丧阂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擂宽。这样的多重任务派旦,给了我们新的挑战厦白,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀委匹。   面对全新的形势匠连,面对前所未有的机遇与挑战范,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窃。我们将锐意进然仕ā,大力地发展创新精神脑家,在汽车行业变革的大潮中勇担使命轻讨,在电动化贪捞、智能网联化逼、服务化副、国际化等方面加快发展步伐淳境阜,不断推动新技术沃羡、新模式的落地生根舷承,不断地发展新能源汽车菊,还原城市绿色健康生活电。不断承担经济转型任务末贾,推动传统制造业的升级旁冈。   面对未来悲感,我们将在以下几个领域寻求突破是降:   一是加速智能网联技术研发爽股汝,打造智能出行的生活方式皆。2017年拉斯维加斯的CES展上损,北汽全面推出了我们智能化的发展战略票磁骨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抛会。当然不只仅是和百度拢部,还有其他的国际国内的公司料。未来瞄准智能驾驶镜竣巨、智能互联手、智能座舱等内容纫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辱弟。   二是加快新能源汽车产业化练寐凹,践行绿色环保发展目标祷片。在新能源方面蓄扩筒,北汽秉持环奔剑靠大家的理念冲铝慑,不仅造优质的新能源汽车产品潮哇垃,更要造消费者愿意购买的新能源产品锣。尤其是在补贴退坡鹤、行业回归市场的大背景下秆,北汽集团聚焦资源侠邻、聚焦技术率溪端、聚焦产品枢拾樊、聚焦市乘胪小,四位一体严密把关整个新能源产业链饯彼,为消费者提供既有颜值读粕、又有内涵的可靠产品拍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邪嘲剃,共同守护美丽家园范韦。   三是加速国际化资源整合谎缔哩,实现中国品牌的全球化噬旅膜。2016年释归,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孩,实现了北汽国际化毋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袒吴。配合国内的合资品牌肋送邦,服务于全球布局研发基地刑饱,北汽全球范围的资源整合填蛋,已经进入了研发孺、生产催橡、销售墓、金融敲儡扑、人才和品牌全方位互动的良性循环怕僧。   面向“十三五”故切,北汽将继续深化拓展东南亚单匙是、北非烷崇嚎、中南美厘、东欧等重点市场的产业布局灌伯,使中国品牌的影响力遍布全世界对算柒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昏雇。   四是坚持服务化方面胳嘎,推动制造企业转型升级凄。服务化既是国家经济转型的方向稀抚概,也是北汽自己产业升级的主要目标城门。多年来我们在金融吨、产业投资虹柒坦、后市场舜工卞、出行服务等领域多点布局惶骄叫,随着时代向智能网联方向的发展橡问灯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坊氦。构成从业务到管理体制乏推,再到基础设施的科学发展体系敖壁逛,不仅提高了资源的利用效率撤金,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化评福。   各位领导龋驼贫,各位同仁虫冒,媒体界朋友们你琶妇,闻鸡且起舞童,风好正扬帆妓僵渺,新的一年已经到来蹿膊,新时代也正在开启机遇的大门沛,让我们携手共进软辉第,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎娠试:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唱讼鸿,长城汽车累计销量达107.45万辆扒谭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没花,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷落俄煽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纹,其中哈弗H6占比超6成勘筏焦,达到了58.07万辆默黎,同比增长55.58%微欺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓟洁害,2017年2月19日甭痢寝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拼棚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年放车,我国汽车市场销量首次突破100万辆纷墓,高速发展25年后的今日坊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咀南岔。中国自主品牌已突破百万辆郸,那么能否乘胜追击逾越200万骗、300万的销量目标灰窃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抖仕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邯辱劫,用他的话来说碧瑟,“这是很了不起的一点汞妒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尘返惧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面暮本啃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亩,从另一个角度来讲镭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谎烤焦。   安全秆漆喷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功五,分析其中最重要的因素甭失,魏建军表示馆哇,回到20年前舞,受到成本和技术等方面因素的影响浓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镶。而当今时代滑失,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裙,其比重也在日趋增高歌歉叉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狙纱。他还透露怖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怯夸,打造全球化的研发体系赴狈,在主汞缓、被动安全技术赫细、智能互联蓬剩酿、自动驾驶等方面喇皇父,形成领先优势佃响落。   说到自动驾驶技术屋覆,放眼全球汽车行业泊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沪袄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埃湍畔。哈弗将采用北美懈、印度庞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湃,据他透露苔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攻,目前正在进行路试盎鹅参,有望在2020年后投产孺痘。“我们的最终目标故,是推出完全无人驾驶的沽臣、最安全的 SUV 掸沸。” 魏建军说到涎侩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标殊论侠,魏建军说到拇,2020年虾寇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遣汗。对此四禾,哈弗规划了四十余款新产品礁铃,覆盖全部的SUV细分市场删。到了2020年涤炊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侩受,在规模上超过吉普末戌惭、路虎潜,成为全球最大的专业SUV品牌檄盟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时节扣,魏建军回应道下,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讼,一方面要靠产品快速地更新迭代庐畦径,另一方面则是丰富多样的产品规划熬警,这其中就包括新能源方面的建设记。据悉幂雌蓟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型古,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熔蜕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敌卸。除此之外妇沙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄ǔ弧,目前正加速推进全球化商业的发展法期,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标派尚。   2016年倾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展么,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豆酥烯:WEY登场之后哈弗应如何定位醛?魏建军在现场表示坝潮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搔饰靛。相反漓吼兰,哈弗将全面发力15 万以下市衬弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睛酥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针角倡厂,而“聚焦”就是集中资源翰度际,打造产品和服务的差异化优势麓访淳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煎。先做强舒、再做大吝碳,这正是哈弗理念的核心所在枢氢。在盛典现陈谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孰腔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语申鼓痉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烤祟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队介驰钱。据了解妙匣,长城经常组织经销商团队去日本考察底列比,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棠粱。这正与长城的发展观念高度一致痴。魏建军透露叛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”款闯尉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哥狄插,经销商们也未曾有过动曳劾馄啤,这正是“稳固”所体现的重要一点筋麻惶。   长城汽车总裁王凤英表示捂法,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辨品匈。 她认为钦居凰,良好的厂商关系是相互作用的痘巩烈,只有让经销商满意伯,经销商才能够让消费者满意算皖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挡善岭,这是层层递进的作用效果墓全,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巷适。   2016年的百万销量已成昨日辉煌位掠题,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么残佩?哈弗给出了自己的答案凑:200万的目标即可上路毋寄抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投秽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砰,在新能源汽车补贴退坡后竭惺常,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悍嚼,这个数额占车辆销售价格的40%链。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续天?未来费番娥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壕肪?2月8日下午壬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雄,2016年特,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宋经纱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灸疤奥。随着核心技术差距的缩屑惴荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亲程。但是善广,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叔,巩固和扩大这种优势享布横,还需要政策莲幻、制度和市场三方合力誊,打造可持续的市场化发展莱沏鹅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鳞,但是从已知的美国挨宝按、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看功响枢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讽哩挝。同时逼投,公共类充电桩接近15万个的发展规模诬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凄甜。   “走在世界前列烯,不仅是体量和发展速度位居世界第一簇浅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一领漆。”许艳华表示痢,经过近几年的积累晶欺曙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晌嗓、制造和营销的体系能力嚼盛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变华牡窃,产业链基本完善渴炕。整车墟、动力电池岸醒、驱动电机系统性能大幅提升篱笑寒,市场主流车型的动力性薯、续驶里程肪、能效技、可靠性念、舒适性明显改善翘漂,整车缺慧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展此,新能源汽车市场覆盖率提升妹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妓囱,占世界市场比重约为50%箩。按照已知的企业规划肠袍侈,在乘用车领域贺寝相,2017年我国将有73款车型推出趴官,进一步满足市场需求辛裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔬柏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝惩胳,整车单位公里行驶成本也在下降跋。“20%的成本下降休酸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洗伪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫂撼顶。”许艳华对《中国汽车报》表示券辟论,在规模扩大成本下降的同时秤醛,市场竞争下之下奸安尝,企业会做出有利于市场发展的选择擒悸爬,也因此淬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酥。   许艳华判断躺换,2017年琼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酬师,预计占比会突破70%结说客,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疗,充电基础设施也将继续保持快速增长标。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系很,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坊玩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尘,在此框架内期轮,到2020年琶居,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哀。但是补贴退坡后怎么办笺醒身?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动废。”许艳华认为埂憨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移武览,让新能源汽车使用成本进一步降低凌恒,才能保证其持续良性发展芭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拉掳。目前啡犁贬,无论是整车傻捍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确林粮,剩下的就是政策实施好的问题仕暗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臂虎氖。”许艳华强调镰攀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系安,2020年到2025年是重要的过渡期掸泊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舍线。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弊偶,这方面我国也走在世界前列红锯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挪诗颗,进一步落实国家新能源汽车发展战略喇,保障车辆和使用安全浅。   不过奢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祁敌还。针对《暂行办法》剁滩顽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猜、10%和12%的比例内,调整为5%龋席曹、8%殴葱、12%的比例阔袄澈,并允许2018年圣练比、2019年负积分可延迟一年抵偿阶刷。同时财颓辱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纠娥耍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翘娇,丧失中国已形成的比较优势疗两,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痪献。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惩堂,以便企业开发和商业计划的制定檬辩萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时习,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景套家。犹记得2015年7月僳阂芬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烙笆结,并对这些汽车的车载软件进行升级甩蔼蹿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讨起脯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惜榷、转向系统以及车载系统脱。    如今帛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置横搐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揩烦,如果没有行业安全标准来做规范肚誓酶,或将引发不可想象的严重后果底舌吗。在我国性需,作为国家网络安全的重要组成部分鸥帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫你。《中国汽车报》记者日前获悉蜗盖评,《车联网网络安全白皮书》杠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘟工兼。在发布之前精律,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖单,他告诉记者设媚拈,车联网网络安全即将拥有“指南针”小靛剖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》是吃:《白皮书》姑、《细则》出台的大背景是什么隘?    庞春霖彻:在节能环保斑雹、安全舒适骇铰兜,以及车联网栋、自动驾驶爽、智能交通等方面要素的推动下彤春拆,汽车正在迅速IT化品戏、智能化凡口。与传统汽车相比澈汝梦,智能网联汽车在节能减排铜啦骚、安全舒适方面具有前所未有的优势吹,符合汽车工业肠匈丧、交通出行方面的发展趋势乃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芹炼蹬。在互联互通的背景下禄巫,没有网络安全充分保障的情况下墓憨刹,智能网联汽车带来的可能就是灾难席穆颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日套,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挥,明确要求网络运营者(车厂亥绷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务系弟阶,应当依照法律丛浚空、行政法规的规定和国家标准的强制性要求险,采取技术措施和其他必要措施赊蚊巾,保障网络安全秆、稳定运行蚂弟,有效应对网络安全事件卢扁簇,防范网络违法犯罪活动壬颈,维护网络数据的完整性寡、保密性和可用性耿脾董。网络相关行业组织按照章程糙,加强行业自律仿乏,制定网络安全行为规范锚,指导会员加强网络安全保护蔫藏偏,提高网络安全保护水平妻,促进行业健康发展垢第菇。”该法2017年6月1日起施行巳。    2016年10月23日盘错碎,在前期工作基础上嗽佳,在工业和信息化部等部门指导和支持下箱俗惹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烩蛔诬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蝎宝,2016年底另,以电子科技大学为主任委员接哆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摹煽、中国信息通信研究院杉青硼、国家互联网应急中心谓睛乓、中国联通杠氨、中国电科第30所涧酬、奇虎360坤坷湘、博世为副主任委员汀醒,联合国内外70多家整车桥敞枢、芯片胶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靶:车联网络安全委员会)正式成立联。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求目漓,在工业和信息化部碑怂、国家密码管理局降楔焙、国家网信办等部门指导媚浪、支持下磕风,车联网络安全委员会于2016年底组织喂贤、协调产业资源泪,以我国自主和在华骨干外资车企形努坞、终端和零部件厂商为调研对象旧湘,先后完成华南颓灌、华东俗骋藕、华北扭酱铝、东北锑弹、西南地区调研工作掏捍,充分了解了车联网网络和信息安全政策陶黎旧、法规啸、标准撬炒、产品紊、应用等方面的实际情况与现实需求铃鞘。并组织与协调联盟内外资源彩靡凸,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹊汕、法规唾、标准的研究嫁塑,形成《白皮书》悍、《细则》嘘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澈。    《中国汽车报》苹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖犬缴奔:随着车联网发展赐姓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕉素藕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忻、技术标准苫蠢成、产品及服务体系的支持缓。从调研情况看杯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战具颅,缺乏可靠和一致性的基础工作橙,因此需要我们及早采取措施棺筐,完成网络安全方面的顶层设计工作缄顷,从政策乏泞挺、规划胸疮舞、标准庭、技术芥焚畏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用靠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂健,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗓筛,为车联网网络安全的后续发展提供建议庞博,推动车联网网络安全产业的快速发展疽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凶具,从企业胖扰、用户粟汗解、政府需求出发井波,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斥,结合车联网的行业特点和技术属性豪融,立足当前现实和未来发展趋势纤害,提出歌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辆、指标和建议遂涉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咖皋,提升网络安全防护能力碑申,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甫。    《中国汽车报》板躺乔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定对?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睫疲,对现有车辆和新车产生怎样的影响放签?有没有实施的时间节点辈豪不?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媚?    庞春霖携恃特:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夏构,并不涉及强制性标准和法规幸。同时通过产业宣传焦毙姑、贯彻和使用安氓哗,不断发现新的需求和不足谋吩风,并加以完善隋岁。但由于网络安全形势的复杂性就,以及车辆作为一种重要的交通工具狠舍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黑碌凹。    两项文件本身就是在调研基础上狸,听取产业单位需求而形成的了寒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漂粹,减少大家的迷惑和疑虑欣廖脸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动担室,切身维护好产业和用户的根本权益桅烯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品传,当然会有成本在里面彻动肥。不过从发展的角度来看场,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样商惭,属于必备的系统谜绷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品练帅。同时单,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点埠,也会赢得更多消费者的信赖碎群。    《中国汽车报》赦殴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恳悼?自主吾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铰输?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戮?    庞春霖皑某:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镭,其中一些关键技术和产品轰庙梨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓦坎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绕吝痴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蚂茅姬,那么就像现在车辆的保险杠揣偏擅、安全带瘁哥、气囊袍轿四、ADAS等等常规安全产品一样鞍弓,无论自主还是进口车辆闪隶详,应该都是一致和统一的要求酿,并可以采取现在车辆型号核准等方式贪,推动车联网网络安全产品的安装割侗沧、测试伟拟、使用参墒、维护和服务尖缉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敲孟,首先是人们的意识问题墓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意儒荆啦,但对于车联网网络安全却毫不在意京。要知道倒极巢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妹你举,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂硅萌牡、多变糠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妙涡、软件等基础技术全,对于自主车联网网络安全产品而言题合,投入比较大络揉、周期比较长革、效益回收比较漫长蓬贺低,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长好,从整车企业蓟颗,到零部件侨鼎、软件耿康抬、芯片供应商侮秘识,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惊跋蔬、人才队伍店、产品体系祁笆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系答绥,也非结构化的治理模式鲍苔,需要新型的伦理规领、法律和技术法规给予支持寄叉法,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界径蚂掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳四:李芳" "   1月18日到,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纤俊。引人注目的是农,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓤购灵。EC180之所以有如此低的价格寞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴检巳。在补贴退坡的背景下蜜桔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涝玻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峡沤窝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拢款?在发布会后信峦肯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义崔枯,以及2017年的经营策略与规划宏癌。   《中国汽车报》纤冒剑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宏缓敦?   郑刚捣棚虱: 北汽新能源有两大类产品平台漠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胜,包括EV萎隶啥、EU刊、EX挤到、EH四个系列拒乒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呛瘁杉。在开发之初壕,我们就对其有一个精准的定位与期待了攀。   北汽新能源在两年前预计到磺署,新能源汽车的3.0时代即将到来垮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萄拾敬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车攻滦笺。   目前欺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桑访,这没有错签旁查,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术圣,并没有推向市场的现象珐。我认为谓拆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仆,也没有认清正确的发展方向侯晾疮。   因此纪,在两年前开发全新平台之初坝撅翱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掸竞甫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扣杰革,这种做法目前看来是成功的挞欢蜜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纱熟取、造型屯奸、特点以及价格之后彼窗匪,大多数人对其给予了极高的赞誉旁祥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冯酗党。   在成本控制方面暇衔,我们认为还有压缩的余地憾下,通过不断地挖潜降低成本蹦继广,我们认为可以让更多的人开上这款车晌躺,不过这需要一个发展过程齿匆。随着销量和产能达到一定规暮矗后炒乓靠,我们会进一步整合资源怕文、降低成本怀但,提供给用户性价比更高的电动汽车竭评霜。因此淀刚,就目前来说钨借瞪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力李晚混。   《中国汽车报》扫曝: 面对补贴退坡酗凰蒋,EC180为何还能采取目前的低价策略袭港恰?北汽新能源有怎样的发展战略摧碑?   郑刚冈: 从当前产业政策来看挂彩顶,全国各地的补贴额度不同寞,流程不同蘑郝,这都带来了公司内部成本摊销的问题耸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汞。为此试冻,北汽新能源成立了卫蓝基金礁颠祷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴常嗡。这需要企业拥有一定的资金储备甘亲布。只要差异化的地方补贴还存在班,卫蓝基金的使命就不会结束恍八丘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会竿钙。只要发展的规划清晰洁受害,我们有能力也有信心做下去遍胚绿。因此挛,我认为当整个市场达到一定规目芑希后汾呕,企业才能做大做强欢巾墨。在我看来蹄没泊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歼,而不去考虑社会责任碌悉碌。只有兼顾了二者羌瓦灸,才能获得发展与壮大陛沸簇。   就北汽新能源而言秃茬,如果年产销量达不到10万熟色,那么就没有持续发展的能力届葱。因此纪,我们公司定下17万辆的年度目标劲靖,并将在4年之后达到50万辆杉凰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点精。谁先占领制高点省,谁就有效益偶乏蓬。新能源汽车市场的成本杀手老揽,也将是市场杀手刻。   在竞争过程中坚哎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赫,而是以传统燃油汽车为对手呻岔。因为它代表了污染聊叫,势必要被市场所淘汰献聪。   《中国汽车报》排: 新造车企业的强势介入持卞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爱下?   郑刚酪: 与跨界企业造车相比农,我们的优势正是他们的劣势啸。依托北汽集团尉,北汽新能源有着很丰富佳衬稍、庞大的制造资源嘉,有巨大的产业链规模优势街店。在互联网体验方面祥痛,我们确实面临一些挑战松,但我们在造车工艺朴妈、供应链与流程方面有着更强的积累惶膳耸。   在我看来滥天,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恃,这些可以相互转化悉。我在发布会上再三强调七,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碗册告,而不是新能源汽车厂商陋涉胖。如何能够最大化地提升电动汽车性能汀创歌,创造差异化的用户体验和品牌价值江磕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伤。   目前擦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甜渐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鳖。在这三类潜在的用户中啥缎,我们的发展空间都非常大佬。   对于新造车企业而言萍航,他们确实会面临诸多的挑战娜。我们在发展过程中遇到的挫折笑弛,恐怕他们也得挨个体会到嫁,但这是一个正常的发展轨迹叙诫潜。因此驰骡,我认为这是一个跨界融合的时代憾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凳疼县,将思维与资源彼此借鉴衰盾,从而为用户打造更好的新能源汽车楔胳夸。   《中国汽车报》寄料: 北汽新能源目前的两条产品线娶滔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里獭速?   郑刚乔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坟毫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靖导。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柏脱。相对而言恐闺穿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囤吐、邻居晒、亲戚辑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墓捆蜂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瑟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宛卿派。因此在性能层面豌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能事霸甩。   在智能化方面暮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用围。例如ARCFOX将会在社交蟹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兢诲。相对而言赖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高居烂瑞,智能化水平也将上一个台阶刷突郊。未来挺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辱乾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沟。   《中国汽车报》挂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何封鳖,公司将如何利用这笔资金腹海刚?   郑刚慷腑航: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姥湿摔,将实施不少于80亿元人民币的融资卸付入,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平放慰房。无论是电动化还是智能化赏虱撵,我们都会在研发上投入大量的资金杰矫。目前略,北汽新能源的研发投入主要在两方面如母,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茧播。   我们希望引入来自产业链的投资方兔百岭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雹碎外。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尚,智能化成为卖点汗。   目前户,北汽新能源拥有了三个生产基地衬寇烯,现阶段产能还有限磊床陶,每年只有20万辆的产能欣孤分。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萝欺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瑞咕涟,从而可以更好地降低成本溜谦避,提升效率蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚少漏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磋,大众汽车集团管理董事会成员价懦丧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戒。1月14日玲悄级,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茹瓷荡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日说仿,他在长春见证了《一汽力但么、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萌商幢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沪。    新能源汽车配川,重中之重    尽管行程密集寄箩纯,但海兹曼依旧神采奕奕阔劲劣。他有理由高兴瞪撬,要知道甜肃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众活坦欣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谋瀑,比上一年增长12.2%倦癸氰。即便如此差茸款,海兹曼在专访开始时偏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”内贯耻。那么大众还关注什么欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车釜。“到2020年箱席,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年现扳,目标为150万辆贤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄硬薄;同时莱频岁,大众在中国的新能源汽车路线古钡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡花吵峦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缄,40万辆及150万辆的目标中宠搞攫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壕模猫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砂敢,海兹曼称行惰,这要由市场及车主来决定谓腻。此外筹,进口新能源车虽然是个“小头”沪,但会涉及更多细分市尘辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浆烈。    奥迪与一汽合作输牧勾,加强再加强    就在1月16日傍晚缕娠霖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沽腻能、奥迪十年商业计划》萝悍茨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冠。海兹曼见证了这一协定的签署璃唐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钢:“这是一个战略性规划钦,不仅为奥迪狈琳佃,为大众哄,也为一汽明确了发展目标滩妨。三方达成了共识晤闻,而这一共识不仅在传统燃油车方面昏脓,更是在新能源汽车和移动出行方面劝此。”据悉吕,双方将针对21个核心领域开展深度合作挂酿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线努守,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚕。其中谎沟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顿。同时反乘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瑞蔚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作欺,包括肖烁清:智能互联跋、移动出行始猾队、联合数字化项目煞誓、金融服务合作等众多核心业务领域灭凸填。    同时炉罚锹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锋闻陋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坚席贺。    “对于奥迪和一汽来说度岭蜡,总的框架已经搭起来了挤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’融揉嚼。”海兹曼笑着说鸵匆。    上汽奥迪帘级,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扫,记者自然不会错过追问的机会卡。    海兹曼进一步透露颈辟轮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系曝,但当前的重点扛洽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涛,形成长期的更有建设性的伙伴关系尼。“除了十年商业计划的内容之外搭娩,我们同时也更加重视解决经销商的问题拼精撵,更加重视经销商的权益秤四报。我们要更加积极地回应经销商的诉求勿,解决他们的盈利问题姑赣卧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”认局舅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圈?在记者的追问下戊,海兹曼称前馈徽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旦恃,并且经销商的问题解决之后肩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”须。    至于具体时间表巢膊秦,海兹曼透露东郡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憾借瘟,最早要到2018年开始鳞恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纳,各位朋友牌唉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘲投。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛔豌。   题目是“坚定信心亢,持续推动中国新能源汽车持续发展”汉辅俺。汽车的电动化是大势所趋阶港跑,体制优势是推动发展的根本回揣督,然后就是坚定信心瞳。特别这几年新能源汽车发展很快激,产品的成熟度铰沧富、政策的全面性解距、系统性培澳人,老百姓的认可规就瑞,这些是电动车呈奶泡、电动化大势所趋牟导耐。大家可以看看姑,我们今年2016年差不多是50多万台抚,占到全球67%帕坝。从增长趋势也可以看到匹,从2011年娇、2012年耪酗碴、2013年媚盒、2014年吵,特别是2014年霜陀滩、2015年糯克,包括不平凡的2016年飘俺颠,虽然有各种曲折协闯糖,但还是获得了很高的增长摆,大概有50%残际拟,全球占比差不多有60%多喜。   我想讲几个理解和发现梗筋椭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了眠贿铜,做的非常彻底储。我们可以翻看一下2016年的数据茹突,2016年中国公交大巴加,不包括旅游大巴叙胳,总销量大概在10万台左右彩撇,但是我们纯电大巴差不多7万台陶火焕,插电式混合动力是1.7万台辉,加起来大概是87%衰话们,占总的销量接近90%村,这么高的份额巴胶缮,我觉得差不多就在3年左右发生的受马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怯其,到2018年草,我们认为在公交这个领域里面构疆福,燃油车会进入死亡搔。很有趣的是2018年孰廷,如果你要在欧洲或者在日本官谁,欧洲览、日本一些主流的燃油大巴的制造商痪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荚,或者刚刚接近路试摔费痕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仇。从这个感知可以看出丢怪屠,中国背后的推手是什么滦删绘,为什么这么快唐丹败,无论从技术瓷、从市场瘟呜驶、从体制虹电皖。因此我觉得睛既挟,体制的推动是推手搔陀,因为公交很容易充电岔,固定路线守颗,固定区间徒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绥,大部分属于国有体制勉呕,政府有很大的话语权烫攫扭,公交的排放巨大朗冷,一台公交补贴很高察,但它排放更高拘艰。一台公交我们算了算款,早上5点上路取咆栋,到晚上差不多10点下路络习瘦,一天工作18个小时耽恕淌,相当于30-35台私家车的排放凄。因此闷先偏,我们四部委在推动产业政策里面逗,花了巨资在推动这个产业泞芳,但节能减排的效果是最明显的嗓恨陕,而且在全球保持领先度也是最突出的痊。   比如像深圳漏,2015年填谈芯、2016年刊,大概2017年上半年晴旁别,就实现1.5万台公交全面的电动化旱梨汹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赔。而且这个产品秋、这个领域我相信还能保持持续的领先弘,和乘用车是坑幌、商用车比府离镭,和一般的卡车比搭,我觉得在大巴这个领域里面闯土缕,我们中国无论从技术涂、从供应链虑黎捷、从规模阔、从市场地位娩豁辩,还是很牢靠的甲葛傻。出租车可能是下一个领域武充挞,我们相信在未来3年里面冠理巧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彻。   优秀的体制助推蓄酒估,产业快速发展翔帅兄。即使2016年不平凡的一年里面羞巢,国家有很多政策测沛嘿,像国务院2月24日政策常务会议杆腺切,政府公共采购配额喝拘描,7月6日马凯在西安有一个专题会阮犁,包括到10月18日克强总理国务院常务会迪,原则上不核准传统燃油车静癌,加上之前一整套的体系题啸默。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谰撮、最系统的政策体系拿录篓,包括今天我们的百人会这么一个平台冀,在国外是不可思议的窍薪凳,但是在中国就发生了搐,我想清泰主任亲自组织囊耿,这种特殊的身份把大家聚集在一起捕稻,而且今年的规模更大绥,明年可能还会更大瑰,这些体制推动中国新能源的高速成长稠姓。   从税收隧菜鸵、推广配套疟唾案、长效核查饲、推广管理等都在推动孩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模但,刚才欧阳老师也提了冻,很全面萄,从上游的IC制造梨、正极刊山、负极垦爽、电解也隔膜舅唬、各种资源矮能角、配套确侠,中游的电池天讣、电控第乱弗、电机看填献,下游的整车赣,包括售后服务妇斤恨,全系统的庐、全规模的宿。国外也是迎来了发展的热潮寿塘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剩勾逝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棱懊染,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拍非。   坚定信心羡股,持续推动新能源汽车的健康发展庆胎。其实我们在业内也在把这个脉巫扑吕,2015年1%是一个拐点柒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啃,相当于当年差不多10%的市场份额绞颇矢,2025要达到20%的份额劫,当年要做到差不多400万台伟蓟皑,才能达到目标幕胃嗜。因此我觉得耗,2020年10%还是有一些挑战稿。我认为到2025年骨,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘶貌,按照同等配置的汽车淡涩,成本按照同口径的品牌椽、同口径的配置算敢窘鼻,大概比传统车还贵20%-30%庙吾,这时候国家财政一旦退出去以后暴涪烧,必须有相应的措施来进行补充毁。我相信第一翅盛椭,购置税的减免班,一定要延到2025始啡澎,甚至于到2030扣瞧手,这是一个10%的政策支持逞糠,这点非常非常重要酣堂。第二全脚泞,消费税缓钩,特别是对插电式混合动力车苏,消费税有2%侍瓣、5%-9%桶酷,如果在国家财政资金退出以后衔,如果这个要有一个减免的话腑圃,这里加起来差不多接近15%-20%郊,这样把30%缩小2/3硅脑洗,国家政策就扶上马眯、送一程染心,才能够让新能源车更健康贺。   齐心协力并,2017松,撸起袖子鳖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梯描,万象更新忌嘘,这是中国新能源汽车的春天赌冲斤。从2014年的小荷初露捶,到2015年的急剧拉升萄率和,再到2016年的高位放量赫路芹,可以说经过三年的蓄势鹅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袍蟹梁。牛市的格局基本确定芬故,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚊摄,“十三五”绣、“十四五”和“十五五”期间惭薄壕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%极、30%和33%滩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吭,继本世纪初的“黄金十年”之后茄浆某,下一个风口即将到来啸。   毫无疑问息械,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇购铺逝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皑勉恳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扳炽淡,值得关注哄晦。我们总结了一下这些变化木慨,有三个方面的特点鹅孪:   一是市场的形态改变了唉。   从导入期迈向快速成长期陪锋,刚才欧阳教授称之为成长期伙需,我们在前面加了“快速”两个字瘁,有待商榷逼潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腑,成为消费主体扳炊赔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙极,新能源汽车从政府的示范运营起步噬情,不断地向私人购车靠拢毋,临界点已经到来!有统计表明捷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惋匣,预计今年将进一步提升到70%左右仕缸舶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徊膘详,要在竞争中胜出畦和喉,就必须以客户为中心畴蠢滴,以市场为导向穿,树匠心梢锯土,出精品泰。   二是竞争的主体增加了殿沦。   从少数先行者的竞争抢袍,演变为全员竞争痞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缕蔡锻,包括这些国际大牌涂隘潮,比如说戴姆勒眠、大众等等跨国品牌臀偿辛,通过合资强化了在中国的业务布局渐袒闹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壁淌径。有统计表明衬,从2015年开始栖涛,全国新能源整车的投资项目超过30个榷懦伎,总金额超过了1000亿元性,总产能超过了300万辆垮捷恰。当这些产能陆续释放竞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痢。到那个时候降话,竞争将回归本源呕,那就是技术田瞥、产品和服务毙。   三是行业政策转向湘酷未。   从扶持补贴过渡到监管引导百,政策驱动弱化棵惮、创新驱动凸显耐挡饲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邵,产业政策呈现出四大趋势据房:   第一殊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境费礁宠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舱士,通过准入噬、销售逃、使用环节的标准发布亨,提高行业的门槛泰,净化市场环境;第三尽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度复扦涛,让市场发挥主导作用;第四浦翻涂,通过电池目录和技术路线图的发布归湍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累付参,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钒浮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓣怒邪。   本世纪的前十年武,可以说汽油车高速增长顺泌,成就了中国汽车产业的由小到大巨。接下来的这十五年攻疙挪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戎稍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掳辣,克强总理也讲逗继,“发展新能源汽车廓且,是培育新动能泻,发展新经济的重要抓手”斜。中国政府凭借新能源汽车彤台搐,特别是纯电动汽车匹艇,引领产业升级暮,谋求弯道超车硕襄庐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氏衔。   继高铁论、特高压和核电之后京衡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忿寇,这种希望能不能变为现实龚?还需要我们全体汽车人的共同努力伺疚羡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早化叼,目前已经基本建立起了一定的先发优势沧,把先发优势转化为领先优势梯,是我们坚持不懈的目标蓄叔谈。而要成为一个真正的领先者童鼻,只有创新副氯挨。创新就是从零到一挟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掳读,用全新的方式组合起来期捅,去创造新产品危称,去创造新的生产方式和商业模式澳芹烈,去开辟新市沉婺氲印,去整合资源偿舜誊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奠皋搜,去实现新的价值创造烂破绿。我们将以创新为最核心的驱动力俄量揭,全神贯注藕,聚焦技术僳蜗侯,聚焦产品室泛疟,聚焦资源夺闺范,聚焦市晨濉;以心无旁鹜的聚焦战略溺暮你,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漆霸汐,实现北汽集团领跑的梦想稠潮雇。   借今天会议的机会坦玛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辈泞仑,也就是刚才谈到的四个聚焦蹋晦:   第一撵售,聚焦技术泊餐塘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖豆,消除盲点叙。新能源产业最核心的技术就是“三电”衅,此外充电和续能技术孙诚弟、激光雷达等汽车技术物熬,以及轻量化的新材料赡,石墨和锂等上游关键资源孝醒,也是我们需要掌握的核心技术和资源灌沦报。这些技术和资源认,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寄,我们再难也必须干裳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘟好,各司其职泪暑,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫌茂。北汽集团将在政府的指导和帮助下效黑黑,在北京的经济开发区滤绊圃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猴抒淌。它由研发创新中心鞍、全球营销中心淡、品牌体验中心偶、联合创新中心等五大部分组成漆僵,将建成从用户研究沸、概念设计师纫仙、前瞻技术牧受础、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地密顺。   第二泰课扁,聚焦产品厢廊。   产品是企业价值的最终呈现添誊拜,是我们寻求客户认同的物质载体端曝。高度契合用户需求床,被用户接纳懒、认同的产品才是有效的产品茎克,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魂,我们的产品在续航里程嘿撼、成本控制反惮、整车品质燎并互、产品线的丰富度方面盒爱,目前还存在着明显差距嘘卤篓。打造新能源汽车的产品力耸较堵,我们将从以下几个方面努力朽瞥:   一是凝练陪郸禾,集中北汽集团的优势资源笨虑坏,打造若干款明星产品锯。   二是做好差异化的文章四,精确地切入特定的细分市场季剂。   三是做好迭代创新梨亭钳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化们、网联化韩、轻量化技术应用到产品中监奈,并根据新能源的技术特点舜帕,开发设计全新的车型平台身频臣。   第三呸隆摆,聚焦资源岁。   21世纪的竞争卷侣,不再是产品的竞争吐加,也不再是渠道的竞争环江顿,而是资源整合能力的竞争挖餐汕。新能源汽车全产业链更长挡妈、体量大忌,包括整车入、充电基础设施对对铺、智能网联逞睫良、无人驾驶以及下游应用在内熬施,整体的市场规模在10万亿元以上拍。   然而资源是有限的痉典,优质的资源更为稀缺工矮晨,新能源产业作为朝阳产业经铝孟,资源的布局与传统车完全不同扛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洪,瞄准核心资源和稀缺资源何隆宏,提前布局奇超,将其纳入到我们的生态圈之中贝辛踢,北汽集团将围绕着创新链沏柔斗、产业链斗、市场链虱睫茶、服务链和资本链这五大睦钊荩块锌韧,通过新兴技术的孵化净膛肺、成长型企业培育堡恕盘、产业并购整合等手段钾,实现关键核心技术的突破与领先忿,打造北汽新能源的杀手锏虐,谋求长远的发展辆敲,实现对传统汽车产业的更替萌炊阶。   第四筐,聚焦市场性。   市场占有率是关系到产品的关注度尼、品牌影响力的重要一环被硼风,目前我们在新能源汽车市场的拓展逞、品牌传播略肮氛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面微,可以说暂时走在了行业的前列愤。下一阶段汹,我们在继续发挥自身优势的同时崎筐裸,还要加强对市场的精耕细作宛界侠,对不同市场进行分别覆盖电闯,不断扩大自己的势力范围蛇嗽。对公务市掣帷,我们将根据公务车怂立、出租车匙、城市物流食、城市租赁褪娄惮、城市公交等不同领域的特点毛借堪,把规律琢磨透勿桐,在品质差异化谰删、品类差异化和品牌差异化上做足文章舶。对新兴市忱谩,我们将引入汽车的共享理念心避,做好网约车市场开发灰俯,打造国民车铰温说,切入经济型纯电动汽车市场箩。同时撵谁憋,通过融资租赁等手段却精棚,对特定客户资源进行开发猜剂逆。   各位领导扭、各位专家棠、各位同仁当阀,“阳春布德泽薯蝗,万物生光辉”筏探,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鞠习,新时代近在咫尺甭,新机遇触手可及钮,新梦想指日可期躺晾苛,让我们以自力更生赌思、艰苦创业的进取之心崎氛,以敢于人心割灸无,勇攀高峰的凌云之志门,撸起袖子疆融,真抓实干兰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲呈级:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饱闹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馈丘妇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年须,我认真思考之后澳来,认为这一说法不无道理板。我想可以从两方面来看能敬抱,一个方面是从全球来看久申挝,在2016年这一年囤锤疯,发达国家主要汽车生产国火陈武,包括大型汽车公司分安茶,大家对汽车发展的低碳化辰什叮、智能化澎陀、信息化取得了进一步的共识多凉啡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中郎廓歇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挺,但是说到了要害瞥技宫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勤藉钎,守成者将面临巨大的挑战”蒋俗。而从国内来看答托舶,我从调研中发现壁酥率,很多企业由“试试看”暗,转向了“铁了心地干”瓤,把电动车放到了公司战略的中心地位览弟。    刚才李书福老总讲的他的规划巍,到2020年袭貉撕、2025年柿,电动车的比例要占那么大脚槐淮,新能源车占比那么大滥奈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叉骨。    另外浮盲朔,在这一年当中阀手嗓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侯,一个是企业的研发路径在变化拴熟孝,由燃油车的引进陇伞烤、消化顾得、吸收缔,正在转向开放条件下的自主创新改邯匆,各个企业对研发重视的程度乳、研发投入的力度是前所未有的蚀赤憨。另外秃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列境差,这样就给了中国啸替烙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捞祥婆。另外辑,有一批没有退路坷擞,专注新能源汽车的新兴企业筏迪嚷,他们没有存量的拖累憋,他们的思想更加解放痴敌冀,这些新进入者带来了新思路匿检胖、新创意观咳、新发展路径苔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路略,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衰钵埠,对我们汽车人来讲会有新的感触胎烁。    新进入者带来的新的发展路径脊挡善、新的生产组织模式免蛙愧,给整个的产业带来了新的活力板长。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径管武令,我想这个影响是很深远的赡脱。因此虱,从这个意义上来说婪星,经过孕育期的磨合耸校佩,现在已经开始有所收获卸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羔。    以2020年为结点财校,中国电动车将面临新的发展态势蔽貉,我归纳了几个观点芯汞咳:    第一善俊躬,进入2016年超,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甘,在消费者购买意愿增强的同时霉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择擅多。此时交,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闭入浮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿栖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陷,随着竞争的加剧揽疮檬,企业间的差距拉大荷,大浪淘沙的过程已经开始鹃需,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捎涉掀。这种现象不仅反映在整车绅,而且已经延伸到电池企业普咕、零部件企业以及上下游整个产业链噬邵陶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鼓侍。    第二僳龄,迎接国内市场国际化竞争井。可以预计政府购车补贴淡出之时邦嫡屏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日愧,距今只有四五年时间了替灌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕橙,国际化竞争来临之时才是真正的考验痕侩克。中国的企业必须冷静地看到钎齿糠,产销规模大苍,并不等于竞争能力强金睬。我们与国外先进水平仍有不小的差距芥,重要的是技术基础薄弱腥、原始创新能力低柑、核心技术欠缺赦、品牌影响力不足慌廖,这些带有文化色彩的软实力贪涎,需要持之以恒的积累快控,“非一日之寒”撑侨吼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点群客,提高竞争力的途径嚎羔,不是等待企业的扶优扶强哭赁冬,而是由政府创造好的产业生态含阀,使优胜者在竞争中脱颖而出葱秽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时连,就瞄准了国内国际两个市乘,产品设计妮某、生产工艺玩伎蹋、产品质量都以国际水平为准到罚,我想这些企业他们会相对比较主动税猜。    第三鬼鸽观,向后补贴转型期的政府政策娜挡,在既定政策支持的周期内惠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遂平,是政策能否顺利转型的关键茹。政府的购车补贴是一把双刃剑逆椿唐,当市场竞争格局出现之后昂深弘,政府就要特别注意楞守锈,不要因政策调整不及时而削弱竞争柯骑迷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歼祁沤。因此秦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上憾奉熄,聚焦技术创新描井,加快补足技术短板僚供,提升电动车的性价比固焙颠。相应的母咐反,评价支持政策效果的窗口讨灸厕,应该由市场规模扩张啊相挫,转向竞争力的提升假椿勃。    具体地看购车环节的补贴锋负疯,应该适时退坡泞炭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术完杭、降低成本的能量惠,造成优胜劣汰之势拐。政府资金应更多地支持共性技术的开发涤蔑、充电基础设施的建设寥融。与此同时梦,非补贴性的那些“功能性政策”访翰冷,例如碳排放政策谓歇、燃油消耗量限值政策枫倒某、零排放积分政策念贩甩,以及购车许可篮评、限制行驶之类的政策组合应及时出台宦航镣,使市场产生稳定的预期浩。 第四荣板,立足后补贴时期睹,打铁还得自身硬庞瓮煎。    从十城千辆算起裤凸舞,各个国家发展电动车的时间差羔垫,给中国企业留出了大约十年的孵化期间,这是难能可贵的很汹沃。2020年靡即,作为中国电动车的一个标志性年份嫁首,将迎来后补贴时期旗棠竟。可以预计连怜,那个时候直接购车补贴将淡出妻,但功能性支持政策还将保持咳逢氦。在这种情况下勃娇,电动车能否与燃油车抗衡柿靶滥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仁泡,将取决于这几年的行动洁。    我国电动车是在较高起点上起步的财篱力,总体经济技术实力已经今非昔比腐顷盾,如果把握得当杉泛,以电动车为契机地沉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狗,企业应充分利用政策支持的周期潘舱,下大工夫做好三件事迷盎:    第一习,人无远虑搔薄勘,必有近忧从,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跨,并加紧部署与实施呢贩仕。    第二惕崩,持续壮大研发能力村莎,掌握核心技术姬头,攻下“不经济嫡斗、不放心颇、不方便”一块短板司,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漓衔忿。 第三逼溃兴,以产品的品质慌、品味打造优秀自主品牌藏,赢得市场的信赖酪薄冗。    第四袭绊碎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溪帽急,就是在这个期间驹谅,一定要想办法在自主品牌上下工夫县。我们的品牌实际上在燃油车上睦截,很多企业下了很大的力量洁,但是应该说效果是有限的活翔。而在电动车来说是个新的机会湿芳寇,所以在这方面应该下更大的工夫冠输敞,通过产品的质量负吕,通过产品的品味打造自己的品牌勉。    第五扳辆乾,要系统规划容弗,及早部署“电动车+互联网”埔疼。今天的电动车之热伞戈,并非由于传统能源的枯竭胚,而是因为它有很强大的正外部性瓦抠。电动车的低碳化睹溶、信息化书灿、智能化的潜在社会效益只有与新能源任、智能交通娇酵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥路孙邢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唯轮阀。随着这些方面的成熟迟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抹委便。信息化南、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点没连,这里有太多的文章可做患。目前辅助驾驶须、无人驾驶已经走在前面驹冬哦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源税、智能交通膏窗青、智慧城市以及5G通信协同发展楼派悸、统一规划促辰度、开展顶层设计方妻列、超前部署谈练默、抓紧启动缓,引导企业的技术开发和基础设施建设沟坷碾,推进“电动车+互联网+交通”炯,把阶段性技术成果用于提高交通效率币慌叭、降低物流成本鞠、保证交通安全豢,使其产生经济和社会效益奸。    电动车发展的大势已经不可逆转慕,向前看坚仿拔,挑战与机遇并存茬缉叹。如果把握得当确,机遇大于挑战!    我就说到这里薄度,谢谢大家!    (根据发言整理幕惮,未经本人审阅暗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  全国政协副主席缎熟、中国科学技术协会主席匿彻都、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狼煤,以下为万钢演讲ppt亮点实录说:    尊敬的清泰同志肃乾厦、冠华部长故心输、苗圩部长踩榷、解主任墟兴,各位来自汽车界的中外朋友们茅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湃眠关。上午抽点时间看了一下展览香械,给我印象相当深道,有一个很深的感觉勃,这十几年来中国的电动汽车持续发展虎,走上了一条创新的道路含底琼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刃裂。今天这个会议的主题很好碧,就是要持续地提升我们的技术能力剁犀,抓住创新新局面剂。我想就我们未来促发展娩经许,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闷,谈一点我个人的看法骑。从四个方面兜习:    第一凯箔,谈一谈我们这些年来齐心协力瓜坤,新能源汽车所取得的新进展酗,尤其是2016年的进展特别明确缺距。    第二糯聘,回归深入基础研究肚镁尼,提升新能源汽车的质量和效益窃。    第三薯,新的发展趋势彪潞阀、新的发展方向闪抒聊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹊,随着人工智能的不断深入凉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇建馁。    第四媚涕,我们怎么样更好的凝心聚力枪绕,合力推动新能源汽车的创新发展史汝,谈几点看法叭粉。    刚刚得到新的数据尝沸,有的来自中汽协会讽某、有的来自中国汽研中心酿割,数据告诉我们舜换,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贫,占新车销售比例的1.8%费盯弹,中国的保有量达到了100万辆匹使骏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抄,这里讲的是公共用的充电桩点氦崔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盘百缸。    我们的关键技术取得了显著的进步傻。今天上午我在零部件电机碌弛县、电池垃浮伙、电控这块花了好多时间炽溅,仔细地了解了一下情况铣伐,确实和我们了解到的数字很相近蒂。动力电池的关键材料发展进程加快送、性能指标稳步提升末、成本明显降低努起,从动力电池的单体奠蒜、电池包深龄撵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进土撬倍。一个指标性就是妈敛,三元正极材料能量动力型的电池丢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稼腑煤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橇、有些争议坎,好多同志说拴耙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标情龋,现在看趋势已经很明显琼灌帮。我们特别强调的侍良,姆尚ぐ欤块比能量达到了140瓦时/公斤姑,动力电池系统的价格焙,这个价格现在也是保密骨梦凶,但是总的说起来明显下降词,总的达到了2.5元/瓦时以下吕轿埔。动力电池的产能达到了100G/瓦时检苏袜,世界上生产规模崔,特别是在新型电动汽车的动力电池彪,规模得到了很好的发展保亮。    驱动电机技术也取得了新的突破席。特别是共性基础技术进一步突破覆,导磁硅钢蹲韩酷、稀土永磁材料讣响、绝缘体材料冷查狮、位置传感器木蛇,芯片的集成设计和电力电子系统司尘皇,取得了新的进展福绷纶。我也了解到铜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屡。因此萎控股,重量比功率超过了3300瓦/公斤乏,电池峰值效率达到了97%筹,高效区达到了80%狈。特别一些新的设计孤忙嗽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骇彤蔽,比如说我们都知道筷,对于0—100公里的加速晌,对于电动机说起来钙蕾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拈伎揭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诞颠,就是高速公路上超车的时候笆,超过它这个临界点以后体,这也是一个安全因素湃。现在我们很多企业从两个方面纠罢屯,一个方面沛,用双电机的技术来弥补后面这个不足滑肪,第二个坦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郊莆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厦般。    今年汽车界有一个新闻锚,第一个互联网汽车走上了市惩朔臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合檬眉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐系挛杆,据说现在上汽的同志告诉我沏评,每个月销售2万辆冠鄙,产能有点跟不上了娠,效果很好此肚缸,上市不到半年累计就超过了9万辆饱傻感,成为荣威一个最大的销售热点肮却滩。在互联网大会期间席盟坊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寿俩,搭载着北汽泌、奇瑞堪樊喂、比亚迪轿车都亮相轻圃彼,首次开放了道路面忿,18辆车300多位嘉宾在试驶捆受拧,当然评价各有不同拷氨黑,期望值也有待提升氯揽脑,但是勇敢的走出了第一步弯嗜墙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿路盎勉,做出自己的探索忙。    我特别感到高兴的是扑杭,2014年我们就曾经提出电动化萄凯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜜虾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帕汹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裳别丛,从汽车到基础设施何,一直到停车场瘁幌、充电站际,包括各方面财税的支持徐,一系列的政策哥葡酒。国家层面八陵洁,从购置念拎、补贴教、税费减免疤、研发支持辞首慨、生产准入缆垒廷、业态创新脊、基础设施燃募,特别是标准规范方面凭笔,都出台了一系列重大的政策措施备实,现在看起来落实的进度还是比较好的嚏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逼痪,这是一个开门的讨论拴膛,许多外资企业都积极参与当中梦蓄,对电动汽车发展菲、新能源汽车发展山,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铜蚊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翠撤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现光。也是由于刚刚推出来幢夕纹,我觉得很好冒贫袖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掣瑰,使政策更具有落实性罗试敦。    这里向大家报告一下渴枷帛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搁圈。新能源汽车作为一个试点的重点专项圃静,实现了从基础科学到系统集成讽、共性技术集成袍东、示范全链条的部署蟹,特别是在基础研究方面息颁,加强了对基础科学问题的研究惫。因为现在产业发展到一定程度的时候蚂归,要提质舱骸蜡、要增效耿卉俱,还必须要静下心来魏齿、回过头来从基础科学问题上下手妮健,不断的进行优化成浑逢、改善登熄跨,才能获得发展碑凡塘。特别是这次的重点研发专项曝,对于电动汽车智能化和网联化的技术报,也设立了专门的课题鹅搓驼,实际也是我们当时电机溃抬鬼、电池暇窃、电控的“三电”之一路炕甫,也随着时间的进展不断的转向新的重点迹。所以棺,整个“十三五”期间的专项规划媒节但,将对六个创新链条布晶环,就是全链条一体化的部署诗垦麓,38个重点研发任务胳髓,政府加大了投入落耿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陵嘿靶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闪,首次突破15000亿萄店鲤,更值得高兴的是安长呸,企业在这里边投入比例得到增强苔氯,达到了78%以上许,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绞、加剧扣除政策有直接关系刨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿层欢雌,看起来企业投入的效率还是很高的疟。    去年我用过这张图(ppt)衅擂菊,这次还用这张图囱,对它进行了更新券。由于时间关系弦眠,统计是1-11月底想赐堂,11月底中国产销量是402000辆残,如果这样算的话侥滴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆班剿,中国占了40万辆汲糙,就是占了50%咖挠苗。到2016年底夏垫付,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乖坦承,中国占了其中的100万辆司伞缝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贾全寺,也说明了我们国家对于节能减碳良、应对气候变化作出了新的贡献惶叭蛔。我们虽然应对气候变化调门并不高箔售蔑,但是我们扎扎实实在做每一步丢,现在无论是风夕吠、光污类离、水那挝频、输变电翱伺,无论在技术先进绒殴、装机容量鹅、发电量都走在了世界的前列瞄变,这也是我们作为一个还在发展中的国家庇倾绰,为新的发展闹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宏假。    世界发展的趋势也是一致的艾蹦靠,低碳故软、电动欠、智能化成为各国共同的选择眠僚伺。美国哀、欧洲虎、日本蔷默弥,包括汽车企业福特鼓诺辆、丰田桑邢、大众都推出了它们发展的战略痪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划济炭拢,比如说大众推出了它的“2025战略”杭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翘,销量争取达到300万辆狗,自动驾驶要覆盖奴未咀,在2021年提出全自动驾驶盯兰,电池也要进入大规模的投入连。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豌,零排放徽七、互联单杏慷、自动驾驶汽车吼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藩皇筹、氢燃料汽车逆扳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流插硼、沟通疮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蕾、增程式的混合动力汽车新贫,因为他这里有基础建设的问题麓蛙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来功伺铃,就可以有电的情况充电嫩荒唇、没电的情况加氢亥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迪,同时又实现了真正的零排放莫趟傻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腔,上次试驾可能还是8年以前秘毖歉,我觉得汽车的进展勿,无论动力性碱恭斗、环境友好性歇荡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桔,据说已经进入了市场努玩。包括通用也宣布了在2020年以前突定,在中国推出9款新能源汽车矢鳞。我这里想说的是午巨,中国的市场也是世界的市撑⊥被椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的观嚏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绷、参与竞争污斑嚼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呜,就需要我们来推动整个的发展墒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壤袜纹。 第二聊嵌瓢,谈一谈我们对于深入基窗荷伞,着力解决一些新问题的看法斜。    对于电动汽车撇罢,大家首谈就是续驶里程负嫡共,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唉降呢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的类。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车空藏,一个明显的标志目,实际电动汽车能耗是和它的整备质量督嘿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堕反泪。如果说单程的提高电池的载量彤雹哗,当然加入电池的载量车子可能要增强啊晨,车身的增强就又增加了重量危促,直接影响就是增加了它的电脑情。我们也看到一些装载高容量电池的办,虽然续驶里程延长了嘶蒜,但是百公里电耗就明显的增加了欣。因此羞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的譬、合理的规划啦臣。首先刮桑,车辆运行的范畴培硷私。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墩苫,尤其是现在冲蕉,我们应对大气污染合,主要还是大城市集中扦蚂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑飞刻。但是从技术发展上说起来吼徐汞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涛、功率密度和整车的轻量化瘁仕青,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准崇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淀,这当然是市场的期望滩拨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衰泼。    最近新材料研究发展很快揉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墩损。有的朋友跟我说汉苔抽,我们现在用的是石墨烯电池昂轿,其实说用了石墨烯是对的算颁毫,但是用石墨烯全部来做电池返砷们,似乎从科学意义上不太准确棱培百。石墨烯材料孰黑,包括碳纳米管阜且哀,都有它优异的电和热的传导性能曙发叙,作为锂离子电池的负极材料添加剂洛,可以有效的降低内阻火裂卷,提升放电的效率翔烯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逆撮牛,还有助于减少介质之间的电位落擦呜,来减轻电池界面的腐蚀性朴两。从这个角度上看滩氖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闪辞洗,当然由于动力电池负极密度提高了没,对正极材料也可以进一步的优化竞铺同,在安全的前提下粟逼顾,所以也可以显著提高它的能量密度躺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沏词稗,就是说能量密度提高了呻,同样的电池包里面可能有更高的载电量浆慈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恢稿。所以在增加单电池和电池木祭恚块功率和能量密度的时候扛,还要加强对于电池包热交换距离的研究亢,来优化提升电池包整体系统的技术崇劣,它也是一个相互关联的关系撬穿痊。    随着电动汽车的发展差暮净,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撤敛了。比如说电池包往往布置在底部伴丸,夏天路面的热辐射还是比较强的宛眷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理双锰娟,从结构上来实现电池包的冷却涟湿虚,因为我们现在冷却剂就是这样的陛割,要把它放在迎风处倦偶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计程赌疗,电池包也应该考虑到这个椒修吗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理普埠埔。结合冬季放电的特征捂,我们还应该研究篓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叭,使它保持在合理的范畴之内晒,来逐步的解决冬天放电比较慢的搁舍寞、容量比较低的问题溉瘟。总之说起来拌弟,我这只不过是一个例子习梨碌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舷烈媚、关键恫、整体的技术统一的来规划和部署撇式。    上次百人会上我特别提出赤纪唾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荤枷,带动汽车制造的转型升级奖是。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赦,给我留下一个很深刻的印象剃逆曹,我和苗圩同志都搞汽车的孤料卤,过去我们焊一个车身500多块钢板策,用2000—3000个焊点接在一起惧,加工线上全部实现了机器人刷拢修。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呈凰,一共就45个部件私盎构,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桃帽,几个机器人协同操作泡台。板件和板件之间没有焊接付,就是直接的黏接迫怂认,加热黏接趁梢恼,远远看去就像搭小孩玩具似的卞,几个东西装起来靡别。更使我感到比较吃惊的献班,现在碳纤维的车身澜,已经不需要在现场涂装了匣孺,有点像我们当年装修房子挟,先装地板再油漆伞恭,现在用的全是油漆地板毋厂。现在汽车安装上确实有进步劝,所以我也很有感触钒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冀驴冕,需要轻量化材料的技术贿,需要轻量化的设计叛块,需要轻量化的工艺另疲,也需要轻量化的流程踩屑。特别是现在的汽车产业力,包括内饰座椅使用的材料篇体,也尽可能的采用可回收聊、可再使用的材料驼刃豪,这方面的技术也在不断的提高每窜,这个应该成为我们新能源汽车发展骄秦煎,不光在车辆技术收储泰、而且制造技术流程方面全方位的提升秀很。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稠拍纯,今天我很高兴放袭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畔,更多的看到了我们一些客,像燃料电池大客车的发展掀。很多企业大家如果去看的话蹋簧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池榔具,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料培,比如说碳子归滴、交换膜筒、双极板赶唉聪,以及它的特性基础研究的进步密切相关较杉诫。实际证明仕卷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中室赖泛,也具有自己的发展环境的优势透鹃。我们要借助这个优势来推动我们的发展百胖态。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徘举,我们是不是可以考虑汉贰参,尤其是在燃料电池研发的初期浓本瘦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祁厢,这样可以有电的时候就充电缔街、有气的时候就充气猜渡,按照它的发展各取所需梢惋。实际从技术进步上虹染,技术发展的本身楷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坛臼廖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稼卧面,对于延长它的寿命固裳鲁,对于减少它的燃料消耗讣,是很有帮助的秦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楞豁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用居,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处性陆俊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骄惧胎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贤溯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锌芒割。当然它们也在考虑监凤,我们怎么样能够更加适合中国的特点虱淋。我们还不能忘记中国还有一个优势悍肠,我们在电动汽车走向市场的前期负桅腑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苟,先在公共应用富挽、出租应用上去使用成疥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广权瑟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熔赂睡,必然有一些城市就可以走在前面陶斜导,又可以来推动健康合适和快速的发展础揪。中国“11?11”又是一个新纪录绦察,信息产业涂龋委、网购变成了整个市场销售的主流涎檀,我们看了看才,2016年快递业高速发展赌虚,中国快递业总量超过300亿件颇漆,平均每天8200万件包裹走在路上揉沥驴,用于业发展小型物流车清洁册难、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领步,有了高端引领就有了有序的发展硕侣顺,放弃了高端引领就会低端充斥培奴靛,所以从这个角度上潭俊譬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滦们,争取使我们的汽车产业走上高端引领五、创新发展的道路上骡。    在燃料电池汽车发展的过程当中撩酶瘁,深入开展了国际合作踌。我们积极的参与了国际合作刨蹲蔬,开展氢燃料电池领域的技术合作诧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踌笔,组织国内的企业剁袍店,开展深入的技术合作剐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缮悲排,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹭康江、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恕,在中国发起但并不局限于中国胯伦,积极组织管理以及运行机制帮,要按照国际组织来筹备队呢、搭建瘫化。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘉哥,因为燃料电池实际用处很多刻稻,比如在通信基站香榷侨、备用应急电源奢形杆,随着我们移动通讯不断的扩大伞尖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放测炼、包括更新隋贿,都值得我们重视蝎眠剧,包括医院的应急电池嗓仙、安全防卫挟身存,包括我们最近在研究深海运载浩桅搓,也完全可以使用氢燃料电池千群寇,燃料不是电池巳匠,实际是一个发电机酚谦哀,而这个发电机可以用在各个地方壤境,最重要还是零排放的清洁能源浓涡,效率高屁,能源密度也高慰违甜。 第三畔答篡,深思熟虑厘讼,把握好智能化的新机遇盛。    近几年来黎祟勾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敛旧檄。比如美国罗挛长,白宫推出了人工智能的新战略矛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枯酵,包括日本的创新战略规划功诫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会年,这个时间恶补了一下人工智能的技术绵澳。中国工程院最近技术指出岗抗,人工智能即将进入新的阶段旱,人工智能发展有四白恃杆、五十年代了始搜疤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恒蠢莽。但是当我们信息化日益普及脯颂,移动互联网咐扒摧、大数据砷散、云平台的发展背锹,信息环境杭沪趁、数据基础厕挝、目标理念骨衡安、市场需求都在发生不断的变化卯,将推动人工智能新发展屯悄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胖馁洞。因此窖,发展人工智能也有利于改善人民生活萍哨、提高经济发展的水平仆、增强社会治理的能力咖焦、维护国家的社会安全几。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秀,但从各国的共同概念和我们的研究幌胁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仆。第一角眯,要降低交通事故和伤亡人数蹦倘。美国的报告提出来妈,美国每年有35000多人死于交通事故暮鳖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贫。第二尺私镶,要应用低碳还非其、零排放矾、环境友好的运行环境罢旁。第三稻熬尾,便捷雾辞,要降低驾驶强度试沮遁,提高交通的效率算橇探。第四辰偷遂,要推动共享瘫蠢,提高车辆的利用率呢。其实我们现在不得以所采取的一些限行工首眯,包括交通的拥堵烯,都降低了汽车使用的效率哼邯沫,所以从这个角度说起来屉喂嚷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秒敛频。还有笨锌涧,牵扯到公平出行败,随着老龄化社会的进入卉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霞。    关于自动驾驶汽车研发进程盟,好几个报告朗,有的人说无人驾驶颂冷经,有的人说自动驾驶怒,有的人说智能网联汽车何舜,都提出了汽车发展的里程碑关吾,我觉得无论叫什么汽车弥改,都是说了这么五个阶段捆,辅助自动驾驶悲贤伦、部分自动驾驶涸旦、有权限的自动驾驶绍钦、高度完全的自动驾驶阶段哄额沮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朝,比如说在辅助自动驾驶方面筏毯适,怎么样能使汽车感知周边啸,科学决策泉膛,及时反应恰骨。比如怎么让汽车能够与互联网连上诗藤们,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朔喝、网菲蜗、路的联动浓男毁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烁为裂,就是人惊、车白贬肋、网晨蛙副、路的一体化耐讣私。    辅助自动驾驶癌淌屎,实际这些年是汽车界一直研究的重点颇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粪拷,有雷达浪武抱,包括现在有毫米波雷达曹隋为,摄像头棚,对外通信系统努,包括定位斗物畅。与之相应的话,刹车坡储篙、油门暑、电子稳定系统佃、电助力转向等这些掇吾琳,实际在关键体系上茸,传感系统碧什仍、操作系统京、中间和决策系统的研发镁皑未,其实这件事也不是现在的新形势涧沪僧,早就在80年代的时候供,80年代后期就研发了防抱死系统圭焕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系埂片讽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碌猾锭,包括防启动时间的空转篱羞,后来又有了电子稳定系统蔡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度春诧虱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疆掣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炔新,有了它以后络旗坍,在90年代的时候效聊浇,我在德国工作的时候山,车里边就已经有了尾随自驾彭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走噶刃苯,不用担心躬。最近我看到了我们国家的好多汽车奥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皆,一旦接触太近都会自动加一下速卸熔戒。包括我去年去参观长安沧,他们也给我展示了自动泊车系统虑筒,实际自动泊车系统我们在德国工作钳,90年代后期时候就有这样的设想赫磋赣,2010年我到德国去访问的时候蹬伦奉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毛。实际很重要的意义爽工遍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起材本携,也得到了发展伞秒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丘锚法。    下一步就是智能网联忱瓶扮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西付倍迹、看到自己看不到的东西汕晒,90年代初期的时候掳啼,堵车情况有数字广播碗拐,数字广播就和我们一般的广播不一样抢乌,随时可以呼叫堵车的情况铝秤按。后来有了数字地图和卫星导航寞理钒,就形成了第一代导航系统家葡陀,第一代导航系统并不知道路况的变化说堪汉,只知道路径的设计氛。然后就出来了联网的导航鼎摹事,这也是这几年我们都经历过的事肆。上汽这次和阿里巴巴共同合作苛澎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怖藤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起避拎闻,这样坐在车里的人佛,通过导航侈、通过云平台就可以获得各种各样的信息爸,比如说动态的导航将香、比如说加油充电站苹、维修以及各种信息的进入疵滩,使汽车的视野得到更大的扩展哗莫。但是真正要做到智能的网联汽车壬毯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绘,这就需要我们把各种信息交汇在一起丹连携,来实现智能的决策控制汗斡。这件事情说起来好像很容易灿绷,实际也有很大挑战摊休颗。现在我们一个汽车里边有两堤、三套信息系统瞳矫台,有车载的信息系统背骂,还有驱动系统的信息系统虎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苇炽书,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裴盯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯步驳单,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侵挡,就是快到地方要进行减速怯伦残,但是如果你让它自动驾驶的时候杏,可能它就很早的根据外界的信息来判断请,让它调整好姿态力、减低速度标蓖搅,进入转弯以后在弯道里边再加速壕竿宛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仁结,这种例子比比皆是嗽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体层。因为我们电动汽车从电机碘淮、电池烩、电控开始托,电控第一代做的第一件事插泼,就是通透的动力驱动系统的网络咖,就是第一代的CANBUS系统攻逛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雇鞘莆,从这个角度上说起来性,电动汽车是自动驾驶的最佳载体司。    当我们实现了这些以后捐凰龋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战募。这是我们常见的北京交通的一种情况吞炔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灸,去识别各种各样的高通氢欧怯,做得到牵舍,但是不保险戎,这样可能我们就要有这些信号的发射器释,让汽车能够知道这些情况贪。如果再想使它往上走贬撕,能够实现部分的自动驾驶蔡哭本,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蚊,比如说晚上的雨雪路节,比如大雾弥漫的时候杉略,比如尽管天气很好泛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰市爱,这些情况都需要我们去应对哀蔡,其实道路上也应该有它智能化的装置孝,就是说有自动的能见度感应器兼垄,应该有道路结冰的感应器崎枢郡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全互挠饭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砷晴,安全是所有发展的主流踏街橙,而不是时髦伟磷汤。我们在做任何工作的时候全,必须考虑人是坐在车里最宝贵糙赡廖、最要尊敬的东西衬瞬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欧、人的便捷既、环境的友好和共享七。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祁校侮,来推动我们的发展抨思。    因此霸探,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三非冕、四次交流立,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构不,这个架构的着力点应该在车载的平台酪歧懒、在网联信息崎鲤扔、在智慧交通的发展碑,我们要重点发展的是车辆的关键技术镐、环境感知瞧、智能决策脯吩、执行控制汹贸,我们要对信息的关键技术粒毋,V2X通信幸膳蒙,甚至于将来车对车的通信系统佳、云平台受晃存、大数据材番、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裙,这里也有很多不同的东西承。我们还要对基础的关键技术温苟械,高精度的地图奔、动态路况信息崩疮、综合决策和操作系统蠕拭。只有这样祭,把人誊沟京、车途、网币角、路同步的推进贿,才能够迅速的发展还痕,否则又会碰到先有车晨蚊赫、缺充电桩的情况两泻,所以需要我们今后的发展当中更多宋纯。与此相关的技术渐桃愁,检测系统坚蔫,还有一些法律法规体系妻,一些基础设施的建设乐,可能还需要更多的发展光娥。 我们必须要精心规划沦蕾弦、协同创新肆,来研发自动驾驶的新技术闭榷。    一谋,安全娩嘶、绿色伞工顷、便捷律辛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魄裴。    二峨嫁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渤,多领域技术的融合精,产学研各方面的合作霖梢囤,要着力推进协同创新臣惮,这里边由于它是一个企业的热点皑,所以企业要成为技术创新的主体捍清姑。    三捻,企业为什么要成为创新的主体版肚可?我看了很多规划朽惯,从现在一直到2025年茬撤、2030年捷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朗,但是可以实现沿途下蛋醒疏,从过去当中巩,无论是防抱死系统沟、电子稳定寸、测距警示滩舷、避障反应荒、自动泊车都是发展的热点司抨陡,每个技术都带来了商业回报跺垫,包括我们在信息系统沤煽蚂,包括这次互联网的技术单法户,上汽互联网的实践坎,也看到了我们如梨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高极,只有以企业为主体妈悍,不断有新技术发展虾垫铜,使它在使用当中获得使用就沫,就能够推动它的可持续发展蚊,所以它不是一蹴而就的事伍粕,是我们长期坚持的一个任务物迁。    四害改,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冈侗熊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智略、精心规划姐退鼻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巴酒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痘,我也是觉得有一些东西包括基础建设小探,也应该放多这个测试区里面去想槽徊,使它在真实情况下运行届,才能得到一个健康和全面的发展懈贯。    最后我想说骑扑搐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展济。其实我们用了十几年的时间实现电动化貌螺,推动了产业的转型牛豁,随着信息产业的发展锭桑黄,网联催生了新的业态朴洞,产生了新的服务业桃舷痴。轻量化带动的不是简单材料的替换辖,实际是对汽车产业的一种升级亢酷懈、一种转型境捎秒,同时丘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诉善涩,充电网服务体系的建设拔疼楞,可能带来何止几万亿的新的增长点栋情。我回忆馁讼,在经济工作会议上总理说过一段话寂返,“实施创新驱动战略的发展拨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刻,也要注重用新技术阿然、新业态来全面提升和改造传统产业亮,带动产业的转型升级钞扒。”    作为结束语我想说杭沟,回归一下新能源汽车取得的新进展两绞,下一步还是要全面落实政策奇肛霓、着力开拓市场撂、建设基础设施垢评、创新商业模式胆设,把握好发展的先机桅皋。我们要针对市场的新需求羞暴冗,深入基础研究虚嫡,攻克关键技术侣,完善系统能力狗陆,着力提高产品的质量和效益庙镁。要把握好汽车智能化发展的新机遇稀但,要系统的研究庇刃,精心的规划速哎,要鼓励协同创新企业主体赡顽戎,大胆的尝试汐庙钙,来攀登自动驾驶技术的新高峰响,要凝心聚力瓶湿,发动优势背死,动员各方力量色,完善政策措施殴,营造更好的发展环境归。    谢谢大家!    (根据发言整理哺嫡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投程融:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啊: 陈理事长舍既,各位领导栋、各位朋友华蒂箔、各位专家茄勘沙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔷乒颂。我今天的题目是四网融合麓,什么是四网里?交通网氛澈详、能源网遍棱跑、信息网捌彤皋、人文网烷蓄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辈,电动汽车是一个能源的载体咐齐何,又是信息的载体稗平匪,然后可以作为人文的载体超碧。四网怎么融合稼剩憨?怎么发挥电动汽车的附加值连绷陵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦错苫文。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呢,能源跟信息到底有没有内在联系挡仟,我提出一个储能熵理论供大家思考谷偿。    我思考创新的要素疥,要创新首先要解放思想膏恭闺。解放思想要学习《易经》的精神块钨,又要学习西方文艺复兴的精神娶亮。《易经》是一个太极饺,太极里一半是黑割美背、一半是白狈涵东,但不是直线脚,是弯曲的挡孪,黑可以变成白疲,白可以变成黑阔,黑中有白掳莱分,白中有黑络,跟它对应的黑就是黑屡违、白就是白渺煽。《易经》是变化警,有时上溅轿侩、有时下白,上时不要骄傲自满扒轰,下时不要灰心宠,是客观规律钙溯脾,都是周期性的渭势贪,我们在调整那肆岁,要注意平衡动力统一炮怀橇。    整体都是这样伸堂,全局都是这样刷宦,今天讲跨界玛亲澳,要学习西方的思想就是文艺复兴猾。文艺复兴的功劳不是在文化假凉、艺术等等态灿,文艺复兴是解放思想咳翘筒。哈佛大学的校训追求真理挫橡。要把自然界的规律找出来解放思想木俱,自然规律造福全人类壳秒。伽利略记绦亮,罗马教皇威胁他度,他不怕嘎堡死,他说地球起源被上了铁塔瞪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庐媒,被叫之违反教义脸胁驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帛惰材,第一个米开朗基罗坎全,他雕出一个裸体的美男子奋懊幸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筐睹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矮七恫,里面很不容易吓钉靠,从意大利借了很多达芬奇的作品熄。达芬奇不仅仅是一个艺术家祁,也是工程师;看他作品藩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生号,第一个从事解剖学漆。    解放思想考虑全局的问题皇。文艺复兴第一要全局思维搅楼岸,第二要有天人合一的思维镰,第三是环形思维博腿。要考虑全局思维扛,今天做电动车目标是什么另跺恼?有什么经济效益钡、环保效益粒赊、能源效益肥、民生效益豢混拱,总体总目标要搞清楚餐龄,一定要有全局的观念九广胎。特别搞智能汽车全局性更大艇。另外要环形思维碎,要反馈搭。然后是循环利用的思维柏。    创新镜拔舍,我把创新的要素跟大家分享一下逼匣酶。首先理念是创新之魂碗计案。理念有很好的氛围恒斧诚,有了理念才有创意天,创意是创新之源司。还有人才苛速,人才是创新之本杀般。怎么能有理念嚎?要有很好的氛围醒菲坎,总结第一方面是合作精神倡,开放熬、合作挤、包容尉看膝,双轮驱动慧熬、增值驱动判、市场驱动疙甜霞,通过市场的倒逼汇。然后要有完善的知识产权保护帕,还要利用网络大数据给我们带来的好处农密稿。今天创新制高点是跨界融合角。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谈纲。“一带一路”我认为是跨界融合撩骨,一带一路是西方的伊斯兰文明埠孩平,还有它把科技辛奸寝、技术标剁入、经济憨烂、贸易连在一起蛙绍,所以我们要发扬一带一路的精神羔。我是福建人也是漳州人把霞,一带一路开始的是稚希和下西洋任苟位。我们要跨界融合疵城。    我接着讲智能汽车抱牧混。智能汽车首先要有解放思想搐泰型、全局思想考虑问题嘉婆。三个C寥,第一个要连接起来晦,第二个连接是要协调要合作扫薪庙,1+1>2薪氨耻,那就是《易经》的精神峰瓮。第三个喀惮,今天的连接是移动的连接僚幻炯,还有MOBILE螺,MAN TO MAN芥蛊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笨亨。    今天电动汽车很重要的一个陷,大家买得起用得可靠加羞鹤。智能化以后崇,因为有各种各样的基础设施和商业模式川,我不展开了罚。    从电动汽车变成一个智能的汽车故伎,从智能的汽车再变成一个智能的交通片侮虱,从智能的交通再变成智慧型城市菊贯。我们附加值可以产生很多崇喷稻。根据《易经》价值精神避,通过交通网鼻、能源网癌、信息网诲辛蓉、人文网可以产生无穷的价值机会潍储垢。利用交通资源的全时空动态感知抡桨,交通工具的全过程运行管制仟,无处不在互联掠、感知炒羡芳、管控和服务棵狡素。    怎么布局厩?怎么把电动车进一步变成智能汽车倍,如何布局智能网联汽车技术驹?我认为几缺,不但对中国币千,对全世界都做出更多的贡献此睦,第一是制定网联汽车法规标准良、智能技术撤女搂、环境撑履、HMI技术醇、空置执行技术艾还、智能网联的实验效我聘、网络和信息的安全呐哄。    怎么做到网络和信息的安全祟?这是一般的云规,怎么把一般的云变成安全的私人的云寿湃?有很好的结构驮,处理器袄钾、传感器菏圣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痞嘎。第一是收集材料艰,就地处理便。第二是从收集材料到云之间要慢猴,一个是单点控制铣,能量控制或者功率控制驰绒。一个是多点控制僻辈枢,能量控制或者功率控制古沙粹,这是全局性的添岗。要及时处理刃歼森,要经常互相认证唐岛,变成安全的云茹浑弥。    跟大家分享一下我做的一些工作淋。怎么从理论上去证明这个是可持续的纹菠?我一直在思考所有的工业革命枢,基本就是能源更新卉寐。第一次工业革命摹玖哭,瓦特发明蒸汽机酥傅瞧,电话辛泻。第二次工业革命凰,美国抢占先机槽,电气化恳,主要能源专项与信息建设鸡。现在第三次工业革命来了抱,中国能不能抢占先机瓜勾努?我们要做新能源汕昆,信息大数据时代姑是,我们百人会能不能更好地发挥作用连唯沙?今天早上的研究会很好滥,我建议做一个尝试的机构腥,每年召开百人会国际研究会议褪竣李,形成品牌墩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啦查?我提出储能熵的概念缓瓜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婪。一个系统里面假如是孤立的嵌袍、系统是不可持续的腑究吠,一个是做功迷妥伤、一个是废料是不可持续料。如果是物理系统贾,分析储能熵樊脖,熵代表可以再利用棘丢米。总的来说概伙撅,一个系统熵不能增加涣钱,熵要减少盛帆梧,熵减少系统可持续乐错叹。熵是储能熵割祭,熵是不用的熵缚,下一次可以用腻。总的来说熵是在减少方退懒。    包括中国的历史梳甸,中国封闭的时候中国就不可持续磐,中国开放中国就可持续韧。近亲繁殖以后熵增加不可持续兽缺澎。系统要做可持续性沏鬼不,系统熵要减少椽嘘斜,你的收入不能是单一的酒吐街、不能是孤立的系统殊。因为一部分是做功弧,一部分是废料湾,从废料里拿出来慈媒,通过证明熵减少俺恃。从废料里面可以再循环龄墨沤,那么你的系统就可以持续了堵釜导。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荤粕府,后续需要时再利用的能量的熵酬蛔,通过储能熵概念的引入级厢阑,希望用来解释可持续系统的演化过程瘁厦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态费夕。    综上所述头恳滇,不管系统是生物的或人工组成某郝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蠕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌制橙础,而这些系统工程特点是别睦,即使在系统研究过程中沽写时,一个熵有增加的过程铃,总体在系统不断迭代发展的过程中梆,系统将进入熵减的状态捆联需,因为系统具有自己生成复熵的能力位,从而保证了系统的可持续性柏妒脑。    应用在电动汽车擅戳相,这个是分布式的发电坊,这个是分布式的负荷凯戏鞠。电动汽车就是分布式的负荷窖巳,还有分布式储能秸,电动汽车有储能焚、有电池茂貉。电池可以双向的钨拟,分布式地发电殿龋、分布式地负荷呜默,在分布式的储能丛硼,这三个系统可以持续惧,这是我要证明出来的鞋犁。我证明只要你的熵是减少的毒仿裁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拐沉耍。    感知蔡轮、认知乓狠、行动剔揩湃,不断可以纠正人的行为逼目范,比真正的司机还要好鳞歌。    最后蹿井厕,希望我们以后的交通系统是舒适的耪辩棉、生态的坛布、方便的和安全的芥。要做到这一点报冒,什么是成功磨措尘?因为里面的成功是3个S洪沁抠,SUCCESS坏,在S恃老、E里面画一条线都是欧元跟美元财,今天是国际合作萝毙,虽然人民币还不是投,是一篮子化的仍,人民币准备好了倘。ESY就是人民币暇是潘。    要有六个眼睛耸肃,有四个眼睛不够并。第一要把眼睛放在前面解放思想拱抠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维温娄姑,电动汽车下一年布局市臣骸,也要有前瞻思维太。眼睛放在后面汲取历史教训闹酚,要有全局观念搔汤嘶。要看到旁边的需要玩呕。然后要把眼睛放在右边学习欧美潦,不得不承认高端人才密集地在西方孔秒。所以把眼睛放在西方学习肮必钠,它沉淀了100多年段。四大发明中火药是中国发明的敢该,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的户秀。全方位都看到了夕怕品,所以英文眼睛叫做EYE汝社。第一个I是Inspiration风,有了激情可以有想象力蔬,然后有创新欢秘隙,但一定要融合矾宠,一定要集成懂弯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擒。科学要把自然归结起来钡喇,工程有十几种井己墓,要把科学绅奉笺、技术藏、管理结合起来那就是工程鲤趟瘫,那就是要集成届。特别今天要跨界地融合蹄虑刑、跨界集成裳胖,这样才能实现寂。但没有钱也不行攻,今天招商局也来了很多金融机构款亭,要融资惹僧叹。    谢谢大家!    (根据发言整理绕卵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗层:李芳" "   回顾已经结束的2016年山侩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展超。在政策的全面推动下粒淬幸,我国电动汽车年产销量再创新高叉姬,达到50万辆左右尉,充电桩数量达到20万个粮佬,遥遥领先于世界各国紊。更为可喜的是渤,在规模市场的推动下患,技术创新全面展开氨萍芒,技术进步全面加快纫,正在全面逼近世界先进水平抠。但是蕊勉蒂,在这大好形势下磊馈,质疑之声渐起棵颧。比如惨孔诵,我国电动汽车发展主要靠政策推动典胁,能不能持久及厩?政策是否过于宽松饯,以致于出现骗补情况绰琴祷?另外微,由于发展形势良好炽呻,一些激进的观点也在抬头读掠辣。比如茬,要挡住国外产品进入中国市成砦帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宦伤颈,准备放弃传统燃油汽车殊。    作为一名资深的亲历者巾池,笔者认为嚷褐,在这新旧年度转换之际冲,有必要分析我国电动汽车的发展形势山告,梳理其发展历程港涣,以利于业界对形势有清醒的认识馆陶、清晰的判断溃墟,明确今后的行动方向膘卞。    一颊、我国电动汽车发展形势良好    当前栏戈,我国电动汽车发展形势良好碧拨,主要表现在两方面石策伯:一是电动汽车技术创新全面展开坦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纽欠,技术创新和商业模式创新层出不穷段。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芯伟乱,比亚迪霸、北汽疮揩、江淮蔼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骋和。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幻炽秸,而是专门设计的电动车烙,续驶里程达200~300km甚至更多醚,能效明显提高守,动力性残坤泌、平顺性媒借诚、舒适性橡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舌晌。事实上氓骇笨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布客瑰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铰赤。另外博卞,我国电动大客车产销湘、应用占全球份额的90%以上速庐,技术达到世界领先水平钙崇颅。    在动力电池方面尉惧,我国产量已超过日本奴农、美国萄、韩国赔爆,跃居世界第一烯,且市场份额超过全球的1/3饱苍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娩庞,呈现高能量比揣感、高安全性嵌鞠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亮榷粗。同时冕,产品水平迅速提高领,与前一年相比挡傅我,平均能量密度提高30%囤纶,成本下降30%左右识豢媒。    在驱动电机方面辜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眷通荤,总体性能进一步提高晤按,成本下降30%左右啤航美。在电池管理系统俗鳖盯、混合动力系统厦脑陆、电动助力转向沃膳改、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霓控,也都有明显进步紊。    在基础研究方面膳硕蔽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丘泻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夕颇脖,电池热失控先烦恐、硅碳负极材料襄建、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铺爸趟。    2. 充电基础设施建设加快困什颗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下七巾船,政府有关部门出台了实施细则捆轿,多个地方政府建立了城建戚、电力划、规划等多部门联动的领导机制寿性睹,大大促进了充电基础设施的建设速度竣饱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捶坡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计程昂肚,我国充电桩总数超过20万个焙,远远领先于世界各国镁蓄嚼。    在市场带动下贰沥陶,技术创新不断涌现床食柑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宋桃鹊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法且、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茄皇、节省设备投资的车端交流快充技术卵敢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用李癌甫。    在商业模式创新方面架密核,呈现出各类优势企业多种形式合作扭题羞,加快充电设施布局第设盖、建设婚抠、运营的趋势递。众筹建桩维扭翻、合资运营牌、利益分成等运营模式迅速发展祥弥,公交车贡、环卫车沸、物流车分溶蓬、出租车贬涸赡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颇,广告推送鄙朝、免费无线热点接入等增值服务开始出现良仓。    在互联互通方面握册宿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戒首纽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汇拆嗅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寇停,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俺贝茂,以企业级十牵匠、城市级监控平台为基创ヌ谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据口拐摧、信息互通的国家信息服务平台即将建立户番挂。    二沦逝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说商,我国电动汽车的发展道路与美国迪勿、日本胖千、欧洲等国家和地区有所不同掇,主要区别有两点怠巳。    一是政府干预模式不同菊。我国采取的是政府强干预模式碾骸翔,政府进行顶层设计必,制定国家发展规划讥阀,多部门联动制定全面的鼓励平、支持政策且变僻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车法尝,在市场发展中不断加强研究开发怜,技术水平逐步提高;同时盘淘弄,充电基础设施建设逐步完善宠。而美日欧政府多采用弱干预模式驳空,政府支持共性金季危、基础技术研究囊裸琅,给予一定的政策界赊、税收优惠鲸,逐步培育市惩堋;企业则根据自己的战略规划赣,首先研究技术茎核锰,同时有选择呵替枚、有重点地开发产品朔仁截。    二是企业战略不同蕊商。我国企业多为在政府引导下被动式发展晶化,初期技术积累明显不足烫伺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显财,产品方向受政策影响大庞,各企业虽进度不同扦开皇,但呈全面开花之势串搁。而国际大公司多为主动式发展苦快,厚积薄发鞍肉哪,技术有所侧重墓敬揩,产品形成特色问握刹,如丰田的混合动力和燃料电池唾隘、日产的纯电动氢、通用汽车的插电式参、宝马的碳纤维轻量化技术等挡苏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吝省屋。中国模式的优点是市场拉动技术发展穗姑,不受油价等其他因素干扰病媒摄,迅速形成规模市橙摺,全产业链技术进步藕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杆搏,发展中有不协调情况课,如充电基础设施滞后敌码馈,部分企业盲目跟随氖坑,发展不扎实奉放,少数企业以谋取政府补贴为目的窜龄,甚至出现骗补情况线。美日欧模式的优点是技术扎实耸统,发展均衡;缺点是市场发展慢窝慷碗,产品更新慢僻商,影响技术进步券,受外界因素干扰林,如油价低迷则市场难以扩大材。    笔者认为驰桶捣,中国模式适合中国国情戊些。我们不应过多盯住充电难泻、骗补等不协调现象唐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荚、技术追赶的大好局面瘫剖豪。从另一方面讲患鹊下,中国模式也有赖于我们的制度优势计,只有中国的强势政府才能如此运作焙窗,很多外国同行都很赞赏架璃椭、甚至羡慕中国的条件固庭稠。    另外尼居,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茬獭,近两年有明显变化菜吻秦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龚、开发电动汽车产品贿挫径,而且各种技术路线都受到关注的局面痛撑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纶。中国各大企业都重视电动汽车没有错揭搐碗,在现阶段已不能算分散重复免,但难处在于电动汽车不好做尾裴磷,需要有很强的潮耙韩、全面的技术积累和投入珊览。那些技术实力不够的企业旅宝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妥澄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理图鼻痢,而应准备应对“弯道翻车”的危险借馆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杯邢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睦磊锻,可分为几个阶段庆故:当市场份额超过1%时从,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%平昆,则意味着市场条件全面成熟顾本。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咖死骏,又主管我国科技工作多年陈铺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钎。    对照电动汽车的发展拾,在我国抡社,市场份额已经超过1%;在美国和日本祷锹娟,即将超过1%墨。这说明密,电动汽车技术正在接近成熟栓狮夏。笔者冒昧估计胸澄,大约再过5年左右时间儒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题联椒,其他性能与传统动力汽车相当疚,加速性优于传统动力汽车粕络,成本的差距大幅缩懈荨;再过5~10年时间稀,电动汽车性能可全面赶上避、部分性能优于传统动力汽车匠,成本与达到当时排放泉倾期、油耗标准的传统动力汽车相当嘿德卜。但即使到那时雷袱希,传统发动机也不会消亡朗圣,而是电动驱动与发动机平分秋色棱穆仟,或更多的是融合发展赴课。基于以上估计揪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车且咎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皋派卑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陀溶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窖。2009年绦死怀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弄皋号,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吗孝妒。回首往事感,扪心自问沤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焙般。至于些许不协调现象彭凄挟,是产业发展过程中的必然拐陪,是白璧微瑕费、瑕不掩瑜伍弦。笔者断言幕愁,按目前态势再发展10年灭擅快,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孔,并以此跻身世界汽车强国之林己。    三弥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弗叉荷,整车生产企业要更重视电动汽车岔豁伐。首先要制定好发展规划和生产布局蟹兄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调来,不能两张皮憨袭逞。其次要重视研究与试验摔案,需建立完整的莆蝎森、一流的研究和试验体系判,规纳倨危和水平应不低于传统的发动机和传动系统交。电动汽车相关技术发展很快凸,要靠自己去研究发展教澈拘,别人的经验会很快过时岗,更不能只靠“挖人”搞产品和授。再次要全面布局搪,围绕全技术链开展工作适,不但要重视整车开发僻娟裴,还要研究电池和电机隧,重视电池管理系统姐,这是当前我国的短板膊滇慈,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒲。    第二迪,要建立相应的零部件体系呈钳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捶染呵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的己琶拷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展羚。    第三骇惹储,要开放发展荒拇。需鼓励鸡、支持合作伙伴引入先进技术和产品舜,像华晨与宝马硷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黎禄摔。历史将会证明偏,开放发展电动汽车会比关门发展更快识。更何况黔米,在全球经济一体化的今天帮,关起门来自己发展是不现实的鳞。    第四颈显挛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坊睦。今后相当长一段时期玖,将是传统动力与电驱动并行发展芜、融合发展的阶段峰,单搞电动汽车很难成功轰。对于只做电动汽车的特斯拉酒,笔者并不十分看好络禾。    2. 对产业界的建议    第一惋,要加强合作浚。需沿产业链此、跨行业合作掇,整车企业要与电池企业餐迸、电机企业惺、其他电动系统生产企业深入合作弯珐饭。以动力电池为例路夯,需要电池设计与正负极材料舰都、隔膜酚相、电解液韭领、电池制造装备稼、试验装备师碉揭、电池管理系统全面合作缉琅。优势企业和研究单位要分享成果澈侈,互补短板垢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绣,要形成轰轰烈烈的大协作局面靖,合作创新箍,百舸争流策对,才能迎头赶上并超过世界先进水平焕。    第二摔,要注重实践粪。汽车产品与其他工业产品不同逗,一是使用环境广且复杂汉廖枢,二是生命周期长晤,三是对可靠性透、安全性要求极高碴。这些都决定了仅在工厂蛙、实验室不可能完善产品仓红,必须通过多轮的使用实践售。与电动汽车产品研究开发相比顷,充电过程更需要实践李。像电动汽车充电过程这样长时间达纤、高电压嵌僚、大电流楼软摄、室外闯牡胁、无专业人员值守的工作状况齐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验口戳故。    第三透太,在充电基础设施建设与运行中莱醚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褥签挡。充电基础设施建设是一个新行业竞疚,在管理上涉及电力码避惦、规划白澎、城管惮范、工商管理等多部门既堑,权力交叉报,管理流程各异;参与者涉及各种所有制形凌,利益主体错综复杂雹阑。单靠一纸文件不可能面面俱到锻豆,必须经过相当长时间的实践救词,完善流程兰朗,积累经验步戊。    第四戒钵,要加强标准化工作广厘。领先的研发捍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿胩巍,而及时总结经验号段蛔、制定标准又能为继续实践唯干、创新提供重要保障哥。当前别,恰逢政府推进标准化工作改革彭廷,要求标准化工作密切结合生产冀飘、创新实践轿,要求鼓励发展更灵活淑侯、更接地气的行业标准眉咖堪、社团标准覆戏。对此究潜沮,业界应给予足够重视凡稗。    3. 对政府的建议    第一膏,要保持政策稳定福。正如前文所述寿伞森,我国政府的强干预政策非常正确良,发挥了制度优势亢禾独,已取得很好的成绩五侍赊,应该继续保持茨。电动汽车的发展涉及多个行业沤哗店,需要长期积累琉茎攫,需要几十年的时间才能成就大业涡,切不可存立竿见影隙、一蹴而就之心额脱隶。    第二联滤履,要及时对政策进行微调和补充完善抖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓜柯坍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郡堵逗,又由于此项事业发展快喉钨形,新情况爱姓、新问题皆的、新技术层出不穷空,因此及时应对参堡闯、调整婚篓、完善是必然的串累。    总而言之昂鳖涩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猾,迅猛发展正当其时侨闷。笔者衷心地希望朝野上下修齐怪、业界同仁能认真努力工作瘦仙捌,自信且坚定发展软。假以时日镰财赌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撩,并以此为契机两,跻身世界汽车强国之林轰碧坚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础裸辟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扳魄绵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涪场。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罚僵些,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挪千父,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示南涛甫。    他认为天麓缆,现阶段懈觅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配距膛,但从长期来讲掂,新能源汽车技术发展路线要从电动化舌疮、轻量化缔侵痞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卸绣、轻量化与制造生态化结合铆、智能化与网联化结合蚂窘岔。    尤其在电动化方面徐莫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忱蟹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坟,就是家用主流A级轿车猫堂,在性能价格比上与燃油车竞争冕。目前全世界都在朝这个方向努力赏搐捶,如特斯拉Model3纪、通用Bolt汰烩担,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纱。”欧阳明高说芯穗。    欧阳明高说休呛汀,但要满足这个要求妊,电池必须降低重量萌、体积以及成本萄激。此外港啼,电池的比能量必须大幅提高赣,达到300-350瓦时每公斤桐泻嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渴错跋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浆,锂离子电池发明至今只有20年巫毖棉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刀,2007年第一次在日产聆风上开始使用无痞,可见动力电池的进步非常迅猛户。”欧阳明高说茄斥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期靖抒。    但此前别崇贾,主流的观点认为乡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刨,从性价比来看巴蠕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斑瞄,但现在随着锂离子电池技术进步纤彻恃,里程提高一倍眷础,即在300公里的范围内蛾哩,仍然在性价比方面有优势丰苇磋。    从技术上来看衔,在单位重量勒荡涂、单位体积下储存的能量越来越多然,成本越来越低炒,才能体现出电动汽车的水平和技术型。    一个好消息是是八,我国电池成本每年大约能够下降20%昆。据介绍筐,五年前瑰舶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘁葡,去年平均价格为2.5元左右匙,2016年为2.2元兄判,考虑到大量的电动汽车是大客车搐,其电池价格相对会比较高一些孤晴。    “现在国内开发中的电动轿车巳线,最低的系统成本在1.3元每瓦时巨咆,单体成本在一块钱左右底促攘。美国通用Bolt电动汽车降麓骸,单体成本为150美元一个千瓦时舍。”    如果按照这个标准驾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淋瞥示,但是按照现在2.2元褥怒,逐年减少10%到20%四纫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亮情膜。    “加上循环再利用做到1元活,也就是说韩放,一千瓦时电池一千元人民币之内啤,是可以做到的芯。”欧阳明高称拌锨覆。    对于具备性价比第几,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羡畴敬,现在一百公里约耗电15度钞揩狭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内税,接近10度电一百公里唤掣。    “要实现这个目标姜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胜。目前电耗的降低空间还很大绿夸类。如果能够实现上述目标耿,一百公里的成本约在一万块钱辩韦,如果电池能达到300公里就是三万块钱渭革回,考虑到使用周期内省电和维修省钱淖,将具有商业竞争力轰,这是电动化下一步最大的目标兜厦救。”欧阳明高说差踏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年深蛾马,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛔和遂,但仍属于比较粗放的发展模式瀑簇,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨逝舅。总体来看慕,走到今天八,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涸斗撮。”欧阳明高说清乒氰。    事实上峨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洞屉,由于销量超过全球50%以上嗽,在国际上引起了强烈反响龋,无论是政府还是厂家鹿,都感受到了来自中国率先发力的挑战律。更值得注意的是浆累,2016年如德国大众和日本丰田灌捎芥,纷纷调整技术路线究需芯,加快对纯电驱动的转型扒采。    不过辑,纯电驱动的战略目标颁芒杯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焦碱税。对于混合动力技术来说臣,传统的汽车强国蒋艇、汽车大公司比我国更具优势坡嗓丁,如丰田路线就是先做混合动力九琶窘,再做插电混合和燃料电池佩。    由于我国率先发展纯电驱动巫辰,带动电池产业的发展达到了世界前列廷卉父,电池产业规模达到世界第一缕,总体水平位列国际前三乐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平案渤锯,我国的动力电池产业链挎扣,尤其是电池材料牌方煞,如正负极材料交好,在国际市场上的占有率第一铰。    “在此基础上诽,我们以纯电动力系统(电池疚法、电机僻离、电控)为基础平台卯襄逛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲜。”欧阳明高说负。    据其介绍几盾,目前我国插电式技术发展已经取得进展娃诲,比亚迪秦亭浑平、唐渴头、上汽荣威550筋权,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兄,无论是发动机方面揽顺,还是混合动力装置上麻颂,都取得了突破惨。    与此同时禽霞靖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崩兑富,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旗匹侯。    “这是一个渐进的发展过程玫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聪羡搪。”欧阳明高说即涸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辆稀,有效的回避弱项竞争撅顺,有利于我国电动汽车产业的发展聚蔑莲,到2020年之后掠毛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篇盟、同步竞争廊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤苯磕:李芳" "  编者按厂:产品价格区间一下提升了近40万配,这对沃尔沃来说是个不小的挑战笆。以安全环保为标签的沃尔沃蔷,产品质量是其立足之本粱朝乖。无论是国产车型还是进口车型趣,质量都要做的和安全环保一样好蔼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑份谷街, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捂纶尸,安全与健康至关重要锨,但在中国市掣肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臂,到底该剪哪一根线毖嘉低?我心里清楚杀透,如果我剪错了劲,我们可能就崩溃了殿霖渐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态合。在2015年整体经济增速放缓垫、股市震荡褐习、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佳,2016年的车市本不被看好苏篮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓄典。1月6日兰恭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爽,沃尔沃对此解释为店:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器末,更是提振销量的助推器递。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号存喜。   6月1日崔睛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刊绰,具有十分充足的销售经验禾枪龚。但用他的话说捣亥,他来自一个很小的市车闼印,很多因素他都不具备讨鹅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汝。6月1日入职瘦级,用一个月来熟悉公司的现状告栓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”险。然而现实终究是骨感的分,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆量好。   “做决策就像电影里拆弹的场景妊,我到底该剪哪一根线呢改,如果我剪错了苯懈,首先所有的投资会无效艾貉砂,其次会影响经销商的士气棋奢氛。”陈立哲对我们坦言失。   他这样的想法并不让我们意外蠕霞矫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欧薯。在台湾铅泞,陈立哲要去走访最南端的经销商换晤,早上出发中午就到了外,但如今这种管理方式已经行不通了惕烷。从前陈立哲的团队只有30人蹋撇,现在变成了350人板,他说现在同事的名字都记不完泉娇发。   “就像牌桌上的一个赌局柯幸,赌下去有可能是回本的竭,也有可能就全毁了蹬,所以我每天都在想我到底该怎么做哩汹为。”每天该怎么做碎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狸,才能享受最好的辣融炬。”这句话像是说给陈立哲听的笆。   2005年疲钡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时免麻,沃尔沃一年只能卖1024辆思兜碎,一直到2013年5000辆的水平缎,再到如今年均一万辆的表现靡鞋,对于台湾这个小市场来说泞榷,陈立哲做的足够好韭困础,他对这个市场有着复杂的感情蹋浮。   调任中国市场做销售一把手吧亲评,陈立哲说这很突然衡囱,他来自一个不足以领导中国市场的市场存痊涪。对于中国市炒娜狻,他还不熟悉囊,做市场工作要对文化仆、变化窍秒、趋势有充分的掌握棉护,这最重要的三点陈立哲都不具备告鲜,他唯一能做的男暮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帛虎杉,相信身边的工作伙伴荤擞景,组成一个高效率的团队牛矛,去解决各种问题茨搁襄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妮,首先做的是内部调整熬。通过不断累积分析过去几年市场的动态急皮,了解在什么时期使用什么样的手段窘,反省问题所在焙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤私。面对三话、四季度各项费用的下滑巾,倾听团队的建议铆、做出准确的决策及、将优势资源注入到最需要的地方佳。最后将宝贵的经验分享给所有人踌盲躺,把力量从点扩散到面庆肥,从四个大区盲浓藉,再到全国熊损壁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的槐跑钳,我只是把预算栖吓、时间等安排在它本身应该发生的场合畅几。”陈立哲表示旧:“我不是在讲官话晃,只是借着这个机会感谢大家恰斯拨。”陈立哲相信前愁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的间。   内部调整告一段落竟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剩晦然。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胶,一下跳到80-100万匣斜赎,面向的客户是完全不一样的唯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豁刚桓,还怎么介绍产品瘦疙?这肯定是不行的浦鲤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门箍艾枢,“与高端客户接触猩忻,销售不能觉得自己比客户矮一截硷删汝,与客户要做朋友饶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腺洗。现在培训课已经开展了实战模拟环节胺诺,我们在资金有限的情况下做到了更好懈瓜。”   全新的管理阶层讥,有限的预算涤,面对重重困境息,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼓亮店,8-11月均超额完成销售目标恳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩每栏,最紧张的时间肩地。“我有我自己的节奏普窖,我给自己两年的时间吹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酮腿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捕,经历了两次产品的重大变动峦,但在他眼里这是最引以为傲的财,因为这些变动拖籍讥、变革都是从使用者的角度出发集肋惧,也就是我们常说的“以人为本切典故。”   对于沃尔沃来讲覆风席,最擅长的领域是安全瓣堂,作为三点式安全带的发明者驳漓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期高桥。但陈立哲表示等傅,以整车品质来讲弛人,沃尔沃也和ABB并肩荤,例如在底盘研发能力上浪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阶挥梨,全世界目前只有三家在使用墨垛,另外两家分别是法拉利与保时捷掏柿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惫堕粮,陈立哲也谈到吻殴灸:“沃尔沃其实也做过6缸梦骄叛、8缸发动机迪,还有享誉世界的5缸发动机馈输慧。沃尔沃并不是做不到醚,而是我们可以用更低油耗毫既、更低尾气排放的发动机达到更高水平锹氦。这也是全球各国政府的法规要求焙盟,是大趋势绊狭。陈立哲说“这些信息猛鹤,只是没有在行销上进行传播罢了傅缺太。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹤朴拱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佛弥泌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤尽,改变了“国产”的概念岭烘陋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代废。陈立哲表态道巫扑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僧郝吹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杰玻。沃尔沃立志从中国出发蚂京,以人为本的信念永远不改际壁,值得消费者验证与了解糙办。”   “沃尔沃就像iphone一样颂潍,它改变了人们的使用习惯即。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赴划:S90有三个界面同时提供信息颧,分层级的来处理车辆信息开翘俺。这一点很重要羡艘,体现了沃尔沃以人为本的精神捷溺。在设计方面盼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倍无。用沃尔沃的品牌精神酸,再加上瑞典的风格睦俱,直接与德系品牌产生差异化集莫。如果从地域来看沃幂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疾。   沃尔沃曾立过两个誓言时甩划:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化程,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谦隘,沃尔沃全额赔偿深。在陈立哲看来堆艾填,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺识陷。   陈立哲对我们讲道蓬眉:“在欧美傅此萎,当太太怀孕的时候篇芳,男人会考虑买沃尔沃牵凳贤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据背,中国作为沃尔沃最大单一市撤睢,11月共销售9,076辆新车售喇脖,同比增长12.8%;1-11月期间妹农,在华累计销量已达80,759辆好扮,接近去年全年表现瓜贡毫。就目前的情况来看惊孝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氏巾护。   在经历过低谷期的沃尔沃抖潦霖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皇,这无疑是对陈立哲工作的肯定拷拉,同时也是明年的压力冷。毕竟“十万辆”这个坎汉楼,沃尔沃早就有迈过去的能力储。   2017年臣稼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泥辜,届时雌坊疼,S90 T4讹何、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烹坡取。对于陈立哲来讲瞧贺,最为重要的是三座版S90讽氯丁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓮烯柯,是全世界汽车厂商炉,在中国制造的单价最高的车辆荆弯玖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玩,“三座版S90可以达到世界各项指标叹,这款产品有能力改变历史浅返裳。只在中国生产剃,以中国为核心的思维剧健逻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咸编。”与此同时停睛,全新XC60也将在2017年第四季度发布楼尺镭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椽,所贡献的利润更是远超世界平均水平赡农。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人髓荣摄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜡米侥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陷。“知道我坐这个位子的时候幻尼,很多人会紧张甚至惊慌砷,他们会很直接的问我绅妮,你行吗粱?台湾市场那么斜趟┛ァ,你行吗临?”陈立哲笑了一下说道细忙撼:“每逢这个时候酞景昧,我都乐意告诉怀疑我的人揩五,我将在最短的时间内做什么贫阜。”   两年的时间转眼而逝掇舶佃,陈立哲手中的“牌”越完善堕兄洁,与主流对手正面竞争的胜算便越大藕祥络。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嵌,未来还有什么是可以阻挡他的呢盛荚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯恒呈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陕。为了满足消费者需求马普,推出一系列活动迎合消费者喜好馅莱。 上汽集团副总裁倡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滇密扮,得益于荣威与名爵的共同发力污撇,上汽乘用车共销售27.5万辆晴,远超去年全年的17万辆毋潭。取得如此大的成就主要归结于以下几点秦廷:新车的不断推出戌、以人为本的理念及高性价比景。    上汽集团副总裁胳谈、上汽乘用车总经理王晓秋睬慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访承窟此,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娘铝涕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剧暖赖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舞吧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凑坍疵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔步跨。同时亥拼缕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义麓难忍:个性而不小众携。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卯,通过对消费者的沟通与研究唬烦胚,已推出很多新车型浦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”上蜡。王晓秋还指出救蚕素,名爵现在的路线是个性而不小众懈弥,这就是上汽集团未来的发展方向婪汰屏,上汽集团希望新的产品有个性无危谴,且能让大部分消费者接受陀讳卵。    据悉吗,自荣威RX5上市以来坞苔蛊,名爵锐腾也迎来了中期改款笨,同时新车名爵ZS歪量猴、荣威I6也蓄势待发团漠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镰耐难。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时是,上汽集团也很清楚自己的客户群体嚎。王晓秋指出交娘,新车型针对不同的受众群体辟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奢何签。拿具体车型举例嫂绵酿,荣威RX5更偏稳重描纬,新锐腾则是一款属于年轻人的车感膜香,新锐腾外形活泼勿累,同时考虑到消费者的需求粮偶仟,我们对内饰也进行了升级刷藤颗,并增加了10-12万的手动版缆幕捕,使新产品没有短板承。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时眠,王晓秋表示逛你乾,“从荣威550开始馆侨,上汽新产品从设计到销售械胸,最后还是根据消费者需求来决定良箔。”    据介绍肖扇算,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邵泰负。为了满足消费者需求绘竿,新车不止在性能和价格上做了调整态蠕,还推出一系列活动迎合消费者喜好茫。例如烈巍怜,基于年轻人喜欢足球运动典彪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚼,也已纳入上汽集团新品类绥,预计明年新车65%会配备此技术认不。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肯,“上汽集团一定要明白用户需要什么仆,为什么要买我们的产品金,带着这个问题骗彪泻,我们才能真正去理解用户胸,落实用户需求腔,使我们的产品极致无短板佰,产品自然会大销冷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冷矾规,竞争也日益激烈耿涟抢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比量餐帝。王晓秋介绍僧存坤,名爵的价格基本与同级车持平淡匈丧,但性能更具优势纬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踩咸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宠纯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坤拦碳,就像提到的让渡空间秃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碎磁瘁,从而应对市场竞争环境庞些。”    产品有了好的性价比和客户认知度垦四典,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁容。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呸倪范。名爵经销店到现在也有280家左右松。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毁,其实道理很简单透,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绷,且不断呈现上升趋势许卿,他们认为自主品牌的春天来了”坍忙,王晓秋表示囱。    在被问及上汽集团未来发展方向时兽,王晓秋坦言块,“首先团队要把理解客户需求另劝募、用心为客户造车变成一种自觉行动懂胺,进而形成一种行为规范殴仁赏。其次应时刻保持警惕节、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砷泞。只有这样碳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谱咆呻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙舍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坡祭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卿乱菊。这些修改背后有哪些考量和博弈辱喀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人察。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面无?   答匆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摹馁扒。一共收集了9246条建议抡龟夺,其中表态性意见7736条戒忱垒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条反零,占16.3%炭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郊韭、网约车驾驶员资质及管理拓醚惺、出租汽车数量调控三个方面棘晨。从数据来看图僚,不少人对“京人京车”表示理解麻蔽,赞同的达到70%多刊叛,质疑的只有12%绷触厦。我们根据建议修改了125处荷,不断扩大合规车辆的范围艾掣兰,让更多人参与“分享经济”号辜鹿。    “从北京实际出发械通蓝,兼顾多方利益”   问倦: 为什么要求“京人京牌”委虱哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拟猾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多负设、交通拥堵男棠、环境问题等“城市病”实筛。在这个前提下羞俱,北京任何一项政策都不能“任性”炊长,要从北京实际出发茂,兼顾多方利益僻垫勿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疽,地铁最高日客运量超过1200万人次碘板戒,公共电汽车日均客运量1063万人次肮,小汽车每车年行驶里程15000公里瞎朗,交通压力与日俱增旅。但在我们的努力下限,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拒丧嫁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搓捕肖。    总体来说靠详说,北京坚持公交优先的战略哨零都,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳,对其进行总量控制在所难免惫录。目前北京市绿色出行(公交霜碧讲、地铁昏、自行车狮辰捌、步行)占到71%体狄摆,小汽车出行占25%汐旦,出租车占4%溉华,其中包括比例不高的网约车出行得囤。北京出租车改革的总基调是匈:巡游车改革蒜腐、网约车规范石、融合发展壳、错位经营筏成荒、多层次服务木董。我们力争进一步提高绿色出行比例夸谐,为首都可持续发展提供足够交通承载力旅蓝僚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歼巴: 政策出台之后奶铺,预计将有大量不合规车辆面临退出涡,政府有什么监管手段确保政策落实到位春懒寐?   答帽氏: 政策出台前沙,我们和专家姬陵、司机封、乘客驳、网约车平台进行了多次沟通辑情,决定设立5个月的过渡期姬。一是给合规平台捂腺蓝、车辆暇、人员办理手续;二是清理不合规车辆仿、人员等部。    从服务乘客的角度浅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菏。另外荷琶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贪嘿介,因此提出过渡期的柔性考量茨卷。过渡期之后亢攘,平台要加强行业自律类痛,我们也要建立打击非法运营的长效机制谭密,严厉打击非法运营荆吉、克隆车和价格违法行为嚼辅汝,能够更好服务乘客腾、保障安全卉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问识垂谈: 面对新的经济形态醒的,如何创新管理手段镭扫淋?   答年: 出租车发展中没有对立关系叉。网约车以网络预约庇、快捷方便等特点蔬,满足了一批乘客的出行需求队矗唐。单从评价司机服务质量的机制看上夕恢,就值得巡游车学习堕陈低:如何与派单挂钩讼捍,实时评价蹿湿。但网约车也有局限性开侧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管募。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梧郴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甫秤。你有技术优势酥,他有线下服务优势骨坞械,为什么不一起干呢瞧虑?    管理部门也在转变思路恋岸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莲江都,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呈澳毯。通过推动巡游车改革及网约车规范铃寄讼,构建多样化服务体系酮椭贬,提升出租汽车服务质量股梁炉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磺汾寞,在京注册用户已达218万人项晤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车祁媒,提供差别化服务樊啪。    “解决出行问题要标本兼治”   问柯廖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘛?   答弟鸿: 群众出行问题的解决氏竞环,需要放在城市综合交通体系中穗部匿,多措并举锣芯甫、标本兼治午遣。一方面氯灵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溯,需要加快构建安全侩、便捷庐蹦蚕、高效博寡仍、绿色焙酪、经济的现代化综合交通运输体系钡。到2020年邵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卢。    交通设施根本是为人口服务抒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捅阿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑匪:李芳" "   杨美虹透露苦炽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拳僧,大东工厂扩建项目也投产在即惦享般,这些举措都将助力当地经济转型升级璃犁枪。    在杨美虹看来午,借助主机厂优势俄歼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私现版,配合外交部到德国进行推介锈旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略需,从而推动产业升级秒卤。”杨美虹说霸扣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晌靶荆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尘市街。最新数据显示戌秀,2016年1-11月脊道,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓢,同比增长11.2%酬绒悄,前11个月的累计销量将辞,已经超过了去年全年峭抄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捎午。12月13日涂迷甘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逞陷郝。活动期间示,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妊痘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)其獭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济警嘎、环境和社会贡献等方面取得的成绩盛访。杨美虹向记者透露联枫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》户碳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩处琼恳。    “在‘可持续发展’战略的指导下动幸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则病。”杨美虹说房。    第一呕,实效为先耙忙瓢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衫,“我们不做虚的罐傅辨,我们也不做口号式的猫湾输,我们一定要解决具体的社会问题挥肺摄。”杨美虹直言繁相勉,比如BMW儿童交通安全训练营烙,它是为了解决儿童交通安全问题剧。    第二洞冠,长期坚持妻砷葱。宝马儿童交通安全训练营跨缝讲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅故,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卸赣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陀痘,今年是第一年做经痢,未来会持续耽捣钱、扎实的往下推进赊莎。    第三腑,全员参与灵胶。宝马做企业社会责任时睬拉我,会邀请车主申竿孙、经销商荷芜、投资人以及宝马员工屉,一起参与进来惟莽亭。比如宝马爱心基金拿裂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侨,提供指导;另外年荷脯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篮农仆,定期组织各种各样的活动上结染。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舰掀,将可持续发展贯穿全价值链申皆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荆。”杨美虹表示庇病瀑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咖紊,主推工业旅游概念袄。    据杨美虹介绍圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妒汰,助力中国制造业迈向高端勾,并促进东北老工业基地全面振兴舅。    数据显示付课,截至2015年底橡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户儒剔,当年纳税额超130亿元人民币疾喉。同时凌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肛煽嗣,就业岗位较上一年增长了8.6%阶。杨美虹透露躬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中容碎膘,大东工厂扩建项目也投产在即隘庭,这些举措都将助力当地经济转型升级未璃涎。    另外褂,在杨美虹看来抬怠,借助主机厂优势佩海,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虾谈然,配合外交部到德国进行推介旗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韦牧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梢纶,从而推动产业升级据。”杨美虹说靶仍栋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唤禾?关键是我们的差距是什么衰,下一步最大的点就是要提升品质刺,当然还要控制成本稍劲。然后虽,就是我们的正向研发和平台战略放母坏。最后鹅,可以大大提高效率梁委腿,如订货的时间是可以压缩的才且僳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菇陷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述草。    徐长明说锋绞弥,怎么理解工业4.0唤星剧?这个概念是德国发明的石晴稿,现在在国内比在德国还要热泉咐。最近昆巳写,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菊称,我理解它的工业4.0的本质算,就是怎么保持德国制造业的竞争力搅强。在国际上鼻,德国面临两个挑战览:互联网大数据和云计算离握拎。现在陷,德国整个国家都在讨论胺前灭,怎么能够“不被互联网+”韭,而是“制造业+互联网”漠攘,这是他们重点考虑的问题茬纶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佃骏、宝马微、大众剔。在德国仇膏让,汽车的需求是非常个性化的襄厦,在这样一个背景下慨睡磋,它要维持竞争力提棚猾,推出了4.0的概念捻,核心就是智能制造侮。他们主要的目标有四个方面甭亲:提升品质删该规、提升生产力吴、提升柔性化凛峰灭、压缩产业肛皇锌,总的核心是提升竞争力娘睦胃。    徐长明分析戌豪,本土品牌下一步怎么做胳莫?关键是我们的差距是什么浓霞,下一步最大的点就是要提升品质玻虽病,当然还要控制成本料潘纷。具体要怎么做泊宛梦?也有几点暇睡扮:第一鞋诲,想办法提质控本焚骨。提升品质凸裂鳖,消费者理解有三个看绕:可靠性玛、感观品质可笨兔、性能蕉吓恕。第一个维度虑急沛:可靠性是必须的煽,现在光有第一个维度已经不够了警力,必须要加上第二个维度来危看:感观品质适廓,看起来要漂亮涉甩。在此基础上又发展一步胚里蹲,就是性能的提升奸上粟。最近市场上卖的好的自主品牌淖,大概有12款车什,年销量超过10万台淘巫稗,这些标杆产品革瓤醒,性能上也不错幌。因此韶柬猩,自主品牌下一步还是要想办法蕉戮,把这些提上去彤番,缩小跟合资品牌的差距帕导。    这几个方面的提升赫楼,意味着成本也要提升汲夯,怎么能够控制成本馅嘉驴?第二方面的话题牛氦,就是我们的正向研发和平台战略幌刊们。之前甜,我们很多品牌都是“逆向研发”旦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车券狭惶,拿过来拆解做测试宽沮穆,最后组装起来凤边梗。这个模式下刚掇,成本可能是略微低的枷尘,但品质世缝汕、性能有很难保持歧促偿。现在必须要正向研究拧勤唬,从消费者需求出发沸山魔,形成一个目标碧,对目标做分析狡,只有正向设计芭孩,既能提升品质性能拨怒,又能控制成本跑噬,像长城菲供鞭、吉利等等爽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敝。    平台战略苛竟靡,在更大程度上控制成本吮抢。他说床搏龟,我们的开发绥角,现在是一款一款开发的臂碴寥,零部件的通用性相对比较信叽稹,最近一两年来钒,已经有两三个企业开始走平台化战略褪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车休、SUV和MPV僧咳蓝。这种情况下诵薯坪,零部件的通用性非沉猓好搏回,同样是50万辆的产量携烦,对零部件供应商的供应量更大发,就能有效地降低成本梨澎浓。    徐长明强调钞魂朵,对于工业4.0的精神本质还是要学的祟办卯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踞去衫,它做了那么多的智能机器人脆操耪,智能机器人都是带摄像头的并,在实施过程中的质量随时能够监测城怯,然后反映到云端馆,再反馈回来随时可以改进界。现在论吉,企业员工的工资水平越来越高垄谈妊,汽车厂家很多在加班加点舶,我们要高度自动化钝,这些课要补烁钵,应该有大量的机器人替代人工确。如果这么做了杠搬,可以大大提高效率耸,如订货的时间是可以压缩的蔚害钒。比如靛绷帆,国内一家自主品牌诞,从经销商下订单韦敬蓖,到提供汽车产品最开始是40天突硅,后来缩短到30天绰七,现在可以压缩到22天睛缮,跟世界先进水平比还有一些差距挖。这也是德国4.0里的核心内容够戮。我们不一定用他们这个办法糙缅,但精神实质是要学的复欠。    他说窖,柔性化的生产也重要关狸,但没有前面三个那么重要门多。在4.0背景下伎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趟曹灰,而是学它的精神实质头肚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿取汾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霉扫醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷煽剖。更为重要的是帆愧,放眼全球檀挡,驱动这些变化的地方就是中国响芯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷其。    12月11日奔灌韧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰悖虹桥落幕韧韭。经过36小时的激烈角逐拾勘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蠢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利头雹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叔,今后的五到十年搐吗缕,汽车市场将发生前所未有的变化颁。未来脸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懊翁。可以说嫉,未来五到十年汽车市场所发生的变化事,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揭。更为重要的是喷朝龚,放眼全球汗,驱动这些变化的地方就是中国钠俊钠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叭貌,作为企业撤错,捷豹路虎非炒时畹唬看重年轻人的培养叙。在全球醇酚,捷豹路虎共有2500名管理培训生廓诬黎。过去三年乳,我们在中国也培养了30多位管培生葛。此外膊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蠕掀拐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眯。    在赛后的媒体分享会上化段魏,两位获奖学生代表分享了各自想法识,及在比赛中的收获朔。同时蹭滤,睿侨森挪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陡。   问苯幂:捷豹路虎为本次活动提供了导师袜匙,请问这些导师来自哪里娜别?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扩响?请学生们简单介绍一下自己的作品涉悄,获胜的原因是什么腔?   睿侨森顶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烘佳。一位是捷豹路虎内部导师寿惹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氓狗,包括对行业发展的认知氏腿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息森绥毖、视角和指导适拷。这两位导师全程和学生团队合作赤团龄,提供专业意见蹿靖,帮助他们取得最好的成绩靡改。   潘孟涛聪欺适: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会相,包括今天的学生徒,将来都有机会进入到我们工程团队勘毒此。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额财老孺,可以来到捷豹路虎学习和发展羌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朽,再加上扎实的专业和技能氦赋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琼。   睿侨森酬贝: 作为公司的管理者完对趟,我们非辰⑴砹穑看重实习生弛,我自己也会手把手教给他们工作的经验壕会泼。不管是本科在校生还是毕业生奥乓匪,都能给我们带来新鲜的血液魔节徽、新鲜的想法布随。    同济大学袁旭娟捶熊:首先悼郸尼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鳞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屡煤扳。    我们都来自同济大学汽车学院行碴惠,团队成员有两个来自汽车工程方向茫够、一个汽车营销方向漆、一个汽车设计方向筏航。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求私弄唇,围绕“以人为本”希,挑战的是都市环境里的出行压力豌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睛粟貉、设计师也有很多共鸣色槽侯,通过一系列调整辈眠,最后有了这样一个以人为本盗茫、体验为先的方案帘。我觉得沃蛊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲸夺病:目前信斯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沤盼?   潘孟涛闻: 我们会对人才数量进行评估和拟定题华,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脓陆了。随着经销商网络的增加蓄攫骑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凡玖,从而满足未来消费者的要求滴。这些内容息息相关测粉,并且不仅是着眼于眼下沃疾省,更是放眼未来芳梳勘。比如违,针对刚刚提到的电动汽车战略鞋,就要确保未来有足够的专业工程师储备普谷,因此菩,我们时刻准备着登徐穷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司免脖。   问爬:在创新领域蒂,包括未来汽车科技领域妥报停,捷豹路虎有怎样的系统部署孤莽?   睿侨森假樊歉: 首先泄,作为一个公司报,我们在研发领域有诸多投入阜鹅,而且很多的投入都非常具有前瞻性伶。比如说卉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拉倪挪。    其次铰隧佃,我们想要通过产品和服务豌,把先进技术带给我们的消费者惮,因此我们的工程团队芦围、研发团队必须时刻关注消费者需求方,做到一切产出符合相关性夕碱曝、可实践性原则瘸承碳。此外铃邻,我们每年投入约350亿人民币刻,用于车辆技术的研发和投产茨。    我们还于今年7月宣布豌眷:在未来四年豢堕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈测。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豆伤仍,并在未来应用到车辆技术当中飞传。    今年早些时候懂酸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion平炯坤,通过应用软件及按需服务的开发与提供体轿哭,解决消费者在出行中遇到的难题啦蔽馅。    与此同时且乡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湿钱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诡答竿、办公空间扭夯卯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痰。   问浦城浅:请具体介绍一下InMotion首帛。对于整个汽车市场的趋势芭咖,比如电动汽车技术掏,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿刮?   睿侨森瓦啊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辛。我们希望将来可以将它推广到美国苛矢坞、欧洲以及我们非常关注的中国市场靶涡桐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堆,由研发团队进行分析茹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绢阶,我们也会分享给总部棋。    关于电动汽车技术炯谢恫,在洛杉矶车展前夕膘认,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丧寺毋。中国是目前最大的电动车市衬ァ,并且有引领行业变化的趋势唉梆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坚,确保第一时间响应本土市场的需求帮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相居宽,并于2018年正式上市藐匹释,希望大家多多关注团龟稿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挽釜啊:关于未来互联网汽车墓坪,捷豹路虎有哪些基本的认识隙响康,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佩怠?   睿侨森巩: 目前耙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篇廉,它的发展甚至可以打破现有的鸿、传统的汽车开发逻辑与循环棵猩。    针对这个话题牵氰梅,我有两点和大家分享会穗登:第一点宿,未来所有的车辆都将实现互联网化蒲款,现在能够透露的是习,接下来我们全新推出的产品请微掸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扇淳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吧玻辑。比如说队,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匈驼,使用他们的UI界面和地图嚼。类似这样的合作斯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   汽车网讯 12月15日垄街淘,由中国汽车技术研究中心澎钉淑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茎垫,从“市场化发展现状”裁范、“应用模式创新”胖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恢隧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台额棚奶,为产业发展建言献策诽、助力提升挡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伤擎: 第一和扭,背景贿惨。    去年发布的《中国制造2025》喂蛇,新能源汽车是重大发展领域之一锌,是其他技术应用载体希绰,而且是先导性产业吨。它的进展情况决定了中国制造2025陀圃闷、强国战略实施的程度电,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泪嚷莱,从而能够聚焦变革乱叔、明晰路径肪毙、凝聚共识雌、引导相关资源集聚推广产业创新受聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一射办几,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挝。总体报告是按照1+7的结构伯搽。1是总的浩口充,7是包括4个车辆整车技术孪冉品,3个分项技术前咕嘛。    第二督诉暖,国内外总体技术分析蹄。    近年来膳酞,从国际汽车产业来说嵌毯秋,低碳化雌、信息化卵啼、智能化是一个总的大趋势唱。欧洲槐、美国纽掇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍,重点企业的产品战略也充分体现了三化兔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赖滤芯。我国汽车产业特别是近二十年的发展结里,取得的进步大家有目共睹趣刑。首先投,产业规模世界第一全爽枚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痉枚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牵滥礁,包括品牌市场的影响力有目共睹沃扁略,特别是新能源汽车鲜激被,包括技术酱、市场喇何却、新的智能网联汽车技术憾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戒席,智能网联汽车发展是非撤叫故好的优势条件夕善。关键技术方面也取得了明显的进步和进展故靶,包括动力电池蟹、变速器抨私棱。国内自动变速器原先是空白瀑,近年来无论是CVT步、IT隶催己、DCT都有自主的技术和产品畦魂奴,而且应用在逐步扩大沪。    虽说取得巨大的进步吼,但与国际先进水平差距明显休巳:    首先穿诞隧,发展能力上的差距垦新霜。投入强度远远低于国外探,全产业投入估算1千亿扇靡,相当于通用诫苫氢、大众脆烈浪、丰田大集团一个公司的投入剃。    其次略,研发积累阮琉赁。包括流程积累蠢釜壁、数据积累棱、技术积累点、标准积累藩膝谩,这些积累偏弱郴县酮。    另外狮,从整个产业创新体系上来说携酸,差异比较明显的喉,特别是协同方面牢奔。单个企业弱瘸,整体的协同效果很低欢犀,意识也比较低嘉。在发达国家甜诉,单个企业强锻苯棋,整个国家的协同体系效率比较高醛。    基础不牢地动山也濉,我国汽车产业的材料挥窃仕、工艺基础跟国外相比也差距明显棉塑凛。汽车产业幢救,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淳贰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龟塘,要求有创新的思路和创新的模式屑徒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展珐倍虱。    第三箩,一些关键的里程碑翠侨庐。    重点是总目标霜,总目标是基于很多现有的环境设定的池姑,也基于七个路线图进行测算狗青。反过来说橙东,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乖豢撼,就能够实现保障几个方面总目标的实现潜乳:    1哨梨囤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值情垒。如果技术路线图能够得到实现扩前,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酚峰,之后往下走冻踞,这对产业来说舶,甚至对国家来说是非常重要的椭距缄。    2奴、希望在2030年左右但,汽车产业的电动化转型基本完成垮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上士。智能网联汽车市场有一定的占有率溃宿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缄匡。    3鸵、建立有竞争力的自主创新体系羡。    节能汽车在2020爽、2025宛帽、2030三个阶段提出典型的指标晃弛黑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抗溪连,5升肋誓刷、4升苦、3.2升妥炼墨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擦欺蒙,2025年15%贪灿赦,2030年40%以上嘉歌会。智能网联汽车目标辅助驾驶技术项贺、自动巡航刷、车道保持应用已经很高毖乓咳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眠古,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窘亨刊,经过技术路线测算实现总的目标姥晾。从路径识别上来说闷霓签,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碑娇猫,以能源动力系统优化升级转型作为重点皆洗毫,以智能化水平提升作为主线赫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醛,全面推进企业产业发展毕。    第四捅,分技术路线图的基本结论拍丰。    1惨睫、节能汽车父钨檬。总体上有很大的共同点既芳唬,重点在混合动力技术豹汞、内燃机技术善、其他驱动技术圭特。混合动力是技能的主流技术犬跋,当然轻量化也是另外一个康厩惊,但是轻量化有专项的分析甩,在这里没有强化概。    乘用车总体执行轻量化际顺、小型化切料窜、混合动力迟擂式、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祷烫缆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幸。    混合电力是一个主要的技术行那假,达到5升乱阶咐,4升筛、3.2升的目标坪部,混合动力是主流逞竿,其他是共性的路,轻量化岁、摩擦等访拜匆。    商用车混合动力应用时间稍晚耐弄,重要度低于乘用车湿亩薯。    2酱踌、纯电动与插电式混合动力汽车病蒂驶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失促恨邦,加强轻量化成为趋势妇。轻量化对电动车更加重要肌。对于插电式非常重要的陋醒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饺,驱动假健抠、点击壁场、控制放搔栓、充电勉、混合动力发动机俄,高效耦合发动器拘救。动力电池本身有专题挺极,在这里没有过分强调季勃。    这两种车提出了总体的发展纲要缎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霜朽屉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岭泰,甚至可以忽略不计饺晴惺。    从四个层面梳理了技术需求哩潦快,提出了一些优先的行动项哺硼让,面向纯电和插电催九,国家科技技术支持十五年了青铝,下一步除了电池列为专项之外冈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿。    另外暑即,聚焦关键零部件危凸、基础突破和可再生能源侈唯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用静汹侮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要班溉颓。    3潜称诉、燃料电池汽车昧绷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择褂。从中国汽车产业来说呜,现在重视程度不够肝汤傻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陶劫吨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究币敛。希望四部委提交国务院进行发布和实施勉苟木。    在研究过程中蓖,大家对燃料电池认识分歧比较大楼,或者没有共识仇,这里特意保留一个燃料电池发展目标摔从贫,跟发布不一样扣。发布时2020年达到5000辆的保留规模郝频,我们是1万;2025年是10万鬼玲,发布时是5万;2030年是百万彻,发布时是10万酱讣诺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧市湘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池籍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抹姐、耐久性差妙、成本袖日嚼、氢安全痕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的康伐饯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凛彭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唇。当然鞘聘,全技术链的技术攻关需要做警季,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口波。前期小功率燃料电池缅洪都,中期是平衡的燃料电池滥泌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葱,到最后全功率的燃料电池汇。当然抽,电电混合是最主要的没,最后电池小容量的技术路线内实,但燃料电池的功率更大一点扦鹃。在这四个层面进行了技术创新梳理邓,燃料电池要解决的东西很多沽,包括材料扣艰、膜口村、电机妙、燃料电池穆郝危块堆啤、系统技术茅手系、整车技术统姥多。燃料电池也是下一步国家科技苦希钦、资金支持的重点凶赡氰。    4先、智能网联汽车屉贰锋,这是新兴的技术发展趋势拇。其重要性与新能源汽车同等重要苫拐,有部分专家认为更重要彪欺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大囊刑蛔,技术和应用的优势袄掏,也是机遇煤捅洛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邵菜,涉及到国家信息管理窖省。对核心自主提出了很明确的要求倒九,即两横三纵分。    车辆技术上更多的是决策擞、执行茸撑吻。信息技术谱忍睹,信息安全概肪,地图技术也是非常重要的逢遣肉。两纵四栖,一个是车载的奔,一个是基础设施咆宛。智能网联一定是循序的桨,智能网联技术最容易得到大规模的应用忻芍阮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茄。这两个路径总体上循序得到应用彪割逝,从商务车来说扩拿琶,更容易形成位哨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畦。    从四个层面聚焦一些技术需求瓤酶钩。跟燃料电池一样漏浩,需要解决的问题更多一点论。从感知决策执行的趁惹,特别在决策阶段沤姓够,差距是比较大的悍,感知当然也有差距创萄脐。在信息层面眠叔退,大数据蹈、云平台奸瓦镀,相对来说中国有比较好的基础和优势鞍赊。    作为一个前提壁,对标准法规先决性眠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件围纤疆。制造技术不细介绍了惩,还是聚焦在新材料的运用申地,以及新技术对制造技术带来的变化笑,聚焦方面进行了说明莽巴年。    动力电池稳,分三个目标恍,目标上有比较大的讨论和争议慨颠琅,比如说新阶段提出了350风轿藏、400刻体、500的质量要求等,争议非常大忍,重点几个层面弧膳:    优化现有的代表电池技术淬撂吝,提升技术水平仓,特别耐久性摔腺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发老槐苏。国外的装备很难形成有竞争力的差别匆类酥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拘叮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眯菜。现有应用以企业为主体来做顶歼。当然丢拾箍,也会关注动力电池的回收利用技术码矮司。    最后枷变,轻量化残奇。简单来说挟,前期聚焦材料技术棉匣、设备技术童嘿舶、制造技术坍风迫、回收技术跺斜附。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弥虱非,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荚,比如说传统的四大工艺的变化沧村。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巩串搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡故辅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斯瘟镜、供应链邵、资金触恐、汽车等方面的诸多质疑署椿啼。期间,明确表示不会放弃造车露。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羚社。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桓哺叙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棋坟寸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搐、互联网及云蛾塘、内容喉通烂、体育,还有三个端口类的,手机椽、电视歇、汽车焦佃良。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撅乳辰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夺经。    乐视的电视做的确实是非常不容易癸戒啼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唐轨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元队跺淑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元即钎沃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元加。总归累计亏损36.33亿元节沃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凶壕袜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谰。第一部分就是投资人的钱哩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檀妙让。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腹赂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情测耿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茹瘁、体育43亿佛我、手机50亿,房地产64亿掣坷何、内容108亿强、互联网金融151个亿俊帕、电视187个亿蛊效、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金详厂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胁罚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肪回松。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败龋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乌换汇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屑畔饱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙攫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钱内。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了河颅徘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呻净词。很可惜,你们蒙眼狂奔霸坦朔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卑恢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑猛虹:李芳" "   12月10日布簇尼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讲:一条是政府主导婪怒卢、政府补贴的方式读,这是当前的主流吻画触。一条是消费导向济坛淬,依托市场的内生成长道路袱室话。”他表示殊谁揩,(电动车产业)进入者中棉,大多数最终可能会被淘汰粪,但是不能不给他们机会韩剂凤。国家已经开始放宽市场准入伦,此时惊抗,应该在两个方面把握好政策矮扳昧:1题、应当欢迎新的进入者挛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腺,让投资者自主决策部炯,自担风险盒。2陶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悉始蕉,严格市场监管巧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摧,目的是建立好的产业生态圭。电动车产业化搞彭,最终必须依托市场来完成焚羡饥,因此诗敢,政府的政策必须产生长期预期很放现。推进政策应当借力市诚选,发掘市场的潜力醛曝评。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用土侨。政府政策不干预技术路线逆邵寺,政策的实施不是导向对政策的依赖衡,而是政府作用的适时发挥熊摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥海酱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辣刃怜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谅,戴姆勒有望在今年成为全球最大弯撕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商截,这一目标比原计划提前四年实现媚骑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布认史:“戴姆勒今年即将实现这一目标透挪,比预期时间(2020年)提前四年揣晴。”   据悉势闪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皖,当时受到与会者的哄笑粹。然而谜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驶氰,领先劲敌奥迪和宝马溃玛。(实习编译毖钝健:刘欢 审稿灿良肚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耻逢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钎:韩大为 版权作品签弯莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱攫哇,严禁转载链,违者将被追究法律责任遍茹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扇涸弯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洽徘挟。在提及新品牌“WEY”时东峦,魏建军表示翔,“将夺取丰田和德国大众的用户”肌。   记者掇县:为什么把自己的姓氏作为品牌枢较?   魏建军娩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剁梆炬。我对WEY很有自信彪晾,就使用了自己的姓橙诺雄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓄蹄,但在中国汽车行业我是第一个立碧。   WEY之所以采用英语饺绘申,是为了要瞄准成为全球品牌涝儡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箩说。   记者咯斡:对于竞争对手有什么设想世充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场播。但在15-20万元价位上海外品牌有优势槽衅哩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌距。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恍,在此基础上还要实现15-20万元的定价郊婆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毙。在性价比上WEY更具有优势错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纫行:李芳 版权作品俗赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃,严禁转载闻荣澜,违者将被追究法律责任恫活。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辰讽,新能源汽车的发展也不会受阻怯瘟汀。   根据工信部核准的数据连,今年前三季度烯拳,整个新能源车销售16万台腥萎尚,同比增长83%娩下。其中啼烹搬,新能源客车已经占有40%以上的比例署砷短,达到了近半的水平浩,发展前景面临压力橙虑褂,但乘用车只有0.1%牵。“我们涨十倍是1%品溅,涨100倍是10%及,新能源车发展有巨大的前景和空间认贿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点防槐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上活糙,全国乘联会秘书长崔东树说统亩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钮什拷。根据国家制定的产业政策要求饯肺垫,到2020年菩,乘用车百公里油耗要降到5升抢,这意味着五年内降38%的油耗目貌开。“基本上谁也实现不了魄边违,只能靠新能源车来推动瞳。而这种新能源车脖脖,插电混动可以降80%炕湘,纯电的可以降100%的油耗颗,这种情况下只能发展新能源车干沧凄,这样新能源车乘用化戏焦,为什么我们一直定义为为生存而干厕拈煎,你不干就要挨打狭杭。”崔东树说糜剧赎。   另一方面习老堡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徊谱砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怕忌,因此定价弹性很大酪悍退。”中金公司的研究员李璇说咳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豹唇,为消费者提供很多选择叭。随着技术进步和更多电动车型的开发监栖,新能源车的成本会不断下降酥,比如奈臣怠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型删挫。“中国的纯电动车型出来以后限梆口,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欢陋,发现基本上17灸导歉、18年以后的新能源车横棠搭,达到8年10万公里以上痰蕾,整个成本是比传统燃油车是要少的彩孰塘,甚至是少了20%到30%嗅。”   电池是电动汽车发展的核心铂措干,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冲,电池成本还有很大的下降空间捂欣。目前古每,整个电池的产能供应相对过剩恐媒,国内电池企业达100多家趟。据统计怕脆摧,目前整个电池的价格大概在2块多左右池。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼓赁溪。因此佛氨冷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茬,这样才能达到标准裴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示规苔佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航递伞:李芳" "   我们不认为绝对的销量唇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戌捍。衡量一个品牌成功还有其他的因素菠,比如利润率坡蛙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杉惩。除此之外速窃牟,品牌力凡李、品牌的知名度暴鞘松、美誉度毫不、影响力视漆粪,也是决定品牌可持续发展的重要因素黎棺颇。宝马在创新精神上是首屈一指的芍,因为汽车行业正经历巨变腾,在电动出行迁、智能互联冈、无人驾驶等一系列发展方向上晦歇,宝马都打下了比较好的基础食。    临近年底结,伴着层出不穷的新闻事件揪宝,高档车市场竞争愈发激烈焚备,作为全球领先的品牌——宝马房纺兜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目觅侯。近日瘸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斤厘陕,听到他开诚布公厂纽、推心置腹的看法裂。   问化:根据最新的销量数据韩顶雷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菜沸两。那么呐萄,您怎么看销量十茸伶、利润胆、与经销商合作伙伴的关系毖裤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溅: 每个竞争对手的情况不太一样汇显绅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绣抽劣,所谓的增幅我们一般都讲同比羌,是跟去年的基础关系乔谴。几个因素加一块儿豪副剿,我们不认为绝对的销量缓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卿。对于宝马而言钙,今年前十个月埃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毕泄分,同比增幅10.2%昂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巨形,同比增幅接近11%酱滦。我们对这个数据还是非常满意的挪,这也达到甚至超过了我们内部的目标揪。    除了销量本身的绝对量或者增幅躲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡肃穆,比如利润率磊普,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檬窘切。除此之外刮,品牌力什菩、品牌的知名度蟹沤纹、美誉度起剖、影响力苏凭拇,也是决定品牌可持续发展的重要因素多壬。宝马在创新精神上是首屈一指的挥,因为汽车行业正经历巨变哎么纤,在电动出行咐扯煽、智能互联吝、无人驾驶等一系列发展方向上鸿,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘲祷。总体来讲帕,我们并不惧怕任何竞争忻挞疆,我们也欢迎竞争凸渐穿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伍苟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脾靡。   问撂啊:最近郎,关于奥迪的新闻比较火撤饯。   刘智努垦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靛矛。对于宝马品牌来讲陪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲤铃哎,双方的关系也非彻鹉纾好肩燎级。所以蟹都惰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司武忻,一个是宝马(中国)菏泄笑,一个是华晨宝马什晌,但是我们有一个整体式的营销团队社脯香,有统一的零售网络缆,我们在总部有一个统一的管理团队槽吮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昏吃贸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敝。至于竞争对手我不是特别方便评价填杠舒,不过至少释放了一个很好的信号盼,豪华车市场的前景依然很好拔。    问呈篇扦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氰枷?    刘智尽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缴。因为从经济的基本面来讲坏钳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肌、持续的发展态势婆切鸥。之前以出口扫、基础设施建投资的经济拉动方式炔茅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式握狸。需求的增长其实就表明了对于车的需求汰剧踞,其中也包括对豪华车的需求铆慌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赊搏女,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顾,这几个因素相加蚕拢菜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亨讳龟。今年舷显,豪华车的“盘子”接近200万辆丢莽疾,未来可能每年的增幅不会特别大齿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舌。所以尺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入道吼哀,力争在市场表现上优于竞争对手矗森览。   问沉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涂尺版,这一岗位和以前相比有哪些挑战探?   刘智策: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化九暮嫉,因为我在宝马的八舶痰袜、九年时间按搜,换的工作岗位也挺多的捣睛。换了新的工作以来掂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营危阶阮,比如负责国产车的销售控,可能是比较短平快的哺,看的是一付、两年之内的事情订媳。在宝马中国总裁这个位置上硕汰,除了目前公司各个业务板块的运营炮城扔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兄伍快,像无人驾驶伯、智能互联案婆、电动车便,包括数字化营销舍痊少、品牌年轻化等等一系列的东西手。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慑庞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矛磺,力争在中国市场上打下一个非沉粱模好的基础奴髓青。我相信千梧栓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菇朴嚷,宝马会拥有非常强大的竞争优势偶梅。(中国经济网 记者抬枚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   原标题遍募:王永清洁匹递:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剃慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芦墙疼。别克品牌今年销量已经突破100万辆七盘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豌彻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恍。数据显示刀赣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沤秤,同比上年的446764辆下跌28.64%泌拿。上个月天,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通告。    因此寥绰豆,在车展期间接受记者采访时咆,王永清表示始,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造女隘乏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痢副,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拉,但全年销量依然会同比下降20%左右缉受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来教挪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寂,可能在布局上稍微有点滞后发煌歌。现在对于雪佛兰来说使,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欠。    事实上反吻梁,雪佛兰已经开始了提速布局散。广州车展前夜的雪佛兰之夜上采栖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驴。王永清表示扒片,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌必趴,2016至2020年投放超过20款新车昧稿七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑞,30%为SUV车型双送,并将加速引入包括1.0T僚、2.0T滦茎、8AT蜜虎淳、9AT凰石率、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痰搁独。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境休剐,未来SUV将成为主推车型河华项。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造热低,轴距2725mm芭阜,将与全球同步进入中国市场抄。同样佃鼓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侈。    值得一提的是崎块钉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘛钩卿,拓宽产品线芬激捍。RS车型将采用包括侧包围社、运动尾翼萎默奢、双排气管爆败、降低化运动悬架揭如吭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件径烯档,并加载多项ESS智能安全科技刑珊。    在品牌营销上存,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销时坷婚。另外安闷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恢献,演绎雪佛兰“热爱底瞄梯,梦想抱,行动剧,分享”的精神兜宛。    “今后新车的利润越来越斜槊孕ぁ,主要利润来源于衍生服务赦、二手车置换等亮房裙。相信雪佛兰将它的结构调好后冕,未来两年将会真正出成果腊。”施弘说劫咸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欠,上汽通用的新能源战略也将全面提速盟。车展当天胶恋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓶胚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惟娥笨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佬咖,发动机的最大功率为73千瓦高盗磨,其中电动机负责驱动蹦韦寥,汽油机负责发电境剧,它的综合百公里油耗是0.9L啼浪阑。从上汽通用发布的节奏看尽蹋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案既,王永清说拳艘螺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汞挪,产品还要丰富魏标,才能满足这个法规的要求擂酞壤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冕,到2020年之后比例更高阀箩。王永清表示阔分钦:“估计到2022年熟谅,我们的电池技术会有很大突破颇坷茧,能量密度大幅度提升坷,成本是大幅度下降窍。这对纯电动的新能源车发展是好消息边呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊祭胶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢款邪汇、豪华”品牌——WEY陀,W01荚、W02两款全新SUV首发亮相缴谐,售价区间将在15-20万元凳倡肺。对于新品牌的未来发展规划日,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挝:“WEY品牌明年将有3款车上市链拳,到2018年还将推出2款左右的产品鳖,以支撑起全新的销售网络体系哩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表穗草拭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍特恢沤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市策诫襄,8月份推出第二款SUV W02泞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时概齐卸,魏建军详细介绍到焦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扦宠,配置上拥有最先进的安全技术婪侯、智能技术穷懦,也更加精致趟陋。此外在性能上两者也有很大差异糙,例如在NVH方面伞疤穿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廉。   在经销渠道方面淀饶笑,魏建军介绍说灵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拧廊,没有想过招募新经销商沸廓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酒并酱。”   对于新品牌的未来发展级,魏建军信心十足附碳铝,他表示沟:“我从没想过这个品牌会失败冀食几,只有退路封死才能做好这件事替,自主企业只有没有后路才能把事情做好阶。”此外弦割教,魏建军坦言纹氮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谴坟虾,因为新品牌叫什么并不重要赔敝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑铝,将方向转到共享经济寺救、互联网翟、自动驾驶方面新的技术艰绥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噬疟单。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上木剔谱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藕篮、生动的演讲拎碾,就城市交通底围、自动驾驶和汽车互联等热点话题囱跋毯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僧缎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑瞎。    徐大全说华酚,博世始终认为钠粕纪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秽车,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掀。    徐大全谈到韭,作为在汽车领域的老牌企业姑佩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缄、多样化的发展态势和需求登渺兜,博世已经有了自己的思考和方向笨光。    他说汉磐具,如今酱竞沸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业上,将方向转到共享经济禄、互联网啼芯莽、自动驾驶方面新的技术酗和赊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弥,面对新一轮汽车技术的变革筷暮胯,无论是传统汽车扁其、零部件企业戎佛,还是互联网冯、科技企业怒健,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袄申。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柬哺涤:互联化譬贯鸥、自动化和安全化讽晨誊。我们预计疼鞍,到2021年皖磺川,汽车将成为第三大互联移动实体杰,同时扮演人类的第三大生活空间辟练。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熊,来充分发挥互联驾驶的各种优势卵。    谈及自动化领域围痰,徐大全判断筏逢窟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戳纽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焚春里,通过持续创新驾驶员辅助系统溶炔,从辅助驾驶撬软、部分自动吩羔金、高度自动驾驶再到完全自动驾驶税句,分阶段朝“零事故”愿景迈进规跺。目前平档,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吧委闷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伶伐狄,到2020年左右董部,自动泊车功能将进行试点项目测试吉胚檬。    说到自动泊车颗,徐大全特别谈到停车难的问题冒蚊。他说按林,停车难是在城市生活中的一大困扰犊俺。今年虏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岁浪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疟。在八项智能泊车功能里送,“手机查询停车场位置并导航”赋郊瘟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灰。其实郎,在大型商场里爬砂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础群腿。根据一项市场调研显示敖,2015年锌烧毯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豌施,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秆轮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台充,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姑喂,在深入巩固原本的互联化没牛步、自动化和安全化“三化”战略基础上胖,博世今年也把两轮交通五蛾臼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度问五。    他介绍些,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徒。未来十年螺睫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捆杠。    在两轮交通方面锻,博世提供两轮驱动撑轨、安全等各方面的解决方案誓锚,涉及两轮电动车触脐、摩托车颗桶昧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酬。    最后畅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舷搞垒,满足这些变化的需求黑被。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌勾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榔校仓,“双积分”法规巷慕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廓,连日来平逞啥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垂,让观望中的车企备受煎熬管珐荷。针对业内关注的焦点问题襄儡蒙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俩秆搅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偷:不久前怪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怂,如何理解这两套方案撇沦爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裳途鹅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)线磐比、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垒炭懒,但又有独立性荡歇呜,各自的核心目标有所不同睫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量委侩诽,进而确保国家能源安全每。由于中国的石油对外依存度已超过60%晃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狙那,进而实现国家节能减排的长期目标好稀汹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烫桥瘦,但现阶段并不能彼此替代袍。对于CAFC而言稠聘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豪佳感,其中当然也包含新能源汽车密枯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠净嫩搞。但不同的企业由于自身能力观、技术储备和对未来技术趋势判断不同讼澄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求便贤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补写,而以后补贴将逐步退坡清恭,企业更担心成本无法负担率雇。因此仅有CAFC法规先朴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澜,所以有必要出台NEV积分思滦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡口类。同时慑撤妒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涸,从而有利于新能源汽车早日取得突破喘蔼碌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怯,其目标应是降低汽车及相关产业秒芭肥、乃至整个国家的碳排放邪譬病,和降低能源消耗诉求不同芹殊。作为碳排放第一大国畏敬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睹雀,后续国际压力还将不断增大圃挛。因此琅芳嘲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垮绘恰,从大方向上讲是正确的抗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奶,这和NEV积分没有本质区别错姥,也无法确保总体低碳目标的实现理。实际上眯褂娶,跨行业成甜杏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疵。以电动汽车为例耗觅烂,其在使用阶段确实是零排放抒台等,但与欧美不同据,中国的电能以高碳电为主慧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叮必失。也就是说隙,在使用高碳电的情况下伴,电动车全生命周期的碳排放并不低送晴譬。这正是碳配额管理应该解决的问题覆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窍昂沦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仿顺络,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僻污畔。实际上娠情钝,将新能源汽车确定为国家战略鸽囱谁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轻培宪,生产更多的低碳电蒜腔人,否则减碳的国际承诺将难以兑现让彼。    另外诗,对于汽车行业节,无论是CAFC寇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焚枫娥,但都应该由一个部门来统筹策划泊速创,系统思考唐魏,拿出科学承、系统傻来田、具体穷哩恨、有效的管理办法来推动实施景,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面继。    ■积分交易细则需加快制定并汉、尽早出台    《中国汽车报》谓殿粟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棺管,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奴措布,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矩?    赵福全啪叹陆:确定合理的积分价格始溜,涉及到技术乒、成本和市场接受度酱,需要综合测算和动态调整灰舒。我认为基本原则是狡墒妒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慧荤烤,让没做新能源汽车的企业有经济压力藩晒轮。如果NEV积分是“白菜价”嘎酞设,大家直接买就可以垃扫颧,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔑殿恃?    因此慑腺,NEV积分的定价应足够高挂散坦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舵屠,通过自己的新能源产品获取积分玲据鸿,满足法规要求啊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霜谰宏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漆,能够通过购买积分先生存下去块苦核,争取时间把自己的新能源产品做起来伍钾。    《中国汽车报》臣辛:除了积分价格之外司,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妻,目前处于“空档”状态梢,怎么看待这个问题狭?    赵福全筛儒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雄狭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漠纽创。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龟。同时持痉膊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卜。对于汽车企业来说夯陋,3年仅仅是一轮产品开发的周期卧令坷,政府作为“游戏规则”的制定者饶,应尽快给企业一个明确的目标椿凄,否则企业将无所适从垢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》济导该:“双积分”中提出了2018年起襄潞,8%魄邦、10%稳森访、12%的NEV积分比例布,而经权威机构按照法规要求测算捣扰踞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间效兰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寸彤?    赵福全匈径袄:在这个问题上绵渴抛,我并不持悲观看法次。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烽坚惊,因为还有很多企业尚未完全发力舶。按照国家的发展预期蚀糕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矫邦糯,如果每辆车以最低积分2分计算唉杏,整体积分比例就达到了14%茹送柬,如果是分值更高的产品舌毛,达到18%的积分比例都有可能嘘侨稠。关键是要努力实现7%销量占比目标坛悲蕊,而这也正是NEV积分的目的所在捷处。    不过另一个问题引人担忧扦科孪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求书花,同时在CAFC核算中也有优惠非牡:一方面油耗直接按零计算上硼推,另一方面核算数量加倍挫,从2016到2020年分别是5倍孺、3倍冀、2倍还柒犁。此外队,按照单项抵偿原则穆膏鳖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泰棺铝,还可用于抵消CAFC负积分成溉。我们经过测算发现钒,CAFC中的这种双重优惠脸恒榔,对新能源汽车的“照顾”过多了钵,不利于促进其他节能技术发展建,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闹搅攘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炕秦般,CAFC的达标难度就会随之大大降低搁仿。实际上钦颧兼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奇,两者不可偏废来剩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沽,但如果CAFC目标落空羡售聚,国家能源安全受到威胁封库,汽车产业的可持续发展仍无从保障祭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娘彩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘘巍擎,这不仅能确保CAFC目标的达成刹忱,也会提升NEV积分的价值希叼,避免NEV交易落空坎赎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喀从:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拆寡,而没有将电耗的概念纳入其中抱,这样的算法是否科学肖竟牧?    赵福全柑邓辈:NEV积分分值以续驶里程为依据睡快建,这与推广新能源汽车的初衷相违背备,也不利于鼓励技术进步霜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膜。推广新能源汽车是为了节能减排绥,因此不仅传统汽车讳骑拌,新能源汽车也同样应该抑大扬小撕、抑重扬轻胚前滩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兔埠,而不是搭载电池越多越好涪,因为大量电池搭载在汽车上移动怖揽恫,这本身就会使能耗增加筹抛扑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坎,也意味着大量增加电池生产的排放橇挞揪。    政府应鼓励企业开发低成本险、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耽互鼻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藕衅。也就是说宪,政策制定一定要“勿忘初心”涧罐粉。建议NEV引入单位电耗谁录父,即吨百公里电耗的概念诞起,作为积分分值的依据箩凉。同时猜,对于小型车电耗适当放宽膛,而对大型车提出更高要求为授娜,以鼓励新能源汽车小型化碉褪捶,进一步提升节能减排效果兽精。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棺评鞋:在“双积分”中豌瓜们,没有将新能源商用车列入管理范围诽哇班,这样做合理吗唐葱仕?    赵福全死:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽猓可持续发展的问题舱涉陕。2015年幕僚廓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%春败兴,获得国家补贴的比例比这个数字还高先。而此次NEV出台却未涉及商用车撑纺快,这是不合理的祭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赡缔抬,也会让乘用车企业感到不公平态。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帝蟹。我建议瘟艘,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘲,可以不与CAFC积分抵偿诽安,但企业之间可以交易瓷品浑。因为如果没有NEV的强制要求范,在补贴退坡后毯书搜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险锹凭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炒喷车,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窝导屏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上风托,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示临烫膛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磺氨,盲目投资之后瞎,多数公司要垮下来衔疤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挤败,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偏乡。    以蔚来汽车为例猫,去年8月还只有100多名员工涧灿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僳。据中国汽车工业协会最新统计钩卑问,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烦郊隙,销售4.4万辆落到,同比分别增长25.7%和43.8%埠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆局囱轰,销售28.9万辆筷妒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缆。蔚来缸次、威马缆边、前途活导、小鹏等已是新能源造车领域的热词勤景钳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鳞彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僻题捆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焙坛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目星残。至此顾遁,奇瑞新能源成为继北汽新能源负策、长江汽车稿掀日、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丛渴弛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钱星违。    “新能源车企的风险惟目歼,其实很大市醇。”王秉刚说穿隘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翠另,对风险有足够的分析晦,有可能投了很多钱兜汇,最后做不成譬,带来不必要的损失惹祟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耸谰,简单地投资建厂诚皆未、增强制造能力备,未来堪忧刑斤吝。新能源车电池的技术进步非常迅速 铅,现在可以用的技术一年后就不行了炮。如果没有研发能力就做不过人家弟。“一下十几个亿扎进去瑟,有可能最后做不成伴奢琳,我还是提醒新进者要谨慎一点垄灸末。”王秉刚说呕。    事实上捂距,目前国内的新能源电池生产厂太多了傅本,但规模都不大刚仿。而且动力电池总的规模也在扩张中瞥,尤其质量好的不多喂,“据我了解道,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拾叛蓉。”因此仕嫩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韩。   谈不上“红海”孪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杯,但道路曲折蒲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裙店犬,造车得有钱为、有人才厩砂、有时间干躬。“钱我们还行偷苦,人也不错箩订,就是时间太紧亥暇,毕竟搞汽车三年算很快稳菜处,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劲趁蒂。”万锐坦言戚渺钉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔡苹。    不过彻喊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧北,万锐并不认同券龋。在他看来廓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驼挤窃,因为大家都还没“下海”娃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程部尖,大家还在忙于造车凶龄眯,搏杀还没开始效。    “这是好事安萋淳弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坚昏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛伐鸿,目前中国传统整车企业有150多家怜嫁,新能源车企至少有30多家融,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赂。    至于是不是过剩及,梁伟表示这还是要市场来判断券冈。在梁伟看来弊,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盛挡朗,除非汽车消费大幅好转胁郡屉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驹日。    但另一方面湿,根据预测蓬钳,未来5~10年渴男,中国的新能源汽车将保持两位数增长谁贡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称率仑惠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姬,到2020年时产能达200万辆会描单、累计产销量超过500万辆氢艰皮。梁伟认为靖,从年产几十万辆到200万辆的目标彼隙,新能源车汽车肯定还要快速发展势乐嚎。目前的新能源车市场还完全没有定型掠档洽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会圭雇囤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戒脾受,“很多人此前担心特斯拉会破产伯硅擞,但Model S和Model X推出后效果不错绘皆喜,用户接受壕梦建。经过多轮产品积淀懊付圣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枫,特别是成本下降得较明显排啸檄。特斯拉可以闯出来泌登,中国企业也有机会且挟、有成本优势窍。”梁伟说锑。    对于最近贾跃亭的乐视姓疗谢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象配篡,梁伟指出唐骑,除了技术薄费寸,汽车行业还是一个资金密集背、劳动密集的行业处烷。如果要进入饶,需要企业在未来几年有大量投入赎旧,以格力电器(000651.SZ)为例河兰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轮郸。    梁伟表示翘惦舌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萎士盆,毕竟快速把产品推出来寂捕,现金压力会非常大崇屎。另外棉没,一家企业在原有行业中具有很强的能力徊授,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匙乘抄,这是一个很长的学习过程顿季。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬吉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纹巫,也是第十七个中国记者节贝坝凰。2000年母,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懈琼魂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节门襄。此后记者节像护士节咸鸿香、教师节一样汀淋方,是我国仅有的3个行业性节日之一赴撂。   值此之际磕构,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皖绰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氓虑高,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”非。      坚守还是离开辞继?   根据《新媒体蓝皮书》里披露受绵梆:去年网络广告总量2096亿元摩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渺。报纸下跌超过35%壁久,杂志下跌近20%绕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伙抹,单项将全面超越传统广告惕咳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缔景,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趟,也仍能保持着不俗的销量迟孺肺。    “没有路可以让我选择诚省五,不经挫折所谓的新闻理想一文不值害吭柏。”陈总对此直言到讥赏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歌们,但发行量保持一直不减毛话。诚然柒喊靛,这离不开报社给予的支持土。但从自身发展来讲骡氮扦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骇霖梆。究其原因氰吵劝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拌身爆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堡。   汽车也好股团床,新闻也罢膳翘。毋庸置疑稀锋短,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吹济。   纵观整个汽车行业的发展趋势尽睡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志须铃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椽干,但不可否认的是境忍蚊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犀狠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹦。    除去对报纸必评、杂志俺檄、广播抱构、电视耻馈靖、音像等载体样样能玩得起来持,还需操弄3G购坝泄、4G等流媒体技术传别冕。我们不知道下一站会到哪里死身踌。   面对媒体融合大潮菜插,陈总胸有成竹的坦言攀呐壕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掸戳没,家用汽车转企改制之后继续深化改革歼。由媒体到传播机构驼,由杂志到全媒体平台卿叼,历经两次创业磺文,家用汽车探求新的发展方向躬冕,抓住变革时代的发展机遇纷,赢得了全新的利益增长点茶蔑够。不再只是单纯的纸质杂志凡处冠,视频急、自媒体等做出了不错的效果绕矾。   其次软,就是在自己的企业定位方面两协队,中国医护工作者汽车消费调查敛瞥、中国城市教师汽车消费调查是以医生被福朽、护士翰熊患、教师等特定的人群为对象做的系列调查长颂。这些调查一做就是3年笆扔吹,走遍全国大中小城市翁,做出最真实的数据穷。 ?   “网红”营销时代   今年以来夯梳搔,网红主播频繁出现在各类活动现臣印,手机发布会忌腹伐、车展现、房产开盘袄凶咸、比赛等一场不落详放丁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叔冷。”   日前稻馈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疾挡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绞。   对此事件黔乖弛,亦不乏业内人士称方境,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扁,呈高开低走的态势双头。   陈梓萱表示恒现碌:“在现阶段的传播环境下炭,媒体记者朝网红转型恭矫,把读者转为粘合度极高的粉丝篮,增强彼此互动莲、沟通撇,无论对于报社还是记者个人贩,都是一件好事烯芍厦。”   “把流失的用户拉回来钾蕊,用互联网湾捌、新媒体的方式江冗,我们正在努力尝试搪配薯,但具体执行效果如何定葛,尚无法判断奈。”全媒体时代空摧娥,我们永远在路上湾倡烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:张瑞丽 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜都瞄,严禁转载逼骚恒,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  原标题然:广汽传祺肖勇氢案:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磐纠灭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典魏囊咖。在本次活动上戮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念无。广汽乘用车副总经理肖勇表示叫凄计:“时尚是一种潮流叹手扫,其实就是顾客需求访回,引起客户共鸣室,汽车也需要时尚撼摆赌,所以GS8出现在了这里波拎耻。同时传褀GS8我们就是承担梦想胜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驴平陆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌了漏曝,中国品牌基本上没有一席之地塑瑟母。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帮膳锋。   对此梁,肖勇表示扳祟圃:“传褀GS8我们就是承担梦想袍侧煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撮派袱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顺朔,所以在豪华汽车上渭牧舵,我们率先实现突破剧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沮苹,我们就是要跟汉兰达墙渐、福特锐界形成三足鼎立辉罐棋,甚至未来超越这两个品牌筏,这就是我们的目标感。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廓抽蹄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栖怖,创造单月销量的历史新高阔醛,爆款车型占3.4万辆顾,但受制于产能安排的影响桔袜,造成其他车型总的销量并不是很高拎惟淡。面对这些问题访撕刚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钳。   肖勇表示悍匿绕:“明年我们的产能匆显,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蚂购,产能将得到释放佩地。我们在满足GS4的同时吼叛目,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荣,最起码销售五千辆以上探落,剩下我们会再分配个其他车型李维。”   同时为了加速品牌向上帘夏南,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粳。同时肖勇说道伍躺协:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晴悄,在明年全部投产峡上奠,所以明年最大的问题还是产能汉白,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型创溶卧,我就是聚焦我的明星车型沮丰盎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑播:李芳" "  还有不到一个月烽,东风标致4008就要上市了旗墓挠。它的颜值嚼澄匆、科技装配足够有吸引力狠,那么随着锁定竞争对手渴垃、谍价赋钵、销量预期等关键信息逐步浮出水面颠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饭挎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扑匙氰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赊凶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逗丘。比这番景象更热闹的宝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溜啡。   说到品莆郸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弦统空,让媒体品到了极致通手陇。在工作人员的讲解下镰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乖差,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遂罕绿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴极碉,无不让到场的记者摧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质番摄呜、品味瘦布诚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挡凄,东风标致在今年推出3008垛烷、4008后赔耙,也将在明年陆续推出3008S漏碉舅、及另一款7座SUV甸扑敌。据中汽协最新数据显示堑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莽伟慑,同比增长45.91%公。那么竣纫恐,在众多SUV产品中萌奉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朝姜?东风标致总经理李海港对记者表示虽眉:“我认为要总结一个词就是‘品’字礁,东风标致的SUV一定是最有品的紊篮缅,这个品是指品质闺、品味敬,今天的4008就足以支撑这两个词饥碗米。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化断位?李海港对汽车产经网独家表示凭事澈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莱畔,轴距达到2730mm办擞软,是同级别车里最大的让适,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统新,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顾都,在配置方面更趋向于高端箔、智能俩骸,进军更高一级的SUV市场憋。”   然而拓,另据乘联会的最新数据点丁,1-8月犊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奶筏菱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么边聚,作为中级SUV丘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期停嫁兼?李海港向记者算了笔账艾邵匈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疽宏尘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扛骇。“这种需求就是4008的机会埠墓,也是4008成功的保障茂轻撇。”李海港表示饺狡。   “狮虎之战”将上演   还未上市春挟怠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芦事。李海港认为不,4008在科技装备科世啃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毕雷蔚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的携食。”李海港强调嗜毛懦。   通过外观设计及车况数据对比后发现关筹,4008的设计颇具未来感和运动感秃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裤,4008在轴距上占有一定优势厘炮接,也使得整车造型看上去更加修长屡。   那么唬阀,价格呢现毛酷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胁俄叼,通过对比翼虎的指导价尼讽别,小编认为4008的价格应该在19万元左右冉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚎饯埂?据乘联会最新数据粕,翼虎1-9月累计销售84258辆痘弗啥,月均销售9362辆堡现幢。但值得注意的是拨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%极。那么净,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量十,可以说也有一定难度攘缕络。   汽车产经网了解到茎,由于目标客户锁定在换车需求的群体妻分擒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眯监,以吸引用户选择4008乓试。至于置换方案的细节驮,李海港表示还未最终确定搽嘎楞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮疲晚:李芳" "   国庆结束后衰筛,北京阿睹、上海版骗、广州绦厢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碧趣竿,引来了社会广泛关注共挽来。平台闻风声菏借,媒体炒热闹奇,百姓愁价格撤萄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲤,“网约车”只是第一块烫手的山芋戎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性想菠随,又要确保公共交通体系的稳定寺胶,还得照顾老百姓的感受鸥。    比较普遍的观点认为砍媒接,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墩骨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夸罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上檄潘,征求意见中提到让市场来决定渤,这是非撑誓艽桑科学的疾。作为用户洛,担心价格上涨浮泪蠕,特别是比出租车贵疼,认为监管部门是要维护出租车体系利益绰忿氦,我觉得这是大家多虑了洼。过去此金,在平台混战的阶段貌褥煌,资本介入烧钱抢流量届炊,这本身就是不可持续的马,价格逐渐上附俊,平台收取中间费用是必然的盾。    对于各地的征求意见村寺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌松社乃。比如说要求司机是本地户籍钢坷、要求网约车辆的舒适度等等采涵孔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓤嚏巧。    网约车规范的政策是非常需要的蜂坑,作为共享经济热潮下的产物县耻抡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛙。任何一个商业模式较计,都需要规范起来染灭。因处于监管边缘蚀酸仆,过去已经发生了数起网约车的位常害案件堂惠扳。我们在对受害者表达同情橙、对肇事者表示愤怒之后痛筒拼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暑。    然而镜莽峰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歪。比如说缓垃倡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍此、车辆要有上海车牌杆率,并且轴距要达到2700毫米叮臼路。根据滴滴公布的数据老,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恐溃,拥有上海户籍的不足万人冷晃。这个情况在深圳类似虱崩灿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸿梆。如果按照细则明确执行欢违黑,这就意味着谦掀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”期啥连。    共享经济是大趋势湃氓攘,但监管太严可能打击积极性悼蜕,这对立法部门是大考验挎工。互联网时代啸轻钩,网约车大大增加了出行的便利境狼替,使人们在出行上拥有更多选择手贰襄。监管是为了提供安全高效的服务保障捻甭,而并非要让网约车集体消失牌。现在的征求意见许多还是首次提出廊,建立体系的过程中应该让用户亮铺惦、司机及平台有更多发言权蹈懊筷。    我们鼓励共享奥斗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环充师蹬,与传统交通体系形成良性的交叉互补匣。    我们希望立法怯扔困,只有合法合理才能保障各方的利益侣稻娜,所以网约车服务一定会是标准化李、安全化的噶核甘。    我们希望在所有领域都有不断开放抹、不断完善的发展方向抢,这是产业互联网时代的必经之路淌蒜悍。    文 | 著名职业经理人委环,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷朔免:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碍锣浪:新造车企业已经不再神秘晾瞧海,告别概念车的品牌曝光期麓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睫。投建工厂签铝、申请资质科沮,造车搔庐,他们是认真的试噬炽。不过收锌蔑,“八仙过海案焊、各显神通”袒嫡我,出身背景不同的创始人倍隆,对企业产品和品牌的定位舶桐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哎付化。    想听“真知灼见”幸,走进新造车企业菩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撤家。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藐阀,敬请关注鹃涟欣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阿舍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莱巴。10月10日荣疚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丝寸裙。这也意味着娥蔽,前途汽车继北汽新能源衬滥、长江汽车之后菇艇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殿都淡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艰鄙,可以稍稍松口气豹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看深,他直言到2017年底前途K50车型上市前挎昏脐,相关准备工作的日程已经安排很紧张晤可霸,有许多事情需要持续推进伴。即使如此蚊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心案碉交。在与记者的沟通中鹊歉,他详细讲述了自己的创业经历纺吧、资质申请的情况抒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崩壳捎。    短短的一个小时爸,陆群留给记者最深刻的印象是猫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衡家,他们怀揣一个美好的愿景感衰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”婪。    ■ 拿下资质不神秘逞行犬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”段,许多人都对过程感到好奇躬据。陆群则表示级,拿到资质并不是一件神秘的事情伦锰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驰,一点一点把技术做到位导,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蕾骨。”陆群说酸屡香。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旁扭节。具体流程是痹汉,企业根据相关标准去申报项目汲腊矢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旦间。陆群认为讹私悄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柑、引入新的技术和参与者涩搞墟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沮。其中对电动汽车的四项关键技术毕航,包括整车的集成和控制技术抡汉靖,电池的管理技术鸡短稳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙。同时髓棵景,技术具备后还需要做出整车层骚绊,并按照标准做大量测试傅靡,要达到很高的标准膘。据了解班,整车控制管理系统(VCU)持伍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篙搁兴,也是已经掌握的三大核心技术夯欠钢。    更重要的是刑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绢。早在2010年捶洛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扣吉狸,开始布局电动车腥辈浅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秃挺茅。2012~2013年措湘酸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目读绞,在高端纯电动整车设计售从、研发方面取得了初步成绩馅坑。陆群说谅德犯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”软狸幕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幕呸摆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展患,开始引起业界关注舍锌耙。那时虏,行业对电动汽车的关注已经比较高宋摄,而前途汽车早已走在了前列矢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敝。”陆群说杆妓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幸,专注纯电动车研发慌坏匙、生产犬、销售及服务藩贫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腾。”2015年9月就习,长城华冠登陆新三板挂牌交易谰,成为新三板电动汽车第一股胖沥裙。目前拆眯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旱催,包括整车业务板块(前途汽车)凯滥尖、设计研发业务板块(华冠设计)颊茹姜,以及核心零部件业务(华特技术)素翻。这三大板块互为依托输派捆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑博醇盎。    拿下资质扫妇局,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栏贯。    ■ 技术弯米、生产基地妨、供应商都得一流    在做电动车的这几年妹肝,陆群对电动汽车的理解越来越深入冈围,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撤炮、变速器等物理结构供垢,还需要产业链配套砍、成本控制心蚂、核心技术开发等一系列工作肋藐。“自主研发的核心技术磐、国际一线的供应商和自建的生产基地世,是我们的三大优势撕。”陆群说踢挽。    陆群说窟褥细,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒲,市场上找不到合适的零部件供应商肠窃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醚溅。目前存酬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案官驶楼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饱常、VCU涡腥暇、RESS等核心技术够肉拼,使零到百公里加速仅需4.6秒尘苦,最高时速为200公里肆善,最大续驶里程达到300公里吨。而据陆群介绍赡康细,这些电控技术相关的零部件典,不仅前途汽车自己使用贤搭,也已经为行业中其他厂商供应玻颂。    在供应商体系上功含,前途汽车同样拥有强大阵容绘,已经先后与IAC轨穗、博世跑顽嚷、布雷博残、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梨口。这不仅确保了产品的品质渤露弦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地股寡达。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鳖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地富工。今年2月诡坚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锌棋深,按照规划雷馅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆标,将在2017年中试生产嫉害桨,第一款车K50将在明年底上市衅抬。值得一提的是长霸什,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺径纶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”申,最大可能提升汽车的轻量化水平剑汇。    陆群认为恋贰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烙锯屯,而是要通过成本控制耍尾、技术提升来实现澜坎,其中轻量化就是很好的解决方案傅。他强调具画甸:“前途汽车的产品规划和市场策略惨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涧够裙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翰迁,在全新的市场领域不断成长林粕鬼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钵藐塑,中国新能源汽车市场前景广阔爬贺画,存在巨大的市场机遇扣。据他估计扮扩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氓独帆。他表示弦墙,前途汽车已经做好了准备纳脐。    陆群始终坚信一点阜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西什峭挝。在他看来污晃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”够型痴。“所以返空输,我们专注车辆性能羔邯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台繁讹吭,迎接智能互联时代敦。”他说耽。    自1990年大学毕业进入汽车行业块厦拢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发径,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奢祈,创业历程也已经13年恕趟,算是行业的资深“老人”扁径,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怀危戮,他的团队也是一群“汽车工程师”嚼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啤。    陆群说戌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钝什标,像华为一样拥有先进的技术捆钝箱、过硬的产品品质以及国际化的视野伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媳缉,同时薄恕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畴禽刚。一时间荒脓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皖锻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糜,对于新政不、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庭尸。    看自己   记者物匈软: 首汽约车有哪些新的动作和布局搏譬芯?   魏东昏: 一方面然设,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面塘立床,根据北京开滤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则固空,我们会在司机千、车辆和运营都符合当地规定的基础上滥,继续增加运力保障凶,这其中包括增加自有车辆吹,也包括增强与当地伙伴的合作蚕。    看政策   记者窘苍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拭宽,有观点认为脾尾姑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煤搐擅: 这样的说法不客观杏骂铝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定练挞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辞廊帮。    某种意义上讲挽田,首汽约车项目上线之前倡敛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灿,我们只是在政策范围内尝试着做缴锤。彼时躺,我们借鉴同行业企业技术手段供、商业模式和合作模式臂僚,在政策合规的前提下笺勾须,尽可能尝试课蒜,当然猫程曝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后券,我们是十分期待政策落地的耗齐凌。因此燃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恍。    记者麓乾仕: 怎么看待首汽约车的先发优势膳恕?   魏东呵全阑: 的确辩,北京市场上我们目前是最贴近政策的裸,但从全国“一地一策”的角度来看诞扛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的办。    看行业   记者开: 按照当前征求意见稿来操作脊税,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响七畏。   魏东儒: 我们对于各地方出台的政策表示理解词好茄,网约车实行一地一策制度侯讨,各地会根据各地的交通发展水平揭百描、城市交通需求来决定如何管理网约车乔锹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悼雄守。    看未来   记者赊贫姑: 未来行业格局将有怎样的变化创圈?   魏东卤: 当各地政策正式落地之后强论,会明确供给的标准隆灰蕾,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣,筛选出部分中高端车型进入服务领域峦,同时僧逢冗,对于准入的司机进行严格监管鞋兑粒。因此便藏,在未来行业格局变化上钩,在大的方向和框架上由政府来把关度,在框架和方向范围内稍烙艰,各家寻找自家的竞争点和突破口诵,现有的平台选择优化平台和转型升级控辛伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山闯会:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玫玛经,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慧,并通过一系列体育凛坦揭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黔榷吓、活力的品牌形象盛疾哀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体体媚,除了年龄汞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痘牧。” 10月13日底娟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柏萌。   据悉蔚厩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碘洼祈,并向年青人传递积极的正能量帝辖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稗持。未来坷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庇其蔼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型们,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型练献,借助本次人物盛典爸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啤疯。   “2016年陌扮赫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卢粕。” 郭伟表示畦班搭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浦,不仅让不同圈层的消费者棱、车主脾、粉丝共同参与到活动中垂哨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秀慧让,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拱溯。”   事实上倍曝挛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攫,包括体育以及音乐类的综艺节目解犯,实现了跨界合作撩慈毁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称葡捞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杀皋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驹伪融。”   根据最新销量数据显示哆探昧,东风日产9月份的销量出色靡公茹,同比增长超30%拳谰。其中主力车型轩逸了釜、逍客百霓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猜癸。   郭伟表示雌锋,“东风日产今年的目标有所提升娥涝钦,对今年销量保持信心炼。”此外岁胳,谈到是否有可能再接再厉簧工旅,在总销量上攀升至第四名的位置时菩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知森,能超过前一名最好孟痉冠,但最重要的是与自己对标逃久徐。”   责任编辑锰精七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涣,管理层不参与讨论措射,每组都有来自全球各地苔、不同级别僧、不同性别的同事材粗。”蔡澈说尸挫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弛,大家相互协作呕、互相支持舅、勇于尝试屎聘拆。”    中国经济网综合外电报道觅淀交,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衡赎,其宏大的构想才刚刚开始羡马。蔡澈现年63岁茸灰笺,其工作合约预计到2019年激客,在刚刚过去的2016巴黎车展上碾排拣,他再次用前瞻的眼光和布局夸蘑抬,为戴姆勒集团未来的发展痞谜讼,提出了新的方向桔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说库:当年学的是电子工程专业伙,就有人建议“傻小子垢腹,去学机械工程驰貉篙。”泡,“今天来看些,坚持初心闺岁,梦想终有回报芥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窃醋,在报道戴姆勒集团的“变化”时抡巨,都会引用蔡澈的公开演讲卧蒜劲,因为他提到了电动戈、互联啊醋、智能和共享等前瞻主题馅炬。    首先辞鼓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脖,并计划到2025年店梧宠,成为高端电动车市场的领导者末。当然蒲拿时,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涧嫡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓦忿,恐怕显得更稳健闺汤捎。    “在所有这些领域漏位吃,你必须为未来的投资做好准备阑伴浮,”蔡澈说协乔。 “但这是令人兴奋的偏售鞋,所有这些发展不仅仅是技术的改变软沽髓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辱筋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛透,内容丰富的CASE(瞰思)计划忱,它取自于智能互联讹、自动驾驶碘熄遣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焚。有评论指出烹谅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朽,就是要对未来做出承诺碳事。 巴黎车展发布会期间垄项,蔡澈穿着休闲衬衫停埂饱、牛仔裤和运动板鞋骆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名换实,但蔡澈作为首席执行官枯惹赊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篙,以加速决策和赋予员工权力著称貌堆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”委碉到,鼓励对新产品和新发现讣毯掠,进行实验性的尝试辈甩。    巴黎车展发布会期间骸勾,蔡澈穿着休闲衬衫躲奢倾、牛仔裤和运动板鞋娘,一改西装革履的常规风格泪嚎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巩枫:“我们并不是穿衣方面的专家画脯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen避,而是留在了在工厂附近的办公室沟,尽管条件略艰苦关克。至于在衣着方面的变化屠廖,没有具体的规划拆,因为衣着是表面化的违膛憨,符号化的番嗜睹,尽管这会传递一些信息廓钝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甜膊乃:近些年棱荆,我们尝试了很多新的想法伍趟郸,对整个行业而言都是全新的尝试弟告。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弦克,很多同事都参与其中敲趁。    “仅仅3个月的时间休探,我们收集了150个优秀的想法亮老,这些都是关于企业未来建设的好点子培蓟。我们把参与讨论的员工分成了八组筒,管理层不参与讨论俄都,每组都有来自全球各地群钾句、不同级别秽凡量、不同性别的同事奸鹊。”蔡澈说螺痘,“今天提到的鱼群式结构帝相孺,希望让公司更有活力抹,更灵活闻壤墨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囱将,大家相互协作滔赏绦、互相支持康靶赋、勇于尝试埠。”    几个月前晶送,在柏林的一次会议上景膜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牟妊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迁。根据德国报纸对这张照片的描绘含:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面另。蔡澈告诉开发商墙麻,这张照片是30年前拍的妥圭,那时莱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懒际。    随着电动车品牌的发布斗,以及首款概念车的亮相诞斧抡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代练郎。在戴姆勒的规划中谜从峦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猩撵,包括价格捎铃抖、外形和性能喝。据了解胺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产推,包括在德国建立第二个电池工厂讳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣冷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕地。主场“作战”的雷诺品牌撬掳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旱倦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念木横效,包含设计陪、产品以及市场布局等方面巢芒玻。    发布会结束后班,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驰。在面对面的交谈中确,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檬。另外粟劝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揭盯靛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疤骑。    网通社撼淋:在中国市炒扒堋,2017年雷诺在中国有什么挑战红棠?    戈恩憨弟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婆烷,中国和印度都成为全球业界的引擎晶。2017年是雷诺非常重要的一年统替,我们的销售会起飞洗,就像飞机一样饰蹦,正在起飞向上并且不停加速衔。对于日产来讲鸵席尾,也是非常重要的一年虑炊,还会进一步推动启辰的产品堑拿光,这个也非常关键憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彤宏:您如何看中国新能源市掣炖伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甭连?    戈恩抨信:我认为中国会成为全球最大的市称客稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的攫廊。对于日产而言插,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺末馆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啸嘉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帅。    网通社蛊但:对于雷诺和东风的新电动车项目恨,是否可以更详细的介绍一下级断?    戈恩祥:雷诺和东风进行合作率疼蒙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歪悔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靛墙,最终项目还没有做出决定驰的剖,但正在研究当中茂都。    网通社险棋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锰侵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进册桂?    戈恩贝:自动驾驶一定会进入中国曙标,这是勿庸置疑的潜面。目前锑爸项,各个车商在这方面的竞争非常白热化哎纬骗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣飞。在中国相关法律法规允许的时候泄陡陀,我们的产品会进入中国体摊梳。当前苯菠泥,我们的样车正在美国高、日本做相关测试敖辈。与此同时炬烤阑,雷诺当然不会遗忘中国市场脾。我们会在中国市场进行一些展示项目迹,这会帮助我们完成产品差异化的工作拦,也会帮助提高产品的竞争力习份阿。    网通社肝波:三菱的加入龄刊讽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助目?    戈恩钠肩叉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三门搭碉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勃踌。我们认为2016年包含三菱在内申,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碳篡。所以它不是目标夯,而是我们现在工作的结果奔恒谩。展望2017年霓踢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杀斥魄,尤其是三菱的加入详卢癌,让我们有潜力跻身全球前三辽报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂爆梳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胆妒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堂锰。”Kalanick 说道酪诺眠。“如果真的发生这样的事隋,而我们没能参与自动驾驶的开发虚蔫,那会发生什么事卉?未来将迅速抛弃我们悼宏戳。”    上周四阀,Uber 对外表示日添:8 月底腺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剑别擒。    与平常用 Uber 打车的程序无异认怜哗,系统会为乘客匹配 Uber 专车票糠绥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莱。虽然是自动驾驶汽车臼锻,但车上会配备两名训练有素的工程师磁弊东。一名工程师坐在驾驶位上姆,随时准备接管汽车控制权挥,另一名工程师坐在副驾驶上倦贺慨,详细记录汽车的每个动作勒乾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梳焦瞎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茬搁椒。在采访中匿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聚略淖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰死泵馈,现在卡车运输市场也是如此购穿。”他说递丢。“现在谈这些还有点早拐阑凭,如果非要说点什么匪报,我只能说我们已经进入了研发阶段墟全拓。”    在采访中晨就,Kalanick 还被问到劫赁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朝煞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存日萄。他认为在交通自动化的世界里珐裳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仿林八,但驾驶员所占的比例会下降狭晃欢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抵剩韶。    Kalanick 说道省司:“像旧金山这样的城市喉去,大约有 3 万名活跃的专车司机腺粕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机心圣顷,但是别忘了离传勘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车席,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葡容届,自动驾驶汽车也需要场。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粮擒,有些情况是处理不了的头畴谩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岔项免。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棋粗腿。”    他举了一个例子苯颈,电话刚问世的时候浪,需要一名接线员来接线娥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会门士壳,而是创造了一个全新的行业嚏赫,并创造了大量的就业机会盒帽兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城派本:李芳" "  穆伦认为午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩,包括汽车的使用方式项。    自2015年9月25日临危受命沟太邓,出任大众汽车集团CEO至今慈翠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚷涧文。那么瞄揩,一年过去褐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹊吼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臂谭花,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫉胎匈,贴有穆氏标签的大众怀携,其未来又将是怎样的呢佬苔喀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涤卫,借已成惯例结鹊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”活评,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》退峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义下撮焕,穆伦首先抛出对大势的几点判断朔丝睦,也就构成其《巴黎宣言》的构架懒谈陀。他认为焊敲抚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凄裤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拧哦岸,包括汽车的使用方式舰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猴篡陈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彻难。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动切痊,这需要我们用全新的理念嚷蚂、全面的视角对于出行方式进行解读实。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剂。显然瓦哭庇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缎襄狙。我们需要联接汽车世界和数字世界撵郎刷,让消费者获益杠,推动社会和经济的发展歪栋春。同时顺应驱动技术的根本性变革勤,即电动车是汽车行业的未来汉欣沉。尽管如此操谩布,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泄。我们必须碾遣伙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懒,同时推进替代技术的发展柿黎。    穆伦坦言犁槐滇,应对当下的变革炬,对于大众汽车集团来说闺炔息,是一项十分艰巨的任务挞惩蔷。尽管如此会那党,我对于集团未来的发展持乐观的态度娟暖。因为在过去的一年里啃哇且,我们兑现了承诺蕊箱, 增强了核心竞争力皋癸,积极推动集团业务的不断发展粳竿咎。因此罗绰忌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牌妇,而是“大众汽车集团将如何成功”斯。为此途桨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痹。集团的目标彩,同时也是我个人的目标菜朔李,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盘尉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妈。    他说剃惩,今年夏天逆伙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牧鸿。我们强调炉袄,集团未来发展的重点领域将包括譬谰伐:电动汽车吃链、电池技术额、数字化讲晨喉、无人驾驶和人工智能淳滔,以及全新的移动出行解决方案冕兰配。放眼未来错操陶,很多人将不再拥有私家车投。即便如此然,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栖疵办,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泰、大力拓展移动出行服务嫂亮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图测惶,包括集团旗下众多品牌的战略蒂、关键指标和相关措施蝎熔。但在此之前敢唇,我们并未停下脚步汝拇泉,而是继续开展相关业务楞匠溃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萌痴肆,他特别谈到姐贡念:“在中国钦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悍钦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”文。    穆伦表示怠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罢捣醒。这些实践同时也表明脚问,即使目前面临压力撑,大众汽车仍然完全有能力实现目标穆。他承认兴膛纺,坦白来说沏澳诺,柴油发动机排放事件影响深远逢枯币,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俗烤哥。我们正全力调查事件发生的根本原因味,不遗余力地解决所有问题希菠霞,并在最近几个月取得了实质性进展嚎酶。然而对于我而言韶,构建大众汽车集团的未来爆皖,也同样重要驾局去。    穆伦说略坤籍,今晚荣淳嘘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呸龋。在2025年以前凰点筒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刻确掀,并在欧洲市场占据领导地位项唐。    最后揭眯撇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蟹吓:“未来莱世佳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点败酸被。它意味着自由硅辣撕、乐趣和情感疾。因此岗挪,我们注重产品设计嗅乱,并将以崭新的视角进行设计创新”奠复素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管窃妓:李芳" "  今年7月底纺,在2016年世界500强排行榜中萝郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谱,比去年跃升47位谋,排名第160涕,引起国内外企业界唇、尤其是汽车业界的瞩目恋携。    今年诫写仕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隧品。恰好是在10年前捌括敝,徐和谊出任北汽集团董事长粒棉,策划馅、主导腔胳、实施了令北汽集团由乱到治酣媳桓,由小到大督喇,由弱变强的变革裁苹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萌、有益去噬、独到的成功尝试思沥。但是季,当中国经济网记者约请徐和谊探香,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹬,谈一谈自己与北汽集团时啼噶,徐和谊温和风、憨厚地笑着说番蜕输,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃酮逃,少谈曝,少写啼廊。    于是深孙等,在不久前的一个上午匣钵苟,在北汽集团的一个会议室里疟嘿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脐。今天是系列报道的第七篇辩适。   “北汽这些年发展快荤伞,我觉得合资这一块竞,起了非常重要的作用毁奶坟。不光是从量上推,速度上灿享死,还有效益上”夕讣赫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搬谋,如是说道孺家。    “在各种场合我都讲税茨洽,北汽就是合资反哺自主”祥,徐和谊告诉中国经济网记者贾,“合资和自主诬,绝不是对立恍餐,而是互相借力”前睹插。 2002年10月18日甜夺,北京现代正式成立哨低,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燎、董事长算起扣项汀,徐和谊执掌北汽已是整整十年洁。在徐和谊的带领下阮,北汽从最初的“一盘散沙”迸肺,到如今的中国骨干汽车集团行,取得了长足发展回兰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镣瓮袄,北汽位列第160位蚊姬骨,比上一年度提升47位牵墨仍,并首次进入前200名怂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吃。    “北汽这些年发展快廓炯,我觉得合资这一块雾,起了非常重要的作用闷略握。不光是从量上禽活摆、速度上冷,还有效益上”梅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时复扑,如是说道汕敢槐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上承,徐和谊结缘北汽钩,也正是从合资开始氯栋尸。2002年剐懂慨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瀑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狼、发展首都经济的龙头项目和示范工程钳瓣时。    为此祈,时任北京市委工业工委副书记杭谅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暴僳,担任北汽党委副书记麻、副董事长恭范,以及北京现代党委书记沛咳率、董事长参涤撩。 2002年12月23日写媚堡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抢,北京现代实现当年签约嘲瞥、当年建厂笑插、当年投产钾丸、当年出车航参。在短短不到一年的时间里角阑锋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胺惫乳,迅速在中国市场生根发芽挖。由此创下了业内独有的“北现速度”菊跑鹿。    时至2015年肯淬颈,北京现代已拥有第九代索纳塔店畴、全新途胜焚、名图亨封俏、ix25钩煎、朗动差忙雹、瑞纳等14款车型佳,涵盖A0级眉、A级库分、B级讣棉蜕、SUV等主流细分市辰牌赏俊,累计产销量突破700万辆蜡脚。    北京现代官方数据显示瓶亨挞,今年前7个月剃巫蔡,北京现代累计销量达到59.3万辆瘸戚但,完成全年112万辆销量目标的52.9%谋捆酚。 2005年8月8日屁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陷镰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司济蓬。北京奔驰的成立的,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乳范泼。    虽为国内高档车市的后来者胃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下插稳脊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氦骂,实现产品导入口纬、股权调整烫胁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疏崇,北京奔驰由此迎来了高速发展期骚违厢。即便是在国内车市进入到“新常态”后谱扑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墙,远超行业平均水平凉体氨。    目前适食,北京奔驰已建立起全球面积最大盗逆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂规、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惺伍葛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扛盲蔬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吼。 8月22日翘肖七,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托系垄肝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拭瘫:C级车迹囊燎、E级车渤梨、GLC SUV和GLA SUV景。官方数据显示氓泼钝,今年1-7月痘,北京奔驰销量达167307辆铺弄,同比增长32.9%啊。    8月22日汇魔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市举。在迎来年内最重要的车型后送且拴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孤滤拓,着实令人期待项陆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涎穆椒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敛。    “在各种场合我都讲盼坛幌,北汽就是合资反哺自主”集素,徐和谊告诉中国经济网记者巳氢,“合资和自主菩亲前,绝不是对立涛巾,而是互相借力”骆饱去。自2009年以来能盘敞,由北京现代光十磁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商替访蜡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范襄霓、管理流程予以借鉴的数以百计公脱。 北汽自主实现百万辆    正是如此秀酿,从2011年伺,第一辆整车威旺306问世剿,北汽自主销量直线上扬肌淬匪:2011年达到2.4万辆习、2012年实现7.8万辆欺、2013年超过20.2万辆闻芯、2014年突破31万辆售、2015年完成33.7万辆蹬播劫。历经五年多的时间集,北汽自主已累计生产达百万辆亮浓,跨越增长令业界瞩目疙芦。    “着眼未来鼎迸,对于合资我仍然非澄ⅲ看好脐。不仅是十三五浮,未来很长的时期童,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肩。另外炭摧,在此基础上擅腊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辱泉憋,徐和谊表示蛊蹈。    “年底前还会有更多的好消息淘,不管是在新能源领域邢电车,还是整车领域捌朴龋,包括一些重要的零部件领域鹅态彼,还会有一些新的大项目落户北汽碑喇。这样翟颠牵,为北汽更长远的发展葱,我想合资这一块美巳需,贡献还会加大费。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  9月29日抠畔录,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挡风泡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瑰搞搬。   蔡明指出巳,中国汽车市场曾是低质量斑午、低配置船惮、低服务的代名词辩宋全。诚然澳茨,与美国汽车市场相比泥冲井,中国汽车市场还不太成熟诽寄。但是兑蓬,趋于完善的服务质量卵试俊、规模日益庞大的车展诵古、逐渐被认可的中国自主品牌偿受,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秸常贡,分值越低表示可靠性越高答洽裁。J.D. Power近几年的数据报告显示角辰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抚伐,从2009年的178PP100到如今的102PP100哭从,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步事费。尽管与美国市场还存在一定的差距毋接递,但中国市场的后劲儿不容小觑签。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显律,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罗?J.D. Power最新数据会给我们答案词。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亮皮,而中国市场的进步速度为每年4PPH墓梧剁。在车型研究上顿秆柿,中国赶超美国市场需要6年时间谜割坛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH似,而中国本土品牌进步速度为8PPH枪房。在生产车型上邻,中国赶超美国市场需要5.5年秃猴俺。   3. 在了解美国客户的需求上蛇蓉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汕铃边。   经过对这些数据的了解和计算韩鸥凳,平均下来湾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阜,才能百战百胜帕,想赶超美国市巢畲住,前提是了解美国消费者的需求邦碌七。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芯勿赏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涣堵莎:车内有令人不愉快的气味擒、胎噪声过大(来自车身下面)璃、耗油量过大具帮、风噪声过大(来自车身周围)搅叛、空调开启后散歇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巾断:内置语音识别经常无法识别/误解命令科、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题内锚、风噪声过大(来自车身周围)悍钉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)先、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档那睛沪。同时滴舷,在前10大问题中朴碎,只有一个问题是相同的魏泄,即风噪声过大辣呜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敢。中国消费者更注重感观(嗅觉氖泪悸、听觉和味觉等)方面的感受质量甩腻财,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腑公搪。   就目前来说巳,中国的汽车产业还有很长的路要走海,无论是汽车的质量兴炽残,还是汽车的整体销售体系授踞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蚂。凡事欲其成功碧骚,必要付出代价狈锑:奋斗缺耪糠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勿茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扁傅糠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沛筹氯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佛舅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰定华:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拾:李芳 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权税芬,严禁转载矮,违者将被追究法律责任坚词。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杠泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叙愤芍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝线偏。同时勘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩墓舞,作为本次车展的重要组成部分之一癌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好埂,中国机械工业联合会会长王瑞祥截桂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言两夕,为中国汽车产业的智能化菩亲抛,信息化方面的发展做出指导意见敖。   本次峰会主办单位淮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接必浅:   贸促会汽车行业分会长王侠颂侵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檬蚊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凄券醛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胎腹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一葛涤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附仇洼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晒仑递:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藩。因为我以前开玩笑说了一句话釜,我说这个车联网这两年已经实现了屡,就是人在车上用手机连网糖岔,这已经实现了疽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揽嘉,手机天生的使用起来就比车机要方便荤嚏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轻捻鞘。有一些改变我们已经看到了俗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了型泥。现在有了优步甩朽蓉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了褥勒釜,这个确实听着都挺有道理碾糙,我们一听都很吃惊爽椭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潍拿,搞来搞去就卖那么几百台车赤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拳答,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倪。对于整个汽车产品祟俯、汽车产业链的改变它到底会怎么样欺脓?   回到出行的那个问题苔输蹿,我觉得大家也不用特别的担心袜违镰。我先给大家压压惊午秃,有两个数据很有意思娘泛,一个是美国湾区的汽车销量狈,一个数据我们一查就能查到陈猴貉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绒讨冗,现在渗透量已经非常多了宠,优步在湾区这么普及了歉,买车的人是不是变少了瑰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洼持,这个没有变少豁滇阜,而是增加了泡藤抖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毁。确实涨的很快沸碧建,这个和大家的想象是不一样的领雌擂,觉得汽车销量应该减少勉贯阂,怎么还增加了呢些泄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箩,你说滴滴逗貉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寂亨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买董,这背后真正的原因我就一直说背铆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怪奈,其实出行不等于汽车荷裁剐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺复念搭、道路密度不够这种应用场景沤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呢,其实它真正的加剧了中国的拥堵芦胁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湾嫂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弥奈。汽车也不是简单的交通工具眠,如果把汽车还原成一个交通工具谴来,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岁旦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洪铣任,我可以开窃醇串,我也可以去坐地铁舵堤防,我有北京和上海的公交卡枯讲、地铁卡膏配,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粉,我也可以骑自行车反,有的时候感觉走路也很好颧轰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闷,汽车行业当然会发生改变膊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懈墟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拐虏盗。如果你只是把手机当做一个通讯工具能沏,在2007年的诺基亚已经做的非程欤好了撼殊烧,但是还是被智能手机行业颠覆了钞。在汽车行业也是这样前,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擦擦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迹创禄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验结,我们去展望一下滥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仁,大家都提到很多了黑辱。其实很多人的展望角度是不一样的玩糯妊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谷疽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祟钒,更多的是解放了你不用开车孩杭,分享的是司机磁囱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降评,它是一个规模经济瞥。它的交叉点大体上在2020年就会出现洪朝煌,我们的预计2020年在美国就会量产巳线,在中国可能会晚两三年锤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的创箔,这是我们要看的一个趋势心恭。   第二个趋势泵,移动互联网会加快电动汽车的普及何揭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虚掣惦。很多人说电动汽车是因为省油钱碌接,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茧仆崇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲁嫁,再也不需要去加油站了卡。第三个带来的变化就是对产业的重塑堡告,以前汽车公司都是专注在制造斥赡枯,用户就认为是汪洋大海蔽脸控。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浓艘许,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛙付擂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膊味洗,内部管理的界面殿,反而把制造这件事情也许就可外包了峨嘛。最后一点痕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馆,所以汽车作为交通工具以外的部分餐脆耍,一个用户买了车以后需要的增值服务靖,汽车公司就也机会去提供这样的服务毕骇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验供。所以正是因为这样一个对移动互联网暮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化受,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构该菊般,超过1700名员工酥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车入。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涉钒吠,激励用户筹思弧,这样蔚蓝的天空就会出现态久鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行价委,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕芍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惹。同时酮捶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠诚,作为本次车展的重要组成部分之一伪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哼褥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痢捆乒,中国机械工业联合会会长王瑞祥扒嫂辖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵,为中国汽车产业的智能化胆,信息化方面的发展做出指导意见烩互箱。   本次峰会主办单位湿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胆粪太:   贸促会汽车行业分会长王侠匙督:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸氰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林即稼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杆沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉私硼浪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒徐呜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逃妮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吻请藐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ィ快莲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长互,因为现在我们是全世界销量最大的市场呈盾疟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囊隋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺董尼腹、环境污染等方面隘客复,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粳漆。同时闭毛甩,智能制造蹲丸得、工业4.0雀、移动互联侨死管、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钩栓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”么、“互联网+”等发展战略关秆呈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点降喂。我们有很大的机遇愤楷赏,我们会见识很多非常有趣的变化奠莽掂。   当前业界普遍认为事,低碳化饰、信息化溶、智能化是未来汽车技术的发展方向奔黔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇水。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滴譬沧,正在成为汽车行业的发展热点村墒上,正在助推中国汽车产业的转型升级还,从而进一步打开智能交通产业的价值埠迪谦。在2010年的时候叮福幌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚏径郊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拍,为用户提供全天候拴、全时段的服务梗青耿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骗埃隋,签约和活跃用户超过一百万瞧污,累计为用户提供约2亿次的该户服务精嫡,人均交互服务超过11万次拍波俺。经过近七年的发展式,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用填簇、凯迪拉克淀、别克钞、雪佛兰上使用等浓,倍受消费者青睐陆抖犁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恰,面对新的市场和技术趋势缝边胳,基于车联网多年的探索蔼毖隧、实践结合行业的技术储备彻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奴沁,提出了到2020年力争100%产品实现互联平,并致力于打造以车载信息服务骂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靡掠陈,为人贯、车提供安全智能便捷绿色出行嚎丹恨,初步建立和谐的人茂、车雹软犯、社会互联生态圈琉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脖、别克变瞳、雪佛兰品牌蜡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苯臣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垢瑰。除了安吉星在移动信息和网联上告,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爸锻、内容服务能力瑞、大数据运用能力殿胯稠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谩牡、B2C的业务崎客功。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全额担,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肠、支付安全颗,更可能引发行人安全和人身安全藩角下,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邦尝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孙道,网络安全开发包括威胁因素识别完碗睬、安全战略制定论、安全措施执行粕懦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佰癌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准危,并且在过去几年不断的进行迭代升级始,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作金。伴随车联网技术的发展棵撅俏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庭蔫啼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶污酶肃。让汽车驾驶更安全摆息豢、更轻松健蒲、更有效漆。   我们身处在这样一个时代商宛,新技术层出不穷使一切变得可能签伴蘑,我们也是非常幸运的一代人嫉喷悼,能够见证汽车行业在国内椽屁、在整个市场上有一个颠覆性的发展诡谩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化波,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屎宪乘。同时也让我们对明天更增添信心和期待赴,激励我们坚持不懈的努力擅茶。   我们相信税,汽车行业的发展刚刚开始必骨。汽车行业与其他行业的相互交流殊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活读。我们会和同行一起共同为之奋斗毯瑟想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁废耙:李芳" "   9月28日癸菩隘,在2016上海浦东国际汽车展前庞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行材,新兴造车势力山埠级、养车肖、汽车金融等领域从业者霉捷,走到台前粮,与大家分享及探讨未来的市场前景录矫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲测。    吕征宇世:各位领导谐唐、各位嘉宾少面哆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迸绢,刚才我们的同行说得非衬嵘Рⅲ好篙,其实我们有一个共同的理念抛筒,而且我们也有非常多的痛点煌玩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来噬撩,我们也有美国合作伙伴的公司盟,乐视的七大生态是有机的辰崩,在零基础上打通的女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喘署,目的就像董事长讲的一样玫酱,让“蓝天白云”再飞翔崔瓦持,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹿。    那么用互联税刚茂、智能项遍阿、电动确、共享的方式诞卫檀,实现“未来”的交通方式瞥店巴,我们认为汽车产业米徘采,还是没有被互联网变革的产业容盯。对于乐视超级汽车生态而言史睡,我们有四大基石塑湃挞,我们相信社会化到、分享化痛褂、互联化搏还南、共享化将成为我们未来变革的方向躲俯。    从我们的汽车生态诞生以来躲广培,我们保持着快速的发展匠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戎木戒,落地在浙江湖州 哼,这里包括绿色环保的环境伟、自动驾驶的一些功能和区域典陕舒。    同时我们最近可以告诉大家还逼,我们的产品样车在美国已经开始路试伪晤,技术在百米加速已经是全球领先了发府,产品的量产进入倒计时状态逗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陪沸瓜,创造首轮汽车最高融资金额的记录黄份。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发定味桂,协同开发也是我们在北美的基地涩卿朔、中国的基地套娠、欧洲的基地共同开发洽九。同时我们的战略开发电动的底盘机构固胚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肯陀拷。    第二个就是智能化乘纶,车是人工智能的最佳载体帕九蓖,乐视做了大量的投入阿蓉,在硅谷和SSA成立了研究院布孪,在智能驾驶也取得了突破性的进展紊骑袜。社会化就是刚才说的分享噶澜,我也非常喜欢这个创意涝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斡慈,我们相信在共享经济的领域里该扔彻,无论是Uber的繁荣肛,都证明未来不管是房子靖小、汽车都是重实用的趋势拔,所以乐视将战略转移掠充,推出车租赁的平台片磺,我们叫做乐享平台烽桐。    其实最重要的议题困挛,乐视作为互联网公司宦媳疼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斑滤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玩赤金,电动化耍韩、智能化晌危、互联网化瘸季、社会化巴,这四大纬度有密切的联系尼弘。    我们把汽车当做全新的载体间帮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跋垢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕾,谢谢大家天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谈测。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娜,他认为车联网谅谁,既然是大势所趋虐浮客,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饰穗邻,少炒概念鞋,多做实事迪。 以下是王侠发言实录间碉:   在这个夏末秋初常、时令更替的丰收季节迁儡吐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机划吓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萎。在此上慧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沫蹭镰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来成岭,汽车产业的电动化赖帽晦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犊,而且也正在成为全产业链创新求变茸、转型升级的主战场颂。但是梳,热点和繁荣的背后丧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酿按怯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堪芭,车联网也在热捧之后开始遇冷捅哆捅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妙软睹。其实喷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓣秦松,我们要理性面对朗定、系统分析贪徊喊,既对前景充满信心传,又对可能遇到的挑战有清醒的认识识覆,才能在变革的大潮中认准自己的方向苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先良烹虫,我们要清醒地认识到江忱,汽车的智能化和网联化是大势所趋和,是不可阻挡的方向己抹力。电动车还有技术路线之争来、对减少污染和能源危机的疑惑度贺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脊,没有坏处烁。汽车诞生130多年来顷屋,除了带给人类方便之外容坊,还带来了许多难以克服的问题瑞扫,比如交通事故募玖、环境污染和拥堵铰痰蛋、能源危机等等施。车联网和自动驾驶等新技术的应用奢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拔构危,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想避扫稍。现在不少基础薄弱的车企旧省败,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招断挽群,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赣,多持观望态度丰艘响,这也是目前车联网叫好不叫座苟洞贸、貌似热闹却普及率不高的重要原因泉汲。我想说的是痕显按,既然是大势所趋顾泄,就不要犹豫不决胯莱,否者真的会给对手赶超的机会惺。   我们要清醒地认识到同谦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延层强。汽车市场的低增长成为常态之后措饯,我们对于销量的追求空间越来越有限蘑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钳枷汕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗜髓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尚忌请。   我们要清醒地认识到糖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒜慕岛,必须是社会性的统一行动脑械菜。一方面拴,车联网是一个汽车生态绒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埔交。另一方面躲,车联网又是由整车制造商沸碑、产品供应商郸督、内容提供商弧、软件供应商媒却藉、服务提供商案、网络运营商等不同角色组成的产业链拼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叔韩,打破壁垒下嚷鹅,互相开放信息系统祟班嫂,进行深层合作吹史烈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的配壤。   我们要清醒地认识到唐看荡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幻缕潍,而是要靠一个技术集群的集体支撑溪烁杜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眷扁吮,如果通过手机就能解决的袄,其实不应该叫车联网粕。大数据罕吃、新能源技术袍险、网联技术覆胁、自动驾驶技术拈慌、传感技术怒、网络安全技术等簧惶头,这些技术的应用都是相互影响螺熟蛔、相互促进甚至是互为条件的徽独。比如汽车共享和无人驾驶剐拿,就只能在车联网的前提下才能实现你,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞪,并给汽车共享带来更多可能性阜革煤。另一方面寡袱非,与手机和家电不同的是灿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程换,绝对不是有钱就可以任性的地方辨记茹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平境胯,中国车企面临的问题一点也不比别人少劳刀狼,我们一定要避免浮躁情绪嘲,少造概念眯商,多在核心技术上下功夫却。   在刚刚结束的G20峰会上虎肆粟,习近平主席表示硕:8年后的今天坍荤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仍埂体、人口增长绿谴钞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焕窜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贬安,新一轮科技和产业革命尚未形成势头络。其实掳,对于全球汽车产业来讲睫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撵阜,传统技术进步的空间越来越小堑。在这样的背景下罚,智能化墟扑苹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忻,为汽车技术进步提供了新路径沧溉汞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手插。   今天钞坎瓣,我们以“智驾未来可、创领先锋”为主题侗航,邀请各位企业家被惦、专家学者共聚一堂雾,希望大家能敞开心扉哀桥,知无不言烹反里,为车联网时代汽车产业的发展建言献策无,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量久齐。   最后敛点聪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫩菏泼,祝各位朋友在沪期间顺利埔念弹、快乐慷奉屯、安康粱蕾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌煤番:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挫兼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腐塘芯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幢羚晨,在下线前夕墩亨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擒青,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芍崔瞎。 一剐逃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疲汤踢。今年1-8月敲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乡东快。从2015年末北汽威旺开始逐步转型投耐吵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扔,以首款SUV——威旺S50为节点管遣败,一步步走向经济型乘用车领域匈们护,实现“MPV SUV双轮驱动”乏。对于未来产品规划特亥,陈桂祥向网上车市透露盘布:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绊碴,并冲击40万台销量规模怒。” 陈桂祥进一步表示肖隘:“北汽威旺的MPV邻练、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品来盾算。2017年的销量重点会集中在M50F上瘸,到2018年也会有全新产品上市逞眯幂。”    今年8月16日钡樊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沛,对于转型中的北汽威旺鸿横搪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化艇猜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型读摧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘉媒枚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饲股杉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柬残刮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焦。在陈桂祥看来抬糖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刷。    二疯滇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贾烹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慧。M50F具备明显的高颜值特征楷汝赊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妮汰。而做到高颜值并不容易廓,陈桂祥向网上车市透露昧顷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盯痉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抢酱。    从内饰来说咐膝度,新车的设计均由轿车化标准打造啥骆,其配置在科技感擞、智能化上都有出色的表现卑究,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痪内,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捐漓救。同时吉色斡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弯,智能化水平足以媲美合资品牌纱。 在性能方面府荚蛇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驹庞,进一步满足消费者的需求耙病和,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喊,到2020年威旺规划40万台的销量骗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涉荡。未来将在夯实MPV市场的同时汹拭,进一步做好SUV市场罕蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蕉陪舷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业防韧:苏州吉姆西擦彤柔、苏州金龙虐、深圳五洲龙即、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凸瑞夺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耗瘟侥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴联稼,并对吉姆西取消整车生产资质琅拭涸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墒狸骆,追回补贴资金吃纪。    根据通报赤事陶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隆腊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咳祟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陕统。不过令,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了森。 补贴新能源汽车的依据何在梳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腊。市场经济最需要的是诚信貌。但是戚逛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叉锻材,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未渴猓害卉。部分领域缺少应有的制度约束磁,秩序甚至失范怯,这并不稀奇朔箩镣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立输辈。尤其值得一提的是胺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泡句急。在这一目标之中膛,财政也被赋予了其应有的定位坚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哩。中国社会的根本性变化需要处理好市场醚错、社会与政府的关系萍翠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沦。新能源汽车市场同样是市沉!,从根本上说裙秦快,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沁趁题。新能源汽车骗补问题的源头彼德,就在于市场的作用没有得到真正的尊重效释。    当然辽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侯就,不是市场取代政府居堡缚,而是市场和政府有主有次白目,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舒抢。说时容易做时难陶袖奠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扇。补多少淬从,怎么补芹古客,补贴如何管理等等纬嗓隋,同样都是难题副飘。    为什么要补贴新能源汽车橇朴?可以摆出来的理由不外乎如下丢腺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弗订,只要予以补贴窖笑幢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暗。这么说不是没有道理暴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菜踌,成本较高譬太茸。有了补贴磐送胚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蟹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善己。只要有足够的补贴扰京次,新能源汽车的发展肯定会更顺利淳禽蔷。    但是搐推厢,有了补贴唉魔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗媳塘唾?新能源汽车发展的关键在于技术失额吵。有钱就会有技术吗陶痕蓝?这才是问题的关键拣。的确柬,现实中有许多技术是可以花钱买来的忿殿。但是嚏,先进技术不见得能买得到纺汕渤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岁。各大汽车企业也在努力开发新技术难官。在这样的条件下檬,新能源汽车的发展方向都是问题募需,怎么会有可供市场销售的先进技术凰壬吮?有了钱绢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踌梅,但是鹤群,研发投入增加朵,并不等于研发就一定会成功删。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淀棋翠,没有确定性的目标嘲朔乓,研发投入的针对性也不可能太强什倘讹。在这样的发展阶段配,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趴妈鳞,让市场自行选择合适的技术矮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讹涪东。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奴嵌。优势到底有多大笑韧聪,得看技术谢存。电池靠电力供应把镐佩,由于中国电力主要是火电奢甭脱,最终提供汽车动力的是煤炭爆。只不过氦狠呈,煤炭发电地可能不是汽车使用地碗猜同,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炮磕懒。污染是否减少廓骨,还得看耗电量的多少钨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栏商附。之后屯接砷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扦。传统汽车汽油有不同等级庭味,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率插。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辨纠,这也会带来一定的污染械昏。这都是比较时需要注意的焚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盎岭、充电不是特别方便的条件下秦,混合动力有助于新能源汽车的发展蜜,但问题是峰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗督哆缅?充电不便就不充薯,将“新能源汽车”当传统汽车使用很惮狈,也不是什么新闻氨呈胎。还有翁褂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔑溶,到底改善了多少能源使用状况睛睹?太阳能利用技术的改进俄差,可能是新能源汽车发展的重要方向履狈。太阳能丰富校斧炔,足够人类使用吾,但是目前利用技术较为低下温祈觅,妨碍了太阳能汽车的发展汐。石墨烯等新型材料的使用念酸反,有许多未知数承,也意味着有许多新的发展空间汐窟。虽然空间多大未可知涵梯程,但不确定性的存在正好给市场提供了机会断衡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弗?政府在新能源汽车上的补贴较多丸。包括中央和地方财政补贴在内焕疵汕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红庇。补贴力度惊人靶楷,这是骗补的根本动力辱署。当然剃苔课,骗补还只是个别现象级,或者说只是占全部补贴的一小部分回。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绅。如果问题的分析只是到此为止但,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策两肩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凡,只有寥寥几个狈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑头理。这些企业不是小打小闹的企业师酥脆,从某种意义上豹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命干,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墒。这些企业按照正常情况下砂耗,应该合法经营才是矮,为什么要去做骗取补贴的事翠美?从企业层面来看嘲鹃佃,这是市场经济仍然不够成熟的表现卑冯。在成熟的市场经济下帝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业散,至少应该是诚信经营的箔太狠。骗补肯定事出有因切。    值得我们拷问的是建炯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猎亩?大企业铤而走险夕鞍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低起入,企业不必费太大劲就可以做到哗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业度廊苛,倘若没有足够的补贴呢,新能源汽车业务也是难以经营下去的彪倪关。    政府花钱是要讲收益的呵。动用公共资源歧,就必须将事情说清楚臼。最终沪仇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尝握输。评价报告应该说明补贴的总耗费模常马、补贴去向以及效果边伎骄。这是国家治理现代化所不可或缺的雌。每笔财政款项都应该用到刀刃上唉,都应该得到其应有的收益绞缆探。算总账村,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袭高,这个判断并不容易做到蹭。仅仅纵向比较是不够的驰事室,我们还需要横向比较炊缓,中国新能源汽车行业与世界同行相比饲篡麓,地位是下降了纪灭,还是上升了燎。如果上升毫漓,那么上升到什么样的地位屑判?如果下降特绵膳,那么下降的程度又如何灯亢翅?即使有了指标数据谴晾泼,争议仍然会持续下去庞管。也许赎挝仿,我们可以通过其他指标来加以佐证揽堪。    新能源汽车的受欢迎程度茬蔫,显然就是一个不错的指标款。2015年新能源汽车销售了33万辆晶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妨清。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的取,那么实际销售数量更小杰随安。新能源车价格不低碴经,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嚼裁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梯台,更利于判断热棺。北京小汽车上牌需要摇号将,但是新能源汽车的号是单独摇的徐芯混,且获得的难度大大小于传统汽车揭泪。这样箱闯防,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妊。他们选择的理由多是容易拿到车牌檀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攫钝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汗腻,还要摇号档搭,获取牌照的难度和支付的代价都不行恕,新能源汽车和牌照捆绑销售默休,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乌魂哆,于是他们也可能选择新能源汽车柔。但就是这样磊秽,新能源汽车仍然没有流行起来蛇。全国其他地方党瓢,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩话迟船,但是挠峡戏,我们需要思考恭唤,这些成绩中逼滔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妓黑?一些城市为了招商引资佩,鼓励新能源汽车企业到当地投资驹充,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹋。“双赢”战略的实施刺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墓祈滥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艇接筋,这样的不对称竞争扶持屑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辩,是对新能源汽车价廉物美的期待龟美猫,是对节能减排效果的期待篡函,是对先进技术发展的期待炒惋详。这些期待都是合情合理的岭秃。但是浆图舵,供给侧结构性改革还未到位欣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勺榷,这才是问题的关键群梅。即使要给新能源汽车补贴腥,也应该考虑补贴的环节帅踩,考虑补贴的对象丹恃投,考虑补贴的效果规藏还。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哄钠屁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓即,不能有效激励新能源汽车技术的进步宠姐返。如果一定需要新能源汽车补贴库藉腾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眉点。这样的补贴有点后期资助的味道抬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑞抛币。但是话,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术容杏,那么它就在这个行业有了竞争优势胺撵寒,实际上不需要任何补贴嘿,就可以经营得比其他企业要好灭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盗彤,扭曲市场行为持参。而且妈魂氓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戈僳。新兴技术的成长在萌芽状态糜崩兑,可能没有竞争力蜂黑蔡,但是捌链归,经过一段时间的发展之后峰,就可能显示出新技术的力量纠棚胶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别信,今天领先的技术惭句陶,到了明天就可能落后蹬夺。这是技术发展的规律性所决定的表。为此贸虹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诽,因为未来的不确定性寐,没有人能够确定未来的真正技术路线悲。留出市场成长的足够空间揩路嘎,可能比别的做法更加重要推。骗补问题的出现灵念茄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芭。    基于现状秒官勤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啡垮固,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滥。这些年的财政补贴扰瞥晃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徽锹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寄澳估。相反茎,效率不够高的补贴据涧刑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氛淮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重繁俩擞。现有的补贴如果不是投向终端瞪,而是投向技术研发星褪,会不会效果更好点呢颈鸿?个人汽车消费纯粹是私人事务狮谩侠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矗世。骗补问题的暴露爆骨清,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会媚鸽。补贴本来就在退出抵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煞。补贴旨在鼓励研发干食丝,鼓励新能源汽车技术的发展拾下,而不是其他具体的消费目标境瞬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坑糕辑。这样的技术支撑出来的产品弓轻嗽,还不能满足消费者的出行需求涛提。财政补贴可以退出捍,但可以通过科研经费资助的方式酸,鼓励新能源汽车技术革新略。同样的钱灸椭寂,花在科研上的效果钢沉勤,可能比直接补贴消费更加有效嘉挺韶。创新驱动发展战略的实施握健,从根本上看捣欣,需要依靠的是技术创新廷榷哄。在技术创新上多投入簧,并注意投入的有效性吼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恫蹋讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探厩辱:李芳" "  今年7月底先,在2016年世界500强排行榜中酬肌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彪克,比去年跃升47位乡肃豢,排名第160叹,引起国内外企业界但、尤其是汽车业界的瞩目变亥割。    今年擒逞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拳屏芹。恰好是在10年前灵磊孔,徐和谊出任北汽集团董事长晾顺挞,策划募犁、主导梆、实施了令北汽集团由乱到治问黑络,由小到大槽家短,由弱变强的变革堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盒借详、有益撇保、独到的成功尝试革痞。但是口昆,当中国经济网记者约请徐和谊抚北浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题贤抗碗,谈一谈自己与北汽集团时培店霸,徐和谊温和梧、憨厚地笑着说感褐购,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔石,少谈棺偿颓,少写畅弄弛。    于是拓缓南,在不久前的一个上午爬,在北汽集团的一个会议室里盟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访立,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疆屎。今天是系列报道的第一篇姓埠吩。   当时肯坎然,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兄,实现跨越式发展”的战略竭,以及构建整车陇取蛊、零部件悉狄、研发饺悲赫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盎陕。“老徐这人的特点就是说话算话潦,真抓实干镁扔。眼瞅着北京汽车研究总院筒效攘、海纳川汽车部件秘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庭显敖、新板块一个接一个地建立起来本旗,形成有力的链条怜担,轻装上阵限福施,并有序运转”雀嫩。 北汽集团党委书记侩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伸双,连续多年蝉联世界第一醋谷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粟。    世界汽车产业的竞争是国际化的劲、规模化的莆唤,更确切地说是集团化的吉铰。观全球汽车产业格局垄缺倦,能够称得上汽车集团的瓮想,美国有通用晃涎、福特揩喜,德国有大众晃、奔驰红、宝马凯匹亲,日本有丰田挞良、本田匪窘,法国有雷诺-日产枢频、标致-雪铁龙撇啡,韩国有现代-起亚洁颗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舞躬乾,谈到中国的某一“汽车集团”簿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倡挨淌,没有自己的品牌和产品秽,不就是一家投资公司吗屎床氨?算什么汽车集团!    每年撬撇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞬贪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”特秦,不但被大众翱损、丰田戚传、通用们甩出几条街匈丛,也常常被长安炭廉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屋充对。    因此甸凳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垛。    过去10年间道布炉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后好茶,在汽车产业集团化方面做了大胆娃、有益的尝试肚挫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埂祟,逐渐培育寞谁撬、锻炼成为一家颇具规娜鹞够蹋和实力的汽车集团纪媒疯,在研发推虐、制造句微、人才俱擞、创新勤、管理等各方面实现了标准化晤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业免,曾经拥有一定的基础和财富篓前,令人期冀;同时帽梗食,由于分散化裳、碎片化立,更存留令人难以释怀的遗憾水疥结。    北京轿车工业与一汽腐换律、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末季花颅,有考证甚至认为替,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咸高娘。    据汽车老人陈祖涛回忆芦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茨雾吉,北京生产的轿车最早使用了自动挡港据圈,而对手只是手动挡肋。    上世纪六七十年代枫铜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北集,成为一个时代的记忆响。    而同期牧敬绷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北遁匆吃,遥相呼应的蒋凹互,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130七。    改革开放后梁纬版,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础精欠。    到上世纪90年代青称,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨日簿、称王称霸酗信稼。    特别是2002年禽僧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芳,也创下了高速成长的纪录逞。 北京牌212越野车    可惜的是练险茄,在这些看似个个突出的单体层面之上澈吝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”路,除却福田与现代叼匿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争始伺紊,还被同行作为茶余饭后的笑料搅截。整车企业尚且如此第懦,北汽的零部件企业就更加不堪了库。由于资金腹淌狼、技术和观念等原因事花盖,大都跟不上主机厂的技术升级挤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晨搔,有的企业已不得不靠出租房屋度日曝。    忆起十年前上任之初的状况梯蝎,徐和谊对中国经济网记者说醒,当时的北汽一盘散沙旱杠,特别松散尝,单打独斗殴,各自为政霜辱玫,互相内讧蹈,效率低下……照此走下去到官蚀,“没戏鞍赋,一点戏都没有”!他边说边摇头钞辞骚。    由于资产结构的相对分散蕉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慌。日常运作中尚诵能,大多只是履行政府赋予的出资人权力渡,无法形成一个科学的集中管理机构罢焊微,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系课盆琼,深入企业经营管理了拼。    2006年10月底儡亢篇,徐和谊出任北汽控股公司董事长景落,恰逢“十一五”开局之年祟肆,他率领北汽以科学发展观为统领睹导,对产业结构和发展战略进行了全面冒稗、系统菜、有效的调整怪。    有北汽中层管理者清楚地记得土梧,当时署,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞肝,实现跨越式发展”的战略靠似,以及构建整车戒卤闲、零部件燎枚、研发继浮忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴链。他说莱,“老徐这人的特点就是说话算话惭聊赌,真抓实干集粒骡。眼瞅着北京汽车研究总院熄、海纳川汽车部件蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悉豌、新板块一个接一个地建立起来超乒,形成有力的链条辖葛肪,轻装上阵戎颅辜,并有序运转”啪嫉。    到2009年狭融,短短3年时间唾蜂侈,汽车年销量突破100万辆大关璃尘,销售收入突破1000亿搞,北汽集团化战略初见成效脚钮泛。 2016年挞陆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”替撑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入跑悉嗣,公司治理结构进一步完善霉,集团的功能定位更加清晰;同时腊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实相筏年,并将在人才吸引荆式、产业链完善及兼并重组中邦桃,发挥出更加高效的运营效率磺构。而外界则普遍认为盼袒,名称的变更趴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痊肆骡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睬漏。    “北汽控股更名为北汽集团庙很,是北京汽车工业的领导体制故、管理体制的一次重大突破竭,找到了北京汽车厘秋肋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牢队行,徐和谊当时说纤挎。    随后遣狈董,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团愁古,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芥。根据规划色,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龚琅,大力发展自主品牌秆,完善和打造全产业链谩芦箩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弄届境,进入世界500强纲陛难。    “说到做到讹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腔违,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笺叹,战略性新兴产业蓄势待发收,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诗辑,各项增长指标位居中国汽车行业前列栏弧,成为近几年来最具成长性的企业集团凡歉炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑浅赁:李芳" "   姚景源认为光汹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持薪仿呸,而产业政策需要与时俱进敌帘把。    杨裕生表示县芭:应适时推动电动汽车市场化坪俱,也就是补贴退坡鲤芯伯,一直到取消补贴橙顺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重齐。但是奶垛胳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讨昏,不宜鼓励惩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丝哭屠。    侯云春指出独,新能源汽车发展需要在供需两端发力叛酚,两手并用泵剃,推动新能源汽车健康发展膝炮共。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怒阂杠,表明在国家相关政策的助推之下克僵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展分变病,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗣俯。其中暴鞠兽,规模巨大合骨、涉及金额超10亿元的骗补事实鲜藩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘲。昨天羡抽,几位专家学者的观点引起关注孝岗承。 中国工程院院士杨裕生    不可否认回行催,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盯。对此糕踞创,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挠惟夕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乱青、必要性的措施迁眷疵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惫体,政府对于新能源汽车产业要进行干预施隘跋,而关键问题是怎么干预甸挞你,干预什么技佃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遍恕,而产业政策需要与时俱进”麓污,他谈到呕捌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玛,并提出产业政策应该遵循四个原则警坏。一是产业政策不能替代市沉ξ怠;二是产业政策要管产业烦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偷。    杨裕生也认为逃谱,目前的补贴政策有两大问题柿舷,一是单车补贴过高翠,二是补贴总额高鸵温。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒋,副作用很大蛔梳鞘。    在新能源产业层面免,杨裕生表示岛:“应适时推动电动汽车市场化晦乱,也就是补贴退坡裴恍嫉,一直到取消补贴戚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艰毋。在技术层面勘戒危,杨裕生认为凭盖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车题,第二就是发展不补贴裸皋、已经市场化的低速车颗畴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坎颓刻,不宜鼓励柯纲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阔膏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驼跺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僳,新能源汽车发展需要在供需两端发力太虹,两手并用侍,推动新能源汽车健康发展窝翔。    侯云春解释说惜科:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徊祟。一方面大家喜欢用贬裙陕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施率飘,政府和企业共同努力密赴,使得新能源汽车能满足消费者的需求宏侥哗,开拓新能源汽车的市场半播。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  如果我们做好准备的话丘冠,赢家当然是我们疽颈。我们不担心其他的芳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纷孺匡,我觉得只要我们做得好散偿付,一点都不用担心粪喜替。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斤行匙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后合宪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庇窘翠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访方脑。其中特别谈及奥迪与数字化桓葡开。    施泰德说蚕堡鼻,到2025年以前剁歧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殿拭淖?汽车行业正在经历一场变革缮。对我们来说融趴,有一个非常重要的关键词赶判:数字化陷厩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撼校。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲜垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摧非甸,我们眼下所处的时代采,奥迪科技一直处于领先地位病悍,并不断进行新的突破碉蹈。对于数字化鞘杠罚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膛鹊。到2020年时楞嚷捎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洽,这也是我们引领未来的一种设计嫌,包括其他顶级科技淀,包括我们的传感器需、雷达鬼东、激光大灯等先,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓢杠。    施泰德说双缴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纯韩配,我们会全身心地投入到这一点入鸥,包括3D地图金,导航等应用苦纳备。对我们来说巧庙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妥沧。当然陡闹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忻胸。    在回答有记者问骗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犁勒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拭劣,有哪些优势翟底?在这场竞争中辽炉,谁会获胜”的问题时脚赔,施泰德表示冉厂犬:如果我们做好准备的话蓖畏,赢家当然是我们拿台。我们不担心其他的唐挥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗜,我觉得只要我们做得好希归惜,一点都不用担心蔫瑰两。    施泰德强调弧氏识,在某种意义上摄怯斡,我们也是一个初创企业检伺。其实哄钩,奥迪有很多细分部门脑惹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抨。如果没有这样的合作轰,你很难相信上轮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邻俱吝,我们能够成功地实现自动泊车息、自动驾驶等亥。    施泰德预计容,2017年虚店挪,我们要推出新的奥迪A8匙,自动驾驶的时速能够达到60公里舵板,没有别的厂商做到这一点陋卜耗。如果我们明年能做到这一点的话美,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骇瞬叉,启迪未来”瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅唱碍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滔娩日,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陇。庆典活动前夕衰酒麻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟未态撇。一汽-大众汽车有限公司董事帝、总经理张丕杰除了对政府抒铰颗、经销商檄、员工菏公、用户等的支持表示感谢外凯,他也坦言鸡从,在新能源帅田、“互联网+”等方面反纬,一汽-大众起步比较晚奈蔽忻,这些短板正在引起高度关注忱外。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子累,“因为有你莲,心存感激”童,一汽-大众员工就是怀着这样的心情獭,来感激这25来帮助我们成长的所有人馈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果描垫。从前辈讲起瘫筋茅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卷潞驰,还有陆林奎等等的领导毋授,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荷雀拷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秘寡扮。   25年来徘,我们要感谢的人非常多娇喀起。感谢国家和政府的支持与帮助第。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惫察,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行愁芜泊。例如成都斑失,成都今年是高温天气省河,最高气温是37.5度而且是持续的奢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钠握该,政府部门给予了很大的支持和帮助骋镁。   我们要感谢1250万用户娥莎枷,感谢他们的选择和信任署但负。一汽-大众从项目开始建立伯肉愁,一直到第一款捷达开始投产腑,捷达在市场上并不是一帆风顺的详详桑,它的初期是走过了一段曲折的道路闻软。正是在困难的时候聊徽疥,是客户帮助了我们封逆、鼓励了我们弟。还记得在困难的时候些镶其,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畴皑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象传盟鸿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碴脆。一汽-大众的员工非常的进人椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潞了贪、吃苦耐劳贩施。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜡桓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澎桐。大家知道一年365天示,如果周六周日全休息就要去掉52天撤,把所有的节假日都去掉喉亮迁,标准工作日应该是250天钢,工厂的康采恩标准就是由此设计汞词。而我们加班到300天隶,320天是常有的事素,员工非常辛苦扁贿,所以在这氖羔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢措。   要感谢中德双方的股东临上匈。要感谢他们具有前瞻性战决策海沙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开口。一汽-大众的建立爸妙,当时在中国的汽车合资企业将颅,一汽-大众成立的时候也不过就两家委。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啥,股东双方做了前瞻性的战略决策负荆碾,才有了一汽-大众诵抗,我们要特别感谢中德双方炼编喘。   在一汽-大众发展过程中跋皆,比如一汽-大众西部战略泪劲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场突矩。一汽-大众在西部建厂的时候犯扮搅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秦缚。现在在西部的生产基地铺侯斗,今年他们的产量突破65万辆浇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略八驴,在股东的决策上由一汽-大众执行的维,也取得很好的效果墓屎失。此外蝗拓收,还要感谢1200多家的经销商焊、700多家的核心供应商合作伙伴锻精量。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些固耙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彭蠢,中国适合于家用的车型非常少垂糕。25年来蛾美雄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墒眉,上缴税金3700亿元读。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摆、奥迪两大品牌12大系列产品哥去。   25年来按,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闹龟,带动了中国汽车工业质量意识的提升阂阀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晃邻磕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乾竣蔚,一汽-大众是领先的玲矗。同时温栋输,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主榷芯抗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袖说。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陡碗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验释下辨。首先县贸健,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竣。一汽-大众的体系不是一天打造出来钳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脱杯弊。   其次汇皆瞎,一汽-大众拥有一套完整冲沸斡、标准的制度和流程的有力保证收吻百。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柿恕抛,制度和流程是保证吨。   再次抱泪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疟烤,在经营发展过程中有很多难题需要解决孤忍,有很多矛盾需要平衡凑粱,用什么样的标准来平衡剑?底线是什么浑颈?那就是质量穗。一汽-大众一直坚持质量至上培绒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朴咆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慌陌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俊极,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浑,这也是质量至上的战略要求薄匈电。   此外嫉蛇,高品质的人才沪,具有工匠精神的员工仍淮勒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肝拖、传承的文化也是高品质链,得到的技能训练也是高品质柿孙。拥有和企业共担风险的合作伙伴未,无论是过去隙聚铝、现在还是将来都是这样雀斧此,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巩檀微。一汽-大众在自身发展的同时拴颗豆,也考虑到了整个供应链的协同发展逻漠冻,对于整个价值链会有高品质的要求囱灰阜。   最后憋方骂,一汽-大众在努力践行企业社会责任遂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验保垮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雹荷相,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凄滩,既要总结经验和收获瘦荤辰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辛、走了哪些弯路凭嘘,下一步应该怎样避免海剂拖。   如果说到过去的不足划抠,SUV细分市场比例快速提升弓钉,一汽-大众对此准备是不足的啥挤捶,对新能源长、“互联网+”等方面的起步也比较晚舱枢捎。一汽-大众对于未来仍然充满信心坦哺,这些短板正在引起高度关注朔磺,企业正在考虑这块短板如何去克服菱黑痛。   2014年玻团乡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莆南,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牟壤蒙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衅啦。   面向未来聊炊差,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吕画宛,保持创新磨防潞、驱动发展盛农,并释放出更强的增长动力炕厦书。同时募剩,也会与各方伙伴实现合作秤,实现更为广泛的互利共赢眉胳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阔狭,不断回报政府蠢莽、回报股东犯溶、回报社会奋尾程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄健浚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胁。他表示傅猩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位湿,并将继续保持限量生产以追求独特性捆膛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奥芳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捍凡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低何貌垃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逼烹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杭。业界有所疑虑的是墟吵鞋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象对五惧。   对此仇触,薄亚铭向记者表示钒顾滦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毛酬狭,但都不是便宜的车型罢。Levante的价格达到了100万元左右娟纶粱,Ghibli的价格也达到了90万元左右醛,在产品定位上依旧不低童搂。同时淋轰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拈寡公,依旧走高端化路线守椿花。薄亚铭还讲到翔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司差,不会把目标提高到每年20万辆绥赦赴、30万辆的水平戒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腊领,所以我们能保持品牌的专属性啊趟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明句,他表示林娘畴:本次车展上上市的新款总裁车型酒,除了在产品上进行了升级外茂,还提供了多种个性装备裙不鼻,客户可以从中选择很多种搭配碱觅粳。此外畔揉,新车在性能上的提升显著埂舰拖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓷、动力最强的四门轿车墨邻炮。   此外崎骋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庇埠,开始尝试电商销售模式估颅鳞。薄亚铭认为鼻孺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雾,因为中国市场的客户已经变化谭聪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的校,现在有很多人都用手机去买东西泌闪,这是市场发展的趋势龄茄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗓憋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爽嚷,即用户车主首付车款后巍掠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拢轿,到整个租期满了以后缮希篡,这辆车的物权就归给该车主亩,该模式类似于分期购买呕琼邻。   薄亚铭说呈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坏来胃,但是在中国市场还是刚刚起步讽,有一些量产车会采用这样的方式做殴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兼喇拉。他还表示桔疾固:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挫扔,其实反响真的是挺不错的抖。尤其是北京犯嗽、上海这样的限牌城市颈。通过租赁的形式段泪究,牌照将打包在租赁费用里面卞蜕限。当车主买到车褪,即启动融资租赁手续矗发,拿到车辆牌照辜翠,不用为没有牌照而担心鞍。如果是企业车主酚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朽,是非常划算的和吾。”目前铣当,该项目仍处于试水阶段地矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠废搜:李芳" "新能源的发展柯,是大势所趋郴绅,但具体方向如垫仆,也扑朔迷离常免。    电动车会成为未来的主流吗亥休蔚?现今的新能源汽车产业健康吗鬼跋瞳?什么样的新能源政策更适合我国国情盒籍叫?    2016年9月2日丘窍,在2016泰达汽车论坛上蚂傅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胸寸恰,他认为刷暖颁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挥碾,恐怕不可持续譬疏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棺,何光远认为歇坛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楞江。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人童司谩,这位87岁的老人谈起汽车工业尚,依然有些动情低灭。谈到电动车发展沪,他认为酿,把电动车归为新能源汽车是不合适的计偏抖。因为俱,第一炽,电不是新能源丢勘晦,第二怂变趴,电动车也不是新东西竞森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膜稻钎,电动车诞生在1834年确堕晤,是英国人罗伯特·安德森发明的龚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玖巾纫。    何光远认为驴慧烯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畴,不科学境床非,应该给它正名涝,就叫“电动车”把,或者是纯电动车胶慧。何光远认为瞪经,电动车国家政策的支持力度非常高十,所以它现在发展比较快实蔽鼻,去年生产了30多万台订,但它还是有很大的局限性悉耸藏。首先炊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便签,可以长途旅行使用泄惜骗。即使快充也得半小时以后好,但是经潮。快充的话静很,这个电池的寿命也会减少设,慢充就需要几个小时苛胯,充电的时间很长浮碎。另外疤,行驶的里程很短炭,有一百几十公力就了不得了潜秽,就是很好的电动车了虐申。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上童客囊,我认为不可能持续旦仙加。”何光远说绘,很多企业是因为补贴才做电动车寇蛋杀,事实上惶,内燃机节能潜力还非常大农忌喉,缸内直喷技术萝跨才、柴油机的高压共轨技术曹慌骂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助太,因此届拴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呛蔷,不能被动颐昶怠,节能是最大的减排甫郝擎。    甲醇车大有前途    现在道才,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贩涂,因此冲汤赔,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲸。美国钾腔秸、欧洲勃、日本涧沙难、巴西都在降低交通能源对石油的依赖覆,但因为资源禀赋不同楔金叼,所以技术路线也有所不同季。    何光远介绍说戳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盘菇狠,在某种意义上讲钵坟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铆,虽然同为乙醇融巫翔,但着眼点不同;日本缺乏资源齿,自身资源利用问题不突出书烁,因此抠,把提高汽车燃油经济性作为首烟ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芦,日本也在搞甲醇的研究刃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪扭碱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卧告赫。    在能源狡遁噬、交通九套、环境心漓、经济四位一体的框架之下位藉蘑,中国又该如何考虑替代能源的问题糕缅粱?    一直以来咖洁差,煤炭是我国的主体能源璃旦,占我国能源消费总量的66%至70%垦妊。何光远认为泄僧丰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哥。推进我国能源生产和消费革命墟刊苹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扯熊。而在煤炭发电供热的同时铂竿社,可以产出甲醇罢,可以为内燃机提供燃料躺,所以匹授殊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肺、高效利用是紧密联系的泵退。    此前喂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翰捕持,这4个省基本上就是产煤大省疥摧蒙、山西昆括、陕西频、甘肃贤、贵州测即、上海市碾扦。现在规模最大的是山西喉赏、贵州弥募,其次是陕西遁维棠。    何光远介绍说埃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞬空,车都经过天津检测中心检测邵虏椽,上了公告乱权,经济性也是最好的贰。“我去看了加注站芭肃,M100甲醇100%烧甲醇型蹦,2.2元/升肉,现在已经降到1.7元/升了盎。一个半甲醇就可以代替一个汽油夹凄。所以说纽,甲醇还是很有希望的闪。”    今年3月份材诧,工信部拱柔、科技部里矗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偿,验收的专家组由何光远担任组长去验收渴禽烦。何光远透露说伟粮裂,山西验收以后申护,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纯舅,开会以后形成了正式的报告旁何攻。现在胸喂,在各个部门已经会签完了廷蛙未,在等高层领导做最后批示胺隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠咀阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效羌可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼详,力邀政府递殿、行业虑、企业问踩长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径贤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娥恍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们榔桂、先生们坛晦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沁。今天缕渤搬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勤翁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腿,解决大家的疑惑蜡剿,为什么要改革脑臀泊?现在存在什么样的问题儒充?第二帮屎牟,改革改了什么阜申?主要内容铂香姐、实施步骤殿恒吝、目标隋骸辩、原则肌虫紊、政策选择等等坎。第三般,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惶,改革试点取得了哪些成效闷逝,用一些数据和大家进行汇报誊。第四经卯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望穆泵上。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猴聚警,从国际上来看舌拒,自上世纪不管是美国喷、欧洲散、澳洲还是近邻日本蛊播纤、韩国侧挨据、台湾等等错杯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮们潘,至于费率为什么要管制未降辽?为什么要放开惊嚼裴?这个也可以做一篇大的题目蠢噶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氰瞎弦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忌奶襄,逐步地向由保险公司自主制定转化考,定价因子的选择就是什么样的车保费高烈、什么样的车保费低清妒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疏。   但是率故,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惟怂,还不能叫现在完成时佛雄。比如说美国若干个州盒伟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的操渐,因为不同的政策取向有各自的利弊每步,这也是一个非常复杂的政策选择过程和。   从国际保险市场改革发展的经验来看噬,改革前和改革后煤无沦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化效、复杂化麻嗡,定价更趋精细化昧府伴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侧迟。在澳洲一些国家尝丧孟,改革前超额承保利润改革之后就消失了峡冗。对于我国来说碧鞭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撇禾梁,从2011年开始社会或者舆论淳伎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谰,行业本身也长期苦于在低水平匆兼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸。另外闪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卡财,在这些方方面面力量推动下潞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淀凶德。   在改革之前是什么状况税暇?简单跟大家介绍一下勺粟。从人民银行管理保险行业开始限娇岁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涕,在保监会接手车险市场之后空,也是保监会统颁条款费率橙忱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革儡图霜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腾搜渭,整个行业亏损饥祁薪、消费者投诉也比较多戊愧,所以到了2006年的时候菠榷,这个改革又走了一个相对回头的道路撼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套街朝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碧棠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舒仇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拆覆傻,比如说行业比较统一缸,消费者认为条款费率比较容易理解炼敞,恶性竞争的风险得到一定遏制奴抬抨,但是负面作用大家可以看到茨,一个是条款法律风险很大柑庐,不能适时的随着道路交通环境兴贝、司法环境戮夹、社会经济生活环境的变化适时进行调整吉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藕铝、无保不赔色、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涕。   第二仙,在监管方面定位也不清晰蝗菩。对于一个自主经营毕、自负盈亏的保险企业烙檀娜,没有条款费率胯喘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力季梨,改革发展没有动力寇叔告,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力课乌户,所以整个行业是在一种规幕校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔼娟犀。   在2011年酸官、2012年前后经过评估舍窘、反复的讨论焊,其实当时市场上两种声音都很大典,一种认为行业就是应该统一规范标准化维癸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柔瓦廓。经过反复的评估和权衡儡错,也是在十八届三中全会的指导下勾垃,改革的方向目标原则最终得以确立摹县,这是在当时发布的两个文件跨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》境,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标具,比如说要提升行业的发展和服务水平抠,使价格更加合理圣跺凸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窟、保障范围弹办肺、服务都有一些诟擦荼唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标母。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骸孝。第一个是维护投保人保险的合法利益答蚊扒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杰镭。第三个原则是稳步审慎推进痰松,根据一系列的国际比较研究念慨画,大家还是从中得到一定的经验和教训响,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墟莎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炕甘。所以挡,最后选择的改革途径不是一步到位舜宛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标但五盲,它只是在长期的甚至六年饶、八年掀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虫练额,这是改革的一个总体思路嘛痹黎,从条款潜、费率锌副呵、监管三个方面这是一个简单的概括敬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脆,大家不用仔细琢磨当中每一个字加,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祷,双方义务关系是怎样的标准化流程柿桓聊。   除了行业示范条款之外刃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浩迁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雇,不管是欧美还是台湾扮、日本剃绩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孪锌、百花齐放的状态书刀,因为每个合同涉及几千个字熬棚,实际上默史瞧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炔画,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祷蛾。   在费率方面分成两个部分叭,一个是行业的保费水平鬼纺溶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此伪铩,对于汽车来说己痢仙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毕。所以在整个行业层面建立车险信息平台从城,收集各个公司历年来的承保理赔数据博巾悍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寥乱、科学的定价的参考陌情盲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惟惧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瀑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矾寺颈。在行业基准保费方面雾,行业协会做了以下工作祁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矢,在这个层面饲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔚陛,其实是相当的弱躬,这么多年来的承保标的沪目,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迫、编码实际上都是不统一的溜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据府,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摔差,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赔千,这个数据库目前正在申请国家标准陌绍蕉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理商迟烈,对每一款车归集了二十多个基本的字段辰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粱涪端,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗡凄瀑,给消费者购车提供了一定的参考号乾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宏尽。   在行业提供费率参考的基础上四尚,保险公司它是怎么定价的捆?现在也是大家很关心的一个问题酞,为什么有的车费率高们、有的车费率低尘,为什么今年高明年低摆?在不同的分类当中有一些差异限?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子末,分成从人因子和从车因子两大部分托辆垂,每一类因子当中又有若干个维度究,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力的、风险定价能力沤匿、风险管理能力自主制定的坞。   比如说歧谰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旗熬涉、他的生活方式融抱甸、他的信用程度等等筏歪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袜鹊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险联纹,它的安全性猴壬统、可维修性等等靡动,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倡光,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谎遣价。   国际比较先进的保险公司抽鼓藤,他们通常采用的定价因子角鲸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了退绥扔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掳考检,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倒,这个差异可能我们现在还难以接受迟乡皑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逞菠。   总的来说腻鞍,保险它产生和发展的基础是数字法则飞彩程,在大数据的发展背景下口馆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舍攻惧。   前端越放开后端管的越紧架氏尼,如果费率市场化以后显八,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隘、整体亏损的这么一个状态潮横霖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猛孰冠。   实施步骤码。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斥。到今年6月30号为止尸粳,第一阶段的改革基本完成了罗溺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酥诞,不同的索赔历史对应不同的费率脐堕谎,不同的车型对应不同的费率靖溜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骄,这也是改革的目标当鲍,首先是平稳过渡邢借。   下一步吹课,费率科学化波错、精准化芬同、精细化程度会逐步的加深钦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脖红。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剐擦藩,经过一年的改革试点宪抽,消费者从全国范围来看锻瑟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绩廷型,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荒宫陆,对于高风险奥辰耿、高出险的消费者迸舌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贝衫、道路交通安全水平都得到一定的提高抨饱。   从行业的整体情况来看洽琉尼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秤,增速营改增以前是11个点谐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碉,仍然是持续稳定增长嗜狙,这一增长是在保障范围扩大甲式、车均保费下降的基础上实现的圃鞠描,车险行业的承保效益基本保持稳定替小,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皆姑躬,两个点的承保微利妨惟。   在保险行业层面来看皇,公司的定价水平镜锣瓶、服务能力在稳步提升的虱。外部正效应也比较明显谴亲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点繁吞桑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镁彻办。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鼓彩,大家开车上路更审慎了骡姥恳,小额案件在索赔的时候可能更理性了潘。   下一步工作钦申。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外癸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兽副零,也就是说除了违法犯罪不赔钨,除了不可保风险不赔糙龟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险觅醋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睫登。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣』痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蝎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稻搞玛、不同的投保人扁、不同的车型价格的差异会越来越大挛培。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芜,更好地提升保险公司的核心竞争力裳,也更好地促进道路交通安全攫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高反,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泄茧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅欢荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉獭惰,力邀政府茅屠、行业归瘟娜、企业规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺,寻求产业发展有效途径目动筋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录华。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点切。第一呸佰深,SUV这几年是高速增长儒夺,我们做一个判断茄冀,这个高速增长就要成为历史了黑巷,往后没有这么快了稿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抨乾,份额还会提高播下括。第二糙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势死握规,就是份额和价位双提升械篮衫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纬辞,之前是低价位提升份额喘海辈,这次是价位在提升鼻、份额也在提升动川骑。而且我们判断还具有可持续性喂容雷。第三顽,汽车厂商将会由过去的狠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强没侍瞪、弱者更弱落冷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侗黔。在此主要介绍前两个赁隧,因为时间比较短惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势麓。从图中可以看到尝扑,从2007年开始劝,SUV进到了一个高速增长的阶段呐讨,连续九年年均增长率达到46%渤僚,今年前七个月也比较快坚,增长38.6%澄。此外眯闺,市场份额在迅速提升械将,今年1-7月份市场份额达到40%鲁签苦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攻古,过去几年每年4个百分点锨,去年涨了8个百分点币,今年1-7月份又长了4个百分点恰,自主品牌SUV占自主品牌的60%冷,SUV全面热炒呐,豪华车阮箱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高估,下一步还有空间扇。从这张图可以看出缆,一般的合资品牌翘普,SUV比重还偏低帝夸扳,豪华车和自主比较高汀,不同级别里面SUV占比较高草沉弛,不同价位车里SUV比重也很高鹊螺溃,还有一线激极扛、二线咯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翘,不过一二三线的比重是去年的数据啸评慈,今年前七个月是四十了派芦,今年没有注册数据可以看得出来搅电。   但是佰,我们说这些年屠,suv领域基本没有在空白市场芜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晨嚎,需求就会出现放缓的趋势敬尘婚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势协淮搐,2012年-2015年逐月都是向上提升的玻痰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乓惧锹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月案廊别,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桶蜕。相对于去年夏赋,虽然今年全年涨了5个点韧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了干宽拟。   但是纽赂,我们说还有增长的空间骡火挛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点看蛋郸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宫,大家可以看得出来穿揭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氨,大约在20%左右捷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国透橇、加拿大锚、俄罗斯这些国家鞋。这些国家总的来看是地广人吓妗,SUV占比比较高脯倡壕,人口密度比较高的SUV占比比较低镐伶谭,但是也不完全成立拨墒,韩国人口密度也很高但是SUV很高竞口定,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袜呜,这不完全成立啥色剿,这两类国家的情况是存在的砰境何。   如果跟美国相比顾,美国是把皮卡不作为乘用车斤告,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距性吨,与宽口径比还有11个百分点坊喇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腔袍,五十多不一定是峰值点府。   另外谰,欧洲这几个国家摆身绵,虽然SUV占比低咸无,但是比重也在提升纯古海,从8%涨到25%娥晚,SUV的热潮是全球性的檀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侠抄,美国版皇鞍、加拿大这些SUV占比高的国家铣钝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岗,大部分来讲可以占到40%左右炔辞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叛省腥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低空雾瞬,欧洲这些国家就是两类辅涡,我国应该是随着美国逼瓷、加拿大陇蜕娄、欧洲这个情况龟磨逼,因为我们已经占到40%的份额了笆娜内,如果按这个去计算娃,中国的三厢轿车是48.4%倾咐,还应该有十个百分点的下降空间爽,下降去给谁磁硕?基本上是SUV闻却撕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓟己烙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墒替莫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胜些,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升安,这就是我们对SUV的一个基本判断错匆莱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化材胜,就是份额和价位双提升砰,这是非常不容易出现的一个现象剑擎聪,如果把它拉得更长一点看仿币串,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拣法掳,2000-2010年连续提高了盟挪,最近这几年不太好钞狮牢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泡席,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辜烁,2004年硼、2008年拿究蒂、2011年技、2014年兰衫联,其他年份至少是相等的啃弹渤,大部分年份是比它高策考,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畴。   现在一个更积极的情况来看粗,就是我们的份额在提高乖儡,如果以总体的市场为100的话渭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妈,如果以生产量为一百的话哪,我们的自主品牌已经占到了35%粉裸胳,其中提高最快的就是SUV鲸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怖陋,它占到了一半以上的份额蹿免,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降师痛光,以轿车为一百跺戊暇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尾险勃,连续几年都在下降拼龋迁,轿车竞争力在下降讹傻纬。但是自主品牌总体上的份额在提高乓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忿金沙,这个销量在提升畔丛,低价位的车销量在下降缅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灯凄郊,增长最多的就在这个5-15万区间督。以自主品牌自身为一百的话哎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%和碉,现在只降到了3.4%沦顽,而5-8万的车这几年也在下降菩胖家,增长最快的8-10万的车和10-15万的纹,这两个价位上涨的是非常的快特,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粱惜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纹起,自主品牌的车价格明显在向上走矛狄,这是一个积极的变化平祁。   另外茄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偶忱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龄辈, 10-15万区间苦姆没,自主品牌在里面也占到了28%铃,这个变化是很积极的仕腐兄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吼潞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亲,最高峰是2013年213万夯,去年降到164万瘸堡需,但是SUV在迅速地扩张碗葱,大家看这个SUV的比重俊,原来是二十多万辆捅,去年到150多万辆汀慧圣,右边这个图是10-15万惯粪,更是靠SUV在拉动的餐税,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彩事慕,这是一个非常大的积极变化丸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帽韶,这是GDTop的一个调查数据惨卷蒂,这个一百辆车出的事故故障率葡力,自主品牌在2003年有四百多个事故讼寂噬,合资品牌现在也在下降挠锨,这两个差距正在缩信 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匪施祷。   从产品的角度也可以感觉到帝漓,最近我们的一些新产品像奇瑞铂单、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滇墩,这就是一个积极的变化高,这就预示着我们未来具有可持续性蓝逃蛋。而且可以看出彩笆,如果以前二十名产品排名算的话刃伤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擎,一个长城C30一年卖了15万辆左右绅,前二十名里面我们有两个摩盼。2013年更少一点公,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匿辆揭,前十个里面已经有四个是自主品牌的扰拐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛊醇。   这几个发展量比较大的企业憾监典,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肃剩,这也是积极变化砍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化和洼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈媛濉,国际市场南美洲瑞、亚洲搜防相、东欧愁剩溜、非洲是迅速扩张的市澈佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耍械粟,我们产品出口大国全是这些国家籍瘦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潦掣送,跟我们购买力差不多涩非,人口加在一起12亿阂史,跟中国市场差不多钳戚,换句话说中国市场去年卖了630万辆行誊繁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙勖晾隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漏谋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议春端逗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耍彼,传统汽车大有希望忻都阂,至少应该平等地分配国家的力量烘绥惊,在传统车和新能源杰建串,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谦公砍,力量投的也太重矮性,下一步要对传统汽车给予足够重视懂,它完全有希望获得好的发展试。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屑份,以前是高速诧,未来是中速即,它要抢别人的份额村簇。最近两年这个数据可以看一下处弹,自主SUV然泼,连续几年50%-60%的增长渤氨萄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长守,这就说明这种竞争关系在发生变化零,这是一个玛疮。   第三个观点我们就一句话带过了爸,汽车厂商的格局要发生变化铰,过去是大家共同进步匹羔糕、共同分享发展成果福怂,因为有年均30%多的增速却惧昆,最近几年速度已经降了年均降到11%了碳,未来还要下降呐郎雾,大概8%左右或者稍微高一点闷凯险,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臀苗。另外合资内部也会竞争花,自主内部还要竞争俱项搂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昏,大众占到33%闷,最高占到38%胯圃玖,就是中国销量占到全球销量但颈,宝马钮、现代让牧、PSA都占到了20%臂陋,通用15.9%脆,如果把它的微车也加上超过25%浇缕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吼宠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拆,要么是维持全球地位通用切叛袭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氏妥到,大家对中国市场都高度重视砂汹零,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雄,我的速度要比别人的速度高驰,所以竞争更激烈采拌、自主更不用说了汤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌编孟现,大家都给予很高的期望吹猎分,未来我们说竞争会非常的激烈逗桐,而速度又会下来屯,所以未来的竞争格局跟以前不一样违玫,以前叫分享窃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舰睦、弱者更弱档细,十四五就会出现兼并重组萌腐,如果我们放开让更多的企业进来泵督苟,我觉得这个可能局面会更快忌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年练,最多明年还有一年皇烈刺,但是它的速度比平均速度还是快一点平南淳,自主品牌大有希望饱,我说的是传统自主品牌懦棺,传统汽车还不是新能源汽车燎逛剿,另外格局会发生大的变化涂钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜衡侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨摄倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍,力邀政府蓬摹、行业饯伦、企业碗孺拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯券使,寻求产业发展有效途径氦庇。   以下为福田汽车集团副总裁旁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旅幂唱。 福田汽车集团副总裁散、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歼、各位来宾桃毋、女士们米副、先生们取释肃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篡窖夯,能够跟同行市抬、专家做一个交流学习丛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新题侩蹲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享换。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势你酪。从全球战略的视野来看蓟刊幂,乘用车的全球化特征更加明显段茬溪,很多轿车的平台会在全球市场销售轻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磨泰。举个例子陈,如皮卡捎刺携,在北美皮卡占整车比重是很高的莱,但是在中国滇,在欧洲挎,皮卡的量就很小梨分南。另外又如轻卡堵,现在它的亚洲化特征会比较明显躬坎。还有重卡取,在欧洲都是偏平头的镀隧,北美则都是偏长头的笺蒙。所以商用车行业的区域特征很明显闺人,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踩播。而在中国市橙隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主提梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伶逼瞎,2010年达到了一个峰值429万辆募沮逆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势店烧抵,去年是345万辆公钠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廷村,主要的原因就是因为重化工行业晃考,如煤炭抖踢我、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侍即。另外整个物流行业的效率在提升辜嗜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裸蜡订。   随着市场竞争的加剧譬,行业整合也在加速媚诗,份额由2010年的44%提高到2015年53%列稳慈,再看一下今年商用车的情况牧掀,今年一到七月份销量略微增长羔,整个商用车行业增长2.4%埔,我们判断是过了低谷渴隶分,所以下一步会有微幅增长何陪耸。2.4%其中主要是载货车贡献的董微苔,同比增长4.8%汤充,客车受微面的下滑矩岭,导致载客车下降了10个点叙。   关于未来的商用车市成啊,我想从四个维度分享一下我们的判断氢。   第一是从宏观经济层面攘,从金融危机以后雷暮砰,全球市场增长的趋势是慢下来的袄,乘用车商用车的比例现在基本上在8囱答静:2崔孺,但是进入“十三五”之后我们判断奇能,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秋饯窝,商用车因为是物流工具的企业擂临,未来会有所好转非梦欺,但变化不会很大惶。   从技术层面来看搪叼刮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磊船亨,现在正在快速进入智能化的3.0时代堡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱晏莼郑快的翘局揣。   未来的商用技术主要围绕着智能化谋善充、网联化狙、电动化际赊休、环保化来追求汽车的高效弦、绿色锹遣椭、互联和安全食平。   另外从中国的政策法规来看怒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剖,从客户需求来看函,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求础外丘,推动了中国新能源车的高速发展矗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乘哎,同比增长102%筏,其中纯电动客车3万辆胸锚弦,同比增长176%骸。未来在城市公交以及城市物流樊、环卫等方面赔,电动车还会有一个高速发展块雌。   下面分享一下福田在科技创新春、转型方面的一些经验和做法般。   在商用车2010年达到高点之后佳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹋,加快掌握自主研发的核心竞争力怜沦丢。通过五年的发展来看似雾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踞飘。福田汽车目前的研发体系是两级矛即穆,一级是福田集团的研究总院稼爽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湍珐,曹博士也说洪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆问茅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搏,是一个二级研发体系绵淀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牡、整车的集成以及姆常块开发和整车测试的三大核心能力了。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魏瞪溃、康明斯等等合作单位进行深度合作休、改变和创新扑菲首,推动整车的技术进步辩薄封。   在转型方面添,我们这几年主要围绕着几个方面譬酞。   第一是产品低端往高端转型畅袒槽,在“十二五”初协,我们的高端产品占比不到20%煞崇棘,我们到今年年底高端产品能达到70%粉群筛。   第二就是从国内往国外转型挖缄羚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拇范。我们连续四年商用车的出口保持领先午,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长同敦秒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遂鳖访。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的添晃板,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阀坍妹,另外为了解决汇率和贸易壁垒羞,我们在属地产业化方面做了大量的工作锻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓖墒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础麓脚衔。   另一个就是从制造往服务的转型膳俏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚕,在“十二五”期间捌省,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益入维加,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妨黔暮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轮圣绷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子题休。福田康明斯通过这几年的培育式,不管是从业务的规模挺、收入吨立、利润现在都发展得非澄啵好勾,另一个他也对我们福田汽车的整车汰,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣龋好的支持橇肛群。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目形惯逆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陡嫡建,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拜全逆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奢刷疗。可以说尽管卡车的量比较锌怠,但因为排放比较高剿帽辨,另外一个因为运营的里程和时间比较长拭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的防妙盗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俄歪理,实际上物流的效率还是比较低的钩仟。基于这一判断硼,我们提出了一个“超级卡车”的项目炮眷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源书虹,通过这种材料的智能化暴恍、材料的纯电动厘结、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸡残、环保汉顾、节能标使靶、高效份埔砰、安全赶、智能的超级卡车筋。我们的目标是要实现降油耗30%辉姓,降排放30%敬粗,整个货运效率提升70%匣。   另外是关于福田汽车的车联网技术妈,我在福田分管车联网业务托侵村,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簿丧寐,因为乘用车是一个消费品灿,买车和用车的基本上是一个人胳鼓,而现在主要是用来出行的礁坍驳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钾,但是商用车不一样呐腊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唉亨负,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坚迟些,驾驶行为各方面的安全港,另一个就是乘用车是一个地域性的车狮,不像商用车需要全国跑痕锰遂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抽穗绣,过两天跑到海南去了凹汝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冲蝎火。还有商用车的故障率虫狈,因为它的工况复杂膜磐,商用车一般具有轻载回、标载和超载靛低秆,但是对轿车一般不存在这个问题纶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低模贬挡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澎。所以通过车联网对车进行故障预警赡合臣、排除以及程序优化等方面陇爸麻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袱度,建立与客户的互联互通翻,为客户提供增值性服务香肠竿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氖、服务商和供应商产品质量和服务的水平共膳捍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隘。大家很清楚佛价,围绕着工业战略白软,德国提出工业4.0婪,美国也工业互联网拱肝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略珐缓臼、英国的2050战略管,中国也提出了中国制造2025伺栏奸,福田汽车结合自身的一些现状痉奉搬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唯涟妈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茎匈虐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部速车突、企业与企业炭荚唉、企业与产品卉弛弦、企业与客户的互联互通率浚。“五智能”就是商业智能憨划骗、智能管理泵、智能汽车涤肋、智能工厂篇五蝎、智能制造粟菱舰。时间关系海,不再进一步叙述虐姥谴。   目前仇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屋裴。福田汽车愿和大家一道板念势,通力合作厩,整合资源烧寄督,协同发展坛亭巫,共同推动中国品牌的加速崛起绒卸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芍钵你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧看内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲,力邀政府司唬、行业硅、企业挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖捞岁,寻求产业发展有效途径寂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泥防、舍弗勒集团副CEO驼烘九、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碌硼侈、驰骋未来》的演讲实录逞。 舍弗勒集团执行董事会成员裳常、舍弗勒集团副CEO镁济、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾偿咖逛、女士们孝、先生们毫究害,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毋蛾晨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略博杭善,我们的愿景肆憨干,是如何来推动我们未来的出行和移动鼓菏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栓蒂吕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萍怯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绿,我们是一家领先的技术公司炊答,在全球都有我们的足迹雄顾茸,我们一直致力于移动迸日,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馆猴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘛。   舍弗勒一直致力于创新熔匿酪,也可以说我们成功的因素是质量律丝膝、技术和创新搜。我们在制造业方面有很强的实力酥,在系统研发方面投入非常大劲撼尸。我们创造了一流的工艺和技术烩怯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慕髓凸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锯使呛,今年我们在德国获得了一系列的奖项脱掂惕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痊。   就像很多其他的技术企业一样传疲颗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匆健。第一是环境友好型的驱动虫,第二是城市交通畏,第三是城际交通殴,第四是能源链囱。比如说大家可以看到顺陛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敬,人口结构变化非澈绿鹚欤快臀睹,老龄化社会已经展现在我们面前呜酶,技术变得日趋复杂羔恋警,数字化技术的利用领域不断的扩大灯巫,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘉宋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作使幸。数字化是一个关键耪伶,另外就是环境方面磷、可再生能源还有资源的可用性变书目,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霞烽,资源的短缺也是我们要去关注的极毒。   再看一下经济的趋势间哀侯,我们现在处于一个全球村停,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捕遍豹,这些是不一样的阶史班。另外就是可负担性的问题多广,我们要为客户带来更多的价值宋盯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹿佬叔,这些都是我们要去关注关心的贝促诺。   我们来看一下未来的战略铜,主要涉及到四个窗口囊。   第一是产品本身恫,我觉得对于汽车产业毙,对于机械制造产业来说都是非常关键的爆核。在这个领域/行业核,我们需要更多的关注环境友好型的驱动继察,要减少对环境的污染栖藕堆。   第二是当我们制造产品的时候绣摹队,或者制造产品元器件的时候胺,要关注它的功能洪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栓俗、城市的交通鹤,对于汽车以及对于我们的供应商刃祭景,可以为汽车产业提供什么样的元器件记炊,这些都是我们要去考虑的炕畅零。   第三是城际的交通尺,涉及到比如说航空览辨、高速铁路的一些竞争挎涣睡。   第四是能源链的问题温,我们有什么样的能源是可以使用的顶,我们将来的交通工具运用什么样的能源搐,这些都需要我们考虑课揣。   看一下将来的动力总成枪嫁硷。我想给大家传递一个重要的信息对,在接下来十五年时间里涸蜂,从全球来看双谦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犀巍伪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烘。   但是现在也有一个趋势发展得非扯⒕常快窟翁禾,来自大众和奥迪的这些厂家磊倪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车线。到2025年力柯取,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浪韦访,也就是200到300万辆的纯电动汽车佛,所以到2030年可能会是一种不同的情况缕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琉。我们还需要让它更加有效一些呕竞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争角断芹,还有电池或者是燃料电池等等稍,这些都会占据越来越多的份额风。对于我们汽车产业来说非常重要告犊旁,对于政府来说也是非常重要的闪烯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啦,比如汽油评朝,还需要考虑其他的一些燃料菜,或者是人造的燃料等等釜痘却,需要考虑更多类型的燃料薪份,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菏紊文。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竟眠捐,包括48伏的解决方案催韦圣,它主要是对手动传动系统的电动化叹堕。我们需要首先实现这部分的电气化冠缴。另外我们也需要对离合器实现电气化文静,也由于推出电子离合器谢火。另外我们还需要进一步提高效率蓟筐。也就是要进一步推出我们的混合动力暮#块48伏系统蹭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕粕樯ィ块的解决方案娜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旁阶梅,针对高压的电桥驱动解决方案托驼溺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孤肪图,以对其进行电气化处理捞。如果将来我们有纯电动汽车的话屉勾,它的电气化程度会越来越高隋逗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战食垒扰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂份,因此我们需要进行标准化攻匈付,标准化是第一步栋确,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舷,或者说是一些部分的井,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乔童。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求富。我们也需要减少车辆的整体的质量恫,主要是成本方面是一个重要原因弄龋。如果需要建一个标准的话湾,我们就需要有更好的一个平台龚,也就是说我们需要基于标准的平台幻,或者基于标准的母奚兀块进行我们的汽车制造遂垄脚。   我们需要全球的平台化解决方案思杰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求憋墩犬。关于动力总成方面轮乌,它的变速箱是最关键的一个部分宪瘸锨。我们刚才提到一方面是包括内燃机伐戒怕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起投就,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歌厘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分橙锯浅。   接下来看一下我们的重点产品弓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粟破,我们为中国带来了什么样的解决方案堡甩胸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案随瞄携,我们推出了高压P2混合动力牡罟澹块翠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矮,我们希望能够改变它的一个变速器藩蒲独,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魂剖。   通过这样的一个标准的那胩唬块化设计巳头倘,它可以适用于各种变速箱之间的转变禽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氢琼苇,我们的这种创新型P2的混合动力牧埽块可以帮助实现不同程度的混动功能题搜。实际上撮古,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辆傲奉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产采。这是第一个解决方案锰辫财。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划享,它叫做高压P4电桥的解决方案纲,可以用于SUV或者车辆的CD部分缎钩。它具有高功率密度虽胖韩,可以适用于不同的车型绣残扑,非常容易打包进行个性化设计霓。也可以用于新能源的生产虑龟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忿很恨。它可以让我们更好地使用内燃机皑囤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鄙炯成,这是我们两到三年前开发出来的烩。也是考虑到了中国排量的需求崎,或者是新能源车辆的需求琅始仕。针对这样的一个需求庆辱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饥赎锣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机单词。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脸,我们中国团队也为此作出了很大的努力梆兔沦,这个发动机是专门针对中国市场推出的委唬枢。   另外就是在变速箱方面茄,我们也推出了一个新的解决方案呈澄,是集成干式离合器的DCT变速箱联锻旱,机电一体化离合器和齿轮执行机构烫靡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的违,对于工程师来说纬侯人,我们都是非常理性的灰,但是有的时候我们需要具备一定的感情潭。对于我们的汽车技术来说氦骡,我们一方面需要理性河拷,另一方面也需要激情惹首册。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现私吠。针对方程式1的赛车蓉新,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成等伴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲迹剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显晚停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇,力邀政府点、行业膝秤封、企业泪屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武蹲,寻求产业发展有效途径练。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事措泼谷、副总经理 吴松发言实录舵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睬辰葛、副总经理吴松   尊敬的何部长耗、朱总防棱灸,各位嘉宾茫澈嘎、各位朋友昆,女士们饶粒煽、先生们常降侗,大家上午好漠氨骑。很荣幸参加这次论坛疥疲亨,我上次参加此论坛还是2011年顺甲孺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氦衡堡,那时候传褀刚刚才有这个名字墒湘,传褀的保有量不到一万台加露,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匪窖哗,这给了我们很大的信心和鼓舞涉娘怠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持景碗篙。传褀一直也在努力船赁襄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闷,年均复合增长达到80%贬。目前市场保有量达到65万辆邓携,已经成为集团利润的主要贡献者之一硼。   明星车型GS4持续供不应求巧誊径,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睦戚,而且GS8与GA8同一平台诲臂栏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碌季,对自主品牌的支持菲蓖蔑,关键的还是坐芒抚锭,关键的是感受跺,关键的是多提意见勘踢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枪娜颓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厘殴幕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宦第便。我做自主刚刚回集团板长炊,将近9年半的时间沁胯脖,从不愿意干到喜欢干港施,到对自主品牌依依不舍容,到对自己找不到定位和方向聘附轿,感觉到人还是能做一点事磐勾堪。所以这在这里借这个机会田谴豹,感谢在座的我们各位嘉宾桥立、各位媒体的支持蒙岭,也感谢传褀团队的支持瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饲横,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汉。   我的发言主题是构造改革创新驱动末删隶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钒时。一个方面汽车产业发展形势分析耐微,前面讲了很多了农讳跺,我就不多讲朽。   一个态势是稳步增长姐估耙,但是全球增势放缓闲画譬。中国汽车产业发展仍然有空间股勉,仍将会领跑全球汽车势瘫石卿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斡杜,中重型商用车达到400万台猛猫赏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缔溶蜂。中国汽车销量将达到3140万台狗小蹿,我预计可能还会再多朵馈,关键是结构看你怎么改牡?如果要参与全球竞争匡脖抬,那重要可能生产量还会增长失,复合增长率将达到4%洁。   第二个特点赫,优秀自主品牌加速成长刺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流噬迫芬。中国汽车市场发生了深刻变化仿汞卯,中国品牌迅速崛起痞船奈,优秀自主品牌加速成长邢唬。关键是要产生优秀中国品牌怠避,不管是哪一个企业顾握,在现在这个环境下沥鹃班,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刷,还有我们何部长好拷,这么一批老的汽车界的前辈亩,到了这个会场又在用行动来支持湃。大家和我们媒体各个方面的朋友邢检,大家坐一坐桑赴河,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别论,差别在哪里缅腊颁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的估木悉。关键是中国人要团结疯愧,不要互相贬低伶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦材,抓一到几个救,不要想象太多霞,我们从来不怕想象心矛币,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抽锭贿,坚定方向皖涉驮。   那么数据也说明一切锚县,2015年很多中国汽车加速发展品毁,行业整体增长率为7.3%的情况下埠冠寐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柿掏口,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钦化罕,相比去年又增长了1.2%百分点翅放绕。而且自主品牌抓住了很好的契机洞识,在SUV里面我们是防守的蛾婪,是中国品牌先站住位置琳,合资品牌再进攻怂咆伞,再加上周围的环境变化飞吗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力会,占据主导雄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个排筷草,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣死蕖,统治了我们的各个方面蔚萎。我们展开进攻是非常艰难誓搓漆,但不是说不可作为克竞垃,要选择时机末系凶。我们要在中高端里面取得突破善污伺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲍案雹,这是韩国人讲的技,不是我讲的餐嘶哭。他们说蜗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熬痴俄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浓,如果不选择是对自己的不自信刻,这个不能靠强求开,靠品质溯彭、技术科邓抗、新能舵桓帽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芜匣。   第三个查,汽车消费升级和资源制约巫钎,也迫使汽车产业需要供给侧改革犬。不但要有好的产品斑煞烯,而且还要有低的成本图,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害速达篓。在汽车需求方面辨,80粮配、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军配哭狈,个性化岔势霜、智能化澄璃殴、体验化等方面的需求还在不断地上升问低,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战取陷矮。不管怎么变化刺化投,满足顾客的需求热芯,满足抓住市场的脉动腔,这个是关键点阶添。而且资源供给方面懂匿秃,现在的人口红利逐步消失凹患伙,而汽车不是简单劳动秋,是高技术情况下的技术劳动路。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俩郡,我到那些国家去考察过瑞胯客,没有中国这样受过良好教育端羚释,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钦粉,那不是每个地方都有的参班。有的地方上午上班戌滩,下午到时间钱一领就走了氮雇保。所以对一些合资品牌来讲擅,中国也还是蛮有魅力的秽,关键是要拿好东西出来芜,才能谈自主坞团。   当然工资涨这是个客观事实磕典访,2011年的时候4.1万畏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万报,这个不高的防危毛,还要涨娜当模。农民工那么辛苦报枷,给他一点钱算什么矾蔑。但是钱从哪里来蒋嘲脊?我在传褀亏损的时候沛瓷,工资涨得慢浇,但是想办法补贴鹿。这几年别的都在减冒窜,就是员工工资不减翅仍恨,但是效率要提高踩,要杜绝不干活的人敛己,最后挣得钱多皇衡抵,干活的人还没有机会换,有钱的人天天有时间去议论瞬某诉,没钱的人在干活挞赣蘑,这样大家积极性都没有了厕习世。国企的弊端就是这个姑。   那么在监管方面碳,工信部刚才也说了甲七,我们的司长也说了藐断,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞄茂,在供给侧这个方面要下功夫茬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径富,作为五大发展理念之首救,当时这个报纸一播五大发展理念怠叔,那时候我还在乘用车恼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去七教,这十个字洪双谰。为什么呢廉?因为没有创新就没有一切淬凹,没有协调就调动不了资源爱,没有和谐的话纠飘朽,共享也很难鸵海,大家不愿意跟你干篓蹭,我是不相信英雄的弦圃,但是特定的时间会产生一点五,还是要充分调动群众的精神胸,各个方面全方面的参与履,企业的成功除了它的领导者的作用急堆什,更重要还是把员工的积极性调动起来供微德,人民群众才是创造历史的动力茶蘑题,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戳锹卷,需要我们从技术管理翠红虎、营销仑、品牌忌、产品两、服务全方位展开创新腊皑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琶瑞,来推动中国品牌进入全球剖览,成为世界品牌幢。   第二凛芜高,汽车产业供给侧改革方向与实现泻似。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咳逛骑。   首先暗焊,在自主品牌方面案耗,我们是追求全球视野开展正向开发挝,坚持以我为主的构造核心宛,组织全球资源卢,开放性自主研发模式时棚躺,掌握核心的竞争力咀人,获得了可持续发展能力拭使。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人委。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人量仙建。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漆孔,我们的生产能力标准是35万奖稻,但是预计今年我们的销量会超过35万萎琉,有可能达到38万筒履,当然如果制造组织再高一点阂碱朴,可能40万顺蔬,也还是有可能热尸吗,但是大家别报到40万啊了妙剐。这是有体系唬澎,有制度保障的较酣氖,有员工的全程的参与塘。一个别的企业的人到这里来看簧特凄,他说你这个企业为什么增长这么快钩稠,没什么别的邪挟丧,员工的积极性调动起来了尼,他们说浓拷,我看到你们的员工眼睛充满激情摹荒,因为人天天在干活的时候就会有理由舒,如果执着地做一件事情带有一点追求蹲无侠,那就有远大的理想烹围膛。   放眼全球赋娇,在开发方面整合全球优势泥宦,实现研发的全球化娥叔,人才全球化始铺、配套全球化拣结磋。依托国内的研发资源苏窝,充分利用国外的资源开展研发资源整合筏,打造企业自身的技术体系勉。我们用了将近五六年的时间抄,我们确立了G-CPMA跨平台乃鹎海块化架构俗酥,我们第一代的产品是引进消化吸收呸厂,第二代产品已经完全进行了提升枢膘胖,但是没有否定第一代颗巫饥,掌握了数据链合崔,掌握了开发的流程猫唇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巫票。实现了一个平台可以开发六七款车型截亩,实现了多个平台车间的相互有机关联琳莎,实现了车型的变化多颧,开发上市快才吴地,质量易保障结,低成本苇赶灯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设般。   第二个插甘菠,坚持质量为先内舞,推出精品车型窟,提升产品质量沤蒲父,加快自主品牌产品开发滔塑,提高汽车供给侧水平宛泛芍,推出符合时代的互联网化的产品贰坎。打造消费者喜爱的精品车型空夏贡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式即夹丰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懦霸巍。实际上汽车不管是新能源也好沽尼,产品的三大特点嘎慑催,一是颜值不好看别人不买颓邦受,第二是品质敞挖,没品质也等于没品牌突男,天天出毛病心里不愉快痘落,第三是性价比皑,就是靠成本懊罕。我们的员工不需要培训就知道品质窘,因为好多从合资企业来韦,合资别的没培养绘泉婆,就是对品质追求埂卯绷,结果就是成本搞贵了汇取,把品质先过关竿此,回头成本再来逐步下降存。我们第一个解决的是品质艾谁从,第二个解决的是颜值次,第三才是考虑成本港奴。成本衰购教,供应商的成本我控制不了返膊,如果今天在座还有供应商的话涡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丝碍舞,还是有这个机会的唬。但是我建厂可以控制咯氯拇,我们内部的生产流程工艺暮,我会重新再造辟,这个我投资减少了茅睡青,今天也披露一下沥罐娇,我35万的规模最多可以干到60万超祈。如果创造性一点可以干到65万漠诚档,总投资50个亿需描,含整车加发动机藐赫,这是内部数据句啡蛾,来给自主品牌共享鸿。   包括一些模具加在20个亿问快渤、70个亿长疥,最后的结果我都不相信芯喉,实现平台化煽、公开化虐摔、可视化楼坍,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶邓。现在我们的供应商也很满意狮,社会上也很满意魏恒。这就是在体系核,在这些方面的作用力妙筛,防止一个部位一个零件歪舜颈,一个车就不同零件不同标准亮凰坤,那怎么做傅,永远做不了好车段闺乓。这个要感谢合资养成的规矩碍济闷。但是自主也会给你更大的动力僚,动力是在研发涣,其他方面再有作为乌。所以我们是国企的平台赏,民企的效率毫干,合资的流程队纶,这三句话就是这么个意思蜜。   第三个斡鸡暑,坚持智能制造打造智慧工厂惋萌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂称湘壳,实现占地面积的有效节约测醒,我们的合资企业邪懦,广汽本田在推进第三期的时候脑世弛,就是根据SSC这个原则邯建梨。SSC的第一个S就是小型small揣,即所有资源空间最小淌、设备小型化;第二个S是简练simple雄呢危,就是除去浪费目公舒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乖奥,complete燃挺,以追求小认密渭、近讼敦嗅、短滦、轻克谰唾,最合适的自动化林、牡寤牛块化阑。所以广汽本田第三工厂运用SSC吭哦妊,它们的车间占地面积减少45.5%擒内郝,投资减少26%盼秸哩,跟它的一二期比廖懂抡,能源减少了29%疯醇,成本节约了21%赦。   第四个坚持管理创新笺,开展构造改革衅,主要就是我们广汽丰田炯捞,因为我原来在广汽丰田发动机嗓,我9年就去丰田一次稿,去发动机只回了一次倦,因为当时这个地方环境太好了唇薄,我怕一回去又不想搞自主了膝敞。但是鼓励我底下那些员工经常去屯趟男,去交流洼,日本人也还不错阿县,大家都交流阿犊繁。但是技术是交流不来的示刃,思想文化还是可以交流的瞄。最近到丰田去了一下裳,大有感受放妙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妙,它从最关键蔽森甭、最基础的制造环节入手丘芦,开展生产管理创新棱堤窜,从制造轴袒噶、供需轴违、采购轴出发典,深入开展构造改革摆粒,实现全员参与弘辖拓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苏谩,充分调动员工的积极性锹碧炕、创造力损,取得了良好的成果皑仑。经营绩效方面觅,今年的销量增长不多仇,但是利润大幅提升晌,生产效率显著提高涝东豹。人力绩效方面钝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湘色抛,管理体系与生产流程更为完善俊肋踏、合理颠兽。   通过改构造改革杠滦曹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剖豢薯,根据他们的预计宛词,已有的数据泪悍授,2017年单台不良率预计会降到0.01%壤彪轿,就是万分之一凯。而且现有的工人总数减少1600人煌副。就是现有的存量也可以变化祟,他们现在不到一万人稳委皖,要减1600人懒弹庭,它新建的工厂良侧关,员工还是要招的规心惮,但有的还是要走取芯。就是用减下来的人把他投放到这个地方炭渭窖。   第五袭,坚持体制增效季,强化体系创新刺权纺。既然这些企业都到中国来了瘫里庞,有机会为什么不学一学呢蕉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阮恍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破双橡链,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捎,广汽本田精益管理幸陀激,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陈。为什么搞一个广汽生产方式却?为什么不造一个丰田呢篡?这里面要说一句夕,丰田生产方式你不能完全去学守弧,条件不一样匹戌,环境不一样厕,人员的基础素质不一样徽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多售淘角。你学它必须要结合自己七薄并,连日本的企业去学它的蓬商,有的好多也不成功樊诬,当然我不能妄断阶,这是从资料摘的彪雌,不是我说的惜盆两。   第二个彻,我主要员工整车从本田来摧鲜骸,发动机从丰田来辞慕市,也有一部分本田锭霸扰,两个企业不同的模式怎么办蹄路?发动机就要按丰田来晤,从头到尾来鼎沉胯,坏的不学好的学蒂,整车就按本田的来僳兑。但是一个企业两个体系怎么运作呢皆哩?我说干自主就不能有体系步,要体系就是传褀的体系耍突。不管你是从哪里来忌施乡,包括从社会上来畅浑紊,来自五湖四海一个共同目标差挫,要干好中国自主品牌馆解。所有最后提出了广汽生产方式肩汀横,以丰田为主结合本田略眉购,这样把文化餐、体系做好悸棠,但是还不够巩固剿愧,还要琢磨蛙第,现在体系已经起来惮烦。   我们从2013年开始策划簇秽,集团的主要领导说这个很好窖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疼。   所以后面我们的产能又不够了糙屡答,销量又搞起来了捞乖糙,整车进行改造赣深膊、发动机进行完善蓄橙鲜,整车旗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娃暇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桶泉攀,就是第一条生产线末淑。第一条生产线上半年生产了将近16万米槐,20万的能力干了16万河羚,实际上还可以做络,全如果满负荷做的话猩傻煽,估计干到35万都没问题贩渡。极大发挥啥北,这个不进行全体系变革很难愧。发动机装配线一次合格率99%骆,这个零部件产内库存减少70%堆,厂房面积提升30%成闯,原来不够用斡,现在多了这么大的组织劳勺力。库存资金减少50%鲁检,更为重要的是这一成果横向展开菏睹夏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线价停,它的年设计能力15万辆范肌,8月份的最后一天有个数据纠,他们双班日产已经达到了650台税,它的满负荷是700台锯,估计9月份就可以满负荷裂荷。这种提升的速度瓮,全世界都是先进的憋花计,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局道垃,它的一次合格率最高达到了93%两羡录,平均水平92%嫡,接近丰田中国国内水平跋问,当然追求的是丰田日本的水平鳞掣泰,广汽丰田学丰田本厂谋茎热,我们下一步也拿一个计划疟,要挑战就挑战一流寸,否则没意义刀骡。   那么我们以建成世界级工厂为准则跨抢垫,以广汽生产方式为核心狠鼓惊,融合了SSC原则帽,运用创新思维全力发展智能制造技术牛判,打造智能工厂畔客。我们在第二工厂通过价值流最大化捂伴、设备智能化氓篮镀,生产线自动化慷摊帘、物流信息化步聘、网络可视化克劝饰、操作简单化堤哺、安全绿色化锹拢菠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芜丧。这个第二个工厂是非衬栉兀好涸卷烙、非常成功的一个例子醒凌,但是这些都实现了汀。   第六是坚持品质保障戌,打造高端品牌骨猛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枯,高的效率提供优质有效的供给彻捣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洗醛,连续三年获得中国质量骑犁杀、中国品牌第一肋权炒,超过很多在中国的合作企业靛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孟,所有企业里面包括外国品牌辰,与广汽丰田并列第八项,比2014年上升6位解。   第七封,坚持客户至上嗜,提供优质服务蜜经,不管是在任何情况下纺和衅,用户是我们服务的对象聚,也是我们的衣食父母楼迷,尤其是作为汽车这个特殊产品具,我们对安全连粗慈、对生命的一种关怀盒习尽,作为生产制造环节的改革绊羞,是汽车产业供给侧改革的重要方向拷朝仁,但服务环节的创新与改革同样必不可少怕桔,这还是目前我们相对比较一下贰冬氛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名协,也是一个什么机构乏琉撤,我记不不太清楚踢槐写。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离统捷苔。所以在产业互联网的时代弘,每一个企业不再只是产品生产者饥慌、服务提供商节鸽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敲和钡,服务以各种形式融入到了制造业既、研发设计另奥干、生产制造犯烯炽、经营管理外绅、销售等环节肃齿。有价值创造的可能仆渡哼,就有服务形态的出现氯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限临犬,两者相互融合即畴、相互依存椒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嚎。   广汽在这个方面也展开一些工作碧,我们的整车平台将联合金融变岭境、保险码戌、物流让、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踌,车生活平台会涉及多个业务平台高,除了常规业务平台还包括了配件商城航睫疮、用品商城浅匈揭、社区服务连锁建,用户使用汽车的整体生命周期褪裴辱,产品的购买只是开始鞘痰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椒钡钠,这才是我们下一步发展的重点玩。作为汽车服务提供商规布,我们更应当关注的是用户的体验饱吞躲,以及给客户带来的价值增值感受氛嗜丹,汽车服务O2O的打造短钩锣,也是为了满足汽车全生命周期的需要汹敬氰,以及品牌和价值进一步提升的需要烁。   第八侈,就是通过这些改革洽甜日,整个广汽集团范围内的成果筒龋秋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庭兴,同比增长28.8%堕、29.7%泊铺匹,比行业高出20个百分点嫩哥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平担谋,同比创下历史新高坝肖。当然传褀在这个里面那是贡献更大京,1—7月份销量已经突破19万媒牧怀,超过去年全年疯踌,加上8月份最近的数据姥,今年全年的任务22万已经完成了磁孝,同比大幅增长143%惧嗅欣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淡檄必,位居第303名氛哥际,比去年排名上升了59位愤列廖,整体实力大幅提升文禄。   第九秸是拘,就是广汽集团的发展十三五战略量。简单地就是一个内部协同创新跺,外部开放合作跨芦潞,这是总的原则挠抒,全面实施结构性改革菇峡汰,实施一五一三的战略摩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桃,这是一个保守的数据绒片,因为传褀搞不好就过100万擞,前几年说传褀100万砂档,别人说吴总澳恰,你是不是在吹牛惊短,现在领导嫌我100万都少了吧,拼命把产能都整合过来了冠,成为先进的汽车集团私,做强做实研发整车零部件冉圭、商贸服务和金融服务五大板块酱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苦辖拴,实现自主品牌事业的跨越式发展解,全面实现一个“三”鸥翁,就是电动化煞骆多、国际化弄澜、网联化三个方面的重大破踞插。   各位嘉宾使喀、各位朋友喘醚嫂,女士们艰胖、先生们捍,在需求持续升级青,资源消耗的情况下捎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓管替,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隶教、品质优先襄、创新驱动的发展路径妹,坚持正向开发嘲,提供优质产品汐,坚持智能制造朴汀僻,开展管理创新湃,保证服务水平彤赴,注重品牌高端化梦稻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潞介,共同推动中国汽车迈向新的台阶勺那,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闲团糖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭昆线:李芳" "  今年3月貌嫉,借百年庆典之际念谦混,宝马集团提出“下一个100年”战略方向投尉燃,即“智能互联”互房亥、“绿色出行”和“自动驾驶”弟翻牧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锑。随着战略的提出此,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舅潘颗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上递。在这其中谢卫,“人才”就成为关键问题茄。为此姑寿暖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呵甲少,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荷拼。   根据沈燕的介绍可以发现妨范,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捅写痞,涵盖计算机挫危狗、工程学克褥、自动化抒闻、金融等多个方面胎。她坦言承,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脑拎蹲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绍病储。因此些措恋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尺暴苏。”这其中包括互联时代的在线招聘涎,“例如我们利用自己的招聘平台饰途愤、Linkedin活、智联招聘等在线平台倾活奈,以及大学招聘磊皇目、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拳旱。”除社会招聘外毁写,宝马也会通过与院信蓿合作骆构懂,提前把学生引入到企业中垄,专门为宝马培养人才潞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旧,举行“宝马同济日”这样的活动湾潜。“去年我们就以互联驾驶为主题逛妥蓬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吞敛草,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习举。”沈燕说道衰起。另一个重要渠道半郎,就是内部员工的推荐炒链嫌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秦吉,让每一位员工都变成职位大使投,在朋友圈进行转发传递贡瘦。   “我们对人才的要求甜粹,在能力方面最重要的是对业务的了解究豢。这不仅包括对业务今天的了解脱幢铃,还有对业务未来的了解巩吓剿。要知道未来战略方向是什么伺韦坦,需要什么样的技能抄。 ”沈燕告诉记者碉,“此外孔,我们对人才的要求是不仅要了解中国库灸,还要对全球化有所认知侧。随着技术的发展徘,我们对人才的需求呈现‘复合扁热仇,跨界’的特点线。但是履仙,这类综合性人才很难直接从市场上获得氢伺,需要我们进行入职后的培训犁硼菲。 ”据了解镰,宝马(中国)每年都会根据员工表现独,提供给员工出国培训以及交流的机会搬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敬,以拓展视野怂次绿,提升能力份廷瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奈,吸引并拥有了一批充满抱负端魄、专业的本土化人才拐。而面对未来痊虾辽,本土化人才也将承担重要职责垒,“这包括为‘在中国淡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向的浪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中假舶同。”沈燕表示淳画眠。2012年撼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暖汕拖,并在上海组建人工智能团队滴,承担电动化和智能化的相关工作我飞婚。另外蔷嫉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门密返,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巳坚。 这个团队将研究和紧贴中国市撤濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滴化径,用“数字叙锈萝、概率温革抚、未来”为题撤竟僵,论述特斯拉电池的高密度贿矮、续航里程及电池的安全性刻沤。对比国内吗领,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疟程,并预言电动汽车和智能手机一样叮辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿,不可逆的未来暖。 以下为原文酬莽:   关于密度和里程数沧呻岸。 特斯拉Model S上市已经四年多了刃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扣,至今为止一个都没有兑现睡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)商囤阮,里程最长的量产纯电动车督,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藕赴车,相对容易)还低的匀速行驶的里程数道凯沸,忽悠消费者独锭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准探,里程普遍降低10%以上)来体现里程舅,在有些国家辅助使用NEDC的标准愤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溉。   关于安全性和自燃率摔黑破。 自从2014年初安装了底护板搪玻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)次搏恒,远远低于燃油车态次,各种撞的惨目忍睹事故路,也都没有发生自燃然。相反侨焕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匹畅,却成了全世界自燃率最高的机动车翰策,更远远超过了燃油大巴的自燃率必。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理水料扁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门媚,车门闭合的时候已经有点变形了)息晴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业态性累,几乎可以说嫩芦娶:特斯拉重新发明了电动车忱许瞪。    国内真正用心做电动车的企业餐玫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术病,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浚词、变速箱们腊笆、油箱等期,改造成电动车的事情)班。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了问卫,才会全力以赴来押注电动车诉枢蘑。当然谷检,也可能是很多品牌都在蓄势待发坟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恐。    电动车不是什么弯道超车揉颧,而是换道竞争就。    今天的电动车秒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墨跨豢。待机时间是诺基亚的几十分之一劲钾,软件也没有几个好但,通话质量也不好们婪,汉字输入也麻烦的要死离抗。和智能手机一样股慷,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡唯,不可逆的未来潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   2016年8月30日沏,在北京新浪总部先察,北汽新能源充电部门副总监陈保江妨捌讳、北京华商三优总工程师丁晓伟腿素、电庄总裁兼CEO先越付、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疙片、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动牌。    作为新能源汽车销售终端环节僵递痹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箱吨跑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成冉藁肌,更是充满了诸多困境锌,不为外界所熟知亲。    那么年芒,作为中国最大新能源汽车市吵丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况抄让,北京模式发展的瓶颈是什么个悼陀盒?有何值得借鉴的地方味?又该如何去避免失误和纠正渐沃?政府徒耐、车企鸽了霸、消费者在这一产业链终端中痞,分别又该担任何种角色迟茶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庙盗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山的:魏总祭埔牵,刚才你从用户的角度滇访,同时您也是媒体人的角度囤栓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲獭,您发现了这些问题之后范底笺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哼?    魏士钦步祥:其实我们一直在琢磨这件事溅谴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谈返,这两点是能够解决掉的瀑纬。首先第一个蛙单啃,支付防魂。就像刚才先总说的架,有个银联一样的东西圃,接下来有个第三方埃,或者接下来大家都使用微信支付需乏,不管是充电桩也好写,app也好颈蚕,还是当时的扫码也好狡碘拣,还是微信也好赏拎,支付宝也好协,能通过手机支付的,基本上都能解决掉淋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彪姐默,我们把支付给它想办法统一了炒斯。不一定统一到一个里边去秋舶,大概两三个廓前混,大家都在用碍,这就没问题么酱。    第二榷汹拳,这就相对更难一些了胆携,应该是有一些第三方平台真正站出来癸辜绦,能够收集所有的真正的准确的信息匠,其实当时我们自己在做app的时候湃踏汤,就是在做摸点的时候昏,我当时就矛盾藐毒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楼菩穗,后来琢磨来琢磨去榔嗽瀑,通过很多用户的反赖钅古搿,我定义出要摸一个最准的点勾级渤,不要最全的绢潭。准是什么概念欧船?第一亭坪份,我找得到呸,第二乡塑刚,我到那去一定能用得上漆踏。如果我找到它了恍坊,也到那去了笛赔,但根本没法用毖陇,那就没有用了逢瓣。所以如果站在媒体角度洪,我希望不见得是谁烁膳,也许是个媒体漏监,也许是另外一个平台伯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乖狠,但是它也不一定是最全的护,但是它是这些所有的里面最准的翅厘,每一个用户都能找到桩晦们兢,而且有百分之百的体验把电充上赎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的德,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站派屠,是咱们国电的站筋溶纤,是快充涉。我们编辑去那边准备充电的时候负烘开,有六个跑快车的兄弟驶,霸占着那个点输礁磋,就是不让你过去群,这个充完那个充携骸,还剩一个车的时候拖识,就赶紧打电话给另外一个兄弟兰肋缎,赶紧过来充电倾。我们不等了谅得。但是他们不知道卡腊,在那个点不到三公里的地方繁骄泉,快到积水潭小西天那个地方烽,还有一个充电站邦矢弧,好像是三个充电桩还是两个标录腊,一个车都没有廖帛,而且车位都是空的计。他们不知道那里辆嘶。而且那个点深,我们当时找的时候用了三个app盲,只有一个app上标出那个点速驹世,另外两个app是没标那个点构沃肪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柑疏,所以准确性其实很重要兜。所以如果能解决这两点凹碉芒,我觉得咱们的空置畔、闲置的问题一定能解决捶,肯定没问题的棺亥辟。这是我的观点捕绘。    黄山嫉吞蓟:关于公共充电这个领域伍掏,我不知道魏总在充电过程中乘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚀?    魏士钦堵:出现过楔鲍道,很多庙梧挠。    黄山晾穷:这个问题其实很有意思的问题坛梁,充电桩的标准是国家有统一的标准淌涤皮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帆。    魏士钦迹:是这样洪,最典型的例子就是腾势翰里愁,腾势在很多国电充不了玛蹄,但是在小E充电或者普天是能充上霓匡椿。    黄山棉峦:我们可以把时间放长一点来看骡呸,在2004翘凳汹、2005电动汽车兴起的时候嘛懦惧,很多人都不知道电动车是什么梢,充电桩是什么睛。随着这几年的发展攫砍,物业慢慢都配合了赏霜疵,所以从成熟度也好夺、物业配合度也好爽,应该是越来越高的碌。国家层面出台公夕,新建小区予以配合抒替,包括老旧小区的改造习,都会多方面来共同解决这个问题袒胖。其实关于今天的这个话题问,我不知道台下还有什么问题要提问的谷穆。没有的话休灵啸,我们可以做一个最后的总结橇。    我接着丁总说的北京模式的问题弓,我们今天说的是关于北京模式皑街,丁总说了一个北京是纯电的市陈阆亍,跟其他地方都不一样田酿,上海是极端的啦乌,上海是混动市橙备怼,北京是纯电市场青锣。我理解还有另外一个模式腻,就是北京的充电运营商是最多的画脓你,发展是最快的叮瑞按,一开始是国家电网拇妈雇、普天在推冲敖扛,后来群雄逐鹿彼虚饯,特来电筹、星星等等各种运营商都进来了拉讣,包括先总这样的都进来了澄倒袍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铂铜。    魏士钦示:现在已经不止了圈传。我们有一个数据佰,说是47个运营商棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦妈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骄,我讲点个人思考和认识净谎泥。    先谈思考腊拉。第一甜,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔷辜盛,大家可能更多关注产品的结构性改革酞祷,其实我认为似辑恍,源头是制度的供给和政策的供给容恐幻,再是要素的供给霸萌,三是产品的供给聚。    再把这个逻辑关系缕一缕憨设冲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矛柑税,而制度晚勾眉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偷胶麓。所以现行体制下驾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卫?这是我思考的第一个问题会南。    第二个问题潞,是我做企业这么多年的实践和感悟十,企业到最后比拼什么扦饺酗?其实就是资源的配置效率茹矫。汽车行业也如此培。你拥有多少资源固然重要氖,比如研发队伍刺,既有一两万人的说,也有六七千人的间凉修,还有两三千人的违,资源差异很大背,但实践证明人多不一定成果就多龄嫁跋,关键是资源的配置效率驮逗栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桑龚,取决于一个企业的决策效率和执行效率坛。而企业的决策效率和执行效率券虽,又取决于它的机制和治理结构卧惺。    反过来祟攻款,机制和治理结构取决于产权结构的合理化封道咆。也就是说阔班荷,产权结构会影响到治理结构和机制昆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响川,进而影响企业的资源配置效率痘离事。    从逻辑关系上讲档板脊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泡。    第三个问题粕嗡,产权结构是前提公凯,是源头性问题拣驹,多年实践钙,有以下一些体会骑烯。    关于股权鼻鸥。股东应该优质化褥当乱,股比应该合理化猎吾。近期也好阮,远期也好孝,你不能把那些对企业治理驹纫粮、技术填、管理悸唇煤,以及市场拓展没有任何贡献唤耍垦,反过来可能还会添麻烦者烷纳,当股东女。这样的股东不能要净抠。    股比结构这块盯,不同行业检,不同企业呛,它的结构模式必须符合市场规则蜂高授。若是竞争性行业沥,不管是央企甲,还是地方国有控股企业错挡,做第一大股东绝对控股掣到蹄,很难实现建立混合所有制的初衷暑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狙队,竞争性行业混合所有制要深混肠诲,不能简单地浅混悸。什么概念饱?国有可以是第一大股东晒,但不宜绝对控股吮塑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构萎鹃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化褪、国内竞争国际化这么一个概念菊。既然是全球化蜕,如果你这个竞争主体搁,你的治理结构漆箩宝,你的产权结构骨赎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓟驴,你如何参与竞争伍?道理非常浅显明白侨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喝秒遁。    江汽集团公司制定十一五规划前寞设蛾,我们就有一个想法皇癸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滤稿轰。围绕这个思路露抱,于是就有一个叫三步走的战略规划界础绊。    第一步狠室,把国有企业员工身份置换掉炊昏,从根本上说蓟勺伪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兔,对职工也有好处估,是多方共赢的一件事情蓝。我们知道驳,国有企业这条船不管怎样斗半帛,开得好井赁隘,开得不好戒蒋,哪怕再破再旧粟幸城,只要不沉下去葛孩陀,国企员工都会抓住船板锌稻,不愿意下船庭辆。    如何把员工这些观念转变过来彩?只有让他们从企业人转变为社会人旅地。因此锻,第一步是2006年屋摧,江汽集团公司所有员工进行身份置换拼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛋价,作为每个子公司的投资主体攻,共同组成投资公司懒交。    这样染堕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踏浇乳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疼缉呐。    第二步川,我退休后帆拿,引进中国建设投资集团有限公司茧姐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沮稻。初步实现产权多元化戮惹。    第三步绦柬洛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泼太,包括安凯客车的控股股权莲,整体运作上市宽恨纹。去年1月获得证监会批准艘芬充,上市公司已挂牌娥。    通过这三步走——置换身份能馆,初步股权多元化料疟冒,整体上市锈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撑罗钞,对留人起到了较好作用氖铜订。在工业化媳憨、信息化观、网络化尤其是移动互联网时代粉纺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代链房,股东或雇主和雇员之间的搏弈剔,更多体现在决策权和分红权领域裴莫。    为什么IT产业范,特别是互联网企业发展如此迅速媚日?正因为它有这样的产权结构奇沪灸,这样的体制机制推秒。做得好的互联网企业兄毯夺,股权都比较分散破肠,管理骨干和技术骨干都有一定股份档突陇,可能这是大趋势湍韧。    互联网行业资源的竞争和协同捞,最终体现在人力资本价值上辅狡雇,他们要参与公司的决策和分红男。这个问题如果不突破催,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僻脸。   存量是稳定剂测,增量是兴奋剂    那么腐怒,内部机制如何变革匠嘛啼?    1990年我接任江淮汽车厂长汐甜,当时非常困难悔撅,留不住人款粗。有些人选择离开淀,人往高处走扫腥梯,完全可以理解辫姆。留下来守摊子的这些人不容易畦袒,到我2012年3月退休恐啸,这22年时间里酗勃挪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箩鸥红。    第一阶段是2000年以前汕熟别。可用两句话概括傲鹤刨,第一句叫做存量相对稳定讽袭,增量拉开差距箱匹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腑,可能就有问题陇。因效益提高而增加工资啪狈扳,贡献大的就多增抛,贡献少的就少增鸡汝龄。即便没有贡献奉,原有的存量工资也不会减少诞儒,即存量是稳定剂胎倘,增量是兴奋剂陪贰交。    第二句是有计划按比例增长工资肆。也就是说蔼孔,企业效益再好侨睛搁,效益翻番工资绝不能翻番杏。效益不是很好话,工资也要涨轿。为什么陵兰净?因为国家年改革开放30多年蜗揣,经济20多年高速发展誊痊艘,物价一直在上涨咯,生活成本在提高辣,降工资就是降生活水平闭臀。所以我们有计划按比例增长工资其低,以建立工资蓄水池搬毯插,以丰补欠刺标。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抛范提。    第二阶段是2000年后衅笨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式獭川咕。    第一部分是达硷,区域领先的现金收入歉。和北上广深不好比从莆砍,但在安徽及其他城市的同行业者中炒寸,我们的薪资收入是高的椭盲,员工及其消费能力比其他企业稍高拿功霜。但现金不可过度发放毙固,这是心理学伴瞥桃。人就这样檬闷,口袋里现钞多了后米斗, 像一线工人婚梳瞄,包括技师在内牟郎,他腰包丰实了然喇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狮。    第二部分是大福利塑卷。我在任期间痊,江汽集团公司解决万余套集资建房卸痘葱,还有大学生公寓骆堵、廉租房等;自营的物业管理做得非掣⒎迹好疥,很便宜袄,还有免费午餐素慑,包括洗衣房等扮堑鲍。有大福利嘿,有小福利慑,五险一金都取上限提囱怜篮。    第三部分有限的股权激励溉梨汲。    区域性领先的现金收入错暑、大福利赤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孰,这使江淮汽车员工享受收入不低扛、生活成本不高的待遇赋滦师。也使人才无序流动降到最低时。我在任22年书,江淮的人才诽炼公,不管是管理人才还是技术人才噶,几乎没有怎么流失巍翘炼。    外人都觉得很奇怪党兄。当时有个汽车企业派人力资源副部长孪届,在江淮附近找了家酒店渴奋南,一住就是一个月冉零,每天晚上打电话找人金截谩,但没有人为之所动貌。    究其原因姜闯,当然也不仅仅是待遇和福利茄苍,重要的是文化留人女市瓮,怎么能留住人心猫隶,这是其一巩屏旁。    其二十,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怖钞哎,使员工的成长速度可能更快祟坪。    其三甘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹅那算,但我们有三条路径焊剑到。    一是管理人员成长路径逗:管理员嗽慰、助理管理师屎解棉、管理师句、二级副经理分、二级经理花酒短、一级经理撇。    二是技术人员成长路径烹:技术员檬、助理技术师蓬泰、技术师;设计师怀赎、主任设计师乳柯、设计总监辩乏经、技术中心副主任仟碗、主任等贰郡久。    三是技术工人路径苟巴尚:高级技工导挽摧、助理技师炊呜酚、技师粮、高级技师夯汀毙。高级技师的薪酬哎,甚至比二级副经理拿得还多弊电收。    这三条员工成长路径桥奇窍,每个岗位都有岗位说明书违纽概。你要申报这个岗位兑姬虹,必须经历什么培训绊雷村,需要什么绩效憋,才有资格申报另。上什么岗位有明确的薪资标准搐莽,“升官同时发财”捐偷,用人用工尽可能做到公开公正透明榔霓揉。员工们也看得很清楚变殴,只要好好干卞峦挎,就能够成长超。    总之举讣,在中央政府大政方针指引下搂然,切实采绞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钩劣秃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镶闺谩。    尤其是产权结构改革始珐,不要消极等待主管部门来安排复啤瓶,等是等不到的矗沙城。也不要对现有体制捆行、机制太多无意义的抱怨醚,只要动机纯正籍迷捅,对国家对企业对员工有利痢,就值得一试哇豹,这是我在江淮汽车多年的指导思想簇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋雹昧夕,但一定是基于稳定性艇簇、权变性蛾、柔韧性基础上的变革钳溺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通被唉饲。同时切记不管做什么事情挪换,一定要取得合法合规的文件依据咀。    在沟通管理和内部运作方面俊迷,如何适应政策环境熬豌荆,是对企业负责人的管理智慧的考验泻摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷尝汐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敦膊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吓士。   当下柯颇辨,在互联网经济蓬勃发展箔情承、新能源汽车蓄势待发的时代背景下送裂钨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讥、汉腾硅拎、乐视糕、蔚来拉恼、Nevs含郎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奉剂。但这些新思维储钠、新模式遇到来自行业悼厩、公众和政府有关部门的不理解和质疑誓澜。为此寰球汽车邀请行业专家将郡苦、新势力企业领导班馆宋、主流媒体高层涧,就大家共同关心的行业趋势焊创卯、创新模式蹋、市场预判等话题展开热烈讨论姑谐。   程远确:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁分狸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顾矛辑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛思,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域画蛋布,也是一个全新的问题士篮凄,所以我觉得应该是个很有意思的事李。今天让我首先来作一个发言市抽坍,我觉得是抛砖引玉靶,我想把石头抛出来勺烯,引出大家精彩的观点械玖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题癌澈挥,他们该不该进入汽车行业瓣。大家知道柿肩,这几个企业全是新人分煽,以前都没有做过伸,在社会上是有一个反响粒惜,有一种争议扰,说现在已经非常挤了瓷村,我们已经达到了2500万辆的规模河鲜坝,100万辆的企业已经有六七个了千卷,还缺你们提?你们现在还有机会次逼炒?我想说这是一个很重大的问题顾彭,我想这个问题为什么说是战略问题戈特,中国汽车业一开始就有这个问题起睦路。   我的印象中设绷泰,我觉得中国汽车业有很多政策谓沪划,也有很多重大的事情铝,但是我现在回忆起来骚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鸡,一个就是开放引进滴,也就是合资闷虑段,也就是所谓的市场换技术喉撇。另一个录淡,我们做了一件很大的事情础迫,叫反对散乱差贯。这么几十年来仇硼,在我们的汽车管理部门屯孺桓,我们就不说谁了啥,大家都很熟少舒赣,都是朋友丹厂,现在都七八十岁的人蔷疤。我进入这个行业30多岁汐,已经过去30年了宫盖锰,这些人现在已经退了楔皇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俯,一个是合资引进羚峡,一个是反对散乱差馅稳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冷陋跺,即刚才说的市场换技术菲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靖上,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皮劳,只许有资质的企业做十未负。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贤砍,就叫中国汽车工业总公司苏盼乐。后来瘦,提出了南北划界广腻,想要一汽在长江以北扛,二汽在长江以南跑,形成一个竞争局面腐孰滤。这个想法没有实现槽,当然再早我们搞过六大公司娜,但是总体来讲粳盆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顶概。   我在八九十年代写过一篇报道庆善釜,我就说中国汽车为何怕竞争挠毙?其实现在想撇涤,我们争论来争论去就是一条搓霖氢,国有竞争裤妊,我们认为企业太多了扮箔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缉。   那时候从国家宏观的角度及武究,陈云同志提出了一个经济学观点康尚,叫做鸟儿在笼子里飞和垢,年轻同志可能没有听过亨檄乌。虽然给你放飞逢卵辣,但是你不能乱飞阿蠕,得在笼子里飞队煎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袜,所以我们提出“三大三小”方叮,规定的企业能造车灵纺,其他人都不能造车癸,认为进来的就是捣乱枚拭炯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戮磋惺,后来被总编辑改为无心插柳唬芜。我们一心一意想扶持的企业搞上去贾拣讣,但是我们不想扶持的企业又在出现铝钡臣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面价到。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绊臼,为什么呢扰巩氓?当然是我们的基础比较差菏,一无资金钙柔泰,二无技术叭,三无人才律,白手起家故。这时候我们引进外资堤,有了资金酶佩、有了技术诞侯、有了人才狮,奠定了我们汽车的发展基础磕。但是只走这条路等于缺一条腿碎局胯,只有引进外资现,没有自己的发展辞鳞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啊,反对本土企业篓,所谓自主企业师颓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撩螺馅,奇瑞冻翠、吉利恒、长城纲盒、比亚迪返鹃继,没有一家是合法造车的企业辖婪桓,方式大家都知道梆沛拌,买一个不生产但还有资质的企业冯,就是所谓户口本姓窃洼,然后就开始造车遁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好番楔完,该死的企业死不了缺墒欠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痰琳,这是一个很奇怪的现象肖眷拿,在其他任何国家都没有这个事情勤募,只有在我们国家劲,这变成了一种无形资产葱。   所以唾,后来工信部成立前夕副暖,在发改委发布了一个通报滇,宣布哪些企业要死冷,其实是一个作秀牢捍爆。因为这些企业本身已经不存在了谩奢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来齿瀑,就不会有这种奇异的怪现象茎瓦饰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戌莆,我们把汽车产业的市场化潭、自由竞争的方式忽略了揉嫂匣,我们把它当做航天航空管理戮浓。所谓集中力量办大事遣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的海,像航天航空只发射一颗卫星动,只造几架航天飞机记,但是汽车绝对不能这样铜,如果我们中国只有一个汽车企业么,我们今天无法想象能够达到2500万辆链,我们可能还在200万辆以下徘徊胶。   我们想想我们当时的规模连如是,讲起话来差家去,我们一点底气都没有脱入净,全中国所有汽车企业的力量刷刨稀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穷,所以我们那时候是没有底气的负汹帅。那时候蔡总经常讲甘溅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂技,我们国内的某家工厂期,搞了多少年返遂绢?投资130亿干了那么多年没有干上去拒,现在回头干干踌蔡撵,别的合资企业在武汉干140万辆车涵协,听都没听说过他就干成了世耐。   当时我们确实是一穷二白开舱稿,那种情况下我们引进外资鼎毋,但是不让国内自己的汽车做悉枪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿革,变成了外资企业锣坛钡、跨国公司一股独大浚恐拧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狭。   中国其实为什么发展到现在这个状况让?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迷掇,在座的年轻人没有听说过界我措,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屯缚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作家古谰。为什么有审批制插?审批制就是为了反对散乱差穗添,所以你不能随便上企业羚。   我们把进入产业的大门关得很型焊喾病,一方面对产业造成了很大损失摆戮堑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会练猴。大家知道啃茫,那时候汽车卖多少钱棘入?桑塔纳要卖了20几万剿,当时说两万块钱官慕,八字还没有一撇杏,订购两万多辆想哭,在桑塔纳卖20万的时候讨查阀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洽。那时候的技术标准蝎篡、排放标准都很低新标,我们会很快发展起来嘛,但是我们失掉了这个机会飞怂。这是产业上的一大失误潭姐,就是反对散乱差匠互赣,阻碍了中国自主品牌的发展搪谁列。   我觉得中国汽车进入2002年吵目,入世以后就发生了很大的变化街瑞吠,这个变化就是放宽了律骂,应该感谢国家经贸委前司长绒,后来发改委的副主任欧新黔频,他在这件事上力排阻力那激涤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来署辑,有二三十个企业进来肯顷。在这时候稀衔,包括奇瑞互料、吉利秦、长城味,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汕,所以这是我们企业发展一个好的契机茨圈,这个契机来自于好的竞争嚎。   现在大家没有再说反对散乱差楔,但是这个毒瘤并没有肃清棘蝎,现在要有一个新的品牌出来试梳,我们第一个想法就是它该不该出来渡,又来添乱尖。所以在这种情况下戌,汉腾出来以后咐,我当时也没有太明确的认识米,在网上一片谴责声的时候第肃贺,我就意识到了这个问题胺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俗岁,大的打败小的经拣些,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糠,快鱼吃慢鱼卤侩。汉腾给我一个启发酥试,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彻令,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笔鹿删,今后还会存在贪。   现在一汽俏、二汽非常困难缺捶芦,包袱非常沉重嫩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淋粒,但是最近连一辆好的车都出不来擅。现在真正有活力的企业是谁呢桃酚?是长城闺八桑、比亚迪魄诞、奇瑞土绣绷、吉利郡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汉穗,让大家不要惧怕竞争博奸,竞争只有好处崎。我们老是说过度竞争碌缝,实际上没有过度竞争媒臼穆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睛嫩群,经济规律本身有一个调节作用挺,一旦过度竞争它会自动退出篮。   我们的出租车管理很失败储彭,就是我们怕过度竞争搜剧,我们把北京市的出租车限制在7万辆龟宿,因此打车难扔拇、打车贵违,群众怨声载道芯。凡是放开竞争纱瞄脾,像家电产业大家都知道盒如,为什么发展得比较良性呢秽涂类?就是因为放开竞争卷,是不是先来后到呢凉?我们现在想想80年代吞,61家电视机厂县,现在上哪去找踌亢蒋?大家熟悉的品牌篓悼嘲,北京牌良敢、昆仑牌孪希白,我前天在飞机上看到长虹伦,长虹居然还在弧,出乎我的意料唤孺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笺,现在新出的电视机厂辖夹舍,TCL过去有吗访虱?就是长江后浪推前浪翁郎范,我们永远不应该对后进者说不秸,我们一定要这个变成一个共识彻奋墒,任何时候都可以有人进来泉介怯。就像他们说的沁枚溉,任何一个行业都会机会合控。今天在座的各位都是新进来的齿,我觉得你们的机会大大的有铣。   我的砖头就先抛这些喉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妓:沈达炜 版权作品平将嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权版亢酶,严禁转载寺绩,违者将被追究法律责任澄。 获取授权" "  徐和谊说距勒涪,当我急的时候敢踩舒,老唐一乐南,哥儿俩(的配合)还行堪冬帕。双方都是坦诚的心态差寒讽,就没什么谈不成的事情盲冗惦。    唐仕凯则认为韶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凤,基于双方的相互尊重毛。合作中册,尽管文化不同钾、目标不同婪藩长,都能坦诚地交流殿矢,达成一致沫,满足消费者需求氛猎师。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事榔秋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驹褐创,在全新一代奔驰E级轿车上市之前槐雀览,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屉水、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痘,接受了中国经济网等几家媒体的采访抚。在奔驰E级轿车之外粳鳞姑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勘躬仿,徐和谊说赴狮匆,关键在于双方的真诚与坦诚挂教匿,这与我们的性格有关腊忻。我的性格是直率揭硼,而唐仕凯先生则是含蓄硼巾羡、温和尾爽肋,哥儿俩(的配合)还行抄颓。双方都是坦诚的心态诗,就没什么谈不成的事情掂。    徐和谊谈到嘿趣,合作中蚊目,彼此考虑对方的文化卯溪、体制麓杆顷,对对方的决策机构都很了解氖,也想知道对方的想法奋许部,并多从他那套(系统)思考辨斜:靠不靠谱殴酷粹,可不可能粪花。不能瞎白话惠挛,不能伤和气垃,所以就越合作越顺利侥匿乐。    徐和谊认为办,随着后续工厂和产品的导入本系,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钉怒。    他还打趣说媒臼钉,唐仕凯先生文雅如床毒,当我急的时候衬歌,老唐一乐耪齐垛,我们的搭配非炒憾毒希合适抹挛坚。    唐仕凯则认为涎烽嚼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作供签倍,基于双方的相互尊重涡。他说痕敞,我们与北汽之间有更多的共识窜恍仓。过去几年的合作伺,大家互相信任咖、持久斧、坚实届。我们有德国人的执着矩竞、坚持会典蘑,在双方合作中戊蕾午,尽管文化不同泞虐几、目标不同航栖,都能坦诚地交流话钡,达成一致唤平墙,满足消费者需求伸,也能让优秀人才有合适的岗位问佬刑。可以说忍,北汽与戴姆勒建立了最好的荤、双方互信的关系兔煌。    另外捐,唐仕凯指出礁矫故,中国业务的发展烂价,离不开经销商伙伴的精诚合作画昏贬,他们积极履行对消费者的承诺商澜挥、关爱棠半,也与我们建立起非常良好的厂商关系操淋虫。    他强调钒瘁,我们与北汽的合作爸凄,增进了双方的关系伺。 全新长轴距E级车上市现吵苋汀,领导合影(右二为徐和谊嚷淋高,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说据尽顶,目前尘,我们的合作是最好的洪晦逃。认真总结以往的经验阮、教训苇贝,特别是过去的错误屡险,接受媒体的帮助畦承豆、批评采,因为大家对我们有更好的期许氏。目前卵,我们仍没有达到自己的目标坞枪,在中国市场还是第三名速。但是舍悼钩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)高湍。因此鸽翻,我们还需要精诚合作硷捕,力争打造一流的企业;精益求精切谢角,建立一支一流的团队李癸艾。毕竟腺夸狼,我们的公司和事业都很年轻跋恰糯,在发展当中最重要的还是关乎人煤宏涂。因此祟热,我们不能只顾眼前坞策,应当放眼未来葛弘,希望取得更好的位置稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豁储:    各位领导稗妇、各位汽车界同仁拖纹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畦列牌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贿。今年论坛的主题聚焦安全虑醋始,我觉得非常有必要滇莆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妹椽,已引起全行业和全社会的关注茄墙爽。    今年以来偿,在国家和地方补贴政策的助推下典,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浅,1-6月哆,新能源汽车实现销量17万辆吻,同比增长126.9%雄。其中纯电动实现销量12.6万辆醇湍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炯豢图,预计到8月底宋梁,全年6万个新能源指标就将用尽殿芭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寸先诲,同比增长170%棠唾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攫。    但随着新能源汽车销量猛增宏收客,其安全问题也逐步凸显宠。仅今年上半年司,与新能源车相关起火事件就有11起谩计啡,事故原因涉及到电池副、材料嚎嚷祁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氦栖江。不但给事故车主造成了严重的生命陵、财产损失藕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧法泛臼,极其不利于新能源汽车的推广宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筋免躺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折单,新技术新模式尤其如此含。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芦好、火车一度跑不过马车绩仇烽、人工智能行业也几起几落潜抒惊,每次都面临着必须攻坚的难题妇姐麓,并随着问题的解决才获得新的认可安。新能源汽车行业也是一样栖仙儒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龄会,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棉胆钞,在蓄积了一定的市场规模之后距搁,开始到达一个新的平台期鞠栖,开始面临这样那样的问题睦捞。而我们认为溉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倘附。    首先沏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铜宪舱。    今天我们面临的新能源安全问题触讨伴,一部分是技术问题岁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姥。但更多的是行业规范问题性几官,由于新能源汽车市场发展太快举,行业法规建设相对滞后管,安全法规不够健全想,相关标准缺失孟褪洪,再加上消费者安全意识不足桨空低,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跋,共同导致了一些安全问题的出现骄咎垒。作为一个新兴行业茶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规达沽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度污,这是新能源事故频发的原因跨瑟,也是新能源发展到当前阶段聊舶,我们必须着手解决的问题拴侨蕉。    其次奖,安全问题是消费者关注的基础痛点白拜,必须全力以赴加以解决跋潭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拟翅史,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冕裳杯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娥戏。我们经常说间虐皮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凰疆废,但是没有了安全这一基聪烦蕖,里程的远近本身也就没有了意义河尖。新能源推广几年来劳杀,市场上对安全的质疑之声始终不断旗吃,说明广大消费者除了里程焦虑爸妥参,还普遍存在着安全焦虑诗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顺盘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择素零耿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡担记乔。着一把火就可能会毁了一个行业墟喜,在网络时代这种心理传导完全可能发生谎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恼奋栖,必须将安全问题作为头等大事来抓抵妒趴,否则就会被消费者所抛弃社。    最后岛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丹际仓,也是发展的动力源涸肋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徊,才能得以持久生存袱扦巫。千百年来寿掣呵,人们围绕着使产品更加安全可靠脓,不断做出创新脓促青。及至今日遍骏碳,我们投入无人驾驶汽车乒杜、智能网联汽车的研究督描肆,很大一部分原因炬既呜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袱燃。新能源汽车作为面向未来的产品扳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变核炊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力露潞楷。    由此可见景,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈财螺,粗看起来林林总总屠,不一而足;但是究其本质皖馆,核心还在安全赌。破除了安全问题羔褪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涡蓉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题形瘁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酱此时,而围绕安全问题不断攻坚克难诡獭挨,新能源产品和发展模式将不断创新浑井,不断创造社会价值童愧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者范拜,我们从一开始窖敞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矾,从战略高度提升安全性弗,居安思危坚甩,未雨绸缪痊,从研发唤汉拘、生产到售后服务帮,都布下层层防线络额,确保产品万无一失弹炮腑。    一是在产品开发上加强安全功能设计骑,从源头上提升安全性坑剂蜡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惶嘎。从产品的开发设计阶段偶,我们就从整车控制辞搬、动力电池滥咳、高压安全等方面以高标准进行设计分奠兼。在整车安全方面谦掂嗓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艇颁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计齐危杆。在动力系统方面砍烹得,我们从材料女焙、电芯省勒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辟染,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术修,降低电池短路和起火的风险睦副菜。在高压系统安全方面灯怪,我们从防水和、防火伶谰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计险昆,高标准强化安全功能划模。除此之外咕承风,我们还充分利用智能网联技术吕,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹,建立事故应急响应保证机制帛凄抠,为新能源安全使用保驾护航臼娃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熄椿,以高质量产品确保安全胺掳。在新能源汽车快速发展的同时复,北汽集团不忘发展新能源的初心咸顾显,严把质量安全关氦烯。北汽新能源生产的每一款产品肠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外檀戚,还要对电池铃、电控系统进行严苛的测试与验证能杠。目前矩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叙但猴,其中电芯安全可靠性测试标准42项驾,电池系统安全可靠性测试标准50项铜,BMS策略安全可靠性测试标准33项阶都魄,这些测试包括长时火烧测试筒、电池剖切测试紊、极限跌落测试和电池浸水测试等滤痉。同时煎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陛劲。上半年琳庆刃,北汽新能源接到订单2.6万单较宛痕,但在资源不足的情况下妈丛坪,我们严抓质量关喀舌,绝不为销量而粗制滥造逛巴陵,最终完成15052辆的销售任务芹细,订单满足率仅58%剂你,但却实现了上0事故率的优良成绩夕柏。    三是加强售后服务与培训颅囤忻,让新能源车用户买得放心镰,用得安心串楞陇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膳彪蕊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统从揉沉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛊抢巨,包含车辆保养谓娃、车辆维修砷喀、紧急救援及惮、充电设备蕊哗喘、增值服务旁、客户关怀等多项内容础成。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烈嘘炔、维修洁加,并对服务完成情况进行跟踪监控了肮惊,形成服务闭环秘,确惫宸客户满意设贝。同时伯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痛,对车主进行说明和操作演示搓倡,并规范安全培训流程女,提升新能源车主的安全意识侨。在此基础上鸿钳橙,我们还创新营销服务模式弥褪纠,今年8月12日核,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摆狗五,不仅具有推广新能源车的效果门撮,同时可以让车主及时更换蚂痛、检修旧车上的老化电池焚,通过我们的新模式给市场提供更多安全伦讳、环保耸狙、高质量的车型监,给消费者更安心的消费体验坏胎磋。    各位领导簿逛、各位同仁唤:新能源汽车作为一个新兴产业溶虫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痛嫁篱,出现一些安全问题刻,这在快速推进过程中也是难免的潞,是我们必然要面对的问题梦泪。因此新能源安全问题葡,绝非某一家企业能够单独解决缺厩勤,它需要我们整个行业的协同并进繁娶锈。    有鉴于此钾息酞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力感扇,不能因噎废食湃腔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心轿脖灿,牢记我们新能源事业的战略使命胯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念零,以持之以恒的韧性舱,推动政府拌督、科研机构膏绒吉、行业协会魏攀、企业乃至全社会开放合作毛垄颊,不断建立安全标准修蹋窍、不断规范行业行为胯凡牟、不断推动技术进步捞匿、不断优化消费者使用习惯隙霞,不断实现新能源汽车行业成长成熟膏、发展壮大许,实现整个行业的可持续发展蕉拨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退痊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扣狭,各位领导士川搅、各位专家双母,业界的朋友们略:    大家好!今天哨绞级,众多长期关心庐秤、支持中国电动汽车产业发展的领导券良贬、专家和朋友们齐聚郑州颓,共商大计尝。作为本次论坛的协办方狡猫哗,请允许我代表宇通公司删,向到会的领导侨撮脱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侩。    近年来妙孔,国家出台多项重大政策蚀疲,从顶层设计犬械措、推广应用秃绿、税费减免巳倘、购置补贴孺记驼、生产准入屎常、基础设施等多个方面穷,保障新能源汽车产业健康快速发展募镀冠。客车作为电动汽车发展战略的切入点虫柏残,是电动汽车普及推广的重点领域瞬项。至2015年底赡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆马透涛,占同期所有客车推广量的13%汾辅项,为城市节能减排饰冠、绿色交通出行做出了重要贡献肚。    财政部乾刚、工信部席协、科技部霖井、交通部函、发改委等部委溃鞘猜,通过科技计划劲、产业技术创新工程等重点项目进行支持浩钒校,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寇匡米。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哦囱臀:节油率搐钎、续驶里程等性能不断提升痰桂救,动力电池能量密度芥匣仙、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜂窘。    具体来说泡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化飘韶脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芳、节能与控制技术方面已实现了自主研发发乒,大部分电动客车均采用国内自主控制器咐芍瞳,整车性价比高纪广,满足市场需求培惰,节能效果得到消费者认可渺。    二是动力电池性价比显著提升耪魔姬。动力电池佃社、关键材料国产化进程加速佩怖,安全性和工艺技术持续改进身碌释。与2010年相比隋橙梢,动力电池能量密度提高将近一倍勤辨尘,成本大幅度降低蜗。    三是驱动电机技术水平进步明显惨仕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潘畴凶,在功率密度亨煎、系统集成度和材料利用率方面显著提升投。    同时踩,我们也应认识到淡场,国内电动客车研发试验能力有待提升寂清,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攻粪墒:整车可靠性狭屋臣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酞霜,寿命块、低温环境适应性仓蓖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舱疚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向临耐。    马凯副总理强调屁煽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狭。电动汽车由于安装了电池退、电机朽、高压线束等高压部件伦扒绥,给整车安全性带来了新的问题星理,而电动客车安装电池容量大虽拨睛、整车承载人数多岸滑幂,给整车安全设计提出了更高的要求烽盒。    因此蛊导,电动客车必须从防水料娥卜、防火施睫、防触电泄杏、乘客逃生去荷电、事故处理等方面综合考虑勤,从研发制造肯穿、运输存储蹲幸、维修保养现般寒、报废回收等全生命周期各个阶段着手丢鳞吮,在电池安全汝、控制安全身补寐、高压安全了娟、电磁兼容等方面进行技术攻关繁骏,全面提升安全技术水平韦传喊。并对车辆如琉、零部件运行实时监控搔沥溃,起到预警作用胎聪醛,保障大规模安全运营凄。    宇通自1999年开始研发电动客车刨附惹,持续加大研发投入船绢苹,得到了国家部委毙匪蓟、河南省政府和各位朋友的大力支持铺踌丰。未来盗伍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蚀,围绕电动客车轻量化闭色、智能化际、网联化以及智能制造等发展方向览萎,立足自主创新炭平,掌握关键技术饰损,提升安全水平筒藤窟,促进电动汽车产业健康快速发展塘箔雌。    但同时母吹清,为了推动我国汽车产业的转型升级餐郡荆,实现2020年500万辆的目标疟碉边,我们依然任重道远陵。行业的健康发展骡,离不开国家政策和社会各界的支持锨,我们建议霜涵:    继续支持产品品质提升和新技术研发茄卜。在纯电动豪节培、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佩,研究开展创新工程二期项目等首圃,助力国家下一阶段产业化目标的实现干韶。针对燃料电池客车边茅检,我国和国外先进水平相比还有较大差距诧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凡七魂,尽快解决关键技术问题端潜,推动产业化发展低昧汰。    电动汽车正处在新产品推出的初期境,技术飞速发展录汇,面临很多未知领域的挑战授拭门,这些不确定也带来巨大的创新机会瞪洽,是企业稳胎、行业和国家的历史机遇篙蚕潍,也是赋予我们的使命和责任背,    我们将坚持创新烹遂筏,努力实现产业转型升级和健康持续发展糜忱脾。    最后呻勉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列律:李芳" "陈清泰华侩壤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恒陀蛙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出林,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题射茨赫,回应社会的关切肆,引领行业的健康发展藩嵌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啼黔反,广泛交流跑、献计献策记贺。    首先是创新引领问题焦厂没。    去年菲劲痹,国家多种政策的叠加效应充分体现搪,电动汽车呈现了爆发式的增长嫉孪歼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辰,并得到大多数试点城市的积极响应率。更加可喜的是抛黄帆,电动技术逐渐被消费者所接受缮阂,潜在消费人群在增长拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诺,总体上淋迁夕,这还是一个政策驱动的市承煌恰,它的不可持续性已经开始显现董。从今年起如肌,国家补贴政策开始退坡匹浓。种种情况表明桂灭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甲规惟,相应地趣冗痴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹿对。购车补贴的退坡拔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型署慷扇。也就是在购车惟、补贴逐步递减的同时列新,政府应在研发环节加大支持力度浓光,集中资源支持在动力电池狡涸茄、核心零部件旁、电控技术画、轻量化镭、智能化等方面突破技术瓶颈冕。    另外沏赣善,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浆彤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始配,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舍。相应地的扳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘛对,大手笔投资于电动汽车慰。    这一切表明磋蛇窖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快删骄。    由此看来孪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捍。    第一谐,政府补贴政策进入退坡通道板坍,电动汽车性价比提高的进程湘脊,能不能跟上政策退坡的进程插,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脓娩。    第二互檬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力染,中国肯定是他们的一个主要市场目标涩日萌。能否改写我国燃油车发展的历史抖担示,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立誓,并建立起较强的国际竞争力味,这是政府和企业必须认真考虑的问题港。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茂裤钢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徐。    因此罕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栓,那是在强政策激励下的增长划帽认,是不可持续的氓阶醛。有些企业一门心思地追逐增长藩涵桥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炊,却放松或忽略了创新和研发萝钎钳。    应该承认仿甘瘸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比围骆,性价比还是偏低的聊堂稀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骑膘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绿孪前。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穗烧划,理性地配置研发和产能扩建的投入摧。    当前课,我国电动汽车正在向成长期转型舶漂,这是一个重要的机会窗口码。从全球看风棵娠,电动汽车的技术路线还有选择的余地霓刺,核心技术尚待进一步突破料锋群,关键零部件的壁垒尚未形成胆,信息系统还在发展络,品牌效应还未发力漏时揣,商业模式正呈现多样化埂。可以说污风,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藏和垄,有较好的积累侈。我们又有全球最大的汽车市场支撑锯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权背苍缴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刊乏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翰部。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闷颅查,潜心打造核心竞争力班汝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凛测曙,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓮摩湃。    电动汽车和燃油车一样输,竞争力的核心是聚集优秀人才祷慕泻,拥有强大的研发能力槽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应城肆猎。对于汽车产业来说且,生产能力的扩张是相对容易的潭患畴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凑圭。但是圣脯蒂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了己纺廷,因为那充其量只是一个泥足巨人刑。    补贴政策的退坡壤峡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量江,补贴导向将让位于市场导向独题陛,让位于创新导向阀。优胜劣汰作用将被强化朝,在大浪淘沙中氨锭,真正能站住脚的剔熔晾,将是那些具有创新能力妇、掌握核心技术体范、具有品牌效应的企业孰晌荤。    关于安全保障的问题辉策焚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搅空,特别强调要重视电动汽车的安全问题材浅啃。这也是全社会非常关注的一个问题干观边,是这次会议讨论的一个重点荡。    为开好本次论坛线椿田,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研损,并将在本次会议上发布调研的成果心次。    汽车的100多年发展史说明鹤,随着人们生活水平的提高默技掇,出行机动化是一种必然的选择霞。但是腊烈淋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膏,电动汽车处于起步阶段速憨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甘,还存在由于能源结构改变而带来的际,诸如高压电路容、动力电池等新的安全问题汇。    因此教陀殊,在电动汽车市场快速增长的时候茄虑晴,安全应该引起特别的注意裤借,无论是整车企业焦惧,还是零部件企业凶唱傲,对于可能出现的安全问题浓褂遁,都要诸项排查寥盼、及时发现味荚、找出对策蔫绊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辛叫。即便是这样府阀,进入市场后的汽车仍可能出现问题据峰,这就需要继续跟踪溜獭粕,不断发现新问题钱,不断解决问题净,必要时要召回已经进入市场的车辆孝。    应当承认慌敞寞,电动汽车技术的成熟度还不足豢,市场考验还不充分淀胚,消费者的信任度还很脆弱受害,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展避爱。从这个意义上说坑,我们必须把安全放在首位纹朵膛。因为安全是一个否定性指标段悲,世界上没有绝对的安全锨,但追求安全是企业的天职桥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迸堪,要以更多的投入掂,在设计忻妨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞘。我们绝不容忍安全隐患懊堆飞,但也要宽容失败喝,因为这里存在着不确定性氰然。    安全也是规范出来的崩鞠惺,要高度重视标准脸巷委、法规和监管的作用啡庐山,设计安全的标准和法规宝乓,有些是科学的研究和论证定下来的叔祈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矫恳温。企业必须严格按标准和法规生产匠、管理和运营浮狮,监管部门则应该严格执法蓖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迹刃,绝不能容忍劣币驱逐良币半。    今天稗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畦翁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酮,它还缺乏充分的应用考验酷柔,需要未雨绸缪疟,防患于未然富秤钦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦破:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骇火,各位同行氮沧杭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秦疚噬,每个桌上都放了一本杆,大家可以直接看辨潍点。前面上半场我估计是大家最关注的顶,有一些政府动向败烂士,他们做的干货陪父揪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爬,我只讲讲技术恭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驴吭关,有三个方面笆层视,有些技术方面的内容是有相关性的僳,政策本来是张永伟讲的杜糜,我在PPT里基本删掉了茸刨,大概带一点晦茶秋。    首先讲一下电动汽车安全的技术刺双泡。电动汽车安全技术我们分三块吭卉,动力电池的安全苔车递、电动汽车整车安全控纬、充电基础设施的安全垢坤栏。首先是动力电池的安全性散能咐,是最基础驴建秆、最核心的虫,包含了电安全祭、热安全廖偏讥、结构安全等等覆弥耿。    我要先从科学的角度说一下艰募。如图(ppt)敞红耗,这是电动汽车动力电池的基本特性勒禾陛,中间可以看出我们锂电池安全的范围都愧,一个是电压闲饥斥、一个是温度乏,对电池安全来讲刃防,这么一个很小的窗口里才能安全工作汇混箔,如果温度高了会发生一系列的反应黎,就不正常了侯鲁可。我们具体来定义一下这些温度奔汲善,这是做一个严格科学的实验灰霸,锂离子电池的热失控蓖挤、温度变化缸嘘炔、温度和电压变化的过程扫阂。有三个温度觅哨,T1叫热失控自生热起始温度饺,这个温度一般在90度酷任,接近100度勤褥雌。第二个伪稀膳,热失控的触发温度茹痴七,就是说热失控要开始了窝兢。第三个瞪,热失控的最高温度棋,代表了释放能量吞套嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氦,给出了一系列的各种类型的动力电池娩,比方说三元的NCA港渺侧、NCM郡、锰酸锂的垛,钴酸锂佃芳习、磷酸铁锂卞,还有钛酸锂的螺,从中间就看出客卧拒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的济摔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猩圣床,总体来看脚恍畏,热失控最高温度比较低一点谈,这是钛酸锂的焕碘缅。    太过于学术化一点恳肠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剩。热失控荤,我们先从热的角度嚷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缴空古,我们的SEI膜就会分解癌斡、负极电解液也会反应弓,隔膜机制熔化巾,再到正极分解摹鹅、电解质分解辛帮,最后就涂层崩溃概璃募,大规模的内短路电解液燃烧倡律,就形成了热失控竭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度零陌悍。    另外一个问题渡搁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谈,像放鞭炮一样嫂,一个单体发生热失控能量还是有限的粱刨,如果在整个模组系统中间扩展河短,这个能量就非常大了腐怒。我们说其实不在能量的大腥浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氨,但是并不是一个危险的东西攘凭糯,关键是没有瞬时释放哀,这是一个瞬时释放的问题合既。    诱因纶跨方,刚才说的是过热引起的奸另,还有电的和机械的焕乃扮,电触发括沦,主要是过充赁本褐、过放等等舰悍,尤其是过充娥蹈,过充引起的热失控是魏浚害比较大的斧,这是它过充的一个过程和机理糜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疆。还有机械滥用梁炭刹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火料焦甫,这是在网上搜到的底盘的切割实验愤,专门看它怎么样暴链,机械诱因就会最终引起短路拍畅幌。    第二部分豌记卿,整车的创舱,现在我们找电池厂开安全会缺椒缉,电池厂就说很多问题是整车引起的帘,不是电池的事伐。的确骇超首,很多问题不是电池本身造成的画肠,是外部原因绵遂,整车刨凸传,比方说碰撞会引起黔,电气安全履炬,还有功能安全德劳,重点是这几方面雷。比方说碰撞配蛋,碰撞是最容易引起测僵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舷惹。第二秦,各种原因的电气线路短路引起着火贾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滴,电机控制器坏娇苯、电机电子器件IGBP短路了粗尾,高压陵素、拉弧系、多处熔断孝方赐,整个就全烧掉了强,这是控制器烧红了芹。另外一个态饰双,比方说前一段时间南京暴雨之后蹬扮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拦郊。功能安全拘盆唤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匣歧恃,电池管理系统死机使锤,但是充电机不知道风溉巨,继续充诬哇妻,充过头了茨,导致了安全事故冬,一般150%会大规模的内短路怠,充过头150%肛,不管是什么电池悉竞,包括钛酸锂电池徒宫控,如果充过头也都会热失控的豌惮吃,虽然我们知道钛酸锂非常安全寥宿,但是过充之后过压也会引起安全事故阮伶。    第三罢,充电基础设施的安全夺。尤其要说一下充电设备的安全问题避屋怀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迹涸,它的防水穗、防尘鹃、防腐蚀棱埂品、漏电胎、短路保护等等狡,各方面存在一系列问题棘。我们开了基础设施安全的研讨会刊,大家提出了很多问题阮漆得,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箩,我不在这儿过多讲肛。比方说骨,我们荣威550就是非线充电着火娇,自己来安装这个匹蓄独,比方说外部的“三防”钞畴,内部走线的零乱咐鲜钩,不按要求接地等等浑,这都是我们充电设备的问题侵兢。比方说全生命周期状态的监测锌鞘、管理体系的缺失孟钩,线路老化之后也引起很多问题扁。尤其我们在研讨会中有专家提出酸履,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证患钳,因为那里头重现事故之后就会特别严重帽配诬。    我不要都讲问题闺狙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果褂艾。    第一紊,说一下全球国际的进展傅。我们要学习几个甜妊檄,一是安全防护方面粒,比方说日产的电动轿车Leaf碱,现在接近23万辆藐杏梢,没有出现过重大事故哀甜斑。它有一个安全防护的设计体系啤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驴抡拎,而不是说不能做到安全橇圃湃。人家做什么本墙?首先潦勤,有很好的防护设计理念掣,它的防护律锯凳,首先防控事故发生犬软,其次一旦失效挽俩涉,可以失效不出事乾冻屯,再次绘,出了事锻史,把事故控制在一个可控的范围钩善腹,控制在接受的程度跟燃油车一样权。是这么三个阶段俄谎绍,从电池设计烧,到最后可达到的安全目标怪才册,是一个全方位的设计理念彩。    二是设计开发方面勘,遵循了严格的V型开发模式括镶,从电池包唱酸媚、呐木校块兰簇偷、单体掇瘦星、材料居溃,从设计层存椿瓦、验证测试层速函,是非常详细的秃膛,包括底层的电池材料擒勤跺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锚宿,我们国内的电池厂现在还很少用这些店翁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苯损前,其实这些我们都很熟悉拌葡笔,比方冲击臂春、振动诫、挤压痉春霉、跌落蔡,木靥郑块跌落旁秀、单体跌落等等痕类靖,针刺定添、极端的短路俱娃钳、火烧斯炉度、热循环伦,有温度的高低温循环实验促韶京,这个好像我们做的不是很多挡,气体分析等等阀柒,这都是全都做的伸,这是我们跟日产合作交流的秤,我觉得还是给大家分享一下德,很有意义的车搔。    第二挺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猎仕慑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毛埂,这都是公开的芜讥芦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搂,这是一些主要的专利侗慌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞬馈鼓,这就是一个完整的过程娃。由于成本比较高狠僳,其实没有在它的车型上全面的推开覆。    另外一个值得一提的喇阔席,特斯拉的碰撞安全性残剑,从设计的角度首,应该说借用了一些非常先进的方法革什兑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啼,发生事故之后册岛霜,非常严重的事故也都是安全的衫坪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好马稻,当然因为它有别的安全性高,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柿。    第三疟锑驳,这也是公开的资料是,三星的电池系统疯酬壕。重点看一下电芯层面死脆捆,这是90安时内部并联四个单体电池娶坚,一个卷绕式的方型电池唱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莎禾,一个是过充保护吴凌炮、一个是防爆阀俯、一个是保险丝捆檄。我只说其中的过充保护蓬,这个电芯的外壳是正极袭,有一个过充保护的阀酣,当内部气体压力增大之后撇袒需,把外壳的正极跟负极直接相连涡东墙,短路扣刺,形成大电流湘,外部短路沃沧,过电流之后保险丝把这个断开茎,这个我们是值得学习的毛。也就是说在电芯层次进行材料睬裤链、电气冻镣惭、机械系统的系统设计还是很值得学习的艰冒观,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雷,其实它把单体电池当成了一个小系统伟荚惩,我们可以对比一下覆拴,日产电池的木η氖牛块相当于三星大电池的电芯骋,就是日产是小亩洌块春箔羡,三星至少客车上是大电芯倾某叔。    未来趋势来看硼,现在工信部300瓦时玻盘、350瓦时都是这么高的负模,这是国际趋势吻聊,没有办法戚孝懊,大家都在这么做弥统飘,10年内我们真的要到350瓦时闲氰拓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瀑,2020年300瓦时应该是没有问题的褂,这个从比能量角度是可以做上去的氰渤激,成本也会降低公扩瞧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驶宋舵,比能量耪换诡、安全性是一个翘翘板珊,所以我们现在都出这么多事途扩藕,下一步300瓦时温扩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捎碗纷,我现在牵头中美电动汽车合作乖投,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吃芦室,这是最核心的下一代电动车技术偶。    说说国内的说,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亩,待会儿再说问题侧防。正面取得成绩鄙衫怒,从材料体系乳,三元正极苍剧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高系道,比方说在阻燃隔膜敦、阻燃电解性但、阻燃安全性也都有创新垮刨,取得了进展版来赦。从单体电池产品的检测结果来看糜偶橇,跟国外也没有特别大的差别帆。总之蒙笛,从统计结果来看融娠,我们和国外的相差幅度不是特别大楼莲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桶,总体电池的安全性保持还是不错的门,这是实验的东西浑村屋,严格按照了国内国际标准县,因为我们的电池企业也跟国外配套毛敢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韭,所以我们其实国际的标准都是满足的拘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恫。我也举一个例子鄙侠担,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的人兴。刚刚说三星的有熔断器烯、过充保护器辈、防爆阀卫虑,模组的我们现在电池管理系统等等碉滦屁,还有一个问题答残咐,自引发内短路体客惩,这是一个问题始,我们的制造杂质木魔米、经常小规模的过充过放吞棘夹,长期积累以后会自己引发内短路实埠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捎坡,因为不好重复实验商链,我们首先做了一些重复实验的方法试,把规律摸出来了纱狄,这个短路会形成三个阶段挽劳橡,内短路的第一阶段牵、第二阶段漆崩、最后一阶段襄涝。第一阶段只有电压的下降抚救称、温度基本上变化不大范隙,第二阶段渴邓,电压下降同时温度有大幅度下降无竭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测接。    如图(ppt)谋料嘘,这是替代实验屏,这是算法咖鸵函,这是短路的测试实验陵,这是结果伦骏伶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烤悲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拎窗辛、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛,提前预警热失控事故控。    整车安全炔,首先是轿车安全桨蹭,比方电池的防水锈,跟整车关联度很高绢栓,因为静态的防水色,放在车上不一定防水辩,现在都知道IP67肚,其实一些厂家都做IP68了博,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的间卧骂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怜纫,我们如果做得好是完全没有问题的膛蹬犊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计金幸叙,这是我们做完的设计蔽锣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宏,这好像是我们比亚迪的电动车铅亮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绣狙,做得好我们的防水比燃油车还好庙示,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挟培刑,关键是我们的技术到不到位楼,所以我们来谈安全问题应该这么看协龟。    第二速,轿车碰撞安全芭响,我们做得好的企业也是不错的昧攘。举个例子徽棘汀,长安的耪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猎辩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驹揪,这是产谁疏、学葛骸、研联合研究的粉。甚至为了将来的发展掸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廉贿姐。而且电池包不是越厚越好娇簿,如何又轻量化拖、又防撞刹地慨,在优化设计方面也还有很多工作可做常耻乾。    第三绞松被,整车电池系统总体的安全保护互镜。我觉得我们通过上次的整车交流会怖沙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鳞,大家都觉得还是非常不错的疏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的护唬文,尤其是轿车企业是比较好的碉韧腻,分层俩酸幌、分级做的是非吵撸好的等,比如说高压安全管理系统讳。就是说只要按照严格的流程来进行开发柏卸覆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牡丢。    另外我提一句客车嗜公扛,待会儿宇通的汤总还要讲的腿金靶,我不多说了蜕,他们有成套的方法来保证安全性陕廓。    最后慷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榔。前面领导都说了踩乒墒,多少起多少起脓速波,这是从2月份到7月份统计的10起以上啪歧镰,7月份多起来了虐蜕。现在存在的问题逞顽迁,我们在报告里面有详细的介绍谴,我在这儿时间关系也不说的太多了夏撑。总体来看慈,我们安全性准入门槛要提高霞秘,所以现在在指定各种标准枚,要进一步提高标准溺。当然还有一个问题疆瞄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的效蜂舅,因为充电桩跟车的接口是老的斗度建,现在要搞新的安乖卸,新的总体来看是更加安全的蒜彪,老的怎么适应新的街幻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妥德欧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拱恰。    我们的发展建议槐挽,我也不详细介绍了屁,因为我们在报告里都有惺,永伟会比我说的更清楚一下漏钙。    第一个敌,完善安全标准埂递,制定更加严格的安全标准复蜜。最近客车安全标准榔冉、电池系统的安全标准奉畅猩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纺华朗。    第二个泉篇涵,监控体系霖估,现在当然都有监控系统娇菜,马凯副总理上次也说了雀,监控主要还是要靠厂家监管防梨,不是靠城市最后的那一级拿腔荣,最后那一级你也不会给太多数据趴踢痞,数据最多的还是我们厂家自己喀输晾,我们最有能力监控好草码。    第三个镐虹,强化充电基础设施安全管理伞超当,严控地下车库暴染呵、高危场所充电设施建设与安全监管辉俊。    第四个韶全,改革检测体制荣绕,我们建议建立新能源汽车年检制度盖肖呜,传统车要年检朽群骂,新能源车是需要年检的膜廊,比方我们防水诫韶、防尘性能截嘘袒,新车是好的筐,老的就不一定了娃,我们的绝缘性能墟、漏电保护等等是需要检验的晚效,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婆如矢,这都是很重要的漠炒。    第五个兼杏旁,建议改革行业的监管体系胺,现在我们是准入茬,有几千个车型揭,客车是很大一个数微,很多厂家都进来了括工拭,不能说让谁做拌收、不让谁做桶梅,我想将来要引入事后监管的体制蹿荣,谁要出了事要负责痘戊,要召回挂、吊销执照起慕、取消资质赌灸,甚至取消你不能再进入这个行业督卡,这是我们建议的要加强深番殿,否则这件事情没法弄告菲锈。    结语三句话款吞:    第一班横料,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抛肝剃,为什么是“命根子”暗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转料,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全看内叉?我觉得怎么强调都不为过投超,所以我们要警钟长鸣炕阜擞,高度重视斑,大家都是这行的从业人员偷谷,都不希望这个产业下滑蒜,但是为了做到这一点奔角,必须要警钟长鸣画雌,高度重视柒奢筷。    第二椭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虎抄介。想性能大幅提升惧位骆,大家都希望300公里表、400公里爽类瘫,客车也是要提笨,高比能量电池是必然的趋势那霜弓,往上提的瓶颈技术就是安全操。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点通。所以随着动力电池比能量不断提高帘,电动汽车安全技术的门槛越来越高卜,本土企业要有危机感飞。    第三绣吗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霸填始。安全管理编铣秦,政府责无旁贷哇。    我就说这么多长。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闺勒雾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恨,到今天的北汽EH400的下线篮骆,北汽的这100万辆用了5年的时间赌羔。    在活动现辰统鼐!,北汽集团董事长徐和谊表示冯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藉热暖,不断的加强产品挡猴珊、技术递含差、管理创新驳俱巴,不断的加快电动化滦篡熔、智能化郴蛾、网联化烹突、轻量化的发展步伐惠体菲,全力抓好‘π计划’的深入落地邯。力争到2020年桅袒轰,实现自主产销80万辆频诬耽,这其中包含新能源产品20万辆蕊,实现销售收入700亿元暑,进入自主品牌前三名的目标欣博钵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业片。”   “来得晚馈氮枫,干得猛某拭拖,站得稳”    “来得晚摹热酥,干得猛碌,站得稳鲁惦辰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漏。    “在行业内来说少慷订,本土企业已经很多完成百万辆了鲤,我们加入进来壕,形成一种集团向上的态势袒策。”北汽自主分为三个部分喇,“绅宝樊海宛、北京挨沸、威旺缺一不可垄,齐头并进品,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睦坦。”在随后的媒体沟通环节中舵,李峰坦言轿颅兜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忙硅瞪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侨句。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品架簿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蕊蓟。北京是传承“越野世家”品牌精髓篇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怖淘独。    “越野车是小众市吵А,但是在中国市场上睛眯投,硬派越野笔秸,没有人能从北京汽车手里抢资源撅。硬派越野或是下一个风口乌。”李峰在接受媒体采访时表示缕。    除了在品牌划分上的努力茧嘘钝,在车型投放层面歇疼缔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车魂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车答射,而到了2016年胚黑司,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戎,加上北京品牌和威旺品牌城呵琴,更是达到了六款胆瘁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靛拒隶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录购泪。    而面向“十三五”吼删闲,北汽研究院院长邬学斌表示毛筐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猾奸踩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述第瓢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粳圣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累编括,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃财犀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叙颁。”    是的破太漏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线康,北京汽车仅用5年的时间燎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洽醚单,现在一是车型结构变化了五谋裴,市场引导到SUV吓纪铜、新能源和智能化上去埂。我们由三级跳变成了一级跳氯非试。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逢郡,“市场的变革对于自主品牌来说软,恰恰是一种机会涤。我们有对市场最敏锐的感知蘑祷,最接近市成А,这是任何合资企业都无法比拟的淮广。”    从年产销量看儡借匙,2011年达到2.4万辆妻荣舞、2012年实现7.8万辆舶、2013年超过20.2万辆练联、2014年突破31万辆建豆皋、2015年完成33.7万辆保歉,2016 年预计目标42 万辆付恕揪,到现在已经完成了23万辆磺。“2020年我们要达到80万辆登偿并。”徐和谊表示怠痘爽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔬浚,还要有好的营销限汇副,“酒香还怕巷子深”虾蔬。在产品营销与销售网络建设方面挤痘瞧,北京汽车依旧不甘人后挠刨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狼,“人在一起叫聚会仕垒式,心在一起叫团队窗。”    2016年上半年卵吐靖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峡,同比增长396%桶,目前网点总量高达到836家峭,渠道建设速度令业界刮目相看架。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陵经,同比增长20%骚,目前网点总数已达1081家豆檬妹。    据已公开披露的销售数据守,2016年截至7月窜啼碉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桥,同比增长42.7%尽,远超乘用车行业11.1%的行业增速暑。其中拐凯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆郡榔,同比增长94.6%繁靶,成为名副其实的“自主增速王”兰币。在具体车型上慕庐肮,绅宝X25累计销量接近5万辆填,在A0级SUV细分市场排名第一富烷泞。威旺1-7月也实现了近10万辆侯,同比增长6%以上檀捐稠。    对于营销体系哥,蔡建军表态称雹端:在互联网时代阿,消费者出现了很多新特征筛身,他们爱分享互动敛,重视原创和分享皋滩,并处于一种“始终在线”的状态纯热阀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系平。   对于未来评椽: 李峰表示蝗垛簿,在“十三五”期间纽盒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌河淡。    其中针对绅宝品牌滤厢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品榷想,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧韪ィ块化技术平台邪抬磷。    此外郊距,针对SUV市场火热形势琅新,绅宝连续推出多款SUV车型徘驼污,形成了X25峨犊、X35凉、X55箩仟、X65组成的SUV系列瓦疯,实现了对细分市场的全覆盖诲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型季,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50火薄炭。未来焦赎静,北汽威旺由经济型微车珐孟、MPV酚倘苹、SUV和轿车等品类组成跋腾瓢。   责任编辑洁疗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼骋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倾息,在杭州召开魏瀑,我们非常激动骄萍晦。我们希望全球贸易更加公平蔡,中国企业能够更好地融入世界市场请萄拎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绒垂,要向世界展示中国汽车业的良好形象谩。据了解倾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灯。李书福说本弄川,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炕疏定。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部躺蠢,李书福告诉记者惩让聘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绍祈叮,吉利要展示好自己的形象喇急。李书福认为如,我们要解决全球经济治理问题办弗兴,首先要做的就是提高自己的竞争力驴界竣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理技删堆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俊驰辱,李书福就来劲了零,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头森兔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓣氯翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叙淑波,是全球经济的一个缩影链损。”他介绍说脱靖,未来汽车产业的方向是电动化副、智能化想眉、轻量化哥供,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列短播,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娶么麻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庐偿。李书福认为付挨辉,两者的“联姻”以及之后的融合发展限晒拾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捆、活力篓舰、联动糜麻、包容的世界经济”徊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捆焙掀,在他看来两者在基础理论研究和基础募Γ块研发方面合作得非常不错贩其,他希望沃尔沃能更豪华参壬低、更高档金防椽、更有竞争力诗挺芯,希望吉利能不断提升品牌力穆金、竞争力和溢价能力狭奠冀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件括。”   在吉利汽车体验馆赤纺却,新款的“博越”展车停在那里徐岭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眠墙隧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一白。李书福估计疗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酷拣。去年冬天喉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弧七菲,他也曾表示触皋愧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秦坛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涤香,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势珐捶铆,商业模式的变化已经从电商沽畦、维修咆跺芍、汽车金融藏挛逝、二手车霞摧梢、人才培养等领域开始废甫唉,逐渐延伸到供应链前端的设计陛吞、研发和生产凹绘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓖,这是核心伎。”李书福说恭试搏,汽车和互联网睦壤,两者已经分不开了扩结,汽车制造业要想有未来履,就必须和互联网深度结合起来橙憋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辽恕费,吉利每一次研发创新概熔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开貉谢。   “安全既是时间长度板,更事关人的生命掸角。有人说吴颗,现在的汽车都很安全了车鞘,安全已经不能成为汽车的卖点了挂磷侍,我认为烫,这句话说的不准确咖柬,也不全面够。安全对全球都很重要釜挫,对国家很重要刨颈胜,对个人也很重要渐拿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歼帆渭,可以说安全事关大局啼,安全关系到千家万户甭,我们一定要把安全放在首位胶。”李书福说扒媳甭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中憋杜斗,不仅有央视的直播郎隆,现场还有上百家媒体供啼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拟,受到业界的肯定哆呐烧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辈拢椒,用现在的话来说就是企业的基因邦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亩乡味,当其他条件与安全设计有冲突时估陆稻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程圃毯当,而不是相互妥协澜。”他认为突粗,当造型与安全有冲突时奈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时观侣,也会毫不犹豫地选择安全袭赁。“汽车是给人坐的喀惶跋,所以安全对汽车而言实在是太重要了吗。也就是因为以上这些理念捷敌胆,沃尔沃才能发明汽车安全带皇、汽车安全玻璃杰糖、安全车厢涪、儿童安全座椅胺楼忍、侧气帘玲黑、车外气囊牛稿、交叉路口自动避险自动刹车操蹄、城市安全系统等等缓目烫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羔,因为对人的健康会造成影响畅窗黄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鬼回措。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揩。 责编申:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攘?这是东风集团高层必须面对的问题倍。“国内前三妹含故,2020年品牌影响力达到行业平均水平徽、市场份额5%砰拟皆、销量125万辆考,其中东风风神必达35万辆闺填凌,挑战50万辆胳栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冒当舵。   论自主品牌的持久战冷诬酪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点探饲。在他看来餐购,相对与合资品牌竿课沁,自主品牌的发展分为三个阶段涉:战略防御蛇犀、战略相持和战略反攻婆撮痰。   “对标合资品牌剔、自主品牌已经经过了战略防御阶段退倾背,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贤。”8月10日欣刹拈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劳秒庞,并反复强调涟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懦雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寞,风神刚刚取得的历史最好业绩罗。凭借旗下三椒祝客——AX7广瑰慕、新A60撬勤髓、AX3烁,东风风神1-7月累计销量76322辆辜、同比增长33.5%恫,其中7月单月销量首次破万陇迷灵。另外守,轿车销售26756辆瞬幢梯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挺吴,同比增长27.4%亲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撮示:第一贝拢悉,超额完成任务;第二税处剁,轿车和SUV双增长驾敖仿。按照目前“三箭齐发”的态势屉兽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薯地:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上概,东风A9超过传祺GA8胸丧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胖桓串。   “其实跨翟,我们重点想对比的是帕萨特芹玻杠。”李春荣云淡风轻的一句坚妊,让一向低调的东风乘用车败府蝗,平添了些许彪悍和霸气妨摹。   不过阂叉唐,面对长安矛、吉利谷、长城息赂迸、上汽这些强劲的对手需侨入,以及合资品牌下探嗜牟卷、车市整体放缓的趋势里,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纪跨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度功?这是东风集团高层必须面对的问题纱券凭。“国内前三阂箩,2020年品牌影响力达到行业平均水平界、市场份额5%肌募脑、销量125万辆景,其中东风风神必达35万辆腔导觅,挑战50万辆潜秦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒呵仿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雌醛姆,我们要尽快达到35万洽味。”李春荣形容庭类海,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”取,未来五年将是“本硕连读”囊,从自主品牌的生力军成为主力军酥。   如何冲击第一阵营浦? ?   对于目前的东风乘用车来讲扇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讨极抛,首先是产品释奠。关于产品规划奉吓农,李春荣给出的答案是盗蔫苗,东风在2020年之前串搏瑞,会推出17款全新车型豁俩干,其中传统车型将达到12款腥垒,新能源汽车7款亲能。   实际上蹭,经过七年的储备玖聚,东风风神已经形成轿车春菏、SUV和新能源汽车三大产品军团抽,在大勘脓吧、中韩、小细分市场布局梯桓。   值得一提的是弛沪抄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宛兔。这意味着袖氢肮,除了传统车型溃,李春荣手里又多了电动车这张牌锨,而在2020年的产品规划中晃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款死。   产品层面苏劣假,缺少明星车型瞬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魂,而在未来的规划中梦,东风乘用车的目标非常明确陇:提升车型效率闲,培育明星车型航沃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寸奔,半数以上产品达到细分市场行业平均值孰囤。   实际上缴岭,东风乘用车下一步面临的问题片,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猜。除了风神之外垫湾分,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等描,以及合资自主品牌汀纽,而在东风入股PSA拾炔哥,成为第一大股东之后串,东风乘用车无论在资源整合叉森捕、品牌溢价菊躬萝、平台技术方面逆乐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乓敢,当然这还需要时间证明拟活撇。   不过贩莎摆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向波雷课:资源协同包括产品澈、平台焕、制造技术屉虾、供应链稍姥、营销和国际协同极次害。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霜,随着车市的放缓昂拜,近年来涡懦,从豪华品牌到合资品牌缕、再到自主品牌递,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汗。   与成熟品牌不同慌,创业中的自主品牌膜儒侠,在招募经销商位、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呈具。随着竞争的加剧呕陶、产品的丰富嘿伸,未来将对渠道提出更多的挑战妙取,比如一年之内连上四款新车的吉利遁橡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钮牟膝。   盈利能力当然是最为重要的标准登耸沮,但是牺牲自己雄灸、持续补贴经销商未闯杆,也不是长久之计拓戎示,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒜提叫。今年年底刨逗杠,风神AX5即将上市镰冻,明年AX1也将上市侍。   实际上咕疟裂,在青海活动开始之前炯,李春荣提前到达西宁橇,专门到长城和长安4s店进行调研桅劝榔。让他感到欣慰的是函穷坑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帘贺讳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漂吕,我可以负责任地说猎,我们的商务政策是最好的拌,没有之一踩。”李春荣对于渠道的重视程度沸控,基本上是亲力亲为散。   目前赖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度得便彩。按照规划舞,每年净增网点50家你赏,未来单店销量逐步提升至800台以上关唐,达到中国品牌经销商中上水平静绞嵌。 责编邓:李芳" " √恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日殊吝措,由中国汽车技术研究中心主办弗汤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悍吓痞。在本届安全论坛上勤匆堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲函俄,在回顾过去的同时面喊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人噬癌、车辆八、道路等影响交通安全的诸多因素蓄,促进共同发展垒炔,从而降低事故中人员伤亡率噬勿锨,最终有效改善中国道路安全状况临獭。   会后降歉疮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦降册窍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访效幌皆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念全勘规,并阐述了对于人覆、车坞、路椿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暑僻虱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示础妨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务半黎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念架睛,一是日产汽车“三重保护”安全理念盟却还,即分别从社会屡、个人和车辆三个层面采取措施乘揣骚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坡,就是在车辆的周边霓孪,设置一个安全保护屏障巫颂,针对车身周围不同的危险接近程度艾,我们会开发相应的技术进行保护伍拘检。   除此之外救淖馅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玻。在车辆的前方锣伙得、两侧蹲、后方建立一个全方位的安全屏障温氯羔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钞弥。同时嗡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化社,日产汽车也研发了一些相关技术促,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啼豆。   日产汽车始终将零排放韦、零伤亡作为企业愿景冻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跑茂磐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逢杏,可以在自动模式下完成转向泪、加速和刹车等操作信煤,提升车辆的安全性能京。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题紊茧琼。即使后座坐有乘客撼貉眯,后侧方视线也不受遮挡罕匿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碳儒口。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头居东,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上功位,帮助驾驶者做出正确的判断檀。   针对电动汽车领域示,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梅宽,而电动汽车上的安全技术慈,应该也已经达到了世界顶级水平敦泡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裴,高桥信彦表示七,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夺敞谁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶新,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶型。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鳖廓,日产在研发智能交通技术的同时梨潍的,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霸,其主要分为四大领域九。第一大领域是关于自动驾驶技术的猴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酗纲剧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谱抽,对电池以及其安全性能进行研究结暇氨。   第三大领域是新的移动方式较揉默,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酪,换句话说啡夏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铰,我们针对这个展开了研究睡氖涂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倡跑讼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枪谢。   未来甩矫嘶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掸沏请,同时檀刑痴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祁,进一步降低交通事故发生率港、持续改善中国道路的安全状况人陡拘。 责编拾:李芳" "     【环球网报道】8月10日顷次,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市径胆,共推出6款车型绷蛾赡,售价区间为17.58-23.58万边冒饶。   新车亮点霓:   外媒点评沧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峰华:李芳 版权作品缆册汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔排,严禁转载涛汾,违者将被追究法律责任崎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娥店,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孤反。   不久前问戚妇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕉闷交,北汽集团以549.329亿美元营业收入凛煞昂,排名第160位雷帽乾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钝幂,也是首次入围世界200强是。“我之前的预测是在180名左右拌,这个结果确实出乎我们意料宝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秋糜。   据网通社了解火,2015年搭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渭袭,再创历史新高秘吮。“十二五”期间趣风,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元句,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闹,增长3.4倍扯彪羌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流行阔萄,网通社可以断定以下两点缺菊腑:一茬荤杠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞄、稳定的增长莆。二读、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邦。   为什么能做出如此判断茨酪布?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剔?徐和谊的一番话做了最好的解答课乡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂权,咱们给人家代工挣俩臭钱乔浦,那是发展民族工业碗司?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卵危?不可能僧磁。能走向国际化吗伙另?那更不可能疥。”   然而段,做自主品牌碧拿,光有决心莫槽、喊口号是没有用的枯。正如徐和谊所说苦烯:“干自主品牌真的难绕寿猩,现在大家都处于成长阶段势,想要效益好显然不现实撵。但是效益不好就不努力闭,就情有可原吗雾谢?当然不是!冻。”   从“1 ”变“2 ”迁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盼。短短5年时间惩崩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罗节狭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桓奶。“北汽人要有工匠精神姜瞳捶,低着头璃丧、少说多干季迸病,闷头干度葱,一代人不行两代人侯,肯定成功喜鸥艘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荤收。   随着“十三五”规划的展开黄矮时,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搅施筐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胃。据悉卉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讳危丝、供漠辑锚、销挎赊薪、研于一体的北汽集团南方基地咸。   届时吹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心看,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市按缄噬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猜腺捅,形成1+1>2的布局聪梧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茧塑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺接黑笔。   “十二五”期间落,北汽集团凭借超前的战略眼光喀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挟谅。通过产业链合作剩,北汽掌握了最核心的三点(电池梢汗、电机畴通、电控系统)技术磷奢话。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军独寇艘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叉匿,并取得了中国第一恭鹤评、世界第四的业绩船偷蜡。   据徐和谊介绍锌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颂汹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纷,北汽集团零部件业务板块几乎是0即边,经过这几年的快速发展抛节绵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豁落,这是之前想都不敢想的羌管。”对于北汽集团的转型淀誊抛,徐和谊深有感触聘。   据徐和谊介绍靶,未来北汽集团将围绕汽车产业链扁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夕,包括汽车金融氮扰、二手车牧币肚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸躲鼻烦,带来规呐徊迹和效益的双丰收乡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舰恍储。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枢朵昏,这也是转型升级的重要标志之一撅眯。北京通航以合资侯修缆、合作揩、资本运作为主要模式瘟牛,在国内实现了产品工业化和市场营销烹午凹。虽然规模不大羚,但已经显现出良性发展态势剁。   直视软肋慷,质量和效益成关键词   “整体效益不高葛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潘晨,“我们举一个例子劣旁,这次500强名单共6家中国车企上榜揉,总共盈利114亿美元椒撬来。美国2家车企凹,共盈利171亿美元佩苍弗。我们的产销量远高于对手受铣竿,总体效益却不如他们冻。”   徐和谊指出勤淳,提升效益韧矢腻,整合全球价值链腿透,转型升级分,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琶懂臣,也是整体中国传统制造业需要提升之处师价。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苟楔晤,向好的企业学湾弛,从7个维度努力离,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廉。还有四个月岭,拭目以待茶适。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泛趟,通过与他的交流可以看出刊,对于北汽集团的成长他是满意的茧。然而磕煽逝,作为一名中国汽车人粳梳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌角钒。   “跻身全球200强企业起骡溶,不是终点棋钞,而是新的起点德癌长。”徐和谊更是霸气直言筹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强得慨烧,中国汽车行业前三甲汹巫摔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送:李芳" "   车云按睛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法施,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诞。本文由现场演讲整理而成累。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹辔ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弗,这两方面的关联性是显而易见的离。    说到沃尔沃缸炬伐,大家联想到的第一个印象就是安全斥画悔。的确歇刀畅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候久酷,他们就讲隧圣:“车是由人来驾驶的叙郝。因此此沏涵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墙廖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帕拘枚。可以这样说风,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面川拧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摩锰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篡九鹅。其中当然有标配的枫谅,也有选配的携慧,组合成不同的配置喂酸骸。这里我稍微着重介绍一下肖穷,沃尔沃的City Safety城市安全系统案陕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统改巧花。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂葱未丘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牟概目。在2006年的时候癌刃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奶怒冕。第二年也就是2007年褐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能类菇街,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戈。2008年良林堪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety特唇病,成为一个技术子品牌瀑艾花。之后的十年中这套系统不断地更新完善山克搔,扩展了许多新的功能洁蒙,比如增加了行人探测煎、自行车探测锭橇炬、大型动物己啦娠、路沿和路障探测与避撞功能炼班。    避撞系统为什么这么重要呢腥虱吧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶论,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车级极承、转向功能的话碾迹泛,一切都是空谈蜡沛。想象一下抨屠伤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啡蹈险,这将是非常严重的问题缺陷闯帮惋。避撞系统的工作机理非常简单可,首先是探测届,然后是评估决策违桥好,最后是干预形,包括警告或者自动刹车咯床充。    首先是探测龚啥哦。相比以前础械搏,探测功能已经取得了巨大的飞跃抵。从单个雷达到多雷达和摄像头催,并结合多传感器融合算法艇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蝗。    接下来是决策棵篇券。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狈妥挫。但是你在路上开车五,特别是中国的路况晚短峡,不可能前面只有一个障碍物谷咀。所以随着多传感器的应用奸匪,现实需要更先进的威胁评估算法烤葱,可以同时考虑多个对象洁购。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趣跨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寡胜段,你车周围的一切都可能是潜在威胁茄入辩。    复杂的算法肯定会增加计算量舰瘸貌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霖磊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奥籍,有必要进行适当的简化刮步。但问题是怎么简化博?比如现在大家经炒拢看到的中国式过马路熬碴,一群人一起走氛充,走到路中间到柯潘,可能有几个人继续往前走煌经娠,有一些人停在那里拟蹈城,另一些人却往后退怜,这时候要判断预测是非常复杂的凸。所以眠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性古降激,使得警告和干预措施如何定时傲、提升相关性和可信度始终受到挑战骏书弦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浅铃淮,才能提高决策的相关可信度无窝。    最后一步是干预惺快蕾。判断之后还要有一个干预的策略克。干预一般是两种徒梦娩,先是警告虏,再可能干预挫。怎样警告呢路普抢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冲醛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兑反趣。如果没有可感受到的威胁存在际接,原则上车辆不应该警告驾驶员联。这是因为撑穷但,如果还是警告催蔫谁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皇滑俏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逻。时间长了之后夺剖,他就会把系统关闭或索性换辆车磊绿,在中国的路况环境下催,如果一路上都是不停地警告贝,这的确是个问题氨慕。    警告只是一个声光或振动的信号瘦谢氏,那么在警告之后放焕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢文坪仆?我们的策略依然是寐票快:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生禽,否则车辆不应自主动作夹矫睡,理由也是刚才所说的功。可喜的一点是觅估泪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辩,自动干预所需的时间大大缩短了通,相比十年以前卉俄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篇。最后一点谢搓吵,怎么协调人机界面码荒绿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异零癌,也将是一个很大的挑战棉顷。    刚刚讲了很多沤洼嘿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骗勘。首先是效率问题非,要调整警告反应的时间存荡弯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拴?警告干预是否可感知与理解肠舵?第二是相关性冬透级,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛊脱搬?是正确的警告饱擂敞,还是漏报或误报揣囱?比如说路前方有一辆大卡车呈敲顽,系统把它误认为是高速路交通标志牌衔,而不给任何警告背切伪,这个明显是漏报篱。但是反过来说八惯毁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞋碘,从而警告干预署刮,这个就是误报炼伎伴,这也是第一类和第二类误报的区别戈顶让。最后是接受程度雀鳖,警告是否很高程度被驾驶员所接受募静、并配合硕佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭境?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叛驾,所以这三个因素之间要互相平衡蕾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滦频,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脓虚念,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腑沛糕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等突楞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碑矾?是不是因为最近自动驾驶么础、无人驾驶炒的很热逞?同时还有一些顾客在问汕两笺,自动驾驶以后寥坑,我们的驾驶乐趣在哪里枪丘桶?因为很多人喜欢操控骚达燃,喜欢在山路或者赛道上开车逆恫悍。    我们完全理解这些考虑呛庙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况封颧,今天早上我走的是中环耽苹,走走停停鳞妒僳,就像这幅照片中般的拥堵谎。当然筒宽,交通拥堵也不是中国所独有烂锑,随着城市化进程的加剧崇,这是全球性趋势华锑。请问这样的驾驶乐趣何在廓碑?    除了拥堵腑呐聘,还有安全问题郊平栏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旦咕。城市化的发展也加剧了空气污染厦荤,以及可持续发展与能源的危机噶弘康。对各位顾客来讲脸恳,还有实现实时互联和出行便利的需求箩妨。    所以法继,自动驾驶对社会溪限疚、环境和经济带来的益处是多方面的晤。首先拓蔫瘫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的负。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铣本坞,即使提升不到100%安全颗吭,但是97%床阮吨、99%可不可以朗?自动驾驶还能连带产生其它的好处惹,改善拥堵都疟霓、节省能源消耗丸湘陛、减少大气污染妈督,以及使旅途时间利用更高效逆莆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蕾扛,但我们说肯定也有挑战剂,世界上没有免费的午餐即袍喝。对于使用者来说妥胃,有人机交互的挑战孰。还有失效模式控制畦仕,万一系统失效以后炊涂仟,怎样用冗余系统来后备控制敞茧片。有跟其他车辆系统的交互艘牧,你不只是一辆车单独行驶在路面上淀搬冻。怎么感知环境汲提昏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扩眯鼎。还有最后一个狼保,再好的系统巧,当顾客不当使用的时候势妈我,怎么做这方面的技术应对处理据驳炒。对于车辆设计来说提,还需要各种各样的冗余系统做后备词劳抽,确保自动驾驶安全视盆垄。    其实筐扰,自动驾驶不光是技术问题队,更重要的是对社会和伦理的挑战沙,大家是不是能接受手涛?首先坞,什么样的商业模式还,是我们现在继续卖车的模式蔼屉此,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式操抨。基础设施的改变窟恃卤,比如说车道线惧、公路标识的统一官,这也是非常重要的需。还有保险公司是否接受畔摩抬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奢。最后是公众的接受程度疥堆,法律和法规的约束淮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胺跋,从而也引发了很多相关的讨论馅隋荤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皮掣?我们非常明确力,这也是一贯的战略蚂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酒阶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卯坟。    这里举个最近的例子潭篮霖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车久瞪,已经在欧洲量产上市线,今年下半年也将在中国投放市场郡绢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傅士,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茬迫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痉,而无需跟随前车谦驰。要知道邦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拜戎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扫杆,那就是到2020年侮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烹。这是沃尔沃汽车庄重的声明靶,也是一个非常具有挑战性的目标歼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢其荡令?    我们认为首先要充分研究达,通过真实用户与真实交通工,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通力。还要多方的合作氢牧脖,沃尔沃汽车通过与包括供应商关乱、大学研究机构客杜,以及政府部门在内的强强联合撅绦,来应对全球挑战乃。自动驾驶之路没有捷径朗,就像练马拉松一样略。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挤请、循序渐进的劲权绷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侵矾轰,我们走的每一步也都要以安全为核心肠。我们要以客户为导向咕救,通过提炼典型路况疗,悉心定义测试所用的通勤道路柬恐,同时尽量控制风险木。在技术成熟之前绘闻梁,必须反复的测试帕,以保证安全与可靠哩丝谅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柬簧从。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歌仟版:要验证对社会和经济带来的好处瑰合冀,是不是适合当前的交通环境很挤,顾客扩态、社会公众的接受程度奴,还有道路基础设施的支持是不是充分笔,与其它车辆和道路使用者的互动囤穿拿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定突尾沁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痕,真正的大规模测试将在2017到18年去,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夕仆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伸示。    上图右边是哥德堡市区的地图抢赔,这条环路相当于上海的内环或中环合蒙讳,即城市高速交通路滇史猾,是没有行人朔横、自行车卞狙捆,也没有交通信号灯乱础。自动驾驶测试者是租赁顾客市破巧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛙修。在驾驶过程中谎,允许处理其它事务欢,从驾驶员监控到不监控氦酱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贿人吨。    这里我要讲个非常重要的概念斤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赣北。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顷揽脑,驾驶员还是负责监控和指令嘎哄巩,必要时秃掀突,还应尽快接管人工干预佛,所以还有不少局限性遍罐弓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控竟,车辆负责监控交通环境胎宪,根据路况决策和反应郎惩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箔筛螺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能式,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窘戎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谱釜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纽佰偿,驾驶员需要对驾驶负责辞东。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸般钝浇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劝雄,或者SAE第4级的程度琴窖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泻釜。可以看出微,这是两个阶段之间非常明显的分界线速。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闻彻,简单地讲乐,是通过多传感器融合诺,包括单个或数个摄像头墩、毫米波雷达联、激光雷达硷、超声波传感器等刮橇,加上云端和高精度地图豁搅诽,来感知周围环境炕详领,评估路况和交通状况菏刑,相应决策与控制雀奔,最后通过制动垂苍河、转向和发动机系统来执行干预厘。处于安全和可靠的考虑来,我们有备份系统乒配,冗余的执行机构枷定,万一其中一套系统有问题虱堕匆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弛咳四。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隶。2017年权间,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凶,随后我们将在中国锹矗疾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杏虽贤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶校完驰,自动驾驶的远景又如何阮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磕。如果大多数车辆有自动驾驶功能好,车辆可以与人娘舷、车梁哺坏、路互相沟通签靠奶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放何颂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任媒儡般。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺际阜伴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敬贺敝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乓。 责编棉硕:李芳" "   从很多角度来讲眷惠欧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功愤瞪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岔,国产化是必须的道路猫违。    宝马在全国的零售网点超过了五百家份,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什,能够接触到更多的消费群体负帕。在网络发展策略方面俺污,我们会更加看重网络的构成形式沉澜,像城市快修店碳行、售后维修中心吝苯、维修工厂等竣婆抒,主要目的是增加服务的便利性套,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务借杯藉。    上周末(7月29日)蓄浚轿,在接受采访时巍鄙彤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼钵茂,回答了中国经济网等媒体的提问伸暖副,内容涉及国内高档车市吵喔毫省,宝马在中国市场的发展战略奠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容教。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士温济坑,年轻菲、专注拎,富有亲和力;与媒体的沟通自然探、坦诚净,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惭裴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫡栓倦,刘智说念,中国经济发展已经进入一个新常态菩焙穿,就是从高速增长进入一个健康彤风空、可持续性的增长祟眠。但是踏,随着经济运行质量的提高肪辑酸,每一个百分点的增长枫删史,都是一个不容小觑的数量涤橇。把这个结论放到豪华车领域辩,我们所存在的这个行业禾,应该不会有前几年爆发性的增长侩爬颗,市场会以一个比较稳定彭毙内、健康扣、可持续的态势继续发展淀。就宝马而言掂幻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势海祟壤。比如官,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昧唤奉,而是把新车韩兰、二手车珊,技术保险枯徐牧,国际式售后服务一起发展垦,我们叫“利润四驱”乖镶犀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展黄募焦。    今年倒娘看,在集团诞生100周年之际农墟尝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旁。那么某建,这些战略在中国市场怎样“落地”混陈?刘智谈到补橙,宝马集团刚推出新的第一战略篓捶寂,其中的很多元素不仅是契合中国市惩潘恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊车劣。他举例说拔,宝马提出的智能互联概念堪萍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丝肃馁,领先欧洲10年以上钦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吞雇。再比如新能源方面贬返朔。中国政府强调陀甲,到2020年新能源车要达到500万辆贡卯必。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冈,包括纯电动和插电式混合动力车型狈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伎珊。所以在新能源车领域狙嘘必,宝马会加大对中国市场的投入文拣埂。因此充络,“从很多角度来讲嚷厢倪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”请,刘智说坷。 BMW i3    随着本土化战略的实施伍弗,高档车市场国产车型所占比例越来越大撑。那么炊钳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溺恒拧?刘智介绍说屑,目前须接,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系反巩。在几大豪华车品牌里面脐,就进口车的销量来讲胸峡,宝马应该是最大的瓜躲兄。我们对目前的状况还是满意的涝挫。因为这本身就是在我们的商业计划内敖龟。    至于将来卑譬线,刘智强调眉忌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垃,必须在中国取得成功娶碳,在中国取得成功戮对乱,国产化是必须的道路”管檀。所以恼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煤籍揽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心难,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墓蠢侨。不久前贿墟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车新秸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琼。从长远来讲汲贰,国产车型的占比会越来越高桐婚轿。 全新BMW X1    近年来藉蘑砰,高档车市场经销商层面的动向备受关注荤蛊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腥呻勒?刘智认为号惦,应该说磐腹工,这是一个行业性话题乃堂朗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砷科蓉,在厂商给予经销商更多的支持配合后手酵巷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怖。就今年上半年的情况而言赎斜叭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的策。对比去年的数据乡纳,我们发现的,不管是在新车毛利晦邻悄,还是其他业务板块锚耻滥,尤其是在售后秸、二手车帅列途、金融保险等等几个业务板块蝗,我们都有了明显的进步嗅触坏。因此狸戌悲,他觉得上厦岛:“目前藤吓憋,宝马的经销商网络是非常健康的”焦科品。因为丁,随着中国市场的不断成熟权退授,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磷悔毋。从厂家的角度来讲次,我们也不断调整新车的供求关系外,调整车型的配比螺腺,调整商务政策枫速。综合下来孤汞,应该说目前宝马经销商网络砂乌透,处于一个非常健康的可持续发展状态捍。 全新BMW 7系    那么痊,比较以往亥爬,宝马在经销商网络的拓展上氢辈施,节奏会不会放缓一些统?刘智表示律,在经销商网络上瑞,我们仍在稳健进行拓展官湘,一步一个脚印地往前走痹伦。从绝对速度来讲叭岸,或者是从增幅来讲努钒晌,因为基数变的越来越大泵,所以这个百分比是越来越低的吞娩蔼,这是很正常的屁沙菠。目前八枪,我们全国的零售网点超过了五百家秒捶,覆盖了全国所有的省市自治区俺酬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市低恳喀,覆盖了很多中小城市暑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体反贝。在网络的发展策略方面撩模蹄,我们会更加看重网络的构成形式鼓,并不只关注于网络的数量赊擒酥。所谓的“形式”就是像城市快修店对办、售后维修中心棘彤、维修工厂等等一系列的体系概念斯。主要目的是增加服务的便利性蜕衬瘦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磋思抚。对于经销商会竞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韦钉,让他们有一个非常健康良性的发展卉田计。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25er来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸duo新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现